أسطح الطرق الخرسانية الأسمنتية. كيفية وضع طريق خرساني ذو مسارين؟ إيجابيات وسلبيات الطرق الخرسانية

الطرق السريعة الخرسانية هي نوع من سطح الطريق منتشر على نطاق واسع في العديد من البلدان الأجنبية. في روسيا، هذه التكنولوجيا أقل طلبا، لأن وضع الأسفلت أرخص بكثير. في السنوات الأخيرةيتم استخدام الخرسانة بشكل متزايد في بناء المطارات والجسور والطرق السريعة وغيرها من المرافق. يتم وضع الألواح الخرسانية للطريق باستخدام آلات خاصة تتبع تكنولوجيا البناء.

مزايا الرصف الخرساني

تتفوق الخرسانة على السفلتة في العديد من الخصائص والخصائص. مع الرعاية المناسبة، عمر الخدمة لسطح الطريق الإسفلتي هو 4-8 سنوات. مدة تشغيل الطرق الخرسانية أكثر من 15 سنة. يمكن استخدام الأجزاء الفردية من القماش لمدة تصل إلى 40 عامًا دون إجراء إصلاحات كبيرة، دون فقدان خصائصها الأصلية.

المزايا الرئيسية للطرق الخرسانية:

• عمر خدمة طويل.ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الطرق الخرسانية لا تخاف من الإجهاد الميكانيكي ووزن المركبات الكبيرة. لا تنحني لوح كبير من الخرسانة تحت عجلات الشاحنات والشاحنات القلابة وغيرها من المركبات الخاصة.
• يستهلك النقل وقودًا أقل بكثير.بما أن الطريق المصنوع من الألواح الخرسانية لا يتشوه عند تحرك المركبات الثقيلة، فإن الوقود اللازم لحركة المركبات يقل بنسبة 20%.
• الرصيف الخرساني المتين لا يحتاج إلى إصلاح لسنوات عديدة.يمكن أن يستمر الرصف الخرساني لأكثر من 40 عامًا دون الحاجة إلى أعمال إصلاح، بينما يستمر الأسفلت لمدة أقصاها 8 سنوات ويتطلب إصلاحات سنوية وأحيانًا شهرية.
• لقد زاد الطلاء من مقاومة الظروف الجوية القاسية.الألواح الخرسانية المقاومة للاهتراء للطرق لا تخاف من المطر والبرد والارتفاع درجات حرارة منخفضةتغيرات الهواء أو الرطوبة.
• الحفاظ على البيئة.أثناء القيادة على طريق خرساني، تستهلك المركبات الحد الأدنى من الوقود لضمان الحركة الفعالة. ولذلك، فإنها تنبعث أقل في الهواء المواد الضارةولا تسبب ضررا كبيرا للبيئة.
• الحفاظ على الموارد الطبيعية وسلامتها.كما تعلمون، يتم إنتاج الأسفلت صناعيا عن طريق تكرير النفط. يستخدم الحجر الجيري كمكون رئيسي للخرسانة، وهو لا يحتوي على مكونات كيميائية ضارة.

عيوب الطرق الخرسانية

العيب الأكثر أهمية لأسطح الطرق الخرسانية هو تكلفتها العالية. نظرًا لإعداد التربة المعقد والكثيف العمالة والتكلفة الكبيرة لمكونات أساس الطريق، فإن سعر الكيلومتر من الطريق السريع الخرساني أعلى بنسبة 80٪ من تكلفة الطريق الإسفلتي. وعلى الرغم من ذلك، تختار الدول الأجنبية بناء الطرق من ألواح خرسانية، وهي أكثر متانة ولا تحتاج إلى إصلاحات لمدة 30 عامًا على الأقل.

معلومات مفيدة!لقد حسب الأمريكيون العمليون أن صيانة الطريق الإسفلتي في غضون 8-9 سنوات ستعادل تكلفة الطريق السريع مع طريق مماثل مصنوع من الخرسانة.

أما الوضع على الطرق الداخلية فهو أكثر تعقيدا - فحوالي 90% من الطرق تحتاج إلى إصلاحات، ويدفع التمويل السنوي لاستعادة 2-5% من الطرق السريعة المتضررة. اليوم في روسيا زاد عدد مشاريع بناء الطرق الخرسانية. ونظرًا لنقص البيتومين الجيد ومعايير البناء القديمة، يجب إصلاح الأسفلت على الطرق السريعة المحلية كل ربيع، مما يزيد من تكلفة صيانة الطرق.

العيب الثاني للطرق الخرسانية هو التكلفة الكبيرة للإصلاحات الكبرى. تكنولوجيا بناء أسطح الطرق الخرسانية لا تنطوي على إصلاح الحفر. إذا أصبحت الألواح الخرسانية للطريق غير صالحة للاستخدام، يلزم إجراء استبدال كامل للعناصر الفاشلة لسطح الطريق. تكلفة أعمال الإصلاح تتجاوز بكثير تكلفة الصيانة عالية الجودة للطريق السريع الإسفلتي.

العيب الثالث للطرق الخرسانية هو أنه لا يمكن وصفها بأنها صامتة. المشكلة الرئيسية هي بنية سطح الطريق ووجود وصلات بين الألواح المجاورة. أثناء القيادة على طول هذه المقاطع، تتعرض السيارة لتأرجح رأسي طفيف، ويشعر السائق بعدم الراحة بسبب الصوت.

حقيقة مثيرة للاهتمام!تتميز موديلات السيارات الأمريكية النموذجية بنظام تعليق للحركة المريحة على أسطح الطرق الخرسانية. لذلك، تتحرك السيارات بسلاسة، مثل المراكب، ويمكن أن تصيب السائق والركاب بالمرض.

توصل المطورون الأمريكيون إلى طريقة لمكافحة بنية أسطح الطرق الخرسانية. عند إنشاء الطرق السريعة، يتم وضع طبقة من الأسفلت بارتفاع 7-8 سم على الخرسانة، والنتيجة هي طريق مألوف لأصحاب السيارات لدينا. وفي هذه الحالة تزداد تكلفة إنشاء الطريق الخرساني، وتضاف مشاكل الرصف الإسفلتي إلى الصيانة.

ما هي دول العالم التي تفضل الطرق الخرسانية؟

اليوم، يتم بناء الأرصفة الخرسانية بانتظام في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا وكندا ونيوزيلندا وأستراليا وآسيا والعديد من البلدان المتقدمة الأخرى. يوجد في الولايات المتحدة الأمريكية وحدها أكثر من مليون كيلومتر من أسطح الطرق ذات الرصف الخرساني المتين. في كل عام يتزايد عدد الطرق السريعة المبنية باستخدام هذه التكنولوجيا.

الطرق الخرسانية هي الأكثر شيوعًا في الولايات المتحدة، حيث تشكل 60% من إجمالي عدد الطرق السريعة. اليوم في الولايات المتحدة، يتم بناء جميع الطرق السريعة الجديدة تقريبًا من الخرسانة من أجل تقليل تكلفة صيانة الطريق أثناء التشغيل. أعرب الاقتصاد الأول في العالم عن تقديره للتطبيق العملي للطرق الخرسانية التي تستمر لمدة تصل إلى 40 عامًا دون إصلاحات كبيرة.

معلومات مفيدة!إن نظام الطرق السريعة الفيدرالي الأمريكي، الذي يعبر البلاد بأكملها ويمر عبر مناطق مناخية مختلفة، مبني من الخرسانة. هناك أقسام من الطرق السريعة في دالاس وهيوستن في حالة ممتازة على الرغم من صبها في عام 1960. وتستخدم هذه المقاطع من الطرق للمراقبة والعمل العلمي.

دولة أخرى اكتسب فيها بناء الطرق من الألواح الخرسانية شعبية هائلة هي ألمانيا. بدأ الألمان العمليون والاقتصاديون في استخدام هذه التكنولوجيا بشكل فعال لوضع أسطح الطرق في بناء الطرق السريعة. اليوم، يتم استخدام 40٪ من الطرق الخرسانية بنجاح في ألمانيا.

المادة الرئيسية التي تُبنى منها الطرق في اليابان هي الخرسانة. نظرًا للقوة العالية والوزن المنخفض والاستخدام طويل الأمد للخرسانة، يتم بناء تقاطعات الطرق الرائعة متعددة الطوابق منها. يعمل على إنشاء المشروع طاقم كبير من المختصين ومراقبة إنشاء الطرق، كل موظف مسؤول عن قسم معين.

العملية التكنولوجية لملء الطريق

يتم استخدام تقنيات مختلفة للطرق الخرسانية. إذا تم البناء في منطقة جبلية، فإن الطريق يتبع تضاريسها. ويتم تسويتها عن طريق ردم المنخفضات وقطع التلال التي تتداخل مع رصفها. إذا لزم الأمر، يتم بناء الأنفاق والجسور على التضاريس. لتجنب وقوع الحوادث وجعل الطريق أكثر أمانًا، يتم تجنب المنحدرات الشديدة والمنعطفات أثناء البناء.

يتضمن وضع طريق خرساني الخطوات التالية:

• تحضير طبقة التربة.لمنع انهيار الجزء الخرساني، يجب أن تكتسب التربة بنية كثيفة. يتم دحرجة غطاء التربة عندما يكون رطبًا، مما يؤدي إلى إضافة تربة جديدة تدريجيًا. إذا كانت رطوبة التربة مرتفعة، فيجب تجفيفها باستخدام التفكيك وإضافة الخبث أو الرمل.
• تصريف المياه.لجعل قيادة السيارة آمنة وإطالة عمر خدمة الخرسانة، يتم إمالة سطح الطريق. يمكن استخدام طبقات الصرف لهذا الغرض. يمكن تسوية الأماكن التي يتراكم فيها الماء باستخدام التربة. أماكن تراكم المياه هي مجاري المدينة أو الخنادق التي تصرف الجريان السطحي إلى الخنادق أو الخزانات.
• طبقة القمامة.ويتضمن إنشاء وسادة رملية بسمك 20-40 سم مما يحسن الصرف ويمنع هروب الرطوبة إلى الأعلى ويمنع حدوث الشقوق والمنخفضات. تتراكم المياه في التربة الخثية والطينية، لذلك يتم قطعها واستبدالها بالحصى والحجارة الكبيرة.

• بطانة جيوتكستايل.يجب تعزيز المواد الحجرية بالمجلدات. لهذا الغرض، يتم استخدام الأسمنت والرماد والخبث مع الجير الحي. يجب أن تكون الطبقات السفلية من سطح الطريق كثيفة، بحيث يتم دحرجة الطبقات بعناية باستخدام معدات خاصة.
• جمع القوالب.وهي مصنوعة من الخشب مع مراعاة ارتفاع الصب (100-150 ملم). يتم طلاء الألواح التي يبلغ سمكها 50 مم أو أكثر بمحلول خاص، مما يسرع عملية الانفصال عن الخرسانة. عند استخدام آلات الضغط الثقيلة، تكون القوالب مصنوعة من الفولاذ. لا يتشوه، ويدوم لفترة أطول، وله نعل في القاعدة، مما يزيد من ثبات القوالب.

مهم!يجب تثبيت أقسام القوالب في سطر واحد وتثبيتها بشكل آمن. عندها لن تنهار وستبقى في مكانها عندما تتحرك آلات التمديد الثقيلة عبر الخرسانة.

قبل بضع سنوات فقط، تم ممارسة بناء الطرق من الألواح الخرسانية على نطاق صغير في روسيا، لأن هذا النوع من وضع سطح الطريق كان مكلفًا للغاية. اليوم تغير الوضع - بسبب تطور تقنيات جديدة ملموسة سطح الطريقتصنيفها على أنها أكثر عملية. إن وجود معدات خاصة عالية الأداء ومتعددة الوظائف يبسط إلى حد كبير عملية وضع سطح الطريق. في غضون عامين، سيظهر بناء الطرق الخرسانية في بلدنا في المقدمة.

يعد بناء الطرق السريعة الخرسانية طريقة رائعة لضمان جودة سطح الطريق المثالية التي ستستمر لفترة طويلة من الزمن. لقد أعربت الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان ودول متقدمة أخرى عن تقديرها واختارت هذا النوع من الرصف، على الرغم من أنه بدلاً من كيلومتر واحد من الطرق الخرسانية، يمكن بناء 1.8 كيلومتر من الطرق الإسفلتية. تبدأ فترة الاسترداد للطريق الخرساني بعد 8-10 سنوات من بدء التشغيل، وهو مناسب للبناء بقروض طويلة الأجل.

المادة الرئيسية لبناء الطرق هي الأسفلت. وبعد ثلاث سنوات فقط يحتاجون إلى إصلاحات ومن ثم ترميم سنوي. الخصائص التشغيلية. يتفوق الطريق الخرساني بشكل كبير على الطريق الإسفلتي في كثير من النواحي، لكن استخدامه محدود.

أسباب ذلك هي كما يلي:

• ميزانية البناء غير كافية.
• إنتاجية منخفضة
• مناخ؛
• أحمال النقل
• نقص العلامات التجارية اللازمة للأسمنت.
• التضاريس.

في الولايات المتحدة الأمريكية، تعتبر الطرق الخرسانية كنزًا وطنيًا (الصورة أدناه).

في الخمسينيات، أدركت أمريكا والغرب تفوقهما وبدأ البناء على قدم وساق.

في السابق، تم وضع الطرق الخرسانية في روسيا من الألواح؛ وكانت قيادة السيارة تشبه قطارًا يتحرك عند مفاصل القضبان. الآن يتم سكبه في الموقع ويكون الطلاء سلسًا.

لماذا هناك حاجة إلى الطرق الخرسانية؟

يتمتع الطريق الخرساني بالمزايا التالية:

• سهولة التحضير
• سرعة وضع عالية
• قوة عالية ومتانة.
• سطح أملس مع قبضة جيدة للإطارات؛
• رؤية أفضل مقارنة بالإسفلت بسبب الانعكاس الجيد.

تتمتع الممرات الخرسانية بميزة الأداء المتمثلة في نقل الحمل من بلاطة خرسانية صلبة إلى جزء أكبر من القاعدة. وهذا واضح بشكل خاص في فصل الربيع. غالبًا ما يحدث انحراف الأسفلت بشكل لا رجعة فيه، وهو ما يتضح من ظهور الأخاديد والأمواج. ويقلل هذا النوع من الانحراف، مع تحقيق توفير في الوقود يصل إلى 20%.

وترتبط الفوائد البيئية بعدم تلوث التربة بالمنتجات البترولية المنطلقة من الأسفلت. إن تقليل استهلاك الوقود يقلل من الانبعاثات في الغلاف الجوي. ويعتقد أن الأسطح الأكثر صلابة تنتج المزيد من الضوضاء، ولكن الزيادة لا تذكر.

تأثير التضاريس على بناء الطرق

يتم بناء طريق خرساني باستخدام تقنيات مختلفة. كل مشروع مختلف. في المناطق الجبلية، يتبع الطريق التضاريس.

عند بناء الطرق السريعة، يحاولون تقويمها: يتم ملء المنخفضات، وقطع التلال، وبناء الأنفاق عبر الجبال، وبناء الجسور والجسور. لضمان حدود السرعة الطبيعية، يحاول عمال البناء تجنب الصعود والهبوط والمنعطفات الحادة.

ل تصاميم مختلفةيعتمد التصنيف الرئيسي للطرق على مواد التغطية العلوية، والتي يمكن أن تكون أسفلت أو خرسانة. يجب إصلاح الأسفلت بعد 3-4 سنوات. تبدأ عملية ترميم بعض الطرق الطويلة عندما لا يكتمل البناء بعد. تعد الطرق الخرسانية أكثر تكلفة بنسبة 80٪، ولكنها لا تتطلب إصلاحات خلال السنوات العشر الأولى من التشغيل. يتم تقليل متانتها إذا تم وضع الطريق الخرساني بكفاءة، فسوف يستمر لعدة عقود دون إجراء إصلاحات كبيرة.

هيكل الطريق

يتكون إنشاء الطرق الخرسانية من الطبقات التالية:

• إضافي،
• الكامنة؛
• تغطية ملموسة.

تحضير التربة

ويسبق ذلك تحضير التربة وإنتاج طبقة التسوية. يجب أن تكون التربة كثيفة. يمكن التحقق من ذلك بسهولة عن طريق إدخال قضيب فولاذي يصل سمكه إلى 12 مم. يجب أن يصل إلى عمق لا يزيد عن 60 سم. إذا كان الضغط غير كاف، فسوف تتدلى الوسادة وتنهار الخرسانة.

التربة مدرفلة مسبقًا. يتم إيلاء اهتمام خاص لهذا عند إضافته. في هذه الحالة، تتم عملية التدحرج طبقة تلو الأخرى. يتم ضغط التربة في الرطوبة المثلى. يجب تحديد عدد التمريرات ونوع الأسطوانة بشكل تجريبي عن طريق إجراء التدحرج التجريبي. إذا كانت الرطوبة أقل من القيمة المسموح بها، فيجب ترطيب التربة. إذا كانت رطبة بشكل مفرط، يتم تجفيفها عن طريق فكها أو إضافة الرمل أو الخبث أو أي وسيلة أخرى.

التخلص من المياه

عندما يتم بناء الطرق الخرسانية، توفر التكنولوجيا إزالة مياه الذوبان والعواصف والفيضانات منها حتى قبل بناء قاع الطريق. ويتم العمل في هذا الصدد داخل المدينة وخارجها.

يعد بناء طريق خرساني مع تصريف الرواسب ضروريًا لزيادة عمر الخدمة وتحسين ظروف القيادة. على سطح الطريق، تشكل المياه خطورة على المركبات أثناء تحركها. يتدهور الجر على سطح الطريق، وتتداخل البقع من أسفل العجلات مع الرؤية، ويتشكل الجليد عند التجميد. ولإزالته يجب أن يكون سطح الطريق مائلاً في الاتجاهين العرضي والطولي، كما يتم عمل طبقات الصرف. يتم تسوية القاعدة الموجودة أسفل الطريق ويتم إنشاء منحدر فيها، والذي يمكن أن يكون منحدرًا فرديًا أو مزدوجًا. يتم تسوية الأماكن التي يمكن أن تتراكم فيها المياه وتغطيتها بتربة لا تستنزف.

خارج المدينة، تتم إزالة المياه من الطريق إلى خنادق الطريق. عرضها هو 1-2.5 متر، ويتم جمع المياه وتصريفها في أجهزة استقبال المياه: خندق الصرف الصحي، خزان طبيعي أو اصطناعي، قاع النهر. للقيام بذلك، يتم إنشاء منحدر 1-4٪ في الخندق، معزز العشب، حصاة كبيرة، حجر مجزأ أو خرساني.

في المناطق المأهولة بالسكان، يتم جمع المياه من خلال صواني في نظام الصرف الصحي في المدينة. يتم تنظيف أجهزة الصرف بشكل مستمر لضمان الإنتاجية المطلوبة.

تشكل المياه التي تتسرب إلى الأرض خطراً على الطريق. ويتم تصريفه من خلال طبقات التسرب مثل الحصى. يحتوي على أنابيب صرف ذات فتحات أو فتحات. يمكن أن تكون مصنوعة من البلاستيك أو الخرسانة أو السيراميك.

يتم العمل على تصريف مياه الذوبان والعواصف والفيضانات من شريط الطريق قبل بناء قاع الطريق.

وضع طبقة الفراش

يتم صنع وسادة رملية بسمك 20-40 سم على الأرض بدونها، ولكنها تمنع بشكل كبير تدفق الرطوبة من الأرض إلى الأعلى وتحسن الصرف. من الضروري منع التآكل والصقيع مما يؤدي إلى ظهور المنخفضات والشقوق متراصة ملموسة. تحدث أكبر المشاكل بسبب التربة المصنوعة من الطين والجفت وأي تربة أخرى يمكن أن تتراكم فيها المياه. يتم قطعها جزئيًا وأجزاء كبيرة من الحجارة ثم يتم سكب الحصى في القاع. يبلغ ارتفاع الطبقات بعد الدرفلة حوالي 30 سم. وتعتمد التكاليف والمدة التي سيستغرقها بناء الطرق الخرسانية على إعدادها. يعتمد الحد الأدنى لسمك القاعدة على نوع التربة والمنطقة المناخية. ويتم تحديده من الجداول. يتم وضع المنسوجات الأرضية بين جميع طبقات المواد المختلفة.

يتم تنفيذ تسوية كل طبقة وفقًا لتصميم المنحدرات الطولية والعرضية.

عادة ما يتم تقوية المواد الأساسية الحجرية بمواد لها خصائص قابضة. يمكن أن يكون هذا أسمنتًا أو نفايات صناعية: الخبث المعدني المحبب مع إضافة الرماد الناتج عن محطات الطاقة الحرارية والخبث الأرضي. يجب أن تكون الطبقات متجانسة، ويتم تحقيق ذلك من خلال استخدام المجلدات والدحرجة الدقيقة.

من أجل اجتياز مركبات البناء، غالبا ما يكون من الضروري زيادة قوة الطبقة الأساسية الإضافية. للقيام بذلك، يتم تعزيزه مع المجلدات.

صندقة

تصنع القوالب من الخشب حسب ارتفاع الصب وهو 100-150 ملم. عند اختيار ارتفاعه يجب الأخذ بعين الاعتبار أن يتم عمل أضلاع عند حواف البلاطة الخرسانية مما يزيد من قوتها. يجب أن لا يقل سمك الألواح عن 50 مم. وهي مغلفة بمركب يسهل عملية الانفصال عن البلاطة المجمدة. تخضع القوالب الخشبية لمتطلبات القوة ضد قوة دفع الخرسانة الطازجة والقوى المتولدة أثناء تشغيل المدك.

إذا تم استخدام آلات الطرق الثقيلة لضغط وإنهاء الخرسانة، فسيتم تركيب قوالب صب الخرسانة القوية. لا يتشوه ويستمر لفترة أطول. يوجد في قاعدته نعل يزيد من الثبات.

يتم تثبيت أقسام القوالب في الخط وتثبيتها بشكل آمن. وهذا مهم بشكل خاص إذا تم اهتزاز الخرسانة بآلات ثقيلة. في الأماكن التي ينخفض ​​فيها مستوى القاعدة، يتم صب الطبقات تحت القوالب لمزيد من الثبات.

الطرق الخرسانية: تكنولوجيا تصنيع البلاطات

قبل صب الخرسانة، يتم تركيب وصلات التمدد للسماح للبلاطات بالتحرك عموديًا وأفقيًا أثناء تمددها أو انكماشها.

1. فواصل التمدد

يتم فصل أقسام الحشو تمامًا. لملء المفاصل، يتم استخدام مواد ممتصة للطاقة: الورق المقوى العازل، والخشب اللين، والفلين مع البيتومين. لحماية الجزء العلوي من التماس على عمق 40-50 ملم من الحطام والحجارة، من الضروري عزله بمادة مانعة للتسرب. إذا لم يتم ذلك في الوقت المحدد، فعندما تتوسع الألواح، قد تنكسر الخرسانة بسبب الحجارة.

تصل المسافة بين الطبقات في المناخات المعتدلة إلى 20-30 مترًا. تبلغ موثوقية الطلاء للألواح الطويلة 50٪ وللألواح القصيرة 85٪. ويتميز بمقاومته للتشقق بين إصلاحات كبيرة. يتم الحفاظ على صلابة الطلاء بواسطة قضبان فولاذية موضوعة في اللحامات.

يتم تثبيتها من خلال الحواف الجانبية أو باستخدام جهاز خاص على الرصف الخرساني. عندما تكون الفجوات بين الألواح المجاورة على مسافة أكثر من 6 أمتار، يتم تثبيت المفاصل المتوسطة فوق الطلاء على عمق 1/3 من سمك الخرسانة. يتم عمل هذه اللحامات الكاذبة أيضًا على طول محور الطريق.

- عرض حارتي الطريق 6-9 م كما يتم عمل وصلة قابلة للتقلص بالحرارة بينهما لمنع تكون التشققات الطولية.

2. وضع الخرسانة

طبقة الفراش مغطاة بورق مقاوم للماء أو مقاوم للماء أو مبلل. يتم وضع الخرسانة بسماكة واحدة في كل مرة. إذا تم استخدام التعزيز، يتم أولاً سكب طبقة بسمك 30-40 مم، ويتم وضع شبكة عليها، ثم يتم ملء القوالب بالكامل.

يجب أن يتم تطبيق الخليط الخرساني بسرعة لأنه صالح لفترة قصيرة فقط. ولا ينبغي تخفيفه بالماء لأن ذلك سيؤدي إلى تدهوره. الخصائص الميكانيكيةألواح

نظرا للكميات الكبيرة، يتم توفير الخرسانة الجاهزة إلى موقع الصب. بعد التفريغ من السيارة، تتم تسويتها بواسطة آلة خاصة مزودة بشفرات مدفوعة. يتم تفريغ الخليط بزيادات قدرها 1 م 3 ويتم وضعه بالتساوي، وإلا فإن الكومة الكبيرة ستكون لها كثافة أكبر عند القاعدة مقارنة بالأماكن الأخرى. أثناء عملية التسوية، يبقى هذا التفاوت، مما قد يؤدي إلى زيادة انكماش المناطق منخفضة الضغط. في هذه الحالة، يتم تشكيل المنخفضات على سطح البلاطة. الخيار الأفضل هو وضع الخرسانة بالتساوي في 2-3 طبقات.

3. دمك الخرسانة

معدات ضغط الخرسانة عبارة عن عارضة مصنوعة من الخشب أو المعدن، والتي تتأثر بالمطارق الهوائية الملحقة بها. يتم غمرها في الخليط الخرساني وتتحرك داخله. عند الانتهاء من تجهيز منطقة ما، يتم رفع الأخشاب ونقلها إلى منطقة أخرى.

عند استخدام التعزيز، يجب أن يكون شعاع الاهتزاز أعلى منه بمقدار 5-7 سم.

بالإضافة إلى آلة الاهتزاز، تحتوي الآلة الاهتزازية أيضًا على شريط تسوية، والذي يقع في الأمام.

يتم فرض متطلبات خاصة على مرونة الخليط الخرساني. يجب أن تكون متحركة بما فيه الكفاية، ولكن ليست سائلة للغاية، وإلا فإنها سوف تطفو وتتدفق عبر القوالب - مما يؤدي إلى تدهور قوتها.

بعد تصلب طفيف، يتم سقي البلاطة الخرسانية لمنع جفاف الشقوق. وهي مغطاة بالرمل أو حصير القش أو الخيش أو القماش المشمع. إحدى الطرق الحديثة للحماية من التبخر هي رش مادة مانعة للتسرب على سطح اللوح. يتم تطبيق المادة المكونة للفيلم على كامل السطح والحواف الجانبية. قبل القيام بذلك، تحتاج إلى إزالة الرطوبة الزائدة من الطلاء.

تؤدي الخلائط المنخفضة إلى الحاجة إلى إصلاحات متكررة للطرق.

خاتمة

يتم باستمرار تحسين تكنولوجيا إنشاء الطرق الخرسانية، وذلك بفضل ما يلي:

1. - تحسين مؤهلات وخبرات المتخصصين.
2. توافر معدات متعددة الوظائف وعالية الأداء.
3. - تحسين المعدات التقنية لتقليل العمل اليدوي.
4. استخدام مواد حديثة جديدة.

وعلى الرغم من التكلفة العالية، فإن تكلفة إصلاح الطرق الخرسانية أقل بكثير من إصلاح الطرق الإسفلتية.

تعد الطرق الخرسانية في الولايات المتحدة الأمريكية عنصرًا لا يتجزأ تقريبًا من المناظر الطبيعية: إن استخدام التقنيات الفعالة لإعداد القاعدة وصب سطح الطريق يجعل من الممكن الحصول على سطح طريق متين إلى حد ما يمكنه تحمل الأحمال المرورية الثقيلة.

في روسيا، يبدو الوضع مختلفا إلى حد ما: تعتبر الألواح الخرسانية والخرسانية المصبوبة بديلا يستخدم حيث يكون من المستحيل وضع الأسفلت. ومع ذلك، يتم إدخال تقنيات جديدة تدريجيا، وبالتالي فإن ظهور مثل هذه الطرق ليس بعيدًا أيضًا.

التحضير للعمل

مواد لملء القماش

عند وضع المسارات الصناعية في بلدنا، غالبا ما تستخدم ألواح الطرق الخرسانية الموحدة. من ناحية، فإن استخدام هذه العناصر يسرع العمل بشكل كبير، ولكن من ناحية أخرى، فإن جودة القماش منخفضة نسبيا، وبالتالي فإن السطح يرتدي بسرعة كبيرة ().

انتبه! تحدث مشاكل خاصة بسبب المفاصل، التي تتشوه مع مرور الوقت وتتحول إلى حفر كبيرة.

هذا هو السبب في استخدام تقنية صب الطلاء المتجانس في البناء الخاص في أغلب الأحيان. وهذا ما سنركز عليه في مقالتنا.

يتضمن تقدير إنشاء طريق خرساني باستخدام تقنية الصب العناصر التالية:

• أولاً، نحتاج إلى خرسانة عالية الجودة. لوضع الطرق السريعة، من الضروري استخدام تركيبات المرنغ الأسمنتية M400 (B30) وأقوى، ولكن لطريق الوصول إلى منزل خاص M300 (B22.5 - B25) يكفي.
• يتم تحضير القاعدة مع الإضافة الإلزامية للرمل والحصى.
• لتزويد المادة بمرونة كافية، يتم تقويتها بقضبان فولاذية أو شبكة تقوية. يتم استخدام الأجزاء المعدنية ذات المقطع العرضي 10-12 ملم هنا.
• لكي تعمل بفعالية وتمنع التشوهات، يجب تقسيم أسطح الطرق الخرسانية إلى عدة أقسام باستخدام وصلات التمدد. عند صنع مثل هذه اللحامات، يتم استخدام مواد مانعة للتسرب خاصة.

بالإضافة إلى ذلك، سنحتاج إلى مواد لتثبيت القوالب: ألواح بسماكة لا تقل عن 50 مم، ومثبتات، وأغطية زوايا فولاذية، ودبابيس لتثبيت الإطار.

المعالجة المسبقة للمنطقة

تكنولوجيا الطرق الخرسانية، الموضحة في TR 147-03 "التوصيات الفنية لبناء هياكل الطرق من الخلطات الخرسانية المصبوبة"، تنص على الإعداد الإلزامي للقاعدة:

• نطبق العلامات على الموقع المختار للبناء.
• وفقًا للعلامات، نقوم بأخذ عينات من التربة، وإزالة الطبقة العليا الخصبة من التربة والتعمق بحوالي 60 سم فيما يتعلق بالمستوى المخطط للقماش المستقبلي.

• ثم على أساس الأرضاملأ طبقة من الحصى بكسر يبلغ 40 ملم أو أكثر. يجب أن يكون سمك هذه الطبقة حوالي 30 سم.
• نضع وسادة من الحصى والرمل في الأعلى ونصل بها إلى المستوى المطلوب. نقوم بكبس المفروشات بعناية باستخدام آلات الدك، وترطيبها باستمرار وإضافة أجزاء جديدة من المواد.
• للتحقق من جودة الختم نستخدم قضيبًا فولاذيًا يبلغ قطره حوالي 10 مم. عند لصقه في القاعدة، يجب دفنه بعمق بمقدار 60-70 سم. إذا تجاوز القضيب الطبقة العليا بمقاومة، ثم انتقل بسهولة، فأنت بحاجة إلى الاستمرار في الحشو، لأن المناطق السائبة سوف تتقلص عاجلاً أم آجلاً.

منهجية العمل

تركيب القوالب والتعزيز

• قبل البدء في التثبيت، نحدد المستوى الذي سيكون عليه سطح الطريق. ومن المرغوب فيه أن يكون أعلى قليلاً من مستوى الأرض - فلن تتراكم الأوساخ على الطريق.
• أيضًا، عند تصميم ممر إلى المنزل، يُنصح بتضمين منحدر صغير في الهيكل لتصريف المياه. المنحدر الأمثل هو 2-3 سم لكل 1 م.
• ثم نقوم بتثبيت القوالب، التي تعتمد قوتها بشكل مباشر على معلمات طبقة الأسمنت التي يتم صبها. بالنسبة للطريق الذي يبلغ سمكه 100 مم، يجب ألا تكون الألواح أرق من 50 مم، ويتم تركيب قاع الطريق بسمك 150 مم أو أكثر في قوالب صب من الخشب بسمك 100 مم.

بالتوازي مع القوالب، نقوم بتعزيز وتركيب وصلات التمدد:

• على طول حواف سطح الطريق نقوم بتثبيت أضلاع مصنوعة من شريط الفولاذ.
• نضع شبكة ملحومة بحجم خلية 150 × 150 مم في الطريق نفسه على مسافة حوالي 40 مم من القاعدة.
• بأيدينا نقوم بتركيب وصلات التمدد كل 10-12 متر. للوضع نستخدم شريطًا من الألواح الليفية أو مادة مماثلة مشربة بالبيتومين، وكذلك المطاط والبلاستيك وما إلى ذلك. يمكنك وضع غطاء خاص أعلى الشريط، والذي يتم ضبطه بدقة على مستوى الطريق.

انتبه! بعد بلمرة الأسمنت، يجب إزالة الغطاء، وملء الأخدود في مكانه بمادة مانعة للتسرب مرنة.

صب وتشطيب الخرسانة

حيث يتطلب خرسانة الطرق كمية كبيرةالمواد، وعادة ما يتم طلب حل لهذا الغرض من الشركات الكبيرة. من ناحية، يرتفع سعر المادة قليلاً، لكننا سنكون قادرين على ملء مساحة كبيرة دفعة واحدة، دون انقطاع وتجنب تكوين مناطق مجهدة.

تتم عملية التعبئة نفسها على النحو التالي:

• باستخدام المزاريب، نقوم بتوزيع المحلول بالتساوي من الخلاط داخل القوالب.
• باستخدام قواعد المقابض الطويلة والمجارف، نقوم بإجراء التسوية الأولية للطائرة، وملء المناطق على طول الأضلاع وإزالة تجاويف الهواء الكبيرة.
• بعد ذلك، باستخدام قاعدة طويلة (لوحة مسطحة أو ملف تعريف فولاذي على شكل حرف U)، نقوم أخيرًا بتسوية السطح. لتسهيل العمل، نختار قاعدة أكبر قليلاً من عرض الطريق - وبهذه الطريقة يمكن وضع حوافها على القوالب.

• أخيرًا، نستخدم ما يسمى بـ "المجرفة الثور" - وهي لوحة واسعة بمقبض طويل. بمساعدته نزيل كل المخالفات، بينما نقوم في نفس الوقت بضغط الطبقة العليا من الطلاء.

ثم نترك الخرسانة تستقر.

بعد ذلك نقوم بتنفيذ التشطيب النهائي:

• لتجنب تشقق القماش أثناء التجفيف، نقوم بقطع طبقات الانكماش. للتقطيع، نستخدم أداة خاصة - التوصيل، بعمق يصل إلى ثلث سمك الطبقة الخرسانية على الأقل.

نصيحة! يتم تحديد درجة خط التماس المتقلص بضرب سمك القماش في 30.

• بعد التوصيل، نقوم بتطبيق الإغاثة على سطح المادة باستخدام فرشاة الطريق. وبهذه الطريقة، لا نقوم فقط بتحسين التصاق الطلاء بالعجلات، بل نعزز أيضًا تصريف المياه. بفضل هذه المعالجة، سيستمر الطريق الخرساني لفترة أطول!

خاتمة

يمكن بناء الطرق الخرسانية باستخدام التكنولوجيا الموضحة أعلاه بشكل مستقل. بالطبع، سيكون المشروع واسع النطاق، وستكون التكاليف كبيرة للغاية - ولكن لا يزال من الممكن تنفيذها دون مشاركة المتخصصين ().

إذا كانت هذه الطريقة لصب طلاء متجانسة تهمك، نوصي أيضًا بمشاهدة الفيديو في هذه المقالة، والذي يحتوي على معلومات إضافية.

من المعروف أن هناك مشكلتين واضحتين في روسيا، كما قال أحد الكلاسيكيين ذات مرة. هؤلاء هم الحمقى والطرق. ليس هناك أي رغبة على الإطلاق في التفكير في الحمقى، ولكن يمكنك تطوير أفكار مثيرة للاهتمام حول الطرق. بادئ ذي بدء، تلك التي تسمح لك بحل مشكلة موجودة. وإذا كانت مشكلة تعليم الشخص تعتمد على كل من الموضوع وموضوع النشاط، فإن الوضع أسهل مع الطرق - يمكنك إجراء إصلاحاتها، فقط مع الرغبات والقوة والمواد اللازمة لترتيب الطرق الموجودة على الأقل على أراضي مدخل منزلك أو المناطق الموجودة عليه.

نوعية التربة التي تقع تحت الطريق قيد الإنشاء تحدد التكنولوجيا التي سيتم من خلالها تنفيذ أعمال البناء والإصلاحات الإضافية للخرسانة، والمدة والكفاءة التي ستخدمها أنت والضيوف الذين يمرون على طولها.

النوع الأكثر شيوعًا هو الطريق الخرساني الذي يمكن أن تصمد تكنولوجيا البناء فيه بشكل كبير الأحمال الثقيلةولا تخدم وظيفيًا فقط كمدخل إلى أراضي منزل خاص، ولكن أيضًا كطريق للطرق السريعة. الإصلاحات التي، كما تعلمون، لا يتم تنفيذها في كثير من الأحيان. والنقطة هنا ليست نقص الأموال على الإطلاق، بل اتضح أن الإصلاحات ليست مطلوبة لفترة طويلة. إذا قررت البدء في بناء أو إصلاح ممر، فمن المهم للغاية تحديد تقنية وضع الخرسانة المناسبة لحالتك الخاصة.

البناء والإصلاحات اللاحقة ممكنة في حالة توفر المواد التالية:

• رمل؛
• الحصى.
• مانع التسرب.
• البلاستيك.
• خليط خرساني لصب الألواح.
• شبكة التسليح
• لوحات؛
• دبابيس.
• الخدم.

البناء والتجديد

ستضمن التربة المختارة بشكل صحيح والأساس الذي تم وضعه بشكل صحيح تحت الطرق الخرسانية التصريف الفعال للألواح الخرسانية والقضاء على الإصلاحات المتكررة وغير السارة للغاية للطرق الخرسانية وتغطيتها.

تحدد جودة التربة التي تقع تحت الطريق قيد الإنشاء التكنولوجيا التي سيتم من خلالها تنفيذ أعمال البناء والإصلاحات الإضافية، ومدى كفاءة ومدة خدمتك أنت والضيوف الذين يمرون على طوله. تفترض التكنولوجيا العامة المستخدمة، سواء في إجراءات البناء أو إصلاح الطرق الخرسانية، وجود طبقة من الحصى سمكها مائتي ملليمتر مباشرة تحت الخرسانة، والتي بدورها ترتكز على طبقة من الحجارة الأكبر حجمًا. يصل طولها إلى 40 ملم، وتوضع على ارتفاع 20-30 سم، ويوجد أدناه طبقة من التربة الطبيعية. وبطبيعة الحال، فإن التكنولوجيا، اعتمادا على نوع وسادة التربة، تؤثر أيضا على سمك كل طبقة موضوعة تحت الطريق الخرساني. أفضل خيار لمثل هذه الوسادة هو الحصى أو، على الأكثر، التربة الرملية، والتي تساهم ببراعة في الصرف الطبيعي للمياه القادمة من السطح. لا يمكن ضغط هذه التربة إلا بشكل كامل ويمكن البدء في بناء الأساس.

إذا كان السرير تحت ألواح خرسانية يتكون مما يلي مركبات طبيعيةمثل الخث أو الطين أو هي تربة الغرينية، وتتميز بقدرتها على الاحتفاظ بالرطوبة بكميات كبيرة ولفترة طويلة. وهو ما ينفي تماما حقيقة وجود تكنولوجيا الصرف الطبيعي هنا. يجب حل هذه المشكلة باستخدام بعض التكنولوجيا. ستكون هناك حاجة لإزالة التربة، في طبقة تصل إلى 15 سم، وسيساعد المتخصصون في تحديد نوع التربة وقدرتها على التحمل، والتي يمكن أن يؤدي قرارها إلى تسريع عملية البناء، إذا كانت تحتوي بالطبع على بيانات عن التربة. التي لا تحتوي على سائل.

ستضمن التربة المختارة بشكل صحيح والأساس الجيد التصريف الفعال للألواح الخرسانية والقضاء على الإصلاحات المتكررة وغير السارة للطرق الخرسانية وطلائها. بعد الانتهاء من أعمال الحفر، تحتاج إلى البدء في تحديد ملامح الطرق الخرسانية إلى الارتفاع المطلوب، والتي يمكن أن يكون حجمها أقل قليلاً أو أعلى - 25 مم لكي تعمل تقنية الصرف بشكل أفضل، عليك محاولة الصيانة المنحدر الذي يتم بناؤه لتوفير وصول مريح إلى المنزل. يوصي الخبراء بعمل المنحدر التالي - مم واحد لكل 5 سم.

الصرف وضغط التربة

يجب توزيع الخرسانة الجاهزة يدوياً على طول حواف الطريق ويجب ملء جميع الفراغات التي تظهر بدقة.

في تلك الأماكن التي يتم فيها وضع ألواح خرسانية في الفجوات بين المنزل والمرآب، من الأفضل البدء في بناء مصرف العواصف لضمان الصرف. في هذه الحالة، يتضمن تركيب مجاري العواصف استخدام أنبوب صرف قطره أكثر من 10 سم، وتتمثل مهمته في تصريف المياه الواردة إلى الخارج أو إلى مجمع تصريف العواصف المنظم. يجب أن يتمتع جهاز ضغط التربة الذي سيتم وضع الخرسانة عليه للطريق أو البلاطة بمستوى عالٍ من القوة، وهو ما يعتمد على مقدار ضغطه. يفحص هذه الخاصيةيمكن عمل السرير بإدخال قضيب فولاذي أملس لا يزيد سمكه عن 12 مم. يجب تنفيذ هذه الإجراءات على مسافة قصيرة. إن الكثافة المناسبة للتربة لبناء طريق خرساني، كما هو موضح في تكنولوجيا البناء، لا تسمح بدفع القضيب إلى عمق أقل من 60-70 سم.

إذا شعرت بمقاومة التربة عند دفع القضيب إلى الأرض في أول 20 سم فقط، ثم دخلت الأرض بحرية، فإن الطبقات السفلية من التربة لا تحتوي على ضغط كافٍ. ستتطلب هذه الطرق الخرسانية إصلاحات متكررة، حيث أن الوسادة سوف تتدلى وتتشقق وتؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى تدمير الخرسانة للطريق وسطح الطريق بأكمله. علاوة على ذلك، يجب أن تشتمل كل من قاعدة الخرسانة الموجودة أسفلها والسرير نفسه في تصميمها على مواد تمنع تسرب المياه إلى أعلى مباشرة إلى الطريق. إذا دخلت الرطوبة تحت الألواح الخرسانية، فإن الرطوبة المتراكمة عند تجميدها في موسم البرد سوف تتوسع وتؤدي في النهاية إلى تورم البلاطة. إن دور مثل هذه المواد في إنقاذ هيكل البلاطة من التدمير سيتم تنفيذه ببراعة بواسطة فتات الخرسانة القديمة التي يجب ضغطها جيدًا. يمكن تحقيق المنحدر عندما تتضمن تقنية بنائه تنظيم القوالب.

تكنولوجيا القوالب

بعد الانتهاء من مرحلة ضغط التربة والقاعدة لتركيب بلاطة لطريق مصنوع من خليط خرساني، يمكنك الانتقال إلى المرحلة التالية، وهي تركيب القوالب. من المهم هنا الانتباه إلى سمك الصفيحة الخرسانية، والتي تحدد بشكل مباشر قسم الألواح المطلوب في العمل. إذا كان من المقرر صب الألواح بسمك 100 مم، فيجب أن تكون القوالب مصنوعة من الخشب، ويجب ألا يتجاوز المقطع العرضي 50 × 100 مم. ومع وجود طبقة أكثر سمكًا من الخرسانة للطريق، على سبيل المثال، ستكون مساوية 150 مم، فيجب أن تحتوي الألواح على القسم التالي - 50 مم × 150 مم.

تقدم العمل

إذا ظهرت فجأة تشققات في الألواح الخرسانية للطرق أثناء التشغيل، فمن غير المرجح أن يساعد إصلاح الرصيف العادي.

يجب تنظيم تقنية تثبيت القوالب باستخدام أعمدة معدنية. ستكون أي لوحات مناسبة لهذا، على سبيل المثال، تلك المتبقية منك بعد إجراء الإصلاحات. يمكن أن تكون مطلية مسبقًا بمركب خاص يضمن سهولة انفصالها عن الخرسانة أثناء تصلب الطريق. بعد الانتهاء من القوالب، سيكون من الضروري تسوية طبقة التربة عند القاعدة إلى المنحدر الدقيق، وبعد ذلك سيحتاج الجهاز بأكمله إلى الضغط بإحكام. ثم يوصى بتعميق حواف الطريق الجاري تشييده ببضعة سنتيمترات. إن إضافة سمك إلى الحواف عن طريق سماكة محيط البلاطة بالكامل سيساعد على زيادة مساحة دعم الطريق وتوفير الحماية للتربة المجاورة لخرسانة الطريق من التآكل. من أجل تعزيز أضلاع الألواح، تتيح لك التكنولوجيا تركيب التعزيز فيها، والتي تتجاوز أبعادها، وبالتالي مستوى القوة، المعايير المطلوبة لبناء الطرق مرتين.

بناء طبقات

الخطوة الجيدة أثناء عملية الصب هي تركيب وصلات التمدد، والتي ستضمن حركة بلاطة الطريق الخرسانية التي يتم إنشاؤها، اعتمادًا على الظروف الجوية. وتسمى هذه الوصلات أيضًا بوصلات التمدد، ويتم تركيبها قبل مرحلة صب الخرسانة. جهاز مماثليسمح لك بالتحرك أفقيًا وعموديًا، ويتم تسهيل ذلك من خلال خصائص الخرسانة المستخدمة للطرق، فهي تتوسع أو تتقلص مع تغيرات درجة الحرارة، لأن ظروف التربة تحت الخرسانة للطريق تتغير أيضًا. وفي هذا الصدد، من الضروري ضمان الفصل الكامل لأجزاء التعبئة.

في حالة تنظيم بناء طريق خرساني على قطعة أرض خاصة كبيرة الحجم، يمكن وضع فواصل التمدد بين الطريق قيد الإنشاء والمسار المؤدي إلى المنزل الذي يقع على الجانب.

مرة أخرى، بين الطريق والمنطقة التي يقع فيها المرآب أو أي مبنى حديقة آخر، وبالطبع، بين ألواح هذا الطريق، وهي الألواح الرئيسية. وفي حالة أن الطريق الذي سيكون طريق الوصول إليه مجاورًا، أي الطريق الاستخدام العام، لها أيضًا هيكل خرساني، فيجب أيضًا تركيب وصلة تمدد بينهما.

يتكون هذا النوع من الغرز من طبقة صغيرة من المواد التي يمكنها امتصاص الطاقة. على سبيل المثال، ورقة من اللوح الليفي مشربة بالبيتومين، أو طبقة من البلاستيك، أو نسخة خشبية أو فلين أو مطاطية من التماس. يُنصح بإغلاق التماس المرتب بهذه الطريقة من الأعلى، على سبيل المثال، بغطاء بلاستيكي، والذي يجب تثبيته بشكل متساوي مع سطح الألواح. بمجرد معالجة جميع الخرسانة، يمكن إزالة الغطاء البلاستيكي ويمكن ملء الجزء العلوي من وصلة التمدد بالسد. عند التأكد من تركيب وصلات التمدد التي تسهل حركة الألواح الخرسانية، لا ينبغي أن ننسى بأي حال من الأحوال أن المفاصل يجب أن تكون على مسافة أقصاها 12 مترًا عن بعضها البعض.

إذا ظهرت فجأة تشققات في الألواح الخرسانية للطرق أثناء التشغيل، فمن غير المرجح أن يساعد إصلاح الرصيف العادي. سيكون السبب أعمق بكثير - في الأساس الذي تم صب الخرسانة عليه للطريق. بعد كل شيء، وسادة مضغوطة بشكل غير كاف، مع الحجارة الموجودة على أسطحها، ستحد من حركة البلاطة، وبالتالي، ستؤدي إلى تدمير الألواح والطبقات بينهما. من المهم أيضًا تضمين فواصل التمدد في بناء الطرق لأنها يمكن أن تكون بمثابة ممتصات للصدمات عند تقاطع لوح خرساني للطريق مما يوفر وصولاً مريحًا للسيارة إلى منزل به هياكل موقع مجاورة، على سبيل المثال، مسار وطريق المرآب أو السقيفة.

اختيار التجهيزات

يجب أن يكون التعزيز، الذي يتضمن استخدامه تكنولوجيا هذا البناء، عبارة عن شبكة معدنية بمساحة خلية تبلغ 150 مترًا مربعًا. مم. سيؤدي اختيار التسليح هذا إلى تجنب تمدد وانتشار الشقوق في الخرسانة المستخدمة للطريق في الاتجاه الأفقي. من الضروري وضع الشبكة المعدنية أثناء عملية صب الخرسانة للطريق على ارتفاع حوالي 30-40 ملم من المستوى السفلي للبلاطة الجاري تركيبها. للقيام بذلك، في هذا المستوى، تحتاج إلى تسوية الخرسانة ووضع شبكة التسليح الموجودة فوقها للراحة، يمكنك استخدام جهاز مثل المشابك. ثم صب الخرسانة المتبقية لديك. يمكنك شراء شبكة جديدة تمامًا أو استعارتها من الأصدقاء الذين قاموا، بعد إصلاح حديقتهم الأمامية، بإزالة رابط سلسلة على سبيل المثال.

متطلبات ملموسة

ليس فقط لها مظهر، ولكن أيضًا متى سيتعين إصلاح الطلاء. يتم تحديد جودة الخرسانة من خلال مقياس قياس له مؤشرات كمية من 1 إلى 12. وفي هذه الحالة، يتوافق المرء مع خليط خرساني جاف ويزداد مستوى رطوبته مع زيادة العدد. الخيار الذي يحتوي على نسبة رطوبة 4 أو 5 مناسب للخرسانة للطرق. سيسهل هيكل هذا الخليط عملية وضع الخرسانة، وسيتعين عليك العمل معه بسرعة كبيرة لمنع جفاف الخليط الخرساني. . لا ينصح بإضافة الماء في مثل هذه الحالات، لأن ذلك يمكن أن يقلل بشكل كبير من مستوى القوة التي يمكن ضمانها في البداية.

يجب توزيع الخرسانة الجاهزة يدوياً على طول حواف الطريق ويجب ملء جميع الفراغات التي تظهر بدقة.

حاول رفع الخرسانة إلى أعلى نقطة في القوالب، حيث ستنتقل من تلقاء نفسها إلى تلك المناطق التي لا تزال هناك حاجة إلى الخليط فيها. ابدأ الآن في تسوية سطح الطريق الخرساني. يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة، دون أن ننسى تقليم الأضلاع يدويًا من وقت لآخر.

بعد ذلك سيتعين عليك الانتظار حتى تختفي كل الرطوبة من سطح البلاطة التي يتم إنشاؤها والتأكد من أن الخرسانة قوية بما يكفي لتحمل وزن عامل واحد. ستكون مهمته، الوقوف على منصات الركبة، أولا تحديد وقطع طبقات الانكماش، التي تميز المناطق الضعيفة، بحيث تتشكل الشقوق فقط على طول التماس، وليس بترتيب عشوائي. بعد الانتهاء من مرحلة الطلاء النهائية، سوف تحتاج إلى رش خليط من مادة مانعة للتسرب تصلب على السطح الناتج. سوف يحمي الطريق من تبخر الماء بسرعة كبيرة، مما يسمح له بالجفاف بالتساوي والتدريجي. سيؤدي ذلك إلى زيادة قوة الطلاء النهائي وفي هذه الحالة ستتمكن من تجنب إجراء الإصلاحات لفترة طويلة. علاوة على ذلك، فإن الخرسانة بهذه الطريقة في التجفيف لن تمتص الرطوبة من الجو خلال فترة التصلب. تشير الإصلاحات المتكررة جدًا للطرق والطرق السريعة إلى أن جودة الخليط الخرساني المستخدم في بنائها ليست جيدة بما فيه الكفاية. ربما لا يتعلق الأمر بالجودة على الإطلاق، بل يتعلق بالانتهاكات في عملية تصميمها. على أي حال،إصلاحات تجميلية

يتم تصنيع المسارات كل عام تقريبًا، لكن هذا لا يحل المشكلة تمامًا. ما الذي يمكن أن يسبب مثل هذه الإصلاحات المتكررة للطرق؟ ربما لن يجيب أحد على هذا السؤال بموضوعية وسيظل مفتوحًا إلى الأبد. في مشاركة سابقة قلت بالفعلفيما يتعلق ببناء نظام الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية، سنلقي اليوم نظرة فاحصة على عملية التمديد تغطية ملموسةطريق ذو مسارين مصمم لتدفق عالي للشاحنات.

أجبرت الأحمال المحورية العالية والكثافة المرورية العالية المهندسين على البحث عن طبقات بديلة للإسفلت. تعتبر الخرسانة المادة الأكثر عقلانية لبناء الطرق، لأنها... إنه قادر على تحمل الأحمال المحورية الكبيرة، ويتمتع بهامش أمان أكبر، ومقاوم للتشوه المتعرج وغير حساس لظروف درجة الحرارة المحيطة. العيوب الرئيسية للرصف الخرساني هي طول فترة وضع سطح الطريق وأكثر من ذلك عملية معقدةبصلح. لا يختلف سعر سطح الطريق الخرساني بشكل كبير عن الرصيف الإسفلتي (يخضع لبناء رأس المال للطريق).

لذا فإن مهمتنا: بناء طريق ذو مسارين مزود بجميع المرافق والاتصالات، بعرض 8.5 متر، بزاوية مقطع 2%، وطول 1586 مترا، مع البقاء ضمن الميزانية البالغة 4.4 مليون دولار.

1. قبل الحديث عن عملية وضع الخرسانة، سأقوم باستطراد وأتحدث بإيجاز عن الاتصالات، لأنه كثير من الناس مهتمون بهذا.
بادئ ذي بدء، يقوم البناة بوضع الاتصالات والبناء الهياكل الهندسية. يتم وضع جميع الاتصالات بالتوازي مع الطريق. لا يحتوي الطريق على تقاطعات ويتم وضعه على أرض غير مطورة، لذلك لم يكن هناك حاجة للحفر تحت الطرق أو المرافق الحالية لتركيب المرافق لدينا. كان كل شيء معبأة طريقة مفتوحةباستخدام الخنادق المفتوحة والمجرفة.

2. في هذه الحالة لا بد من وضع ثلاثة أنواع من الاتصالات:
أ. خط الصرف الصحي العاصفة. سيتم مد الصرف الصحي بزاوية 0.33%، وعلى مسافة 3 أمتار من حافة الطريق. يبلغ قطر أنبوب البوليمر SDR26 20 سم نظرًا لحقيقة أن نظام الصرف الصحي سيتم عزله بالتدفق المباشر إلى المجمع، وسيكون لقاع الطريق أيضًا تدفق مباشر إلى المجمع. بحيرة صناعيةمن خلال خنادق الصرف الصحي، ليس من الضروري زيادة قطر الأنبوب.
ب. خط النار بالمياه العذبة المضغوطة. تم وضع الخط بمسافة بادئة 6 أمتار. يتم وضع الأنابيب أفقيًا على عمق 3.5 متر (نظرًا لأن الخط سيكون بضغط ثابت، فلا حاجة للإمالة). الأنبوب المستخدم هو أنبوب بولي فينيل كلوريد C-900، بقطر 30 سم، مع أقصى ضغط يصل إلى 1137 كيلو باسكال (165 رطل لكل بوصة مربعة). سيكون الضغط الثابت في خط النار 241 كيلو باسكال (35 رطل لكل بوصة مربعة).
ب. قناة كابل بقطر 10 سم (أنبوب بوليمر) لوضع كابل إضاءة الفانوس لاحقًا.

3. بعد مد الاتصالات، يقوم عمال البناء بإعداد خنادق تصريف على شكل حرف V على كل جانب من جوانب الطريق. ويبلغ عرض الخنادق 12 متراً، والزاوية الطولية لقاع الخندق 3%، ونسبة انحدار المنحدرات 3:1. عمق الخندق 3 أمتار.

4. حسنًا، بعد ذلك تبدأ الاستعدادات لوضع الصاج الخرساني. في هذه الحالة، لم تكن هناك حاجة لاستبدال التربة، لأنه يمكن للتربة في موقع البناء أن تتحمل أحمالًا تصل إلى 1800 كيلو باسكال (260 رطل لكل بوصة مربعة).

5. بعد إزالة الطبقة العليا من التربة الخصبة، يتم تسوية سطح الطريق إلى مستوى الطريق المستقبلي باستخدام الممهدات. عرض الطريق 8.5 متر، وقاعدة الطريق 9.75 متر. الجميع العمل التحضيرييتم تنفيذ التربة على قماش بعرض 9.75 م. أولاً وقبل كل شيء، يتم تثبيت التربة الطبيعية. تقوم آلة إعادة تدوير وترميم التربة (في الصورة أدناه) بقطع 20 سم من الطبقة العليا من التربة، وبعد ذلك يضاف إلى التربة خليط من الجير والأسمنت بنسبة 4% - 6%. كل هذا يسمى LCSS (الطبقة الأساسية المستقرة من الأسمنت والجير). يتم ذلك من أجل الحفاظ على نسبة الرطوبة في التربة ثابتة ومنع التربة من تغيير حجمها. يمنع هذا الإجراء ظهور التشققات على سطح الطريق بسبب هطول الأمطار. ثم تمر أسطوانة ضاغطة التربة الاهتزازية على طول سطح الطريق. يتم تحديد نسبة إضافة الأسمنت ومونة الجير في المختبر أثناء تصميم الطريق المستقبلي.

6. توضع بعد ذلك طبقة من خليط الرمل الناعم مع الأسمنت والماء بسماكة 15 سم على الطبقة المضغوطة من التربة الجيرية ويتم ضغط هذه الطبقة أيضاً بواسطة الأسطوانة الاهتزازية. يتصلب هذا الخليط ليشكل طبقة صلبة ذات كثافة عالية. على عكس الطرق التقليدية لإعداد التربة (أكوام الرمل والحجر المسحوق)، فإن هذه الطريقة تقلل بشكل كبير من سمك السد المطلوب، وهي محصنة ضد التغيرات في النسبة المئوية للرطوبة، كما أنها قادرة على تحمل أحمال أكبر بكثير مع الحد الأدنى من التشوه. تسمى هذه الطبقة CTB (قاعدة معالجة الأسمنت).

7. الآن يبدأ البناة في وضع لوح تسوية الخرسانة الإسفلتية بسمك 3 سم، ويعتقد الكثير من الناس أن الأسفلت يوضع كغشاء يحتفظ بالرطوبة. في مصادر مختلفةيمكنك أن تجد هذا التفسير، بما في ذلك في ملاحظتي السابقة. وفي الحقيقة هذه حقيقة جزئية، أو بالأحرى نصف المهمة المطروحة على الأسفلت والتي يعلنها لكل المهتمين. النصف الثاني من المشكلة التي يحلها الأسفلت لا علاقة له بالرطوبة. يتم وضع الأسفلت على شكل "صفيحة" للخرسانة. تتمثل مهمة الأسفلت في تقليل الأحمال التي تتعرض لها الصاج الخرساني مع اكتسابها القوة، وكذلك بسبب الظروف الجوية (التمدد والانكماش خلال عمر الصاج).

8. ببساطة، من الأسهل بكثير أن تتحرك الخرسانة على الأسفلت أثناء لحظات التمدد الحراري أو الانكماش مقارنة بالتكسية الأرضية والتربة، وهذا بدوره يحمي الخرسانة من التشققات الجوية التي تظهر على سطح الطريق، أي التشققات. يطيل عمر سطح الطريق. وهذا هو السبب المحدد في كتب تشغيل الأرصفة الخرسانية التابعة لوزارة النقل، بالمناسبة، هذا السبب مذكور أيضًا في SNiP التابع لوزارة النقل (VSN 139-80). بالإضافة إلى هذا بالطبع يتم استخدام وصلات التمدد والقطع الصناعية في الجسم الخرساني. تسمى هذه الطبقة HMAC (الخرسانة الإسفلتية الساخنة). هذه الشطيرة بأكملها تبدو هكذا عمليًا.

9. نظرياً، نظراً لرقاقة الطبقة، يمنع قيادة المعدات الثقيلة على الأسفلت. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الطلاء يجب أن يكون سلسًا، دون تشققات أو تمزقات، والتي يمكن أن تحدث أثناء المنعطفات الصغيرة نصف القطر أو مناورات المعدات المحملة. ومن الناحية العملية، يقوم المهندسون بفحص جودة الوسادة ووضع جميع المعدات الثقيلة على الغطاء. إذا ظهرت الشقوق أو الفشل في مكان ما، فسيتم إعادة بناء المنطقة بشكل عاجل. من الأفضل إعادته الآن بدلاً من هدم السطح الخرساني وإصلاح الوسادة لاحقًا. يمكن للخرسانة الإسفلتية نفسها أن تتحمل بسهولة أحمال المعدات الثقيلة. ومهما كان القول، فإن فترة الضمان للطريق هي 15 عاما، وهذا كل شيء أعمال التجديدوبموجب الضمان، سوف يؤدي المقاول على نفقته الخاصة. الخلاطات هيا اضربوا الأسفلت!

10. الآن علينا إعداد التعزيز. يمكن وضع التعزيز بطريقتين:
أ. استخدم قضبان التسليح الفردية، والتي سيتم ربطها معًا باستخدام أسلاك الفولاذ.
ب. استخدم الشبكات الملحومة.
في هذه الحالة، يتم استخدام الخيار الأول. في ممارستي (على الرغم من أنني نادرا ما أعمل على الطرق)، لم أر قط أي شخص يستخدم شبكة ملحومة (الجسور لا تحسب).

11. يستخدم رقم التسليح كتعزيز. 4 (القطر 12.7 ملم)، بزيادات 30 سم بوصة المقطع العرضيو60 سم في المقطع الطولي. يتم وضع التسليح على عمق 15.5 سم (نصف سمك الخرسانة المصبوبة). لن يكون من الممكن التوصل إلى شيء جديد في تصميم تعزيز الطرق، لأن... يتم فرض قواعد تركيب حديد التسليح من قبل وزارة النقل في تكساس. فما على المهندس سوى معرفة أبعاد الطريق، ومن ثم يتم إجراء كافة الحسابات حسب الجداول.
ترتبط الألواح الخرسانية ببعضها البعض بواسطة مسامير فولاذية مع تعزيز إضافي. يتم ذلك لتجنب تكوين الخطوات وجزئيًا لنقل الحمل من لوح إلى آخر عندما تعبر الآلة خط التماس.

12. يتم وضع وصلات التمدد العرضية كل 12 متر ثم قص الجانب العلوي للخرسانة كل 4 أمتار. يتم إجراء التخفيضات باستخدام منشار دائري بشفرة ماسية. عمق القطع يساوي ¼ سمك الخرسانة. بعد التخفيضات، يتم ملء العطلة بمادة مانعة للتسرب. يتم إجراء القطع بعد 4 ساعات من الانتهاء من أعمال الخرسانة في موقع القطع المستقبلي. يجب إجراء القطع بمجرد أن تصبح الخرسانة صلبة بما فيه الكفاية. وتتمثل مهمتهم في التحكم في التشققات التي ستظهر مع مرور الوقت في الجسم الخرساني بسبب الأحمال.

13. لم يتم استخدام فواصل البناء في هذه الحالة لصغر حجم الطريق، حيث يتم وضع وصلة توسعة طولية في وسط الطريق على كامل طوله، تفصل بين حارتين مروريتين. هذا المخطط لوضع اللحامات مقبول فقط في هذه الحالة. عند وضع طبقة أكثر سمكًا من الخرسانة، وطريق أوسع، وظروف مناخية أكثر برودة، سيتم وضع المفاصل على مسافات مختلفة تمامًا بالنسبة لبعضها البعض.

14. حسنًا، بعد الانتهاء من كل شيء، يمكنك أخيرًا البدء في عملية صب الخرسانة. يبلغ سمك الطريق في هذه الحالة 32 سم، وتم استخدام خرسانة بقوة 55000 كيلو باسكال (8000 رطل لكل بوصة مربعة).
يتم وضع الخرسانة باستخدام هزاز الخرسانة. نظرًا لحقيقة أن الطريق قصير جدًا وضيق، لم تكن هناك حاجة إلى مفرشة ضخمة مجنزرة ذات أشكال منزلقة. بدلاً من الآلة الضخمة، تقرر استخدام رصف هزاز صغير على بكرات (قضبان التسوية). القوالب الجانبية للطريق مصنوعة من المعدن، وكانت ألواح السكك الحديدية مثبتة بإحكام ومتصلة ببعضها البعض. يتحرك الرصف على طول هذه "القضبان" على بكراته الاهتزازية. تظهر عملية عملها في الصورتين 4 و 6.

15. يتم تفريغ الخليط الخرساني من الخلاط مباشرة على الأسفلت المرطب مسبقاً. يقوم الرصف الاهتزازي بتسوية الخرسانة إلى مستوى القوالب. ولا تتطلب العملية عدداً كبيراً من العمال.

16. يتم تشكيل السطح الخرساني يدويًا باستخدام شريط التسوية. هذا الإجراء قسري، لأن لا يحتوي الرصف الخرساني على أشكال منزلقة. تضفي هذه المعالجة خشونة على السطح مما يزيد من التصاق عجلات السيارة بسطح الطريق ويقلل الضوضاء.

17. بعد وضع الخرسانة، يتم تثبيت الأقواس للقيود المستقبلية على طول حافة القماش. بالنسبة للأقواس، يتم استخدام رقم التركيبات. 5 (قطر 15.8 ملم). المسافة من الحافة 7.5 سم، وارتفاع الرصيف المستقبلي 15 سم، وعرض الرصيف 18 سم، وسيتم ملؤه بآلة خاصة لاحقًا، في كتلة واحدة متواصلة على طول كامل الرصيف طريق.

18. بعد دك الخليط يتم رش خليط عازل على سطح الخرسانة. ومهمتها منع تبخر الرطوبة من سطح الخرسانة. يتم ذلك من أجل السماح للخرسانة بالحصول على القوة اللازمة دون الحاجة إلى رش مياه إضافية على سطحها أو تغطيتها بالمنسوجات الأرضية. هذا الإجراء محلي، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الخرسانة وضعت عند درجة حرارة +28 درجة مئوية. يؤخر هذا الخليط 80% من التبخر، وهو مؤشر مقبول لكسب القوة المطلوبة.

19. بالطبع، في بعض الأحيان تحدث حوادث. على سبيل المثال، بمجرد وصولي إلى موقع البناء، تعطل الرصف. كان من المستحيل إيقاف العمل مؤقتًا، لذلك تقرر استخدام آلة رصف احتياطية يتم تشغيلها يدويًا. يتم تثبيت المعبئ على القوالب بنفس الطريقة. تتم الحركة بواسطة الروافع والكابلات الفولاذية المرتبطة بالقالب. وهذا لا يغير جودة العمل، فقط يتغير الوقت والميزانية اللازمة للتركيب، ولا يتغير نحو الأفضل. بدلاً من 8 ساعات المخطط لها، استغرق مد 1200 متر 13 ساعة. المكدس اليدوي موجود أيضًا في الصورة الثانية.

20. طوال فترة العمل، يقوم فنيو المختبر بأخذ عينات من الخرسانة: في المصنع، ثم بعد كل دفعة خلاط، وأيضاً مباشرة في موقع البناء. عند أخذ العينة يتم صب الخرسانة في أسطوانة بلاستيكية قطرها 15 وارتفاعها 30 سم ويتم اختبار الضغط على الأسطوانات في المعمل بعد 3 و 7 و 28 يوما لتحديد قوة الخرسانة. وإذا كانت النتيجة غير مرضية، فسيتعين تفكيك الطريق وإعادة بنائه.

21. كقاعدة عامة، الطريق مفتوح للسهولة معدات البناءبعد 7 أيام، تقييد مرور الشاحنات والمعدات الثقيلة. هناك طريق ريفي مؤقت لهم على اليسار. وبعد 28 يومًا، سيكون الطريق مفتوحًا وجاهزًا للاستخدام الكامل. استغرق بناء الطريق بأكمله 9 أشهر بوتيرة مريحة مع الحد الأدنى من عدد الموظفين. عند الانتهاء من العمل، تمت تسوية المنطقة بأكملها بالعشب، وتم ملء الجزء السفلي من خنادق الصرف بالحصى الخشن لمنع التآكل. كما أنني لم أنس علامات الطريق واللافتات؛ فقد تم وضع كل شيء وتثبيته في الأماكن الصحيحة.

22.