محطة مترو البوابة الحمراء. تم افتتاح الردهة الشمالية للبوابة الحمراء بعد التجديد. بالإضافة إلى التغيير في شكل أغطية المصابيح، تم قلب الأجزاء العلوية والسفلية التي تربط الشكل البيضاوي المركزي معًا رأسًا على عقب.

بدلاً من سلالم 1954 المتحركة، تم تركيب سلالم جديدة في الردهة - مزودة بفرش لحماية الحزام المتحرك وأجهزة استشعار تنقل المعلومات إلى مركز التشغيل.

تم افتتاح الردهة الشمالية لمحطة مترو كراسني فوروتا في الأول من يونيو بعد التجديد. تم تركيب سلالم متحركة جديدة هنا. كانت الوحدات السابقة تعمل منذ عام 1954، وقد انتهت مدة خدمتها.

يوجد الآن ستة سلالم متحركة في الردهة الإنتاج الروسيالتي تلبي متطلبات السلامة الحديثة. وهي مجهزة بفرش خاصة لحماية الشفرة المتحركة من الأشياء الصغيرة والملابس. تقوم أجهزة الاستشعار الخاصة بنقل المعلومات حول تشغيل المصعد إلى نقطة التشغيل.

تم إغلاق الردهة أمام الركاب في 2 يناير من العام الماضي. قام المتخصصون باستبدال شبكات المرافق والكابلات والسباكة و اتصالات التهويةوتحديث أنظمة المراقبة بالفيديو والإنذار بالحريق والأمن. كما تم تجديد قاعة التذاكر وتركيب بوابات دوارة جديدة بأبواب زجاجية.

"كراسني فوروتا" هي واحدة من أقدم محطات المترو؛ تم افتتاحها في 15 مايو 1935. في عام 1952، تم تشغيل أول باب دوار في تاريخ المترو هنا (باستثناء النموذج التجريبي لعام 1935 في مكتبة لينين). تم افتتاح الردهة الشمالية للبوابة الحمراء في عام 1954، عندما تم بناء مبنى شاهق في ساحة ليرمونتوف.

لكن أولاً يجدر بنا أن نتذكر ذلك نحن نتحدث عنهحول ردهة المترو التي تم افتتاحها في صيف عام 1954 في الجناح السكني لمبنى شاهق بالقرب من البوابة الحمراء. أصر على ذلك أليكسي دوشكين، أحد مؤلفي المبنى الشاهق نفسه، وهو مبتكر في بناء المترو، وهو أيضا مؤلف المخرج الجديد، الذي تبين أنه آخر أعماله في المترو. للمهندس المعماري الذي صمم خمس محطات مترو شهيرة في وسط موسكو ("كروبوتكينسكايا"، "ماياكوفسكايا"، "ساحة الثورة"، "أفتوزافودسكايا"، "نوفوسلوبودسكايا")، لربط "القاع" معًا - المحطة الكلاسيكية الجميلة لمدينة موسكو. إيفان فومين (مع دهليز أرضي لنيكولاي لادوفسكي، 1935) - و"القمة" في ناطحة سحاب ما بعد الحرب (1947-1952) كانت ضرورة [نظرًا للمعبر البري الخطير عبر جاردن رينج وكالاشيفكا، عند المنعطف إلى المحطات]، وخطة جريئة ناشئة عن سيرته الإبداعية بأكملها. لقد قام دائمًا بالتجربة وكان مرتبطًا بتنفيذ الأشياء في ظروف هيكلية معقدة للغاية.

رسم تخطيطي لأساسات مبنى شاهق ومنحدرات المترو لمقالة I.B. كاسبي "النصر المتميز"

كان "الثقب" على عمق أكثر من 30 مترًا بواسطة منحدرين للسلالم المتحركة، بزاوية لبعضهما البعض، في سماكة التربة الرملية المتحركة المشبعة بالمياه، بمثابة طفرة تقنية حقيقية. الأبطال الحقيقيون الذين دعموا المهندس المعماري وتحملوا المسؤولية أيضًا هم كبير مصممي المبنى الشاهق، فيكتور أبراموف، والمهندس ياكوف دورمان، وكلاهما متخصصان بارزان. تم تنفيذ البناء باستخدام طريقة التجميد، والتي كانت معروفة في بناء المترو، ولكن بالاشتراك مع البناء المتزامن لمبنى شاهق، كان الخطر هائلا.

مخططات لمبنى شاهق ومنحدرات مترو الأنفاق (المقاطع الطولية والعرضية) للمقالة التي كتبها I.B. كاسبي "النصر المتميز"
في التاريخ معدات البناء"، 2004.

وبحفرة مفتوحة بعمق 24 مترًا حول أساسات المبنى ومنحدر السلم المتحرك، تم حفر مئات الآبار لضخ الماء الملحي، كما تم تنفيذ تركيب الإطار الفولاذي للبرج الذي يبلغ ارتفاعه 137 مترًا [لمواجهة انتفاخ التربة بعد الذوبان] مع انحراف معين عن الوضع الرأسي - مع لفة مضادة تبلغ 16 (!) سم. بحلول عام 1962، اتخذ العمودي موقعه التصميمي. وكما كتب المهندس إيجور كاسبي لاستكشاف المنازل، " في كل مرة نصعد فيها المصعد باتجاه شارع كالانشيفسكايا، علينا أن نتذكر أنه هنا في منتصف القرن العشرين تم تحقيق أحد أهم الانتصارات. انتصارات بارزةفي تاريخ تكنولوجيا البناء».

قاعة السلالم المتحركة في الدهليز الشمالي لمحطة كراسني فوروتا. الصورة من عام 1957.

لقد كان تجويف هذا المنحدر المكون من جزأين، والذي تم بناؤه بمثل هذه الصعوبة والمخاطر غير المسبوقة، والمقسم إلى مناطق وظيفية مختلفة للمدخل الشمالي، هو الذي تبين أنه موضوع الاستبدال المخطط للسلالم المتحركة وأعمال الترميم في 2016-2017. وأبرزها المنحدر الأول الذي يبلغ ارتفاعه 11.5 مترًا ويؤدي من الدهليز الأرضي الواسع إلى منصة وسطية دائرية تعمل بمثابة "مفصل محوري".

تم تزيين غرفة المصعد العلوية، الخارجة من جسم المبنى نفسه، بدرجات واسعة تتدفق بحرية - إعادة صياغة لسلسلة السقف في Avtozavodskaya (1943) للمؤلف نفسه. أما المنحدر الثاني، الذي ينخفض ​​بمقدار 18.9 مترًا، فيدور بزاوية 35 درجة ويتزامن مع محور المحطة نفسها. حتى وقت قريب، كان لهذا النزول قبو من الجبس أملس ويفتح ببوابة مقوسة واعدة "تمتص" للأسفل - في إشارة إلى قوس مدخل Ladovsky الشهير على الجانب الآخر من Garden Ring.

القاعة الرئيسية "الدوارة"، المبطنة برخام "ساليتي" الأحمر، والتي توحدها مجازيًا مع "البوابة الحمراء" لفومين، مغطاة بقبة مضلعة مسطحة ذات ميداليات بيضاوية وأنماط هندسية وزهرية أنيقة. سقف القاعة العلوية، كما قال بوريس بارخين مازحا، هو "الأعمال المجمعة لكاميرون"، في إشارة إلى غرف Tsarskoye Selo Agate. هنا، ترتكز "سماء" بيضاوية بيضاء على الجدران المغطاة برخام جازكان الفاتح بظلال اللون الرمادي اللؤلؤي والوردي. تم تزيين السقف بمنحوتات بلاستيكية صغيرة، والتي من المثير للاهتمام النظر إليها: هناك المبنى الشاهق نفسه، وعباد الشمس، وكلاهما يشير إلى الأعلى. وأظهر هذا منطق تفتيح المساحة واللون عندما يصعدان من الأعماق. عناصر الطابق السفلي مصنوعة من الرخام الرمادي الداكن، كما لو أنها تؤكد على مستويات الهبوط والصعود هذه.

تكتمل الصورة العامة بالضوء - ثريتان احتفاليتان عند المدخل وشمعدانات كبيرة في القاعة "الدوارة"، مما يخلق شريطًا من الأضواء الساطعة على الجدران المصقولة. من بين جميع أعمال دوشكين في المترو، يعد الدهليز الشمالي هو الأكثر تعقيدًا في تركيبه ومثقلًا بالديكور، وهو ما عارضه المهندس المعماري نفسه باستمرار في ممارسة بناء المترو. لكن أسلوب "النصر" و"الانتصار" في فترة ما بعد الحرب في الهندسة المعمارية، والبرنامج المجازي للغاية للمبنى الشاهق الذي تم بناء الردهة فيه، قاما بعملهما.

لكن لنعد إلى الانطباعات بعد "الإصلاح" وكيف "أصبح". في البداية، سعدنا بإيقاف التسريبات الكبيرة في قاعة السلم الكهربائي العلوية. أدت سنوات من الإهمال إلى تآكل سطح السقف محليًا وتدمير الجص وبناء "أجهزة" سخيفة معلقة من السقف. كما أن المياه، التي كانت تتدفق دون انقطاع من سطح النهار، كانت تتدفق أيضًا على طول سلسلة السقف فوق المنحدر الأول. يتم "معالجة" البلل المستمر، كما هو الحال في جميع المحطات التي تعاني من مشكلة مماثلة، بواسطة المترو من خلال الرسم الزيتي على الجص، مما حول الشلال الجميل إلى هيكل لزج. الآن اكتسب السقف المستعاد والنسب المتدرجة مظهرًا لائقًا. ومع ذلك، بعد شهر، ظهرت بالفعل آثار التقطير والحشو التقليدي بالطلاء الزيتي الأبيض على إحدى درجات السقف، مما يشير للأسف إلى وجود مشكلة لم يتم حلها. ليس من الصعب أن نفترض أنه قريبًا، كما يحدث دائمًا مع "الماء"، ستتكثف هذه العملية.

ثانيًا، كان إخلاء المساحة من مركز الشرطة الضخم ذو التصميم الرديء ملحوظًا على الفور، على الرغم من أن إطارات الأمان العديدة في منطقة المدخل لا تزال تحجب الردهة وتعيق العين، وهو أمر لا مفر منه. ثالثا، من المهم أن يظل طلاء الرخام على جميع الأسطح عمليا دون استبدال، باستثناء بعض المناطق المحلية. تم إصلاح التيجان والدرابزينات الرخامية وصقل الألواح. آثار لهم بالقطعمرئية في الإضاءة المنزلقة، خاصة على الجازغان الرقيقة، مما ينتقص من قيمة العمل المنجز. ويبدو أنها تُركت غير مكتملة على عجل، أم أن هذا أقصى ما يمكن أن يقدمه الحرفيون اليوم؟ ولكن على خلفية "التمزيق" الهائل للكسوة القديمة واستبدالها بعمل جديد ولامع على "البوابة الحمراء" - تعتبر نقطة تحول فيما يتعلق بالأصالة.

رابعا، قمنا باستبدال النصف المكسور الأرضياتالثمانينيات. إن الأرضية المغرة الداكنة والأرضية السوداء تقريبًا المصنوعة من ألواح كبيرة الحجم ، والتي بدا حجمها مفرطًا إلى حد ما بالنسبة لحجم دهليز المدخل والقاعة "الدوارة" ، وحدت المساحات في كل معماري. القشرة الخشبية لجميع الأبواب التقنية - الخزائن المعدنية المطلية باللون الرمادي الكثيف، والتي قام المترو بتركيبها بشكل عشوائي وبين عشية وضحاها في جميع المحطات القديمة تقريبًا، مما أدى إلى إلغاء أعمال خشب البلوط الأصلية، يمكن أيضًا اعتبارها إنجازًا واضحًا.

وما يبعث على السرور أيضًا هو الحفاظ على خزائن لوحة التحكم الثلاث، وإن كان مع بعض التغييرات وفقدان بعض الأجزاء. وكما تعلم فإن التفاصيل تشكل الكل.

من رسم المؤلف للتفاصيل والألوان المتناغمة مع عمارة المحطة – إلى التوحيد والإنتاج الضخم.

ومن بين الانطباعات الحتمية الأخرى عن الكيفية التي "أصبح بها الأمر" هو التغيير الجذري مظهرو نطاق الألواننزول السلالم المتحركة، تاريخيًا جزء من نظام واحد مكون من ثلاثة أجزاء ("المحطة" - "المنحدر" - "الردهة")، وهو في الواقع "النصب التذكاري".

استبدال السلالم المتحركة الستة EM-1M وEM-4 المصنعة عام 1954 بآليات محلية من الجيل الجديد، وهي في حد ذاتها مهمة صعبة للغاية مشكلة فنية، لم يغير فقط نسيج ولون الدرابزينات (معدن عالي التقنية)، ولكن أيضًا أبعادها وعرضها وارتفاعها.

تظهر البقعة الداكنة على رخام غازكان (يسار) مدى تغير ارتفاع الدرابزين.

وهكذا، على جانب الجدران، زاد حجم شريط الدرابزين المتساقط بشكل حاد - بدلا من الضيق والظلام، أصبح معدن واسع وخفيف؛ أصبح الشريطان الأوسطان من الدرابزينات أضيق. يبلغ ارتفاع الدرابزين الآن حوالي 110 سم بدلاً من المعيار المعتاد 90-100 سم، وتشعر اليد بهذا الاختلاف بشكل ملحوظ، وبالنسبة للأطفال والأشخاص قصار القامة، فإن الزيادة في الارتفاع غير مريحة تمامًا.

وفي الوقت نفسه، من المثير للدهشة أن موضوع حماية المحطة، الذي وافقت عليه لجنة التراث بموسكو (18/02/2013، رقم m16-09-819/3)، ينص على الحفاظ على "الانتهاء من المصعد الكهربائي" الدرابزينات بقشرة الماهوجني،" وهو أمر منطقي وقابل للتفاوض تمامًا. لكن هذا تمت كتابته، على ما يبدو، دون أمل في النجاح وحتى عندما كان الاستبدال بالتكنولوجيا الفائقة على قدم وساق في المترو.

يجب أن نضيف إلى ذلك أنه تم استبدال القبو الجصي الأملس للمنحدر الثاني بقبو مضلع جاهز. كما هو الحال مع جميع المحطات التاريخية الأخرى التي فقدت منحدراتها الأصلية، فإن هذا يغير بشكل كبير سلامة تصور التجويف بأكمله. السؤال الذي يطرح نفسه حول الحاجة الحقيقية لمثل هذا الاستبدال. كل ذلك معًا يؤذي العين، نظرًا لأن منطقة السلالم المتحركة ليست مجرد تقنية، ولكنها أيضًا بنية محددة للفضاء مع شرائع الجمال الخاصة بها.

ولكن ما ينبغي اعتباره تجربة ناجحة، وعلى ما يبدو، أول تجربة لمثل هذا الحفظ في موسكو (التي كانت موجودة لفترة طويلة في سانت بطرسبرغ)، هو ترميم المصابيح الأصلية على درابزينات السلالم المتحركة، والتي تنص أيضًا على موضوع حماية المحطة. تمت استعادة جميع الأجزاء المعدنية من مصابيح الأرضية القياسية ذات الظلال الكروية من الزجاج المصنفر، والتي تم إرجاعها رقميًا بالكامل إلى كلا المنحدرين (10 في الأعلى و18 في الأسفل)، بالإضافة إلى الشبكات الموجودة على الدرابزينات. تم إعادة نحت العناصر الخشبية. لكن ترتيب المصابيح الأرضية على الشرائط قد تغير، وهو أمر ملحوظ عند مقارنة "كان" - "أصبح". يساعد ضوءها الخافت على دعم التصور التاريخي للمنحدرات، جزئيًا على الأقل، لكن الشرائط المضيئة ذات اللون الحمضي الأخضر الساطع، المثبتة على كلا الجانبين عند مشط الشريط، يمكن أن تكسر هذا الانطباع.

بالإضافة إلى التغيير في شكل أباجورة المصابيح، تم قلب الأجزاء العلوية والسفلية التي تحمل الشكل البيضاوي المركزي معًا رأسًا على عقب.

أما بقية تركيبات الإضاءة (الثريات وشمعدانات الحائط) فهي أيضًا محفوظة أصلية. طالت التغييرات الجزء السفلي من جميع أغطية المصابيح، والتي تم إعادة تشكيل شكلها، كما يتضح من الصورة التاريخية. لكن السؤال الذي يطرح نفسه: هل كان من الضروري القيام بذلك عند حدوث استبدال مناسب أثناء التشغيل؟ في هذه الحالة، تبدو الرغبة في "الحقيقة التاريخية" غير مبررة، خاصة وأن الأجزاء المعدنية من الشمعدان بعد ترميمها تم إثراءها بأكسيد البرونز، والتي لم تكن آثارها مرئية من قبل.

لقد كانت هناك تغييرات كبيرة جدا أبواب المدخلوالدهاليز. كما هو الحال مع جميع المحطات تقريبًا، تغيرت هذه المنطقة خلال الستينيات وأواخر السبعينيات. وينص المشروع على "الترفيه على أساس الرسومات الأرشيفية". ما حدث أساسي وتمثيلي وزخرفي وثقيل الوزن وقليل الفائدة. الاستخدام الحديث. أبواب بلوط جديدة مع لوحات معدنية، أربعة في كل دهليز، يصعب خدمتها. بالنسبة للأطفال وكبار السن والنساء الضعيفات، الدخول/الخروج بدون مساعدة خارجية- مهمة شبه مستحيلة، ناهيك عن أحمال الرياح.

كانت بعض الأبواب قد أزيلت بالفعل، وتم طيها بإحكام في إحدى الردهات. ولكن يطرح سؤال آخر: هل توجد في الطبيعة مثل هذه الأبواب المزودة بجهاز إضاءة معقد؟ وإذا كانت مرسومة بهذه الطريقة، فهل تم تنفيذها من قبل المؤلف نفسه؟ في الصورة من عام 1957، أي بعد ثلاث سنوات من افتتاح الردهة الشمالية، لا تظهر الأبواب التي أضيفت عام 2017. لا يمكن رؤية صناديق البلوط الضخمة البارزة إلى الداخل ولا أكاليل الزهور المنحوتة بشرائط وغيرها من الملحقات، والتي تسمى الآن طراز "المترو الستاليني".

يمكن الافتراض أنه بحلول عام 1957 تم تفكيكها بالفعل أو تم تنفيذها لاحقًا. لكن مرسوم الحزب بشأن ما يسمى "التجاوزات في الهندسة المعمارية" لعام 1955 يجعل ظهورها لاحقًا غير مرجح. لم يتم العثور على تلك مماثلة أبواب خشبيةوفي مجموعة المدخل للمدخل الرئيسي للجزء الشاهق. لذا تبقى القضية قائمة، بما في ذلك ما يتعلق بمزيد من الاستغلال.

حقيقة أن المصمم (Kitezh LLC) روج لاتجاه التمثال ، وفي هذه الحالة بواسطة المترو نفسه ، تتجلى في النافذة الكبيرة لقاعة المصعد ، والتي كانت في السابق نافذة عرض. تم كسره منذ سنوات عديدة، وتم إصلاحه بطريقة DIY باستخدام نجارة بسيطة من خشب الصنوبر والزجاج لأول مرة، ويتم الآن إعادة إنتاجه كما كان من قبل، مع فقدان السطح الزجاجي الملون الأصلي، بإطارات مزدوجة من خشب البلوط. كان لا بد من استعادة هذه النافذة الزجاجية الصلبة إذا كنا نتحدث عن الترميم العلمي. ومع ذلك، فإن الإجراء غير المبرر بشكل واضح، يتعارض مع التاريخ وموضوع حماية واجهة مبنى شاهق، تم استنساخه على نافذة العرض المجاورة.

والآن، وبعد الانتهاء من العمل، وأنت تمشي "من الداخل"، أي من المترو، تكتشف اختفاء نوافذ العرض الكبيرة تدريجيا التي تحدد الإيقاع والتركيب الطابق الأرضيالواجهة الشرقية للمبنى الشاهق. لا تزال نافذة الزجاج الملون المجاورة حية - نافذة متجر المجوهرات السابق، الذي تم افتتاحه هنا في الأصل كجزء من البنية التحتية والعلامة التجارية للمنزل، ومنذ ما يزيد قليلاً عن أسبوعين تم تحويله إلى مقهى للوجبات السريعة. هنا يخطو "شارعي" بقوة، بعد أن وصل إلى "بيتنا" ووضع حدًا للمناظر الطبيعية التاريخية للنصب التذكاري، الذي يحميه القانون.

ولن نستمر أكثر من ذلك، رغم أن هناك الكثير لنقوله. ومع ذلك، يجب الاعتراف بأن الخير أكثر بكثير من السيئ في ترميم الدهليز الشمالي للبوابة الحمراء. وإذا سألت ما هو أسوأ شيء، يأتي الجواب دون تردد - اختفاء نزول السلالم المتحركة الكلاسيكية. وهذا لا ينطبق فقط على المحطة المعنية. إن وحدة أقانيمها الثلاثة، "العلوي" و"السفلي"، المتحدة مجازيًا وبنيويًا، تمزقها فرقة معدنية باردة وغريبة، ويبدو أن هذا الهجوم لا يمكن إيقافه. وبالنظر إلى أن السلالم المتحركة قد تم استبدالها سابقًا وأن منحدر الدهليز الجنوبي المقابل قد تغير مجازيًا، فقد تم تقطيع "النصب التذكاري" أخيرًا. الحزن الثاني والحقيقي هو محطة «البوابة الحمراء» نفسها، بتسريباتها الشديدة، والغطاء المدمر بالكامل لجدران «شروشا» الجورجية، وعدم اليقين من مصير صعب بشكل واضح.

حالة الحجر الجيري الشبيه بالرخام لرواسب شروشا الجورجية في المحطة وخيارات الاستبدال بعد افتتاح الدهليز الشمالي (الرخام والبلاستيك).

لقد ترك المهندسون المعماريون المتميزون من مختلف الأجيال إرثًا ذا قيمة عالمية هائلة في المترو. هل يمكننا حفظه؟ أود أن أنهي كلامي بملاحظة إيجابية وأن أفترض حذرًا للغاية أنه في موسكو، بدأت ثقافة ترميم المترو تتشكل تدريجيًا في موسكو، بعد التغلب على العديد من الصعوبات والأخطاء. الطريق طويل.

تم افتتاح محطة Krasnye Vorota كجزء من المرحلة الأولى لبناء مترو موسكو. وفي العام الماضي احتفلت بعيد ميلادها الثمانين. ومع ذلك، فإن السيدة العجوز لا تزال في الخدمة. ظهرت البوابات الدوارة في المحطة لأول مرة وكان هذا ابتكارًا في ذلك الوقت. حصل مشروع المحطة نفسه على الجائزة الكبرى في المعرض العالمي في باريس. دعونا نلقي نظرة على تاريخ الإنشاء والبناء، وكذلك التجول في محطة Red Gate اليوم.

محطة تي تي إكس.

لنبدأ بمشاريع المحطة. والأمر المثير للاهتمام في دراسة محطات المرحلة الأولى هو وفرة الصور الفوتوغرافية من البناء وحتى الرسومات والرسومات التخطيطية للحلول التصميمية. ليس من المستغرب أن يكون المترو نوعًا جديدًا من وسائل النقل، ولهذا السبب تم تركيز الكثير من الاهتمام عليه.
ليس سراً أن مشاريع إنشاء المترو كانت موجودة قبل الثلاثينيات من القرن العشرين. هنا مشروع مثير للاهتمام من عام 1929، حيث كانت إحدى المحطات "البوابة الحمراء". هذه محطة ضحلة ذات منصات جانبية.

وهنا رسم آخر مثير للاهتمام. أبهى جدا. أعمدة سميكة رائعة جدًا.

وهنا مثل هذا الجناح الأرضي.

والمساحة داخل . حتى أنه يظهر الحواجز التي توزع تدفقات الركاب.

لكن في النهاية تم بناء المحطة وفق تصميم المهندس المعماري إيفان ألكساندروفيتش فومين. واللوبي الأرضي الوحيد في ذلك الوقت صممه N. A. Ladovsky.

حصل مشروع المحطة على الجائزة الكبرى في المعرض العالمي في باريس. المحطة مصنوعة في النمط الكلاسيكي. أقبية جميلة ذات تجاويف وأبراج ضخمة.

هناك منافذ في الأبراج تخفف إلى حد ما هذه الضخامة بصريًا. ونتيجة لذلك، فإن الأبراج تشبه الأقواس. ومن المثير للاهتمام أن قوس النصر نفسه الموجود على البوابة الحمراء قد تم هدمه في عام 1927. لكنها ظلت باسم محطة المترو.

بعض الصور من البناء . العمل جار في شارع كالانشيفسكايا. لا يوجد حتى الآن أي تلميح لمبنى شاهق أو ردهة شمالية.

نوع من المشعات. من الممكن أن يكون هذا جزءًا من معدات تجميد التربة، وقد تم استخدام تقنية التجميد هنا أثناء بناء المترو بسبب الجيولوجيا المعقدة.

هنا صورة فريدة من نوعها. يقوم العمال بتثبيت الكسوة على المنصة.

ربما تكون هذه الصورة من الافتتاح. يوجد حرف "M" ضخم ولا يوجد اسم للمحطة.

صورة مثيرة للاهتمام، يمكنك أن ترى أنه كان هناك... مكتبة على جانب الجناح.

وأيضا في محطة المترو. ظهرت البوابات الدوارة "البوابة الحمراء" لأول مرة. على الرغم من ظهور هذه الوحدات في البداية في المترو كتجربة. النوع الدوار، ضخم جدًا وضخم. لكن تجربة تثبيتها اعتبرت غير ناجحة.

ومن ثم تم تركيب بوابات دوارة في هذه المحطة عام 1959، مع حرية المرور، أي دون وجود أي عناصر تعيق المرور (إذا تم دفع ثمنها).

جداً صورة مثيرة للاهتمام. أولاً، هناك سجادة أمام المصعد الكهربائي. ربما حتى لا يحملوا الطين على أحذيتهم في القطارات =). حسنًا، العلامة ممتازة، ببساطة "انتباه، سلالم متحركة". وكان المصعد أيضًا لا يزال جديدًا في ذلك الوقت، وابتكارًا، كما يقولون الآن.

وهذه صورة للمنصة قبل افتتاح الردهة الشمالية. في نهاية القاعة، يسير بعض الرفاق. ستالين وشخص آخر؟ انتبه إلى الأرضية. القفص مملوء بالبلاط الصغير.

يبدو أن هؤلاء هم الرفاق ستالين وكاجانوفيتش، رجال وسيمين.

وهنا صورة أخرى - هذا هو الردهة الشمالية، التي افتتحت في عام 1954.

1. دعونا نرى كيف تبدو المحطة الآن. لنبدأ مع الردهة الجنوبية. قوس المدخل رائع بكل بساطة.

2. هذا ما تبدو عليه في وضح النهار.

3. على اليسار توجد الردهة الجنوبية، وعلى الجانب الآخر من Garden Ring في المبنى الشاهق توجد الردهة الشمالية.

4. الجانب الأيسر من الردهة مزجج؛ وفي الصورة الأرشيفية أعلاه يوجد متجر MOGIZ.

5. المنظر الخلفي.

6. في وقت الافتتاح، كانت المحطة تسمى "البوابة الحمراء"؛ وفي عام 1962 تم تغيير اسمها إلى "Lermontovskaya". بالقرب من المخرج الشمالي توجد ساحة Lermontov مع نصب تذكاري للشاعر. ومع ذلك، في عام 1986 أعادت المحطة اسمها التاريخي. ليس من الواضح تمامًا ما ترتبط به عمليات إعادة التسمية هذه. يمكنك أيضًا أن ترى هنا أنه تم استبدال الأبواب الخشبية في الأصل. ربما ستأتي إعادة الإعمار إلى هنا وسيتم إعادتهم.

7. ننزل.

8. لطيف. أسقف ذات تجاويف صغيرة جدًا العناصر الزخرفية. ننزلق في رحلة أخرى من الدرج، وهناك نوافذ التذاكر. أتساءل عما إذا كانت القيسونات والجدران هنا مطلية باللون البني، أو إذا كان هناك حجر هنا، أو إذا كان كل شيء مطليًا للتو.

9. حتى أقل ونجد أنفسنا في الممر المؤدي إلى قاعة المصعد.

10. مثل هذا المنعطف. بالمناسبة، من المثير للاهتمام أنها معلقة هناك على السقف على اليسار. هل هذا المبرد؟

11. يوجد في قاعة المصعد مدققات قديمة ذات أهرام.

12. المصعد. وفي عام 1994، تم استبدال السلالم المتحركة القديمة هنا بأخرى جديدة.

13. تم تركيب الأختام المحكمه على المنصة بعد الحرب في الخمسينيات. ثم تم تجهيز جميع محطات المرحلة الأولى بها، وتم تصميم المحطات اللاحقة مع مراعاة أن تصبح المحطة ملجأ في حالة الحرب.

14. "فتحة" حديدية صحية تغلق المحطة تحت تأثير المصاعد الهيدروليكية. ها هو "يرقد" تحت قدميك مباشرة.

15. وبناء على ذلك، تم وضع الممرات الجانبية الأولى لختم الضغط.

16. الآن دعونا نلقي نظرة على الدهليز الشمالي. إنه مبني في مبنى شاهق على البوابة الحمراء. هنا مجموعة المدخل. الأبواب هنا خشبية أصلية.

17. يوجد بالداخل محطة مترو موسكو الأنيقة والكلاسيكية، مؤلف هذا الردهة هو أ.ن. دوشكين. ليس من المستغرب. لقد كان مؤلف مشروع ناطحة السحاب نفسها، وفي وقت تصميم الردهة، كان لديه بالفعل خبرة واسعة في تصميم محطات مثل بلوشتشاد ريفوليوتسي، وماياكوفسكايا، وأفتوزافودسكايا. الثريات هنا ليست فريدة من نوعها. نفس تلك الموجودة على منصات المترو. خط "كييف" Arbatsko-Pokrovskaya، وعلى سبيل المثال، في محطة المترو. "".

18. أبواب الخروج. يوجد أدناه بين الأبواب شبكة تهوية لطيفة.

19. لا يوجد مدققون عند الخروج. في 2 يناير من هذا العام، سيتم إغلاق الردهة بسبب استبدال السلالم المتحركة. سيتم أيضًا استعادة الردهة. على الأرجح، بعد ذلك، سيظهر المدققون عند الخروج.

20. سقف رائع وفخم بكل بساطة. لا يمكن لكل قصر أن يتباهى بهذا. يوجد فوق المصعد شرفة يؤدي إليها باب فني. ربما سيكون من الرائع التقاط الصور من هناك. بالمناسبة، هذا هو المكان الذي تم فيه التقاط الصورة الأرشيفية لهذا الردهة.

21. ننزل إلى الطابق السفلي. توجد أروع المصابيح على درابزينات السلالم المتحركة. أود أن أصدق أنه سيتم إعادتهم إلى مكانهم وتركيبهم على السلالم المتحركة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. سيكون من العار أن نفقدهم.

22. السقف المائل هنا رائع جداً. جمال.

23. وهنا المصباح، من المؤسف أن الصورة ضبابية للغاية.

24. ننزل إلى القاعة المتوسطة. هناك أيضًا أبهة وأنيقة هنا. قاعة شكل دائريمع سقف مقبب. هناك شمعدانات جميلة في دائرة على الجدران.

25. ها هم.

26. القاعة كبيرة جدًا وحتى العدسة ذات الزاوية الواسعة غير قادرة على استيعابها بالكامل.

27. السقف هنا ليس أقل تعقيدًا من ديكور سقف الردهة.

28. دعنا ننزل أكثر. هناك ثلاثة سلالم متحركة أخرى هنا. سيستغرق استبدال السلالم المتحركة وإعادة الإعمار 18 شهرًا. هذه على المدى الطويليبدو لي أن هذا مرتبط على وجه التحديد بحقيقة أنه لن يتعين استبدال ثلاثة سلالم متحركة بل ستة سلالم متحركة.

29. دعونا نرى ما سيحدث. آمل، كما قلت بالفعل، أن يتركوا المصابيح، وسيكون من الرائع أيضًا طلاء ألواح السلالم المتحركة بلون الجدران، كما هو الحال في الصورة الآن، ومن المحتمل أن يبدو الفولاذ المقاوم للصدأ غريبًا.

30. وأخيراً نزلنا إلى المنصة نفسها. من الناحية الهيكلية، المحطة عبارة عن برج ثلاثي القباب وعميق. تم تزيين الأبراج بالحجر الأحمر. ليس كل شيء على ما يرام هنا، فالحجر الموجود على الأبراج مفقود في بعض الأماكن، وهذه الأماكن مُلصقة ومُطلية بلون الحجر.

31. الأبراج تبدو وكأنها أقواس. أرضية رقعة الشطرنج مرصوفة الآن بحجر كبير الحجم.

32. تحتوي القاعات الجانبية أيضًا على قبو مجوف، لكن الخلايا هنا مربعة الشكل. ومن المدهش عدم وجود مقاعد بالقرب من الأبراج.

33. وفي القاعة المركزية للسقف شكل غريب من المربعات والأشكال السداسية.

34. دعونا نلقي نظرة أخرى على القاعة المركزية. ومن المثير للاهتمام أن المحطة لا يمكن أن تصبح ذات ثلاثة قباب، بل ذات قبوين. لم يرغبوا في فتح القبو المركزي الثالث، لأن هناك خطر تدمير المحطة بسبب الضغط الصخري. وبسبب هذه المشكلة المحطة "

ساحة المحطة الشمالية "البوابة الحمراء"تم افتتاح خط مترو Sokolnicheskaya في الأول من يونيو بعد التجديد. تم تركيب سلالم متحركة جديدة هنا. كانت الوحدات السابقة تعمل منذ عام 1954، وقد انتهت مدة خدمتها.

يوجد الآن ستة سلالم متحركة روسية الصنع في الردهة تلبي متطلبات السلامة الحديثة. وهي مجهزة بفرش خاصة لحماية الشفرة المتحركة من الأشياء الصغيرة والملابس. تنقل أجهزة الاستشعار معلومات حول تشغيل المصعد إلى نقطة التشغيل، وفقًا لتقارير بوابة mos.ru.

تم إغلاق الردهة أمام الركاب في 2 يناير من العام الماضي. استبدل المتخصصون شبكات المرافق والكابلات واتصالات السباكة والتهوية وأنظمة المراقبة بالفيديو المحدثة وأنظمة إنذار الحريق والأمن. تم تجديد قاعة التذاكر وتركيب بوابات دوارة جديدة بأبواب زجاجية.

دعونا نذكركم بذلك "البوابة الحمراء"- من أقدم محطات المترو، افتتحت في 15 مايو 1935. في عام 1952، تم تشغيل أول باب دوار في تاريخ المترو هنا (باستثناء النموذج التجريبي لعام 1935 في مكتبة لينين).

اللوبي الشمالي "البوابة الحمراء"افتتح في عام 1954، عندما تم بناء مبنى شاهق في ساحة ليرمونتوف.

/ الخميس 1 يونيو 2017 /

المواضيع: سوكولنيتشيسكايا مترو

تحتوي المحطة الآن على سلالم متحركة وأبواب دوارة جديدة بأبواب زجاجية.

ساحة المحطة الشمالية "البوابة الحمراء"تم افتتاح خط سوكولنيتشيسكايا لمترو موسكو يوم الخميس بعد أعمال التجديد التي بدأت في 2 يناير 2016. وهي الآن مجهزة بأبواب دوارة على الطراز الجديد، حسبما أفاد مكتب عمدة العاصمة.

. . . . .

وتم تجهيز السلالم المتحركة الجديدة بفرش للحماية من الأجسام الصغيرة والملابس، كما تعمل أجهزة استشعار خاصة على نقل المعلومات حول تشغيل السلم المتحرك إلى نقطة التشغيل.

تم إغلاق ردهة إحدى أقدم محطات مترو موسكو، التي تم افتتاحها عام 1935، للتجديد في 2 يناير 2016. تم تنفيذ العمل هناك لاستبدال السلالم المتحركة التي تم تركيبها عام 1954 وإعادة بناء الردهة نفسها. بالإضافة إلى ذلك، أثناء العمل، تم استبدال شبكات المرافق والكابلات واتصالات السباكة والتهوية وأنظمة المراقبة بالفيديو وأجهزة إنذار الحريق والأمن.

. . . . .
. . . . .

1 يونيو بعد أعمال الإصلاحأصبح الردهة الشمالية لمحطة مترو موسكو متاحة مرة أخرى "البوابة الحمراء".

تم تركيب ستة سلالم متحركة جديدة روسية الصنع بدلاً من السلالم القديمة التي كانت تعمل في المحطة منذ عام 1954. الآن "السلالم الجارية" تلبي متطلبات السلامة الحديثة، وهي مجهزة بحماية السطح المتحرك من الأشياء الصغيرة والملابس. وتقوم أجهزة الاستشعار بنقل معلومات حول التشغيل السليم للسلالم المتحركة إلى نقطة التشغيل، بحسب الموقع الإلكتروني لمجمع البناء في موسكو.

بدأت أعمال تجديد الردهة في يناير من العام الماضي، حيث تم خلال هذه الفترة استبدال شبكات المرافق واتصالات الكابلات والسباكة والتهوية وأعمال الإطفاء والتدفئة. إنذار أمني، نظام المراقبة بالفيديو.

كما تم تجهيز الردهة بأبواب دوارة جديدة بأبواب زجاجية وتم تجديد مكاتب التذاكر.

حاليا مترو موسكو مغلق لأعمال الإصلاح:

اللوبي رقم 1 والممر السفلي للمحطة "بولزهايفسكايا"- حتى 30 ديسمبر. الدخول والخروج من خلال الردهة رقم 2؛
ساحة المحطة الشمالية “لينينسكي بروسبكت” (من جانب السيارة الأخيرة من المركز - الخروج إلى مركز تسوق جاجارينسكي) - حتى 30 سبتمبر. الدخول والخروج – عبر الدهليز الجنوبي وأروقة المحطة “ساحة جاجارين” مركز عملائي؛
المخرج الجنوبي لمحطة المترو رياضة", الأقرب إلى المحطة " لوجنيكي "مركز عملائي - حتى 30 يناير 2018 تقريبًا.
عدة منصات لخط Filevskaya. ومن المقرر أن يكتمل العمل هذا الصيف، بحلول 31 يوليو تقريبًا.
المناطق:
موسكو
المنظمات:
مترو موسكو
أنواع النقل:
مترو
المواضيع:
أمان
تحديث
الركاب
المزيد عن هذا الموضوع

وقد تم توسيع موضوع هذا العام ليشمل محاور النقل

. . . . . أصبح هذا معروفًا من خلال الرسائل الواردة من مترو أنفاق العاصمة على المدونات الصغيرة على تويتر.

"خط سوكولنيتشيسكايا. الدهليز الشمالي للمحطة "البوابة الحمراء"مفتوح لدخول وخروج الركاب بعد استبدال السلالم المتحركة"- تقول الرسالة.

بعد التجديد ظهرت ستة سلالم متحركة روسية الصنع في الردهة. . . . . .

ساحة المحطة الشمالية "البوابة الحمراء"تم افتتاحه عام 1954 في الطابق الأول من أحد المباني الشاهقة في عهد ستالين. أثناء إعادة الإعمار، لم يتم تحديث التصميم الفني للردهة فحسب، بل تم أيضًا استبدال ستة سلالم متحركة بمصاعد حديثة منتجة محليًا.

تلبي السلالم المتحركة جميع متطلبات السلامة الصناعية الحديثة وتستهلك طاقة أقل بنسبة 40 بالمائة. وقال النائب الأول لرئيس مترو موسكو دميتري دوشاتوف إنه تم استخدام خزانات تحكم جديدة، والتي تشمل التشخيص لمنع الأعطال.

وستكون السلالم المتحركة الجديدة أيضًا أكثر أمانًا باستخدام مآزر مغطاة بالتفلون وفرش أمان لمنع الملابس من التعلق بالآليات. لاحظ الركاب الأوائل الذين دخلوا عبر الردهة الشمالية مكاتب بيع التذاكر الجديدة المزودة بآلات الدفع غير النقدية والمصابيح المستعادة، مما يضيف "البوابة الحمراء"سحر الرجعية.

من قبيل الصدفة، تم افتتاح الردهة بعد الترميم بعد 90 عامًا بالضبط من هدم البوابة الحمراء نفسها - وهو قوس النصر الذي تم بناؤه في القرن الثامن عشر. منع الهيكل، في رأي سلطات المدينة السابقة، نشر حركة الترام على الساحة أمام القوس وخلق ازدحاما - تم بناء موسكو جديدة حوله.

في منتصف القرن التاسع عشر، جرت أيضًا محاولات لهدم القوس - حاولت السلطات بهذه الطريقة حل مشكلة إعادة توطين الأحياء الفقيرة والمساكن المتهالكة بالفعل في تلك الأيام، لكن الحكومة السوفيتية فقط هي التي تمكنت من إكمال الأمر .

تم تنفيذ إعادة بناء مجمع السلالم المتحركة قبل 3 أشهر من الموعد المقرر.

وقال دميتري دوشاتوف، النائب الأول لرئيس المترو، ورئيس مديرية البنية التحتية، إنه خلال إعادة الإعمار، تم استبدال 6 سلالم متحركة، حسبما ذكرت وكالة أنباء المدينة. موسكو ". . . . . .

تم أيضًا تحديث ماكينة تسجيل المدفوعات النقدية: يمكن دفع الأسعار باستخدام بطاقة مصرفية. علاوة على ذلك، تم الآن تطبيق عناصر ملاحية جديدة تلبي أحدث المتطلبات.

نذكركم بأن الدهليز الشمالي للمحطة "البوابة الحمراء"أغلقت في 2 يناير من العام الماضي. السلالم المتحركة القديمة كانت قيد الاستخدام لمدة 62 عامًا.

تم تخصيص 18 شهرًا للتجديد، ولكن تم الانتهاء منه قبل الموعد المحدد بثلاثة أشهر.

قاعة المدخل الشمالي لمحطة المترو "البوابة الحمراء"تم إغلاقه للتجديدات في بداية عام 2016، وتم افتتاحه للركاب، حسبما أفاد مراسل مترو.
- اليوم وبعد إعادة الإعمار والتحديث نفتتح الدهليز الشمالي للمحطة "البوابة الحمراء". إعادة بناء مجمع السلالم المتحركة والذي يتكون من درجين “ يميل"وقال النائب الأول لرئيس مترو موسكو ديمتري دوشاتوف، إنه تم تنفيذه قبل ثلاثة أشهر من الموعد المقرر.
أثناء عملية إعادة الإعمار، تم استبدال ستة سلالم متحركة. القديمة كانت قيد الاستخدام لمدة 62 عامًا.
السلالم المتحركة الجديدة تلبي متطلبات السلامة الصناعية. وبفضل خزائن التحكم الجديدة، فإنها تستهلك كهرباء أقل بنسبة 40%. بالإضافة إلى ذلك، لراحة الركاب ضعاف البصر، يتم تثبيت الإضاءة الخضراء الساطعة على طول الخطوات المتحركة.
تم أيضًا تركيب ثمانية بوابات دوارة جديدة في الردهة بدلاً من البوابات الستة القديمة وتم تحديث منطقة تسجيل النقد. الآن هنا أيضًا يمكنك دفع تكاليف السفر باستخدام البطاقات المصرفية.
"البوابة الحمراء"تم افتتاحها في عام 1935. هذه هي واحدة من أقدم محطات مترو موسكو.

. . . . . وصرح النائب الأول لرئيس المترو ورئيس مديرية البنية التحتية ديمتري دوشاتوف للصحفيين بهذا الأمر.

. . . . . وكما أكد د. . . . . .

"تم استخدام خزائن تحكم جديدة، والتي تشمل التشخيص لمنع المزيد من الأعطال. كما تم تحديث وحدة تسجيل النقد، والآن يمكنك دفع تكاليف السفر باستخدام البطاقات المصرفية. كما تم استخدام عناصر التنقل الجديدة التي تلبي أحدث المتطلبات"، - لاحظ د. دوشاتوف.

ساحة المحطة الشمالية "البوابة الحمراء"تم إغلاقه في 2 يناير 2016. . . . . . وكانت نتيجة التحديث ستة سلالم متحركة جديدة. . . . . . في المجموع، تم تحديث أكثر من 35 كم من الكابلات المسؤولة عن التشغيل المتواصل لجميع أنظمة دعم الحياة في المحطة. . . . . .