Hodinová spotřeba paliva Boeingu 737 800. Spotřeba paliva letadla: druhy, charakteristiky, zdvihový objem, množství paliva a tankování. Hodinová (jednostupňová) spotřeba paliva v reálném provozu - foto fakt

Hodinová spotřeba paliva letadla - důležitou charakteristikou jakékoli letadlo. To ovlivňuje nejen efektivitu dopravního letadla, ale také jeho ziskovost pro letecké společnosti. Vložka, která ho spotřebuje velké množství, bude pro společnost velmi drahá, což znamená, že je nepravděpodobné, že by se kupovala často.

Přední vývojáři dopravních letadel pro cestující se proto snaží vyrábět své modely tak, aby si zachovaly účinnost ve spotřebě paliva. Kolik paliva spálí letadlo? Vše závisí na jeho modelu, rychlosti a dalších faktorech.

K tomuto údaji přičtěte množství potřebné pro další dva kruhy během přiblížení a dalších 5 % z celkové částky.

Například, pro Boeing 747 maximální velikost jeho nosnost je 170 tun.

Když vezmeme domácího výrobce, tak u TU-154 to bude 40 000 kg.

Kolik paliva letadlo spotřebuje?

Chcete-li získat údaj o jeho hodinové spotřebě, vezměte množství jeho spotřeby při cestovní rychlosti a také při plném zatížení. Provedením těchto výpočtů získáte průměrnou hodnotu. Zohledňuje se také maximální letový dosah.

Pokud vezmeme spotřebu paliva letadla Boeing 737, pak to bude 3000 l/h. Spotřeba paliva Boeing 737 800 už není tak velký - 2 526 kg/h.

Další rodina, Boeing 747, už má jinou spotřebu. Například spotřeba paliva Boeing 777 průměrně 5000 l/h.

Kolik paliva spotřebuje letadlo Boeing 747 za hodinu? Průměr se liší do 12 tun za hodinu.

Pro srovnání s , vezměme si příklad A310 a A320, pak spotřebují 4000-5000 kg/h a 2200 kg/h.

Jak je vidět, čísla jsou různá a hodně záleží nejen na konkrétní rodině, ale i na jednotlivém modelu.

Je při přiblížení nutné vypouštění paliva?

Mnoho lidí se diví, kam se poděly jeho zbytky, které po příletu zůstávají u letadla. Resetuje ho letadlo před přistáním?

Vlastně ne. V ideálním případě by při přistání mělo letadlo mít až tři tuny z celkového množství.

Je vyhazován pouze v případě nouzového přistání. A ani tehdy nejsou všechna letadla vybavena podobným systémem, který umožňuje reset.

K tomu dochází prostřednictvím speciální trysky a rozptyluje se na nejmenší kapky. Skládka je povolena pouze na určitých místech.

Proč nejsou všechna dopravní letadla pro cestující vybavena takovým systémem? Koneckonců, jak víte, mnoho lidí umírá na oheň a udušení v kouři.

Faktem je, že nyní letadla existují systémy nouzového přistání pro nadváhu. To umožňuje pilotům nepodstoupit takovou proceduru.

Když letadlo přistane a cestující opustí kabinu, je kompletně a pečlivě zkontrolováno na sebemenší technické nedostatky nebo závady techniků.

Od vytvoření prvního letadla až po současnost bylo navrženo a znovu vytvořeno ne méně než deset tisíc různých modelů dopravních letadel, ať už vojenských nebo civilní letectví. Neustále vyvstávající otázky a progresivní vylepšení jsou ztělesněny v nových elegantních designech a modelech, které během několika let obsadí své místo v moderní letecké flotile.

Jedním z nejdůležitějších úkolů leteckého průmyslu je spotřeba paliva letadla, protože čím je vyšší, tím je stroj nerentabilnější, což je v přímém rozporu s jakýmkoli pokrokem na trhu. Jaká je tedy spotřeba paliva dopravního letadla a jaká je u různých letadel?

V současné době existují tři technické ukazatele tohoto parametru letadla:

1. hodinová spotřeba paliva;
2. Kilometrová spotřeba paliva;
3. Specifická spotřeba paliva.

Hodinová spotřeba paliva je množství paliva spotřebovaného za jednu hodinu letu. Tento výpočet se vždy bez výjimky provádí při cestovní rychlosti a maximálním komerčním zatížení dopravního letadla a je počítán v jednotkách kg/h.

Cestovní rychlost je rychlost, kterou se provádí veškerá přeprava cestujících. Je to přibližně 60-80% maxima kvůli bezpečnosti a dodatečné hmotnosti.

Maximální užitečné zatížení je maximální povolená hmotnost cestujících, zavazadel, vybavení a dalšího nákladu na palubě letadla.

V průměru se pohybuje od 1 do 15 tisíc kg za hodinu.

Kilometrová spotřeba paliva

Kilometrová spotřeba paliva je množství paliva spotřebovaného na kilometr letu. Počítá se stejně jako u hodinové rychlosti – při cestovní rychlosti a při maximálním komerčním zatížení.

Stojí za zmínku, že pro nákladní a osobní dopravu je mnohem logičtější použít tento konkrétní výpočet, protože hlavním cílem podobný let - doručte náklad na požadovanou vzdálenost při nejnižší náklady palivo, a nezůstat ve vzduchu co nejdéle, nicméně právě hlídka byla pevně dána v technických charakteristikách.

Vypočteno v kg/km.

Specifická spotřeba paliva

Specifická spotřeba paliva je množství paliva spotřebovaného za jednotku času nebo vzdálenosti v poměru k výkonu nebo tahu letadla poskytovaného konkrétním motorem atd.

Existuje několik různých jednotek výpočtu v závislosti na výběru parametrů:

• Hmotnost nebo objem paliva – gram, kilogram nebo litr (g, kg nebo l);
• Doba jízdy nebo vzdálenost – hodina nebo kilometr (h nebo km);
• Výkon motoru nebo tah - koňská síla nebo kilogramová síla (hp nebo kgf).

Výsledkem je například g (hp h) nebo kg (kgf h).

V civilním letectví se zavedl i další výpočet - váha spotřebovaného paliva na kilometr cesty k celkovému počtu cestujících v letadle. Jeho jednotka výpočtu je g/osobokilometr (gramy na osobokilometr).

Tento technický ukazatel úzce spolupracuje s palivovou účinností a pomáhá určit nejziskovější dopravní letadlo pro přepravu daného počtu cestujících při použití minimálního množství paliva.

Co určuje spotřebu paliva?

Spotřeba paliva letadla závisí na několika faktorech:

• Cestovní rychlost;
• Hmotnost letadla;
• Komerční stahování;
• Povětrnostní podmínky;
• Typ a počet motorů (vrtulových, proudových nebo kombinovaných);
• Konstrukce dopravních letadel;
• A další.

Seznam modelů dopravních letadel a jejich spotřeba paliva

• An-2: měrná spotřeba paliva – 42 g/os.km, hodinová spotřeba paliva – 0,131 tis. kg/h;
• An-140-100: 24,4 g/přejezd km, 0,55 tis. kg/h;
• An-38-100: 43,7 g/přejezd-km, 0,38 tisíc kg/h;
• An-24: 36,0 g/přejezd km, 0,86 tis. kg/h;
• IL-86: 34,5 g/přejezd km, 10,4 tisíc kg/h;
• Il-96-300: 26,4 g/přejezd km, 7,8 tisíce kg/h;
• IL-114-100: 20,8 g/přejezd-km, 0,59 tisíc kg/h;
• Jak-40: 79,4 g/přejezd km, 1,241 tisíc kg/h;
• Jak-42D: 35,0 g/přejezd km, 3,1 tisíc kg/h;
• Tu-104B: 75 g/přejezd km, 6 tisíc kg/h;
• Tu-134A: 45,0 g/přejezd km, 3,2 tisíce kg/h;
• Tu-154M: 31,0 g/průchod. Km, 5,3 tisíce kg/h;
• Tu-204-300: 27,0 g/průjezd-km, 3,25 tis. kg/h;
• Tu-214: 19,0 g/přejezd km, 3,7 tisíce kg/h;
• Tu-334: 23,4 g/přejezd km, 1,7 tisíc kg/h;
• Tu-144S: 230,0 g/přejezd km, 39 tisíc kg/h;
• Boeing 707-320: hodinová spotřeba paliva – až 7,2 tis. kg/h;
• Boeing 717-200: 2,2 tisíce kg/h;
• Boeing 727-200: 4,3 tisíce kg/h;
• Boeing 737-300: spotřeba paliva – 22,5 g/os.km, hodinová spotřeba paliva – 2,4 tisíc kg/h;
• Boeing 737-400: 20,9 g/průchod-km, 2,6 tisíce kg/h;
• Boeing 747-300: 22,4 g/průchod-km, 11,3 tisíce kg/h;
• Boeing 757-200: 23,4 g/průchod-km; 3,25 tisíc kg/h;
• McDonnell Douglas MD-83: hodinová spotřeba paliva – 3,1 tisíc kg/h;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 tisíc kg/h;
• Airbus A320-200: spotřeba paliva - 19,1 g/osobokilometr, hodinová spotřeba paliva - 2,5 tisíc kg/h;
• Airbus A321-100: - 23,2 g/přejezd-km, 2,885 tis. kg/h;
• Airbus A380: měrná spotřeba paliva – 2,9 na cestujícího a 100 km jízdy, hodinová spotřeba paliva – až 13 tisíc kg/h;
• Fokker 50: hodinová spotřeba paliva – 0,64 tis. kg/h;
• Embraer EMB-120ER: spotřeba paliva - 27,6 g/osobokilometr, hodinová spotřeba paliva - 0,39 tisíc kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/přejezd-km, 1,1 tis. kg/h;
• Suchoj Superjet 100: spotřeba paliva za hodinu - 1,7 tisíc kg/h;
• MS-21-300: měrná spotřeba paliva –15,1 g/průjezd.km;
• MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
• Concorde: hodinová spotřeba paliva – 20,5 tis. kg/h;
• Avro Canada C102: měrná spotřeba paliva – 109 g/průjezd-km, hodinová 2,7 tis. kg/h;
• Vickers Vanguard: hodinová spotřeba paliva – 2,1 tis. kg/h;
• Bristol Britannia 314: 2,2 tisíc kg/h;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 tisíce kg/h;
• Breguet 941: 1,2 tisíce kg/h;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 tisíc kg/h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 tisíce kg/h;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 tisíce kg/h;
• Dassault Mercure: 2,8 tisíce kg/h;
• Convair 990A: 5,8 tisíc kg/h.

Jak vypočítat množství paliva pro let

Množství paliva, které se naplní do dopravního letadla před vzletem, se vypočítává pomocí speciálních vzorců, které jsou přístupné úzkému, specializovanému okruhu lidí a liší se v závislosti na modelu letadla.

Existuje však přibližný výpočet, který se skládá z následujících podmínek:

• Hmotnost paliva potřebná k letu z bodu A do bodu B při určitém užitečném zatížení.
• Množství paliva, které se spotřebuje při letu z bodu B na nejvzdálenější letiště uvedené v letovém plánu jako náhradní.
• Množství paliva, které bude spotřebováno, pokud letadlo udělá další dva přistávací kruhy.
• A 5 % z celkového množství paliva vypočítaného v předchozích odstavcích jako rezerva.

Toto video ukazuje vypouštění paliva během letu. Tento postup praktikují některé modely dopravních letadel, když nouzové situace nebo před přistáním (mnohem méně často).

Závěr

Na závěr lze vyvodit několik hlavních závěrů:

1. Spotřeba paliva letadel je jedním z nejstarších a nejnaléhavějších problémů v konstrukci letadel.
2. Existují tři hlavní charakteristiky palivové účinnosti: hodinová, kilometrová a specifická spotřeba paliva. Každý z nich se podílí na vlastních výpočtech a pomáhá vybrat nejziskovější možnost za určitých podmínek (technické, počasí, zatížení atd.).
3. Spotřeba paliva také není přesná hodnota, závisí na vnějších a vnitřních faktorech (letové podmínky, užitečné zatížení, cestovní rychlost atd.).
4. U různých modelů dopravních letadel se měrná i hodinová spotřeba paliva pohybuje v poměrně širokém rozmezí (hodinová od 1 000 kg za hodinu do 11 000 kg u podzvukových, až 40 000 kg u nadzvukových).
5. Množství paliva, které je potřeba naplnit do letadla před odletem, se vypočítává pomocí vzorců specifických pro různé modely. Nejpřibližnější z nich shrnuje spotřebu paliva na let až do koncový bod, na nejvzdálenější náhradní letiště, dvě kola navíc před přistáním a dalších 5 % z výsledné částky v záloze.

Za největší konkurenty na trhu civilního letectví jsou považovány dva koncerny: v Evropě - Airbus, v USA - Boeing. Pro první jmenovaný je model A-320 považován za vlajkový letoun. Poslední jmenovaný odpověděl neméně úspěšným strojem, nazvaným Boeing 737-800.

Boeing má celou rodinu sedmi set třiceti sedmi letadel, která zahájila svou cestu v roce 1967. Poté byla modelová řada neustále modernizována. 737-800 je běžný model, který se stal pokračováním úspěšného Boeingu 737-400.

Historie stvoření

Rodina 737 se stala populární v segmentu civilní dopravy. Navíc společnost dosáhla takových pozic v rámci celého civilního letectví světa. Statistiky říkají, že v každém okamžiku letí na obloze 1200 letadel Boeing 737 a každých pět sekund přistane nebo vzlétne dopravní letadlo tohoto modelu.

Historie rodiny začala modely 737-100 a poté 737-200. Ukázalo se však, že jsou nákladné z hlediska spotřeby paliva. K výměně modelová řada Vliv mělo i propuknutí ropné krize.

Pokračovali jsme Boeingem 737-300 a poté Boeingem 737-400. Poslední jmenovaný se ukázal jako úspěšný a splnil jim stanovený časový limit. Když přišel čas, vznikl 737-800 na základě čtyřstého Boeingu. Díky kombinaci efektivity, technologie a dobré kapacity cestujících si rychle získal respekt u předních světových dopravců.

Dnes je 737-800 považován za jeden z nejoblíbenějších projektů celé rodiny.

První dodávka letadla byla provedena v roce 1998. Tato letadla stále létají a jsou tak široce využívána, že objednávky na ně jsou plánovány na roky dopředu.

Celá rodina Boeingů 737 je v současnosti zastoupena více než 10 000 modely provozovanými po celé planetě. A poptávka po jejich výrobě nezmizí. Modelová řada s označením -800 je považována za moderní a technicky vyspělou a ještě zcela nevyčerpala svou životnost.

Obecně je rodina 737 tak velká, že je dokonce konvenčně rozdělena do generací:

• originál (který zahrnuje první modely označené jako Boeing-100 a Boeing-200);
• klasický (zastoupený především modely Boeing-300, Boeing-400 a Boeing-500);
• další generace (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 a Boeing-900);
• MAX (nová generace, která má nahradit populární Boeing-800 a Boeing-900).

Boeing 737-900, který se začal prodávat v roce 2001, se od svého předchůdce (737-800) liší delším trupem. Tento model získal po představení během jednoho dne tolik předobjednávek, že překonal celou rodinu objednaných modelů na celý rok.

Obecně platí, že každý model rodiny 737 má jednu charakteristickou vlastnost. Kromě změn technického a konstrukčního charakteru byl každý nový stroj podle označení delší než ten předchozí.

Konstrukce trupu, křídla a kabiny, motory

Boeing 737-800 se od ostatních letadel řady Next Generation liší jen málo z hlediska aerodynamického designu. Ale se zakladateli (737-100 a 737-200) už je trochu společné rysy.

Trup letadla se prodloužil o více než 3 metry (oproti prototypu - čtyřstému modelu) a zároveň dokázaly výrazně zvýšit kapacitu cestujících.

Nové modely 737-800 byly vytvořeny, aby nahradily stárnoucí 737-400 (170 míst), ale byly schopny získat celou sérii vylepšení.

Nový letoun tak mohl pojmout maximálně 189 lidí a prošel výraznými změnami v konstrukci.

Boeing 737-800 je dolnoplošník se šikmým křídlem. Nová generace letounu vznikla s cílem znovu získat výhodu v boji s hlavním konkurentem - 0. Závažné změny se proto dotkly především konstrukce křídla, řídicích systémů a motorů.

Křídlo dostalo nový důležitý rozdíl - speciální křidélka. Tato konstrukce poskytuje velkou výhodu z hlediska účinnosti a výrazně zlepšuje výkon letadla při vzletu a přistání (z hlediska délky vzletu a brzdění, rychlosti vzletu).

Velké odlišnosti od předchozích verzí dostala i kabina, která prošla nejen pozměněným designem, ale výrazně pokročila i z hlediska technického vybavení. Tradiční analogová zařízení tak byla zcela nahrazena. Nejprve se používaly paprskové obrazovky a později obrazovky z tekutých krystalů.

Nový vývoj snížil hmotnost letadla téměř o třetinu, zvýšil dolet a rychlost a také zlepšil bezpečnostní výkon ve vzduchu.

Pod křídlem jsou instalovány dva motory, které pracují na tahu turbodmychadla.

Jsou zde dvě elektrárny (jedna na každé konzole). Výrobce CFM International. Použitá řada motorů je CFM-56-7B.

Takové motory se začaly instalovat v roce 1980, kvůli jejich vysoké účinnosti a dostatečnému výkonu v té době. Ale také designové prvky nové elektrárny zanechaly své stopy vzhled vložka. Kvůli velkému průměru byly oba motory přesunuty do pylonů pod křídlem (opuštění vestavěných konstrukcí). Snížila se i světlá výška letadla.

Při plném zatížení je vzdálenost od motorů k zemi 46 centimetrů. Díky tomu jsou tyto Boeingy nízko při přistání (dolní křídlo) a zanechává na nich otisk vysoké nároky hostit letiště (zejména stav vzletové a přistávací dráhy).

Takto nízké umístění motorů vedlo mimo jiné ke konstrukčním změnám. Bylo rozhodnuto přesunout některé mechanismy a části na stranu motorů (zatímco byly obvykle umístěny níže). To také vedlo k některým významným změnám na trupu. Zúžila se a opticky trochu zploštila. Tohle se počítá charakteristický rys Boeing 737 nové generace (řady -600, -700, -800 a -900).

Palivový systém

Umístění palivových nádrží u modelů 737-800 je klasické. Dva jsou umístěny v křídle letounu (v konzolách na obou stranách). Nechybí ani centrální nádrž, která u Next Generation zabírá nejen část trupu, ale zasahuje i do základen křídel a zasahuje až k pylonům, na kterých jsou zavěšeny motory.

Spotřeba paliva je organizována tak, že palivo je nejprve čerpáno z centrální nádrže a poté z křídla.

Charakteristickým rysem Boeingu 737 je nemožnost vyprázdnit palivo v případě nouze. Chcete-li přistát, musíte buď riskovat a přistát s autem s maximální hmotností, nebo generovat palivo ve vzduchu.

Letouny modelové řady BBJ umožňují montáž přídavných palivových nádrží. Vejdou se do zavazadlového prostoru (až 9 nádrží). Tato metoda zvyšuje kapacitu palubního paliva na 37 tun.

Podvozek

Podvozky Boeingu 737-800 se od klasických verzí liší jen málo, ale mají také své vlastní konstrukční prvky.

Jsou tedy instalovány tři vzpěry: jedna je pojezdová a je umístěna v přídi, další dvě (hlavní) jsou připevněny ke středové sekci. Každý stojan má dvě kolečka.

Funkce Boeingy nové generace mají motory s velkým průměrem. Tato vlastnost ovlivnila nejen úpravu trupu, ale vedla i k přepracování podvozku. Začaly se dále posilovat a prodlužovat, aby se zvýšila světlá výška při přistání.

Charakteristickým znakem Boeingu 737 je zadní podvozek, který nelze zakrýt konzolami.

Ve složeném stavu jsou součástí aerodynamického designu. Toto opatření zvyšuje odpor za letu (i když jen mírně kvůli práci inženýrů), ale je způsobeno snížením přídavného vybavení na palubě a snížením hmotnosti. Zejména pro zadní vzpěry není instalována žádná přídavná hydraulika.

Od roku 2008 prošly brzdy letadel Next Generation významnými změnami. Začali instalovat karbonové brzdy, které pracují efektivněji s nižší hmotností a delší životností.

Kabina cestujících a provozní společnosti

Letoun Boeing 737-800 je ve světě velmi populární. Zvláštní lásku si vysloužila u nízkonákladových dopravců (nízkonákladových aerolinií), kteří pro sebe tvoří celé flotily těchto modelů amerických dopravních letadel.

737-800 je ideální pro lety na střední nebo krátké vzdálenosti. Nejčastěji se proto používají v rámci jednoho kontinentu a najít za ně náhradu dnes může být obtížné (snad kromě Airbusu A320).

Boeing 737-800 je nejoblíbenější na domácím trhu – v USA. Většina největších leteckých dopravců pochází právě odtud:

• Southwest Airlines (696 letadel);
• United Airlines (325 letadel);
• American Airlines (328 letadel);
• Delta Air Lines (83 letadel).

V Evropě je populární také Boeing 737-800, ačkoli mnoho leteckých společností operuje vedle Airbusu A320. Největší počet 800 modelů je od irského nízkonákladového dopravce Ryanair (413 letadel).

V Rusku je letoun rozšířený a používaný aeroflotem, Rossiya, Pobeda, Utair a S7 Airlines.

Poslední ze jmenovaných společností je natolik ambiciózní, že si ze závodu objednává personalizovaná letadla individuální projekt, jmenují se Boeing 737 800 s7.

Boeing 737-800 je úzkotrupý letoun (má jednu uličku mezi řadami sedadel). Uspořádání kabiny v ekonomické třídě se nachází ve tvaru „3-3“ a v obchodní kabině – „2-2“.

Maximální kapacita lodí je 189 osob. Tento počet cestujících lze přepravit letadlem plně vybaveným sedadly v ekonomické třídě.
Existují verze letadla se smíšeným uspořádáním sedadel pro cestující: 12 sedadel pro obchodní turisty a 150 - ekonomické možnosti. Celková kapacita je 162 osob.

Výstupy z kabiny jsou zajištěny v přední části, uprostřed trupu a v zadní části letadla.

Nastupovat a vystupovat je možné na obou stranách.

Technické vlastnosti Boeingu 737-800 jsou uvedeny v tabulce:

Modelová řada Boeing 737-800

Boeing 737 slouží nejen pro civilní dopravu. A to nejen pro pravidelné lety. Modifikace BBJ2 se vyznačuje drahým vnitřním uspořádáním (obchodní verze, s pohovkami, čalouněním a malou kapacitou).

Závod úzce spolupracuje s vojenskými zakázkami. Pro ně společnost vytvořila modely 737-800ERX a P-8 Poseidon.

Místo výroby

Zpočátku byla část montážních prací rodiny 737 prováděna v hlavním závodě společnosti poblíž Seattlu. Tam byl instalován trup a křídlo a ocasní část byla montována v závodě Wichita. Některé díly (podvozek, technické výplně) byly vyrobeny společně nebo třetími stranami. Finální montáž se prováděla v Seattlu, kde se hromadily části letadel.

Později bylo shromáždění přeneseno do Wichity, kde železnice přepravovaly se drobné konstrukční prvky a dokonce i trupy s křídly.

Schéma s dodávkou dílů na montážní linku, testované v závodě Wichita, se začalo používat v roce 1970 a používá se dodnes.

Teprve dnes bylo shromáždění přesunuto na jih do města Renton.

Vyhlídky

Boeing spojuje hlavní perspektivy rozvoje dopravy na střední vzdálenosti s generací MAX. Od ledna 2016 probíhají závěrečné testy a první model Boeingu 737 Max byl prodán na jaře 2017. Jsou také schopny přepravit mnoho cestujících a jsou vybaveny nejnovější systémy bezpečnost a avionika.

V blízké budoucnosti postupně vytlačí z trhu 737-800 a poté 737-900.

Závěr

Boeing 737-800 je úspěšný projekt americké společnosti, který se vyznačuje velmi promyšlenou kombinací vysoké kapacity, úspěšného výkonu z hlediska efektivity, letového dosahu a bezpečnosti.

Dopravní letadlo začala používat většina leteckých společností na světě.

Piloti a cestující berou na vědomí jeho pohodlí a bezpečnost. Model 737-800 zohlednil nedostatky předchozích letounů rodiny SU a díky tomu se stal tak oblíbeným. Počet vyrobených vozů je tak velký, že láme všechny rekordy. To znamená, že i s příchodem nových modelů Boeing 737-800 po mnoho let setkají se na obloze.

Video

Letadla lze snadno nazvat jedním z největších úspěchů naší doby. Ale tak důmyslný vynález se již v našich životech tak pevně usadil, že jej považujeme za samozřejmost a mylně se domníváme, že o těchto letadlech víme vše. Lidé létají každý den a málokdo přemýšlí o tom, jak velký počet technologií a zdrojů musel být aktivován, aby letadlo vzlétlo k obloze. Existují však zvídaví lidé, které znepokojuje otázka, kolik paliva letadlo spotřebuje. Na to myslí hlavně cestovatelé, kteří létají na dlouhé vzdálenosti. Je skutečně těžké si představit, kolik paliva potřebuje dopravní letadlo k letu z jednoho konce světa na druhý.

Proces plnění

Spotřeba paliva letadla je možná hlavním ukazatelem odrážejícím provozní efektivitu letadla. Čím nižší je spotřeba paliva u konkrétního modelu vždy, tím nižší náklady na provoz letecké společnosti vznikají.

Stojí za zmínku, že údaje o palivové účinnosti letadel se často liší v závislosti na zdroji, který tyto informace poskytuje: různých autorů používat různé metody pro výpočet ukazatelů.

Letadlo je naplněno různým množstvím paliva. Určujícím ukazatelem v této věci je směr letu. Pokud například loď potřebuje plavbu na krátkou vzdálenost, ale samotný model je na dlouhou vzdálenost, palivo se nemusí přidávat. To se děje z několika důvodů:

• aby loď nepřevážela přebytečný náklad;
• aby nedocházelo k nadměrnému utrácení finančních prostředků.

Kromě směru letu je množství vstřikovaného paliva ovlivněno také přítomností alespoň jednoho náhradního letiště na trase, povětrnostními podmínkami a některými dalšími faktory. Každý model má své vlastní ukazatele a nuance, které musí odborníci vzít v úvahu.

Před několika lety bylo pilotům zakázáno létat přes bouřky, aby ušetřili peníze, ale po několika leteckých haváriích byly tyto zákazy zrušeny, aby byla zajištěna bezpečnost lidských životů.

Kalkulačky paliva

Je docela těžké přesně říct, kolik paliva se do letadel dává. Konkrétní čísla lze uvést pouze pro konkrétní model dopravního letadla. Ale na tuto otázku existuje obecná odpověď. Pro výpočet spotřeby paliva pro každé plavidlo se používají speciální kalkulačky, které vypadají jako tabulky. Výpočet potřebných ukazatelů je založen na řadě komponent:

• spotřební palivo potřebné k letu lodi z bodu A do bodu B s určitým nákladem;
• množství paliva potřebné k překonání vzdálenosti z bodu B na nejvzdálenější náhradní letiště uvedené v letovém plánu;
• množství paliva potřebného k tomu, aby dané dopravní letadlo setrvalo ve vyčkávacím prostoru po dobu půl hodiny ve výšce 460 m;
• 5 % z celkové částky výše uvedených ukazatelů.

Kalkulačky paliva umožňují určit údaje pro tankování

Kolik paliva spotřebují oblíbené modely letadel?

Boeingy jsou jedním z nejznámějších modelů dopravních letadel, které provozuje mnoho tuzemských i zahraničních dopravců. Je velmi zajímavé vědět, jaká je spotřeba paliva Boeingu 737.

Pro začátek je třeba poznamenat, že Boeing 737 je celá rodina dopravních letadel, která se skládá z několika sérií:

• Originál;
• Klasický;
• Nová generace;

Skupina Original zahrnuje pouze dva modely: 737-100 a 737-200. První model se již nikde nepoužívá, protože ukázal svou palivovou nehospodárnost. Navíc se vyznačuje nákladnou údržbou, a její technické specifikace jsou již velmi zastaralé. Co se týče modelu 737-200, jeho měrná spotřeba paliva je 33 g/přejezd km.

Druhou modifikaci původní rodiny Boeingů dnes využívají především nízkonákladové aerolinky nebo společnosti z rozvojových zemí.

Rodina Classic zahrnuje tři modely: 737-300, 737-400 a 737-500. Letouny 737-300 a 737-500 mají měrnou spotřebu paliva 25,5 g/km. Co se týče dopravního letadla 737-400, spotřebuje cca 20,9 g/km palivo.

Rodina vozidel nové generace zahrnovala modely od -600 do -900. Spotřeba paliva modelu Boeing 737-900 byla 22,4 g/km.

Pokud jde o vlastnosti letounů řady MAX, jejich oficiální vydání se očekává v roce 2017.

S Boeingem 747 je spojeno mnoho problémů s palivem