إهداء لأبطال المستكشفين القطبيين، لأن البطل هو الشخص الذي يقوم بعمل عادي في ظروف خارجة عن الحدود، على سبيل المثال، في الصقيع -70 وما دون..
في عام 1957، جاء المستكشف القطبي الشهير، العضو المقابل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إم إم سوموف، إلى مكتب تصميم مصنع كيروف، والذي كان يسمى بعد ذلك OKBT - مكتب تصميم خاص لبناء الخزانات.
والحقيقة هي أن المستكشفين القطبيين كانوا في حاجة ماسة إلى مركبة قوية صالحة لجميع التضاريس لإجراء دراسة شاملة للقارة القطبية الجنوبية. أخبر سوموف كوتين عن الآفاق التي فتحت أمام الباحثين في قارة بعيدة وغامضة، وتمكن من أسر كبير المصممين بفكرة إنشاء مختبر متنقل لجميع التضاريس للمستكشفين القطبيين، وتولى جوزيف ياكوفليفيتش بحماس مهمة جديدة تماما بالنسبة له.
ظروف التشغيل القاسية لم يسبق لها مثيل درجات حرارة منخفضة، حركة دون عوائق على الثلوج السائبة و الجليد السلستتطلب أساليب جديدة لتصميم الآلات.
بدأ سوموف في زيارة كبير المصممين في كثير من الأحيان، وأصبحوا أصدقاء مقربين ولم يفقدوا الاتصال ببعضهم البعض حتى نهاية حياتهم.
حصلت المركبة الصالحة لجميع التضاريس في أنتاركتيكا على الاسم الرسمي "Penguin" ورمز المصنع - "object 209". وبالنظر إلى وقت التطوير القصير للغاية ومتطلبات الموثوقية العالية للآلة الجديدة، كانت هناك حاجة إلى حلول تصميم مثبتة ومختبرة بالممارسة. كقاعدة، اخترنا الدبابة البرمائية PT-76 وناقلة الجنود المدرعة BTR-50P، التي تم تطويرها مسبقًا في مكتب التصميم، والتي أثبتت نفسها جيدًا بين القوات أثناء العملية في القطب الشمالي.
لهذا، إلى جانب إنشاء مقصورة موثوقة لعمل الباحثين، كانت هناك حاجة إلى أدوات ملاحية سماوية خاصة وتعديلات جادة على الهيكل ومعدات التشغيل. تم تطوير يرقة جديدة ذات ضغط أرضي محدد منخفض بشكل غير مسبوق - أقل من 300 جم/سم مربع. مع وزن البطريق حوالي 16 طنًا، كان هذا الرقم مشابهًا للضغط المحدد على أرض الشخص.
مذكراً بالحاجة الملحة الكبيرة لهذا العمل، يقول كورين إن.في. - في ذلك الوقت نائبا. كتب كبير المصممين: "كان ذلك في الربيع، في مكان ما في منتصف شهر مايو، وكان على البعثة التالية أن تبحر في موعد لا يتجاوز شهر أكتوبر لتكون في الوقت المناسب لموسم الصيف، الذي يبدأ هناك في ديسمبر ...".
بالنظر إلى المواعيد النهائية القصيرة المخصصة لإنتاج مجموعة "طيور البطريق" (ظهرت صورة بطريق على جانب الآلة)، والتي كان من المقرر أن يتم إعدادها بحلول الوقت الذي غادرت فيه بعثة القطب الجنوبي، اتخذ كوتين قرارًا استثنائيًا: من في بداية عملية التجميع، قام بإرفاق مصمم لكل من الآلات الخمس التي تم إنشاؤها - وكان مسؤولاً عن الحل السريع للمشكلات التي تنشأ أثناء التجميع. وقام بتعيين المصممين الشباب المغامرين ــ خريجي الجامعات الجدد ــ باعتبارهم "مربيات". وكان من بينهم بوبوف ن.س. - المصمم العام فيما بعد؛ ستراخال أ. - كبير المصممين المستقبليين للمشروع؛ بالإضافة إلى بناة الدبابات ذوي الخبرة بالفعل في "حارس" كوتين - Passov M.S.، Gelman I.A.، Kurin N.V.؛ المهندسون الشباب شارابانوفسكي ب.م. و تكاتشينكو يو.د.
...وفقًا لاستنتاج المستكشفين القطبيين، أثبت البطريق أنه آلة مناسبة جدًا للبحث عن الطريق. وتميزت بعدد من المزايا والأهم من ذلك الموثوقية العالية في التشغيل. تغلبت المركبة الصالحة لجميع التضاريس بثقة على الاختناقات التي يبلغ ارتفاعها 1.5 متر. لقد أحب الباحثون حقًا المحرك، الذي يضمن سحب مزلجة بحمولة 12 طنًا، والتشغيل عند ضغط جوي منخفض، وهو ما يميز القارة القطبية الجنوبية. وكانت ميزة السيارة ظروف جيدةالموائل التي تسمح لك بالعمل في المقصورة بدون ملابس خارجية درجة الحرارة الخارجيةإلى -50 درجة مئوية. كان المدى مذهلاً - بدون التزود بالوقود - 3.5 ألف كيلومتر.
الرحلة الأولى إلى المناطق الوسطى من القارة القطبية الجنوبية قادها المستكشف القطبي الشهير إي.آي تولستيكوف. في 27 سبتمبر 1958، انطلقت مفرزة من الباحثين، بما في ذلك أربع مركبات Penguin لجميع التضاريس، على الطريق من محطة "Pionerskaya". وبعد شهرين من السفر، وبعد قطع مسافة 2100 كيلومتر، تم الوصول إلى منطقة القارة السادسة التي كانت الأبعد عن جميع نقاط الساحل - حيث تم إنشاء المحطة القطبية "قطب عدم إمكانية الوصول". وكان من بين الباحثين موظفين في مكتب تصميم كوتين جي إف بورخانوف، وفي وقت لاحق، كجزء من البعثة الخامسة في القطب الجنوبي، المبعوث الثاني لشعب كيروف - مهندس التصميم ب.
وكدليل على الاحترام لمبدعي هذه الآلة، تم إيقاف مركبتين من طراز Penguin صالحة لجميع التضاريس بشكل دائم في محطتي "ميرني" و"نوفولازاريفسكايا". مشارك في الرحلة الاستكشافية، سائق ميكانيكي بوجاتشيف ن.ب. حصل على جائزة حكومية، وكبير المصممين Kotin Zh.Ya. - شارة فخرية "المستكشف القطبي المكرم".
خلال عمل خمس بعثات استكشافية في القطب الجنوبي، بمساعدة المركبات الأرضية الصالحة لجميع التضاريس، تم تنفيذ أكثر من عشر رحلات إلى داخل القارة، وتم نقل أكثر من 15 ألف طن، وقطب عدم إمكانية الوصول والقطب الجغرافي الجنوبي تم التوصل إليها. لقد ترك بناة الدبابات في مكتب تصميم مصنع كيروف "آثارًا" جيدة في القارة القطبية الجنوبية.
"المنتج 404C") - عربة الثلوج ("طراد الثلج") للقارة القطبية الجنوبية.
تم إنشاؤه في KhZTM عام 1959 على أساس جرار المدفعية الثقيلة AT-T؛
الطول - 8.5 م؛
العرض - 3.5 م؛
الارتفاع - 4.0 م (الهوائي - 6.5 م)؛
الوزن - 35.0 طن،
مقطورة - 70 طن؛
المحرك - 520-1000 حصان (995 حصان على ارتفاع 3000 م)؛
عرض اليرقة - 1.0 م؛
احتياطي الطاقة - 1500 كم (2500 لتر)؛
السرعة - 30 كم/ساعة؛
الارتفاع – 30 درجة;
يمكنه السباحة (في الماء حتى أرضية المقصورة)؛
مصدر الطاقة - 2 مولدات، إجمالي 13 كيلوواط؛
درجة حرارة الهواء المحيط أقل من -70 درجة مئوية.
مقصورة الطيار:
المساحة - 28 م2،
الحجم - 50 م 3، الارتفاع - 210 سم؛
الجدران - دورالومين، عزل حراري - 8 طبقات من صوف النايلون؛
قدرة السخان - 200 م3/ساعة من الهواء؛
من الممكن إصلاح الوحدات من داخل الكابينة.
في عام 1955، عندما تم تقسيم الأراضي، أطلق الاتحاد السوفييتي أول رحلة استكشافية إلى القطب الجنوبي. ثم فعلوا ذلك ببساطة: قاموا بتفريغ جرارات ChTZ التقليدية في القارة، والتي كان من المفترض أن تقوم بتسليم البضائع والأشخاص إلى محطة "Pionerskaya"، التي كانت تقع في أعماق القارة. وعلى الرغم من أن هذه الجرارات كانت معزولة، إلا أنها كانت بطيئة للغاية. وبعد مرور عام، قامت جرارات المدفعية الثقيلة AT-T بمسيرها في القارة القطبية الجنوبية. أظهروا أفضل النتائجوقام برحلة ما يقرب من 1000 كيلومتر إلى محطة فوستوك، التي كانت أبعد محطة سوفيتية عن المحيط. وبعد مرور عام، تم تسليم عينات معدلة من نفس الجرارات المدفعية إلى القارة الباردة، والتي تلقت محركات فائقة الشحن ومسارات خاصة للقيادة على الثلج. لكن كل هذه الآلات لم تتمكن من حل مشكلة الوضع المريح للطاقم أثناء السفر.
وبعد ذلك، في عام 1957، توجهت قيادة معهد القطب الشمالي (الآن معهد القطب الشمالي والقطب الجنوبي في سانت بطرسبرغ) إلى الحكومة بطلب للعثور على مؤسسة يمكنها إنشاء مركبة قادرة على العمل في القارة القطبية الجنوبية. ونتيجة لذلك، وقعت المهمة على عاتق وزارتي الهندسة الميكانيكية العامة وصناعة الطيران.
الآن كان عليهم العثور على مؤسستين تابعتين لوزارتين مختلفتين، ولكنهما يقعان في نفس المدينة. تم العثور على مثل هذه الشركات في خاركوف. أحدهما طيران والآخر نبات هندسة النقلهم. V. A. ماليشيفا. نبات اسمه تتمتع ماليشيفا بخبرة قوية في إنشاء الدبابات والجرارات، والتي كانت ذات أهمية أساسية لخصائص الجر لعربة الثلوج المستقبلية، وكان مصنع طائرات خاركوف رائداً في تطوير التصميمات الداخلية للطائرات، والتي يمكن أن تصبح الأساس لترتيب مبنى سكني معقد. منذ عام 1958، بدأ العمل المشترك.
تتطلب الطبيعة الجديدة وغير العادية للمهمة الموكلة إلى المؤسسات أساليب غير عادية. لم يكن لدى أحد أي خبرة. كان من الضروري ابتكار آلة من الصفر يمكنها تحمل الأحمال في القطب الجنوبي.
تم أخذ نفس AT-T كأساس، ولكن تم تعديله. تم إطالة هيكلها بواسطة بكرتين، مما زاد من سعة الحمولة، وتم توسيع المسارات لتقليل الضغط المحدد على الغطاء الثلجي، وتم تصنيع علبة تروس خاصة.
وتم تكليف الشركات المصنعة للطائرات بتصميم وتصنيع هيكل خاص بمساحة تقارب 30 مترًا مربعًا. م. يجب أن يكون الجسم من نوع الحافلة ويكون له عزل موثوق. كان من الضروري تجهيز حجرة عمل ومطبخ وقسم تحكم وغرفة نوم تتسع لـ 6 أشخاص بالإضافة إلى غرفة معدات وحجرة تجفيف ودهليز. وهذا يعني أنه يجب تصميم مجمع مريح للعمل والمعيشة في غرفة واحدة. تم تحديد الموعد النهائي، مثل كل شيء في تلك الأيام، صارما للغاية - ثلاثة أشهر فقط. كان من الضروري أن يكون لديك الوقت لإكمال الرسومات وترجمتها إلى معدن وفي نفس الوقت إجراء التعديلات على الفور أثناء عملية العمل. لقد عمل الأشخاص المشاركون في هذا المشروع بشكل متواصل تقريبًا، ولم يتبق سوى ساعات الليل للراحة.
ثم تم تجميع المكونات الفردية الجاهزة معًا. تتمتع الجرارات الجديدة بخصائص مثيرة للإعجاب: فقد بلغت قدرتها الاستيعابية مع مقطورة مزلجة مقطوعة 70 طنًا، وكانت سرعة التشغيل عند القيادة على الثلج 5-11 كم/ساعة، وكان متوسط الضغط النوعي على الثلج 0.4 كجم/متر مربع. انظر، كما قال الأشخاص المشاركون في هذا العمل، تم "لعق" جميع مكونات وآليات الجرارات حرفيًا حتى لا تخذلنا سيارات خاركوف الموجودة على "التاج" الجنوبي للأرض.
تم تصنيع جميع عربات الثلوج الخمس في موعد التسليم. أولاً، تم إرسالهم بقطار خاص إلى لينينغراد، ومن هناك إلى ميناء كالينينغراد. هنا، تم تحميل مركبات لم يسبق لها مثيل على متن السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "Ob"، والتي أخذت البعثة إلى القارة القطبية الجنوبية. بدأت فرق الشركات التي تصنع الجرارات في التقدم للحصول على اسم لإبداعاتها. ونتيجة لذلك، جاءت برقية من موسكو حول تسمية الجرارات باسم "خاركوفشانكا".
تم الانتهاء من بناء المركبات في بداية عام 1959. فور وصولهم، تم تحميل جميع المعدات على البر الرئيسي. بعد مرور بعض الوقت العمل التحضيريفي 10 فبراير 1959، بدأت رحلة غير مسبوقة إلى القطب الجنوبي. استغرق الأمر شهرًا ونصف لقطع مسافة 2700 كيلومتر غير متوقعة من محطة ميرني إلى "قمة" الكوكب. خلال هذه الفترة، خاض المشاركون في السباق العديد من المغامرات، بما في ذلك المغامرات الخطيرة للغاية. بالطبع، منذ أن تم تنفيذ مثل هذه الرحلة المزلقة لأول مرة في التاريخ. تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين كانوا على علم بوصول الروس - حيث تم تحذيرهم بواسطة صورة شعاعية خاصة. ولكن لا يزال الاجتماع غير متوقع - فقد وصلت قافلتنا إلى وجهتها في وقت سابق.
وقضى المستكشفون القطبيون عدة أيام مع الأمريكيين، وتم زرع العلم السوفيتي بجانب العلم الأمريكي. لذلك تم احتلال القطب الجنوبي! ثم كان هناك طريق للعودة، لكنه لم يكن بهذه الصعوبة.
بضع كلمات عن عربة. كما ذكرنا سابقًا، كان أساس "Kharkovchanka" هو جرار AT-T، والذي كان يعتمد على العديد من وحدات دبابة T-54. تم إطالة هيكل "المنتج 404C" (تلقت عربات الثلوج مثل هذا التصنيف المشفر) مقارنة بالهيكل الأساسي (ما يصل إلى سبع عجلات طريق لكل مسار)، وتم زيادة عرض المسارات نفسها إلى متر، وخطافات الثلج تم تركيب مساحة كبيرة على المسارات. تم صنع جميع أحدث الابتكارات من أجل حركة واثقة. تمت زيادة قوة محرك الديزل المزود بشاحن فائق إلى 995 حصان. على ارتفاع 3000 متر - سمح ذلك لعربة ثلجية تزن 35 طنًا بسحب زلاجة تزن 70 طنًا على طول درع القطب الجنوبي. يوفر 2.5 ألف لتر من وقود الديزل احتياطي طاقة يبلغ 1500 كيلومتر.
خارجيًا، كان "Kharkovchanka" عبارة عن هيكل ضخم (الطول - 8.5 م، العرض - 3.5 م، الارتفاع - 4 م)، والذي يمكن أن يتسارع إلى 30 كم / ساعة ويتغلب على المنحدرات التي تصل إلى 30 درجة. ليست هناك حاجة خاصة للبرمائيات في القارة القطبية الجنوبية، لكن خاركوفتشانكا يمكنها السباحة والغوص بشكل سطحي تمامًا - فقط ما يصل إلى نصف المقصورة، والتي، بالمناسبة، تستحق مناقشة منفصلة.
الآن بضع كلمات عن الصالون. يبلغ حجمها 50 "مكعبًا" (المساحة - 28 مترًا مربعًا والارتفاع - 2.1 مترًا). الجدران مصنوعة من دورالومين ومعزولة حراريا بثماني طبقات من صوف النايلون. التصميم في لغة سائقي السيارات هو "العربة": المحرك في المقدمة، وعلى يساره موضع السائق، وعلى اليمين موضع الملاح. واعتبر مبتكرو "طراد الثلج"، كما أُطلق عليها لاحقاً "المنتج 404C"، أن ميزتها المهمة هي القدرة على إصلاح العديد من الوحدات من داخل السيارة، الأمر الذي كان ينبغي أن يسهل تشغيلها في درجة صقيع تصل إلى 70 درجة. ولكن بالفعل في الرحلة الأولى، لم يتفق المستكشفون القطبيون مع بناة الدبابات. إن الإصلاحات الحرارية أمر جيد بالطبع، ولكن الديزل في منطقة سكنية أمر سيء. ثبت أنه من المستحيل إغلاق غطاء المحرك بالكامل، واضطر ركاب عربة الثلج إلى الشعور بالعادم. وكان العزل الحراري غير كاف.
على الرغم من هذه العيوب، اجتاز "الخاركوفيون" امتحانهم الأول بشرف، وأظهروا أنهم آلات قوية وناجحة للغاية. ثم بدأت عربات الثلوج هذه في التواصل وتزويد جميع المحطات القطبية السوفيتية الستة، مما يؤكد موثوقيتها ومتانتها أكثر من مرة.
مع مرور الوقت، توقفت التكنولوجيا القديمة، على الرغم من موثوقيتها، عن تلبية المتطلبات الحديثة. وبعد ذلك، في ديسمبر 1974، تم استلام أمر جديد من المستكشفين القطبيين. كان على سكان خاركوف بناء خمس عربات ثلجية أخرى. مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة تشغيل الآلات الأولى، تم إجراء بعض التعديلات على تصميمها ونظام دعم الحياة الخاص بها. وبدون مزيد من اللغط، تم تسمية السيارات باسم "Kharkovchanka-2". بالنسبة لمصنعي الطائرات، كانت المشكلة الكبرى هي تحديث مقصورة المعيشة. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري إدخال نظام دعم الملاحة الراديوية في المجمع. ونتيجة لذلك، تمكن المتخصصون من التأكد من أن الغرفة كانت دافئة ومريحة في أي صقيع. وإذا حدث عطل في النظام، فحتى عند إيقاف تشغيل التدفئة، تنخفض درجة الحرارة بمقدار 2-3 درجات مئوية فقط في اليوم. وقد تم تحقيق ذلك من خلال استخدام عناصر العزل الحراري الحديثة. ونتيجة لذلك تبين أن "Kharkovchanka-2" يشبه إلى حد كبير الجرار الأصلي. كان لغطاء المحرك وكابينة السائق شكل تقليدي، واحتلت أماكن المعيشة منصة شحن ممدودة. أثناء التطوير، تم أخذ آراء المستكشفين القطبيين بعين الاعتبار. لذلك، وفقًا لتوصياتهم، كان من الضروري تركيب نافذة لتهوية الغرفة، وهو ما تم القيام به على الفور حرفيًا قبل إرسال السيارات التالية إلى القارة القطبية الجنوبية.
في نهاية الثمانينات. تم تطوير مشروع خاركوفشانكا-3. كانت عربة الثلج هذه تعتمد على جرار MT-T، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تم تعليق العمل في المشروع.
لا يزال "الخاركوفيون" يعملون. وحتى يومنا هذا، يعتقد بعض المستكشفين القطبيين أنه لم يتم إنشاء شيء أفضل بعد. وهذا ما تؤكده حقيقة أنه في عام 1967 وصلت بعثة خاصة إلى القطب الجنوبي بسبب صعوبة الوصول النسبية وكانت واحدة من آخر البعثات التي غادرته على وجه التحديد إلى "Kharkovites" و AT-T. بعد "الخاركوفيين" لم يصل أي شخص آخر إلى هذه النقطة على هذا الكوكب!
سكان خاركوف
في عام 1959، قامت قافلة من المركبات المجنزرة المخصصة لجميع التضاريس المصنعة في خاركوف بعبور القارة القطبية الجنوبية بشكل غير مسبوق. وفي ظروف الطرق الوعرة المغطاة بالثلوج، وفي الظروف الجبلية العالية، قطعت المركبات مسافة 2700 كيلومتر ووصلت إلى القطب الجنوبي.
وفي منتصف القرن الماضي، اهتمام الباحثين بلدان مختلفةإلى القارة القطبية الجنوبية زادت بشكل حاد. وبموجب اتفاقية 1955، تم تقسيم أراضي القارة السادسة إلى «مناطق نفوذ» بين 12 دولة، وبدأت في إنشاء محطات علمية وإجراء أبحاث معمقة. الاتحاد السوفياتيذهب القطاع الشرقي، واحتل الأمريكيون "الجزء العلوي" من الكرة الأرضية - القطب الجنوبي. صحيح، بشرط أننا سعداء دائمًا برؤية ضيوف من الاتحاد السوفييتي هناك. وبطبيعة الحال، سيكون من الخطيئة عدم الاستفادة من مثل هذه الدعوة، ولكن هذا يتطلب وسائل النقل المناسبة ...
في عام 1955، تم تجهيز أول رحلة استكشافية سوفيتية عبر القارة القطبية الجنوبية، دون مزيد من اللغط، بجرارات مجنزرة تقليدية من طراز ChTZ. لسوء الحظ، كانت هذه المركبات بطيئة للغاية: خلال فترة التحول بأكملها بالكاد تمكنت من تغطية 450 كيلومترًا. في نقطة النهايةالطريق، تأسست محطة بايونيرسكايا العلمية. أما بالنسبة للمركبات ذات العجلات، فقد أظهرت شاحنات ZIL-157 التي تم تسليمها إلى القارة القطبية الجنوبية عدم ملاءمتها الكاملة للثلوج العميقة.
وفي العام التالي، تم جلب جرارات المدفعية الثقيلة AT-T إلى القارة. في ذلك الوقت، إلى جانب الأدوات الآلية، تم إنتاجها من قبل مصنع خاركوف لهندسة النقل، الذي أعيدت تسميته في عام 1959 إلى المصنع الذي سمي باسمه. ماليشيفا. وكان أداء هذه الآلات، التي تحمل اسم المصنع "المنتج 401"، أفضل بكثير. قاموا برحلة بطول 975 كم إلى موقع محطة فوستوك -1.
أرسلت البعثة الثالثة (1957) جرارات تم تحديثها مع مراعاة الخبرة في القارة القطبية الجنوبية، "المنتج 401أ". وقد تم تجهيز محرك الديزل بنظام الشحن الفائق، مما سمح له بعدم "الاختناق" في المناطق الجبلية العالية. تم توسيع المسارات إلى 75 سم، مما أدى إلى تحسين القدرة على اختراق الضاحية في الثلوج العميقة.
بقي شيء آخر: توفير الراحة اللازمة للطاقم للعمل. تم حل هذه المشكلة مع بداية البعثة السوفيتية الرابعة عبر القارة القطبية الجنوبية.
بالفعل في مايو 1958، تم تجميع "المنتج 404C" في مصنع هندسة النقل في خاركوف. كان للمركبة هيكل AT-T ممتد بواسطة بكرتين. تم تجهيز المسارات بعروات وامتدادات خاصة، ونتيجة لذلك وصل عرضها إلى متر واحد. وقد طور محرك ديزل قسري مزود بشاحن فائق قوة 995 حصان. مع. على ارتفاع 3000 متر، كان المحرك، كما هو الحال في الجرار، في المقدمة. لكن التصميم، على عكس غطاء محرك السيارة AT-T، تم اختياره كعربة، مما جعل من الممكن الحصول على مساحة داخلية مفيدة للجسم تبلغ 28 مترًا مربعًا. تم تصنيع هذا الجسم نفسه، ذو الكسوة المصنوعة من الألومنيوم والعزل الحراري المكون من 8 طبقات من صوف النايلون، في مصنع خاركوف للطيران. فهل من المستغرب أن السيارة الجديدة الصالحة لجميع التضاريس حصلت قريباً على اسم "خاركوفتشانكا"؟
تفريغ "Kharkovchanka" من سفينة الديزل والكهرباء "Ob" في القارة القطبية الجنوبية.
في عام 1975، تم إرسال مركبات "Kharkovchanka-2" الصالحة لجميع التضاريس إلى القارة القطبية الجنوبية. بفضل تصميم غطاء المحرك، زادت الراحة الداخلية وتحسن الوصول إلى المحرك.
يمكن لهذا الهيكل الضخم (الطول - 8.5 م، العرض - 3.5 م، الارتفاع - 4 م)، ووزنه 35 طنًا، أن يتسارع إلى 30 كم/ساعة، ويتغلب على المنحدرات التي تصل إلى 30 درجة، ويسحب مقطورة بوزن 70 طنًا. ومع ذلك، يمكن لـ "Kharkovchanka" السباحة، والغطس فقط على أرضية المقصورة. تبلغ مساحة المقصورة نفسها 28 مترًا مربعًا. م وارتفاع 2.1 م. تم تصميم غرفة المعيشة لـ 6-8 أسرة. من هذه الكابينة، من خلال رفع الفتحة، يمكنك الوصول بسهولة إلى المحرك. وبذلك يمكنك التخلص من بعض أعطال المحرك دون مغادرة السيارة. إن الإصلاحات الدافئة أمر جيد بالطبع، لكن محرك الديزل في منطقة سكنية لا يزال سيئا. لذلك، بعد مرور 10 سنوات، ظهر "Kharkovchanka-2"، وهو أشبه بالجرار الأصلي: كان لغطاء المحرك وكابينة السائق شكل تقليدي، واحتلت الكتلة الحية منصة شحن ممدودة.
"نساء خاركوف" مهيأات جيدًا للرحلات إلى أعماق القارة الباردة وإلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها. مثل هذه الرحلات هي عقوبة حقيقية للميكانيكيين، لأنه مع كل الاحترام الواجب للمصممين، في الظروف الجليدية في القطب الجنوبي، غالبا ما تفشل الآلات. وفي ظل الرياح الباردة والحارقة، يضطرون إلى قضاء ساعات في استبدال المكونات، ويجب إجراء بعض العمليات بأيديهم العارية. بالإضافة إلى ذلك، على ارتفاعات عالية (حوالي 3000 متر - وهذا هو الارتفاع النموذجي للجزء الأوسط من القارة) هناك نقص في الأكسجين، وهذا هو السبب العمل البدنييسبب التعب والدوخة بسرعة. بالإضافة إلى ذلك، عند التغلب على الحجر Sastrugi، تميل الجرارات والزلاجات إما بشكل حاد إلى الأمام، أو تكتسب قائمة كبيرة إلى اليمين أو اليسار، وبعبارة أخرى، فإنها تعاني من التدحرج البطيء، لذلك يجب تأمين كل شيء داخل الكبائن، كما هو الحال في مقصورة سفينة.
عند التحميل، تتحرك الجرارات عادة في السرعة الأولى بسرعة 5 كم / ساعة. في أصعب أقسام الطريق، يجب أحيانًا سحب الزلاجة بواسطة جرارين. في ظل هذه الظروف، تستهلك السيارات الكثير من الوقود. في أي قافلة في القطب الجنوبي، يشكل الوقود ما يقرب من 75٪ من الحمولة. وبطبيعة الحال، ليست هناك حاجة لحمل كل هذا الوقود، لذلك يتم ترك بعض زلاجات الوقود والجرارات في نقاط معينة على طول الطريق ليتم التقاطها في طريق العودة. خدمت "نساء خاركوف" في القارة القطبية الجنوبية لما يقرب من 40 عامًا ولم يتم إنشاء شيء أفضل بعد. يمكن القول بذلك على الأقل من خلال حقيقة أنه في عام 1967 من القرن الماضي، وصلت هذه الآلات إلى القطب الجنوبي الذي لا يمكن الوصول إليه نسبيًا، ومنذ ذلك الحين لم يكن هناك أي شخص آخر!
في رحلة طويلة
تم تكليف البعثة السوفيتية الرابعة عبر القارة القطبية الجنوبية بمهمة عظيمة: البدء من ميرني، مرورًا بمحطتي كومسومولسكايا وفوستوك، ثم الوصول إلى القطب الجنوبي...
وصلت سفن هذه البعثة إلى القارة القطبية الجنوبية عشية رأس السنة الجديدة عام 1959. وفي 10 يناير، تحركت قافلة مكونة من ثلاث مركبات صالحة لجميع التضاريس "خاركوفتشانكا" نحو كومسومولسكايا. كان لكل مركبة مقطورتان محملتان بالزلاجات. الحقيقة هي أنه تم استلام أمر: تسليم هذه المحطة في نفس الوقت كل ما هو ضروري لفصل الشتاء ، وقبل كل شيء الوقود. بعد أن قطعت القافلة مسافة 975 كيلومترًا، وصلت إلى هدفها، وهنا تم وضع الجرارات "في حالة راحة": كان من الضروري انتظار وصول العمود الثاني من البعثة.
ولأسباب مختلفة، لم تغادر القافلة الثانية ميرني إلا في 27 سبتمبر/أيلول. وهي تتألف من خمسة جرارات AT-T. كما سافر مع هذا العمود رئيس مفرزة النقل التابعة للبعثة فيكتور تشيستياكوف.
بعد سنوات عديدة كنت محظوظا بما فيه الكفاية للعثور على هذا شخص مثير للاهتمام. فيكتور فيدوروفيتش، مهندس مصنع خاركوف الذي سمي على اسمه. وصلت ماليشيفا، التي قدمت مساهمة كبيرة في إنشاء خاركوفشانكا، إلى القطب الجنوبي عليها. أخبرني الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول المعبر الأسطوري وأعطاني عدة صور، ربما ليست عالية الجودة، ولكنها فريدة حقًا.
فيكتور تشيستياكوف في "خاركوفتشانكا". الصقيع - أكثر من 70 (!).
مركبة الملاحة مع مقطورة مزلقة.
يتم قطع امتدادات المسار باستخدام آلة ذاتية المنشأ.
فيكتور تشيستياكوف بالقرب من جرار AT-T.
من خلال عيون المشاركين
يتذكر فيكتور فيدوروفيتش: “وصلنا إلى كومسومولسكايا في أواخر أكتوبر. بعد تحضير قصير انتقلنا إلى محطة فوستوك. هذه المرة يتكون العمود من ثلاثة جرارات خاركوفشانكا واثنين من جرارات AT-T. سئمنا من تناول الأطعمة المعلبة الساخنة فقط، قمنا بتحويل أحد الجرارات إلى مطبخ كامل: قمنا بتركيب جسم معزول، وقمنا بتركيب مولد غاز بقدرة 40 كيلووات، وطاولة تقطيع وغلاية لطهي الطعام.
المسافة إلى محطة فوستوك 540 كم وهي قصيرة نسبياً. لكن الثلج كان ناعمًا وفضفاضًا مثل المسحوق، مما جعل الحركة صعبة للغاية. في الطريق، فشل علبة التروس لأحد Kharkovchanka. لقد قدمنا مثل هذه الحالة مسبقًا: كانت هناك فتحة في السقف، وكانت المجموعة القابلة للنقل تشتمل على رافعات يدوية. أوقفنا سيارتين ليسا بعيدين عن بعضهما البعض. تم سحب علبة التروس الجديدة بينهما، ثم رفعها بمساعدة العوارض والرافعات، ودحرجتها على السطح وإنزالها في الفتحة.
كان على البعثة أن تتأخر في محطة فوستوك. والحقيقة هي أن الآلات عملت بجد بالفعل وتهالكت. ولكن كان من الضروري ليس فقط الوصول إلى القطب الجنوبي، ولكن أيضا العودة. لذلك، قمنا بتلميع كل ما في وسعنا وجرفنا الهيكل بأكمله. امتدادات المسار التي كانت كبيرة جدًا لم تبرر نفسها: فقد شكلت ناتئًا طويلًا إلى حد ما وغالبًا ما تنكسر على الأسطح غير المستوية. اضطررت إلى تقليمهم بآلة التوليد التلقائي في البرد.
غادرت القافلة محطة فوستوك في 8 ديسمبر. هذه المرة تتكون القافلة من طائرتين فقط من طراز Kharkovchankas (رقم 21 ورقم 23) ومطبخ متنقل على متن AT-T. كان هناك 16 مشاركًا في العملية الانتقالية: علماء، وسائقون، وطباخ، ومشغل راديو، وطبيب.
يتذكر فيكتور تشيستياكوف: "لقد قدت سيارة الملاح ذات الذيل رقم 21 على طول الطريق". – باتجاه القطب الجنوبي انخفضت التضاريس قليلاً: من 3.5 إلى 2.8 كيلومتر فوق مستوى سطح البحر. وعلى الرغم من أن الفرق بدا صغيرا - 700 متر فقط، إلا أنه كان محسوسا: تم سحب المحركات بمرح أكثر، وكانت السيارات أسهل. لم يعد يتم العثور على Snow sastrugi أيضًا.
إعادة تزويد خاركوفتشانكا بالوقود.
وبطبيعة الحال، لم يكن كل شيء يسير بسلاسة. بمجرد أن تحركنا مسافة 8 كيلومترات من الشرق ، "طار" الترس الأول في سيارتي "Kharkovchanka". السبب واضح: ففي نهاية المطاف، لم نكن نسير بهذه السرعة إلا طوال الطريق - بحد أقصى 5.5 كم/ساعة. وهكذا لمئات الكيلومترات! لذلك لم أستطع التحمل يا عزيزي..
لا توجد حالات ميؤوس منها. لقد ربطنا زلاجتنا بسيارة أخرى وقمنا بالقيادة بخفة على السرعة الثانية. بالطبع، في الوقت نفسه، تقدموا بشكل دوري، وكسروا العمود الرئيسي بمقدار 30 كيلومترا، ثم توقفوا وانتظروا. أتذكر ذات مرة كدت أن أدفع حياتي ثمناً لذلك الانفصال. نزلت من السيارة للإشارة بمسدس مضيئة، وفي طريق عودتي، رغم أنني كنت أرتدي ملابس دافئة للغاية، شعرت ببرد شديد: لم أتمكن من فتح ذراعي أو رفعهما. طار الوعي بعيدا. استجمع قواه الأخيرة وفتح باب الكابينة بأعجوبة واقتحمه. وتبين أن مقياس الحرارة الخارجي أظهر 76 درجة تحت الصفر!
وصلت القافلة إلى القطب الجنوبي في وقت مبكر من الصباح. وكانت تقع هناك محطة أموندسن سكوت العلمية الأمريكية. تم إعطاء الأمريكيين صورة شعاعية مسبقًا، وحلقت طائرة خفيفة تجاههم. يتذكر فيكتور فيدوروفيتش: "طار الطيار على ارتفاع منخفض فوق العمود وهز جناحيه". – استقبلناه بمشاعل الإشارة.. وها هو القطب الجنوبي! زملاؤنا الأمريكيون يرحبون بنا بحرارة. في رأيي، قرروا أننا جئنا لنتمنى لهم عيد ميلاد سعيد وسنة جديدة سعيدة. بعد كل شيء، كان يوم 26 ديسمبر مدرجًا بالفعل على التقويم.
والآن الفيلم
في الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ المستكشفون القطبيون السوفييت الاستكشاف النشط للقارة القطبية الجنوبية. لهذه الأغراض، كان هناك حاجة إلى نقل خاص موثوق به، لأن المعدات الموجودة لا يمكنها تحمل ظروف التشغيل القاسية. كانت السيارة الأولى التي استوفت هذه المتطلبات ويمكن أن تعمل في درجات حرارة منخفضة للغاية هي مركبة خاركوفشانكا الصالحة لجميع التضاريس. دعونا ننظر في ميزات وخصائص هذه التكنولوجيا.
تاريخ الخلق
بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى سلف الجهاز المعني. وفي عام 1957 تم تطويره في في أسرع وقت ممكنتم إنشاء Penguin Swamp Rover، وكان أساسها قاعدة الخزان PT-76. قدم ممثل معدات الطرق الوعرة هذا مساعدة كبيرة في تطوير مساحات القطب الجنوبي. لقد أثبتت الوحدة أنها آلة موثوقة تتمتع بعمر تشغيل لائق. ولكن كان هناك عيبان مهمان في تصميمها: لم يكن المقصود منها السفر لمسافات طويلة وكانت ضيقة من الداخل.
لقد فقدت مركبة "Kharkovchanka" الصالحة لجميع التضاريس هذه العيوب. أصبحت السيارة أكثر راحة وواسعة، مما جعل من الممكن إرسال مجموعات كبيرة من الأشخاص في رحلات استكشافية عبر المحيط الأطلسي الذين أمضوا فترات طويلة من الوقت على الطريق. يقارن بعض الخبراء السيارة بطراد ثلجي موجه نحو القطبية الظروف المناخية.
وصف
تم تصنيع الآلة الجديدة كجزء من مشروع "المنتج رقم 404-C". تم إنشاء المعدات في مصنع بناء النقل في خاركوف. كان أساس التصميم هو الجرار الثقيل AT-T المخصص لاحتياجات المدفعية. تمت زيادة قاعدتها ببضع بكرات، وتبين أن الإطار مجوف ومختوم تمامًا. توجد وحدة طاقة ديزل بها 12 أسطوانة في الجزء الأمامي منها. كما قاموا بوضع علبة تروس بخمسة أوضاع وخزانات زيت وأدوات تحكم وخزان الوقود الرئيسي.
تم تركيب خزانات الوقود الثمانية الأخرى لمركبة Kharkovchanka الصالحة لجميع التضاريس في حجرة الإطار الأوسط. وكانت سعتها الإجمالية 2.5 ألف لتر. تم تركيب سخانات بسعة 200 في الخلف. متر مكعبالهواء الساخن في الساعة، فضلا عن ونش قوي مائة متر. ونتيجة لذلك، فإن الترتيب العام للأجزاء الكبيرة تحت الأرض جعل من الممكن تحرير مساحة أكبر لوحدات الركاب وتقليل مركز ثقل المعدات بشكل كبير، حيث وصل ارتفاعها الإجمالي إلى ما يقرب من أربعة أمتار.
التصميم والمعدات
أبعاد مركبة القطب الشمالي الصالحة لجميع التضاريس "Kharkovchanka" مثيرة للإعجاب. وكان طول السيارة 8500 ملم وعرضها 3500 ملم. تم تجهيز الجسم المستطيل ذو الحجم الواحد بغرفة بداخله المساحة الإجمالية 28 "مربعًا" بارتفاع سقف 2.1 مترًا، وقد مكنت هذه الأبعاد الفريق من التحرك بحرية حول المقصورة. تم عزل هذه المنطقة بعناية عن كتلة التشغيل، وكان لها عزل خطير وتم تقسيمها إلى مقصورات خاصة.
داخل مركبة Kharkovchanka الصالحة لجميع التضاريس، في الجزء الأمامي فوق المحرك، كانت هناك غرفة تحكم حيث يعمل الملاح والسائق. على الجانب الأيمن (في اتجاه السفر) تم تركيب مقر راديو مجهز بأحدث المعدات في ذلك الوقت. خلف القسم على اليسار كان هناك منطقة النوملثمانية أشخاص، وخلفه غرفة المعيشة. حتى أن التصميم شمل مطبخًا (مطبخًا). ومع ذلك، لم يكن مناسبًا للطهي الكامل، بل كان يستخدم في كثير من الأحيان لتسخين الأطعمة المعلبة. تم تركيب مرحاض ساخن خلف هذه الحجرة. وتضمنت ميزات تصميم الماكينة وجود مجفف ملابس صغير، بالإضافة إلى دهليز، مما جعل من الممكن عدم تبريد الهواء عند الصعود والمغادرة.
عملية
نظرًا لأن مركبة "Kharkovchanka" الصالحة لجميع التضاريس في القطب الجنوبي كانت مخصصة للتشغيل في ظروف الثلوج السائبة، وتكوينها ليس أقل شأناً من حيث صلابة الرمال، وتشكيل "الرمال المتحركة"، فقد أجرى المصممون تعديلات جدية على المسارات. ولمنع العناصر من الغرق عند أدنى اتصال بطبقات الثلج، أصبح عرضها 1000 ملم، وتم تجهيز خطاف ثلجي على كل مسار.
جعل هذا الحل من الممكن زيادة قوة الجر، مما يسمح للسيارة بالعض حرفيا في القشرة. تتمتع الخطافات الآن بوظائف إضافية. لقد ساعدوا المعدات في التغلب على عوائق المياه إذا لزم الأمر. على الرغم من أن مركبة Kharkovchanka الصالحة لجميع التضاريس لا تنتمي إلى فئة البرمائيات، إلا أنها تستطيع السباحة بسهولة لمسافة معينة عبر الماء. هنا كان على السائق والملاح توخي الحذر بشكل خاص، والتأكد من عدم غرق السيارة تحت مستوى الأرض. تم ضمان معلمة الطفو بواسطة إطار مجوف ومختوم.
حول المحرك
فيما يلي المعلمات الرئيسية لوحدة الطاقة التي تعمل على تشغيل هذا الجهاز:
- تصنيف القوة الاسمية هو 520 "حصانًا" ؛
- وجود الشواحن التوربينية التي تضاعف الطاقة.
- نوع الوقود - وقود الديزل.
- التشغيل/السرعة القصوى - 15/30 كم/ساعة.
يضمن محرك مركبة "خاركوفتشانكا" الصالحة لجميع التضاريس في القطب الجنوبي (انظر الصورة أدناه) بسهولة نقل وزن السيارة (حوالي 35 طنًا)، كما جعل من الممكن سحب وزن يصل إلى 70 طنًا. في أغلب الأحيان كانت هذه حاويات بالوقود، لأنها في مثل هذه الحملات هي البضائع الأكثر أهمية. وكانت حصتها من الحجم الإجمالي حوالي 70٪. ومن الجدير بالذكر أن سرعة الحركة في قطار الزلاجة كانت حوالي 12-15 كم/ساعة.
ميزات التصميم
من بين الفروق الدقيقة في التصميم، من الضروري التأكيد على وجود امتصاص الرطوبة مع تدفق مستمر لكتل الهواء الساخن. هذا جعل من الممكن تجنب صقيع النوافذ المحتمل. تم توفير التدفئة الكهربائية على الزجاج الأمامي، على غرار نظائرها في السيارات الحديثة. كان مولد الآلة المعنية قادرًا على توليد حوالي 13 كيلووات من الكهرباء في الساعة. كان هذا كافياً لاحتياجات أعضاء البعثة.
إذا حكمنا من خلال المراجعات، وبفضل تصميمها الفريد، فقد تم استخدام الجيل الأول من مركبة Kharkovchanka لجميع التضاريس لفترة طويلة (حتى عام 2008)، ولا تزال بعض الطرز في الخدمة. ظهر الجيل الثاني من هذه المعدات بالفعل في عام 1975 وكان مزودًا بوحدة سكنية منفصلة. دعونا نلقي نظرة على ميزات هذا الجهاز أدناه.
أما بالنسبة لـ Kharkovchanka-1، فإن تشغيل هذه التعديلات يشير إلى أنه من الملائم خدمة المحرك دون مغادرة المقصورة. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تحييد غازات العادم المخترقة بالكامل. وهذا قلل بشكل كبير من راحة الإقامة في حجرة المعيشة. كما أن العزل الحراري للإصدارات الأولى لم يكن على المستوى المطلوب. المستوى الأعلى.
الجيل الثاني
كان الجيل الأول من مركبة جميع التضاريس المعنية موثوقًا به تمامًا، لكنه لم يلبي المتطلبات الحديثة. وفي هذا الصدد، تلقى مصنع خاركوف في عام 1974 طلبا جديدا لخمس آلات محسنة. مع الأخذ في الاعتبار الخبرة التشغيلية والتوصيات المقدمة من المستكشفين القطبيين، أجرى المصممون تعديلات معينة على التصميم ونظام دعم الحياة للمعدات. الوحدة المحدثة كانت تسمى "Kharkovchanka-2". يمثل تحديث الجزء السكني تحديًا خاصًا للمهندسين. كان من الضروري أيضًا تجهيز المجمع بدعم الملاحة اللاسلكية.
ونتيجة لذلك، فقد حققوا مناخًا محليًا مريحًا في الداخل، على الرغم من شدة الصقيع في الخارج. وحتى لو فشل النظام، انخفضت درجة الحرارة في المقصورة بما لا يزيد عن 3 درجات في اليوم. أصبح تنفيذ هذا الحل ممكنا بفضل الاستخدام المواد الحديثةالعزل الحراري. بقي غطاء المحرك وكابينة السائق في التكوين التقليدي. وفي الوقت نفسه، تم نقل منطقة المعيشة إلى منصة تحميل ممتدة. مع الأخذ في الاعتبار توصيات المستكشفين القطبيين، قام المطورون في اللحظة الأخيرة بإنشاء نافذة للتهوية. تم تثبيت هذا الابتكار حرفيًا قبل إرسال السيارات المحدثة إلى القارة القطبية الجنوبية. تلقت مركبة جميع التضاريس "Kharkovchanka" عملية إعادة تصميم أخرى بقاعدة في أواخر الثمانينيات، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، لم يتم تنفيذ المشروع مطلقًا.
خلاصة القول
إذا حكمنا من خلال المراجعات، فإن هذه التقنية لا تزال تعمل. علاوة على ذلك، فإن بعض الخبراء مقتنعون بأنه لا يمكن العثور على سيارة أفضل في فئتها. وتؤكد هذه الحقيقة حقيقة أنه في عام 1967 وصلت البعثة إلى أبعد نقطة في القطب الجنوبي وعادت دون أي مشاكل. لم يقم أحد بزيارة هذا الجزء من الأرض بعد "الخاركوفيين".
منذ أكثر من نصف قرن، قامت قافلة من المركبات المجنزرة المخصصة لجميع التضاريس، المصنعة في خاركوف، بعبور القارة القطبية الجنوبية بشكل غير مسبوق. وفي ظروف الطرق الوعرة المغطاة بالثلوج، وفي الظروف الجبلية العالية، قطعت المركبات مسافة 2700 كيلومتر ووصلت إلى القطب الجنوبي.
السفن البرية في القارة القطبية الجنوبية
جلادكي د.، جوفوروخا أ.
لقد تلاشى اليوم الاهتمام بالقارة الأكثر غموضًا على كوكبنا، ولكن في منتصف القرن الماضي، عندما تم تقسيم أراضي القارة القطبية الجنوبية في عام 1955، وفقًا لاتفاقية دولية، بين 12 دولة، كان هناك اهتمام خاص بـ هذه القطعة من الأرض. ثم حصل الاتحاد السوفييتي على جزء من الساحل الشرقي للقارة، وحصل الأمريكيون على المركز نفسه، منطقة القطب الجنوبي. في تلك الأيام، قامت كل دولة ببناء عدة محطات علمية في موقعها، والتي تمكن الناس من خلالها من دراسة القارة الباردة مباشرة على الفور.
تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفيتي، بالإضافة إلى المنطقة المخصصة له، حصل أيضًا على الحق في زيارة أقصى نقطة في جنوب الكوكب، حيث يوجد الأمريكيون.
ليس من السهل السفر لمسافة تزيد عن 2500 كيلومتر في البرد. وللقيام بذلك، كانوا بحاجة إلى مركبات موثوقة يمكنها تحمل الصقيع الذي يصل أحيانًا إلى 80 درجة مئوية تحت الصفر. وهنا نشأ السؤال: من في بلدنا يمكنه إنشاء مثل هذا النوع من وسائل النقل الموثوقة والمريحة؟
في بداية القرن الحادي والعشرين، مرت 50 عامًا منذ أن تم تسليم مركبات غير عادية تسمى "خاركوفشانكا" إلى أبرد قارة.
تطور الفكرة
ولكن أولا، خلفية صغيرة. في عام 1955، عندما تم تقسيم الأراضي، أطلق الاتحاد السوفييتي أول رحلة استكشافية إلى القطب الجنوبي. ثم فعلوا ذلك ببساطة: قاموا بتفريغ جرارات ChTZ التقليدية في القارة، والتي كان من المفترض أن تقوم بتسليم البضائع والأشخاص إلى محطة "Pionerskaya"، التي كانت تقع في أعماق القارة. وعلى الرغم من أن هذه الجرارات كانت معزولة، إلا أنها كانت بطيئة للغاية. وبعد مرور عام، قامت جرارات المدفعية الثقيلة AT-T بمسيرها في القارة القطبية الجنوبية. لقد أظهروا أفضل النتائج وقاموا برحلة لمسافة 1000 كيلومتر تقريبًا إلى محطة فوستوك، التي كانت أبعد محطة سوفيتية عن المحيط. وبعد مرور عام، تم تسليم عينات معدلة من نفس الجرارات المدفعية إلى القارة الباردة، والتي تلقت محركات فائقة الشحن ومسارات خاصة للقيادة على الثلج. لكن كل هذه الآلات لم تتمكن من حل مشكلة الوضع المريح للطاقم أثناء السفر.
وبعد ذلك، في عام 1957، توجهت قيادة معهد القطب الشمالي (الآن معهد القطب الشمالي والقطب الجنوبي في سانت بطرسبرغ) إلى الحكومة بطلب للعثور على مؤسسة يمكنها إنشاء مركبة قادرة على العمل في القارة القطبية الجنوبية. ونتيجة لذلك، وقعت المهمة على عاتق وزارتي الهندسة الميكانيكية العامة وصناعة الطيران.
كل الطرق تؤدي إلى خاركوف
الآن كان عليهم العثور على مؤسستين تابعتين لوزارتين مختلفتين، ولكنهما يقعان في نفس المدينة. تم العثور على مثل هذه الشركات في خاركوف. أحدهما طيران والآخر مصنع هندسة النقل الذي سمي باسمه. V. A. ماليشيفا. نبات اسمه تتمتع ماليشيفا بخبرة قوية في إنشاء الدبابات والجرارات، والتي كانت ذات أهمية أساسية لخصائص الجر لعربة الثلوج المستقبلية، وكان مصنع طائرات خاركوف رائداً في تطوير التصميمات الداخلية للطائرات، والتي يمكن أن تصبح الأساس لترتيب مجمع سكني. منذ عام 1958، بدأ العمل المشترك.
تتطلب الطبيعة الجديدة وغير العادية للمهمة الموكلة إلى المؤسسات أساليب غير عادية. لم يكن لدى أحد أي خبرة. كان من الضروري ابتكار آلة من الصفر يمكنها تحمل الأحمال في القطب الجنوبي. تم أخذ نفس AT-T كأساس، ولكن تم تعديله. تم إطالة هيكلها بواسطة بكرتين، مما زاد من سعة الحمولة، وتم توسيع المسارات لتقليل الضغط المحدد على الغطاء الثلجي، وتم تصنيع علبة تروس خاصة.
وتم تكليف الشركات المصنعة للطائرات بتصميم وتصنيع هيكل خاص بمساحة تقارب 30 مترًا مربعًا. م. يجب أن يكون الجسم من نوع الحافلة ويكون له عزل موثوق. كان من الضروري تجهيز حجرة عمل ومطبخ وقسم تحكم وغرفة نوم تتسع لـ 6 أشخاص بالإضافة إلى غرفة معدات وحجرة تجفيف ودهليز. وهذا يعني أنه يجب تصميم مجمع مريح للعمل والمعيشة في غرفة واحدة. تم تحديد الموعد النهائي، مثل كل شيء في تلك الأيام، صارما للغاية - ثلاثة أشهر فقط. كان من الضروري أن يكون لديك الوقت لإكمال الرسومات وترجمتها إلى معدن وفي نفس الوقت إجراء التعديلات على الفور أثناء عملية العمل. لقد عمل الأشخاص المشاركون في هذا المشروع بشكل متواصل تقريبًا، ولم يتبق سوى ساعات الليل للراحة.
ثم تم تجميع المكونات الفردية الجاهزة معًا. تتمتع الجرارات الجديدة بخصائص مثيرة للإعجاب: فقد بلغت قدرتها الاستيعابية مع مقطورة مزلجة مقطوعة 70 طنًا، وكانت سرعة التشغيل عند القيادة على الثلج 5-11 كم/ساعة، وكان متوسط الضغط النوعي على الثلج 0.4 كجم/متر مربع. انظر، كما قال الأشخاص المشاركون في هذا العمل، تم "لعق" جميع مكونات وآليات الجرارات حرفيًا حتى لا تخذلنا سيارات خاركوف الموجودة على "التاج" الجنوبي للأرض.
مسار الثلج
تم تصنيع جميع عربات الثلوج الخمس في الوقت المحدد. أولاً، تم إرسالهم بقطار خاص إلى لينينغراد، ومن هناك إلى ميناء كالينينغراد. هنا، تم تحميل مركبات لم يسبق لها مثيل على متن السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "Ob"، والتي أخذت البعثة إلى القارة القطبية الجنوبية. بدأت فرق الشركات التي تصنع الجرارات في التقدم للحصول على اسم لإبداعاتها. ونتيجة لذلك، جاءت برقية من موسكو حول تسمية الجرارات باسم "خاركوفشانكا".
تم الانتهاء من نقل المركبات في بداية عام 1959. فور وصولهم، تم تحميل جميع المعدات على البر الرئيسي. وبعد بعض الأعمال التحضيرية، في 10 فبراير 1959، بدأت مسيرة غير مسبوقة إلى القطب الجنوبي. استغرق الأمر شهرًا ونصف لقطع مسافة 2700 كيلومتر غير متوقعة من محطة ميرني إلى "قمة" الكوكب. خلال هذه الفترة، خاض المشاركون في السباق العديد من المغامرات، بما في ذلك المغامرات الخطيرة للغاية. بالطبع، منذ أن تم تنفيذ مثل هذه الرحلة المزلقة لأول مرة في التاريخ. تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين كانوا على علم بوصول الروس - حيث تم تحذيرهم بواسطة صورة شعاعية خاصة. ولكن لا يزال الاجتماع غير متوقع - فقد وصلت قافلتنا إلى وجهتها في وقت سابق. وقضى المستكشفون القطبيون عدة أيام مع الأمريكيين، وتم زرع العلم السوفيتي بجانب العلم الأمريكي. لذلك تم احتلال القطب الجنوبي! ثم كان هناك طريق للعودة، لكنه لم يكن بهذه الصعوبة.
المكون الفني
بضع كلمات عن السيارة نفسها. كما ذكرنا سابقًا، كان أساس "Kharkovchanka" هو جرار AT-T، والذي كان يعتمد على العديد من وحدات دبابة T-54. تم إطالة هيكل "المنتج 404C" (تلقت عربات الثلوج مثل هذا التصنيف المشفر) مقارنة بالهيكل الأساسي (ما يصل إلى سبع عجلات طريق لكل مسار)، وتم زيادة عرض المسارات نفسها إلى متر، وخطافات الثلج تم تركيب مساحة كبيرة على المسارات. تم صنع جميع أحدث الابتكارات من أجل حركة واثقة. تمت زيادة قوة محرك الديزل المزود بشاحن فائق إلى 995 حصان. على ارتفاع 3000 متر - سمح ذلك لعربة ثلجية تزن 35 طنًا بسحب زلاجة تزن 70 طنًا على طول درع القطب الجنوبي. يوفر 2.5 ألف لتر من وقود الديزل احتياطي طاقة يبلغ 1500 كيلومتر.
خارجيًا، كان "Kharkovchanka" عبارة عن هيكل ضخم (الطول - 8.5 م، العرض - 3.5 م، الارتفاع - 4 م)، والذي يمكن أن يتسارع إلى 30 كم / ساعة ويتغلب على المنحدرات التي تصل إلى 30 درجة. ليست هناك حاجة خاصة للبرمائيات في القارة القطبية الجنوبية، لكن خاركوفتشانكا يمكنها السباحة والغوص بشكل سطحي تمامًا - فقط ما يصل إلى نصف المقصورة، والتي، بالمناسبة، تستحق مناقشة منفصلة.
الآن بضع كلمات عن الصالون. يبلغ حجمها 50 "مكعبًا" (المساحة - 28 مترًا مربعًا والارتفاع - 2.1 مترًا). الجدران مصنوعة من دورالومين ومعزولة حراريا بثماني طبقات من صوف النايلون. التصميم في لغة سائقي السيارات هو "العربة": المحرك في المقدمة، وعلى يساره موضع السائق، وعلى اليمين موضع الملاح. واعتبر مبتكرو "طراد الثلج"، كما أُطلق عليها لاحقاً "المنتج 404C"، أن ميزتها المهمة هي القدرة على إصلاح العديد من الوحدات من داخل السيارة، الأمر الذي كان ينبغي أن يسهل تشغيلها في درجة صقيع تصل إلى 70 درجة. ولكن بالفعل في الحملة الأولى، لم يتفق المستكشفون القطبيون مع بناة الدبابات. إن الإصلاحات الحرارية أمر جيد بالطبع، ولكن الديزل في منطقة سكنية أمر سيء. ثبت أنه من المستحيل إغلاق غطاء المحرك بالكامل، واضطر ركاب عربة الثلج إلى الشعور بالعادم. وكان العزل الحراري غير كاف.
على الرغم من هذه العيوب، اجتاز "الخاركوفيون" امتحانهم الأول بشرف، وأظهروا أنهم آلات قوية وناجحة للغاية. ثم بدأت عربات الثلوج هذه في التواصل وتزويد جميع المحطات القطبية السوفيتية الستة، مما يؤكد موثوقيتها ومتانتها أكثر من مرة.
الجيل الثاني
مع مرور الوقت، توقفت التكنولوجيا القديمة، على الرغم من موثوقيتها، عن تلبية المتطلبات الحديثة. وبعد ذلك، في ديسمبر 1974، تم استلام أمر جديد من المستكشفين القطبيين. كان على سكان خاركوف بناء خمس عربات ثلجية أخرى. مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة تشغيل الآلات الأولى، تم إجراء بعض التعديلات على تصميمها ونظام دعم الحياة الخاص بها. وبدون مزيد من اللغط، تم تسمية السيارات باسم "Kharkovchanka-2". بالنسبة لمصنعي الطائرات، كانت المشكلة الكبرى هي تحديث مقصورة المعيشة. 
بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري إدخال نظام دعم الملاحة الراديوية في المجمع. ونتيجة لذلك، تمكن المتخصصون من التأكد من أن الغرفة كانت دافئة ومريحة في أي صقيع. وإذا حدث عطل في النظام، فحتى عند إيقاف تشغيل التدفئة، تنخفض درجة الحرارة بمقدار 2-3 درجات مئوية فقط في اليوم. وقد تم تحقيق ذلك من خلال استخدام عناصر العزل الحراري الحديثة. ونتيجة لذلك تبين أن "Kharkovchanka-2" يشبه إلى حد كبير الجرار الأصلي. كان لغطاء المحرك وكابينة السائق شكل تقليدي، واحتلت أماكن المعيشة منصة شحن ممدودة. أثناء التطوير، تم أخذ آراء المستكشفين القطبيين بعين الاعتبار. لذلك، وفقًا لتوصياتهم، كان من الضروري تركيب نافذة لتهوية الغرفة، وهو ما تم القيام به على الفور حرفيًا قبل إرسال السيارات التالية إلى القارة القطبية الجنوبية.
في نهاية الثمانينات. تم تطوير مشروع خاركوفشانكا-3. كانت عربة الثلج هذه تعتمد على جرار MT-T، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تم تعليق العمل في المشروع.
لا يزال "الخاركوفيون" يعملون. وحتى يومنا هذا، يعتقد بعض المستكشفين القطبيين أنه لم يتم إنشاء شيء أفضل بعد. وهذا ما تؤكده حقيقة أنه في عام 1967 وصلت بعثة خاصة إلى القطب الجنوبي بسبب صعوبة الوصول النسبية وكانت واحدة من آخر البعثات التي غادرته على وجه التحديد إلى "Kharkovites" و AT-T. بعد "الخاركوفيين" لم يصل أي شخص آخر إلى هذه النقطة على هذا الكوكب...
|
|
أعطني القطب الجنوبي!
جوجوليف إل.
في منتصف القرن الماضي، زاد اهتمام الباحثين من مختلف البلدان في القارة القطبية الجنوبية بشكل حاد. وبموجب اتفاقية 1955، تم تقسيم أراضي القارة السادسة إلى «مناطق نفوذ» بين 12 دولة، وبدأت في إنشاء محطات علمية وإجراء أبحاث معمقة. حصل الاتحاد السوفييتي على القطاع الشرقي، واحتل الأمريكيون "الجزء العلوي" من الكرة الأرضية - القطب الجنوبي. صحيح، بشرط أننا سعداء دائمًا برؤية ضيوف من الاتحاد السوفييتي هناك. وبطبيعة الحال، سيكون من الخطيئة عدم الاستفادة من مثل هذه الدعوة، ولكن هذا يتطلب وسائل النقل المناسبة ...
من ChTZ إلى خاركوفشانكا
في عام 1955، تم تجهيز أول رحلة استكشافية سوفيتية عبر القارة القطبية الجنوبية، دون مزيد من اللغط، بجرارات مجنزرة تقليدية من طراز ChTZ. لسوء الحظ، كانت هذه المركبات بطيئة للغاية: خلال فترة التحول بأكملها بالكاد تمكنت من تغطية 450 كيلومترًا. في النقطة الأخيرة من الطريق، تأسست محطة "بايونرسكايا" العلمية. أما بالنسبة للمركبات ذات العجلات، فقد أظهرت شاحنات ZIL-157 التي تم تسليمها إلى القارة القطبية الجنوبية عدم ملاءمتها الكاملة للثلوج العميقة. وفي العام التالي، تم جلب جرارات المدفعية الثقيلة AT-T إلى القارة. في ذلك الوقت، إلى جانب الدبابات، تم إنتاجها من قبل مصنع خاركوف لهندسة النقل، الذي أعيدت تسميته في عام 1959 إلى المصنع الذي سمي باسمه. ماليشيفا. وكان أداء هذه الآلات، التي تحمل اسم المصنع "المنتج 401"، أفضل بكثير. قاموا برحلة بطول 975 كم إلى موقع محطة فوستوك -1.
أرسلت البعثة الثالثة (1957) جرارات تم تحديثها مع مراعاة الخبرة في القارة القطبية الجنوبية، "المنتج 401أ". وقد تم تجهيز محرك الديزل بنظام الشحن الفائق، مما سمح له بعدم "الاختناق" في المناطق الجبلية العالية. تم توسيع المسارات إلى 75 سم، مما أدى إلى تحسين القدرة على اختراق الضاحية في الثلوج العميقة.
بقي شيء آخر: توفير الراحة اللازمة للطاقم للعمل. تم حل هذه المشكلة مع بداية البعثة السوفيتية الرابعة عبر القارة القطبية الجنوبية.
بالفعل في مايو 1958، تم تجميع "المنتج 404C" في مصنع هندسة النقل في خاركوف. كان للمركبة هيكل AT-T ممتد بواسطة بكرتين. تم تجهيز المسارات بعروات وامتدادات خاصة، ونتيجة لذلك وصل عرضها إلى متر واحد. وقد طور محرك ديزل قسري مزود بشاحن فائق قوة 995 حصان. مع. على ارتفاع 3000 متر، كان المحرك، كما هو الحال في الجرار، في المقدمة. لكن التصميم، على عكس غطاء محرك السيارة AT-T، تم اختياره كعربة، مما جعل من الممكن الحصول على مساحة داخلية مفيدة للجسم تبلغ 28 مترًا مربعًا. تم تصنيع هذا الجسم نفسه، ذو الكسوة المصنوعة من الألومنيوم والعزل الحراري المكون من 8 طبقات من صوف النايلون، في مصنع خاركوف للطيران. فهل من المستغرب أن السيارة الجديدة الصالحة لجميع التضاريس حصلت قريباً على اسم "خاركوفتشانكا"؟
في رحلة طويلة
تم تكليف البعثة السوفيتية الرابعة عبر القارة القطبية الجنوبية بمهمة عظيمة: البدء من ميرني، مرورًا بمحطتي كومسومولسكايا وفوستوك، ثم الوصول إلى القطب الجنوبي...
وصلت سفن هذه البعثة إلى القارة القطبية الجنوبية عشية رأس السنة الجديدة عام 1959. وفي 10 يناير، تحركت قافلة مكونة من ثلاث مركبات صالحة لجميع التضاريس "خاركوفتشانكا" نحو كومسومولسكايا. كان لكل مركبة مقطورتان محملتان بالزلاجات. الحقيقة هي أنه تم استلام أمر: تسليم هذه المحطة في نفس الوقت كل ما هو ضروري لفصل الشتاء ، وقبل كل شيء الوقود. بعد أن قطعت القافلة مسافة 975 كيلومترًا، وصلت إلى هدفها، وهنا تم وضع الجرارات "في حالة راحة": كان من الضروري انتظار وصول العمود الثاني من البعثة.
ولأسباب مختلفة، لم تغادر القافلة الثانية ميرني إلا في 27 سبتمبر/أيلول. وهي تتألف من خمسة جرارات AT-T. كما سافر مع هذا العمود رئيس مفرزة النقل التابعة للبعثة فيكتور تشيستياكوف.
وبعد سنوات عديدة، كنت محظوظًا بما يكفي للعثور على هذا الرجل المثير للاهتمام. فيكتور فيدوروفيتش، مهندس مصنع خاركوف الذي سمي على اسمه. وصلت ماليشيفا، التي قدمت مساهمة كبيرة في إنشاء خاركوفشانكا، إلى القطب الجنوبي عليها. أخبرني الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول المعبر الأسطوري وأعطاني عدة صور، ربما ليست عالية الجودة، ولكنها فريدة حقًا.
      |
من خلال عيون المشاركين
يتذكر فيكتور فيدوروفيتش: “وصلنا إلى كومسومولسكايا في أواخر أكتوبر. بعد تحضير قصير انتقلنا إلى محطة فوستوك. هذه المرة يتكون العمود من ثلاثة جرارات خاركوفشانكا واثنين من جرارات AT-T. سئمنا من تناول الأطعمة المعلبة الساخنة فقط، قمنا بتحويل أحد الجرارات إلى مطبخ كامل: قمنا بتركيب جسم معزول، وقمنا بتركيب مولد غاز بقدرة 40 كيلووات، وطاولة تقطيع وغلاية لطهي الطعام.
المسافة إلى محطة فوستوك 540 كم وهي قصيرة نسبياً. لكن الثلج كان ناعمًا وفضفاضًا مثل المسحوق، مما جعل الحركة صعبة للغاية. في الطريق، فشل علبة التروس لأحد Kharkovchanka. لقد قدمنا مثل هذه الحالة مسبقًا: كانت هناك فتحة في السقف، وكانت المجموعة القابلة للنقل تشتمل على رافعات يدوية. أوقفنا سيارتين ليسا بعيدين عن بعضهما البعض. تم سحب علبة التروس الجديدة بينهما، ثم رفعها بمساعدة العوارض والرافعات، ودحرجتها على السطح وإنزالها في الفتحة.
كان على البعثة أن تتأخر في محطة فوستوك. والحقيقة هي أن الآلات عملت بجد بالفعل وتهالكت. ولكن كان من الضروري ليس فقط الوصول إلى القطب الجنوبي، ولكن أيضا العودة. لذلك، قمنا بتلميع كل ما في وسعنا وجرفنا الهيكل بأكمله. امتدادات المسار التي كانت كبيرة جدًا لم تبرر نفسها: فقد شكلت ناتئًا طويلًا إلى حد ما وغالبًا ما تنكسر على الأسطح غير المستوية. اضطررت إلى تقليمهم بآلة التوليد التلقائي في البرد.
غادرت القافلة محطة فوستوك في 8 ديسمبر. هذه المرة تتكون القافلة من طائرتين فقط من طراز Kharkovchankas (رقم 21 ورقم 23) ومطبخ متنقل على متن AT-T. كان هناك 16 مشاركًا في العملية الانتقالية: علماء، وسائقون، وطباخ، ومشغل راديو، وطبيب.
يتذكر فيكتور تشيستياكوف: "لقد قدت سيارة الملاح ذات الذيل رقم 21 على طول الطريق". – باتجاه القطب الجنوبي انخفضت التضاريس قليلاً: من 3.5 إلى 2.8 كيلومتر فوق مستوى سطح البحر. وعلى الرغم من أن الفرق بدا صغيرا - 700 متر فقط، إلا أنه كان محسوسا: تم سحب المحركات بمرح أكثر، وكانت السيارات أسهل. لم يعد يتم العثور على Snow sastrugi أيضًا.
وبطبيعة الحال، لم يكن كل شيء يسير بسلاسة. بمجرد أن تحركنا مسافة 8 كيلومترات من الشرق ، "طار" الترس الأول في سيارتي "Kharkovchanka". السبب واضح: ففي نهاية المطاف، لم نكن نسير بهذه السرعة إلا طوال الطريق - بحد أقصى 5.5 كم/ساعة. وهكذا لمئات الكيلومترات! لذلك لم أستطع التحمل يا عزيزي..
لا توجد حالات ميؤوس منها. لقد ربطنا زلاجتنا بسيارة أخرى وقمنا بالقيادة بخفة على السرعة الثانية. بالطبع، في الوقت نفسه، تقدموا بشكل دوري، وكسروا العمود الرئيسي بمقدار 30 كيلومترا، ثم توقفوا وانتظروا. أتذكر ذات مرة كدت أن أدفع حياتي ثمناً لذلك الانفصال. نزلت من السيارة للإشارة بمسدس مضيئة، وفي طريق عودتي، رغم أنني كنت أرتدي ملابس دافئة للغاية، شعرت ببرد شديد: لم أتمكن من فتح ذراعي أو رفعهما. طار الوعي بعيدا. استجمع قواه الأخيرة وفتح باب الكابينة بأعجوبة واقتحمه. وتبين أن مقياس الحرارة الخارجي أظهر 76 درجة تحت الصفر!
وصلت القافلة إلى القطب الجنوبي في وقت مبكر من الصباح. وكانت تقع هناك محطة أموندسن سكوت العلمية الأمريكية. تم إعطاء الأمريكيين صورة شعاعية مسبقًا، وحلقت طائرة خفيفة تجاههم. يتذكر فيكتور فيدوروفيتش: "طار الطيار على ارتفاع منخفض فوق العمود وهز جناحيه". – استقبلناه بمشاعل الإشارة.. وها هو القطب الجنوبي! زملاؤنا الأمريكيون يرحبون بنا بحرارة. في رأيي، قرروا أننا جئنا لنتمنى لهم عيد ميلاد سعيد وسنة جديدة سعيدة. بعد كل شيء، كان يوم 26 ديسمبر مدرجًا بالفعل على التقويم.
الوافد الجديد إلى القارة القطبية الجنوبية (مقتطف)
سانين ف.
لكن كل هذا، تابع ساموشكين، على الرغم من أنه ليس آمنًا تمامًا، إلا أنه لا يزال لعبة ممتعة للأطفال مقارنة بالحملة الثالثة. لفترة طويلة بعد ذلك، كنا نرتجف في الليل، واستيقظنا وابتسمنا بسعادة - يا لها من نعمة أننا خلفنا، هذه الحملة الثالثة! لقد شربنا أنتاركتيكا حتى الحلق، وكل ذلك لأنه "لم يكن هناك مسمار في الحدادة" - هل تتذكر تلك القصيدة؟
حسنا، كل شيء في النظام. في 4 أكتوبر 1968، غادرنا المحطة على متن جرار وخاركوفشانكا. لقد أطلقنا على الجرار اسم "بيتي"، وهو ليس مشهورًا بشكل خاص بأي شيء، لكن العالم كله يعرف "خاركوفتشانكا-22": لقد سافر عشرات الآلاف من الكيلومترات عبر القارة القطبية الجنوبية، وزار قطب عدم إمكانية الوصول وزينه بصورته طابع بريدي... نعم، نعم، هذا بالضبط، قم بإخفائه بعناية ولا تنس أن تذكرني لاحقًا، سأضع ختمًا - لحسد هواة الطوابع. ومن المحتمل أن ترى "Kharkovchanka" الخاصة بنا: سيتم تحميلها على "Ob" وستذهب إلى وطنها لتضميد جروحها القديمة. كنا ستة: السائقون بلانين وياروشينكو، الطبيب جريشينكو، عالم الجليد كوسينكو، عالم الأرصاد الجوية فيكتوروف وأنا. الربيع في القطب الجنوبي على قدم وساق، ولكن ليس في فهمنا - عندما تتفتح أشجار التفاح والكمثرى، تتدفق رائحة العسل في الهواء وتغني الطيور... لا توجد عاصفة ثلجية - ولهذا نشكرك ونشكرك وننحني إلى قدميك. صحيح أن الجليد كان زلقًا للغاية، وسرنا بسرعة خمسة كيلومترات في الساعة. لم نسقط أبدًا في صدع أو نسقط في منطقة مذابة - وذلك بفضل العناية الإلهية أيضًا. ومع ذلك، فإن بعض المشاعر السيئة لم تتركني: الرحلة الثالثة على التوالي كانت تسير بشكل جيد للغاية - وهذا لا يحدث في القارة القطبية الجنوبية.
وبعد ذلك، على مسافة مائة وثمانية عشر كيلومترًا، على بعد يوم واحد من كيب أوراجاني، حدثت نفس القصة مع المسمار: في "خاركوفتشانكا"، فشل اقتران العمود المرفقي المحزز. لكننا لم نأخذ معنا حقيبة يد احتياطية: كنا نأمل أن نتمكن من تدبر أمرنا. الجميع. توقفت "خاركوفتشانكا"، وجلست وأشعلت سيجارة، وتعطلت الرحلة... اضطررت إلى الانفصال. نحن - بلانين وجريششينكو وأنا - أقمنا في Kharkovchanka، وذهب الباقي في Betty إلى المحطة للحصول على أداة التوصيل. ثلاثة أيام هناك، وثلاثة أيام مضت - أسبوع ضائع. لقد وبخنا أنفسنا بلا رحمة، لكننا شعرنا بالعزاء من حقيقة أن سيدوف اضطر إلى مقاطعة رحلته إلى القطب على الكلاب لأنه نسي إبرة بريموس في المخيم: الأمثلة الرائعة تهدئنا بطريقة ما ...
في البداية سار كل شيء على ما يرام: وصلت "بيتي" إلى المحطة، وأخذ الرجال القابض المشؤوم وذهبوا إلينا. عند الكيلومتر الثامن والستين كانت هناك مصيبة - اشتعلت النيران في الشعاع. لماذا حدث هذا؟ بحلول ذلك الوقت، تهب الرياح القوية، وتطاير الشرر من ماسورة العادم - لم نتمكن من العثور على أي تفسير آخر. رأى الرجال الجالسون في كابينة الجرار اللهب عندما كان مشتعلًا بالفعل بقوة وقوة. حاولوا إسقاطه بطفايات الحريق، لكن كانت هناك رياح قوية! - اشتعلت النيران في الشعاع مرة أخرى. وفيها اسطوانتين غاز جاهزتين للانفجار في أي لحظة! لكن لا يمكنك البقاء في الصحراء الجليدية بدون محطة راديو وطعام - كان عليك أن تخوض مخاطر شديدة عمدًا. لم يكن من الممكن سحب الراديو - لقد كان مشدودًا بإحكام شديد، وكانت النار قد وصلت بالفعل إلى الأسطوانات. تمكنا من التخلص من حقيبتي النوم اللتين كانتا في متناول أيدينا، ونفدتا - ثم حدث انفجار. كانت العارضة وكل ما فيها متناثرة على بعد خمسين إلى مائة متر؛ ولم يكن بالإمكان إنقاذ أي طعام أو ملابس. بعد ترك "بيتي" المتضررة والعاجزة في مكان الكارثة، تحرك ياروشينكو وفيكتوروف وكوسينكو نحو "خاركوفتشانكا": كانت المسافة لا تزال خمسين كيلومترًا إلينا، وثمانية وستين كيلومترًا إلى المحطة، بالإضافة إلى رياح معاكسة.
كان الطقس محتملاً. مدفوعًا بالرياح الخلفية، سار الرجال على طول المسار الذي وضعته خاركوفتشانكا في بعض الأماكن، كان المسار مغطى بالثلوج، ولكن كل كيلومترين تم وضع علامة على الطريق بالبراميل. وعلى الرغم من أن مسافة الماراثون في القارة القطبية الجنوبية، صدقوني، كثيرة، فمن المحتمل أن يصل الرجال بأمان لولا المحنة الثانية: تشنج ساقي ياروشينكو.
ألقى كوسينكو وفيكتوروف أكياس نومهما - وهو قرار غير مدروس! - وحملوا رفيقهم بين أذرعهم. وهناك خطأ آخر: عندما رأوا العلم الأحمر لخاركوفتشانكا معلقًا على عمود مرتفع على مسافة، قطعوا الزاوية وتركوا الطريق لكسب بضعة كيلومترات. كانوا يأملون أن يظل الطقس جيدًا ويخالف القانون: لا تترك الطريق أبدًا تحت أي ظرف من الظروف!
ثم بدأت العاصفة الثلجية. لحسن الحظ، تمكن الرجال من العودة إلى الطريق، لكنهم أضاعوا ساعات ثمينة. ولم يكن لديهم أي طعام، باستثناء زجاجة عصير واحدة لياروشنكو، على أكتافهم - السترات الجلدية: احترق الكاجو في الشعاع. في البداية كان لا يزال بإمكانهم رؤية صواريخنا، ولكن عندما اندلعت العاصفة الثلجية بالفعل، اختفت الرؤية تمامًا. لكننا أطلقنا الصواريخ تحسباً، لأنه بعد انقطاع الاتصالات لم يعد بوسعنا إلا أن نخمن مصير «بيتي». ولكن عندما بدأت العاصفة الثلجية، شعروا بقلق بالغ. قررنا الخروج والالتقاء بهم. وكانوا يستعدون للتو عندما اقتحم فيكتوروف "خاركوفتشانكا"! قدمنا له القهوة الساخنة، وأعادناه إلى رشده، وقال إنه جاء طلبًا للمساعدة: كان الرجال على بعد حوالي اثني عشر كيلومترًا. كوسينكو، حتى لا يتجمد، يسحب ياروشينكو تدريجياً على نفسه، لكنه يحتاج إلى الإسراع بملابسه، وإلا فلن يتم تجنب المتاعب. تركنا فيكتوروف ، المنهك من التعب ، للبقاء على اتصال ، وانطلقنا على الفور إلى الطريق. لا يمكنك رؤية شيء، حتى الصواريخ لم تنير الطريق، لقد تلمست طريقك. لقد اخترنا هذه الطريقة: شعرت بالمسار الأيسر لليرقة، وشعر بلانين بالمسار الصحيح، ومشى جريشينكو خلفنا، ليؤمننا. لقد ضاع الطريق - توقف، عد؛ لأنه إذا ضللت الطريق فلن يكون هناك من يخلصك. مشينا كيلومترين، خمسة، سبعة كيلومترات - لم يكن هناك رجال. مرت اثنا عشر - بنفس النجاح. لذلك، إما أن فيكتوروف ارتكب خطأ، أو ضلوا الطريق وضلوا الطريق. إنه أمر سيء. علاوة على ذلك، عند الكيلومتر الثامن، كانت ساق بلانين متشنجة. كان يمشي مجهدًا متكئًا على عصا ويشعر بقلق عميق لأنه أصبح عبئًا... ومع ذلك، من أجل التأمين، قررنا المضي قدمًا قليلاً. وصلنا إلى البراميل التالية، وكتبنا أسمائنا والوقت عليها ثم عدنا. كنا متعبين للغاية لدرجة أن الهلوسة بدأت: في كل بقعة مظلمة على الطريق رأينا جثث الأصدقاء الموتى. وانتشرت العاصفة الثلجية كثيرًا حتى أن بعض البراميل تطايرت بفعل الريح... عدم الوصول إلى ستة كيلومترات إلى "خاركوفتشانكا" - يا فرحة! - رأينا آثار أقدام في الثلج. لذلك كان الرجال هنا! بدأوا في البحث - اختفت المسارات بالقرب من منطقة الصدع. شعرنا بالإحباط التام، ورجعنا مجهدين. لقد كانت لحظة صعبة للغاية، ولا أريد تجربة شيء كهذا مرة أخرى أبدًا. وبينما كانوا يأملون، جاءت القوة من العدم، لكن الأمل ذهب - بالكاد يستطيعون تحريك أرجلهم. ما الرجال قد فقدوا بسبب اقتران، قطعة من الحديد! اقتربنا من "خاركوفتشانكا" وشعرنا بالذهول: خرج كوسينكو لمقابلتنا! ومن أين جاءت القوة - ركضوا لعناقه.
"أين ياروشينكو؟!"
"على قيد الحياة، والنوم في كيس."
حسنًا ، لقد قبلنا وعانقنا ياروشينكو ، الذي كان مريضًا جدًا ، واكتشفنا أننا انفصلنا حرفيًا على بعد خطوات قليلة من بعضنا البعض. روى كوسينكو كيف حمل رفيقه عليه وكاد أن يبكي من السعادة عندما رأى "خاركوفتشانكا". وبعد ذلك... ومع ذلك، فقد تم بالفعل إخبار الشيء الرئيسي. عاد ياروشينكو للوقوف على قدميه بعد ثلاثة أيام. وسرعان ما جاءت المساعدة من المحطة، وعدنا سالمين معافين. وهكذا انتهت حملتنا الثالثة والأكثر عديمة الفائدة، والتي استمرت حوالي شهر. على الرغم من ذلك، ابتسم ساموشكين، "لماذا هو عديم الفائدة؟" أولاً، قمنا بمراقبة الأرصاد الجوية طوال الوقت، وثانيًا، لقد تعلمنا تمامًا حقيقة واحدة: عندما تنطلق على الطريق، لا تنس قطع الغيار!
