Tragédie se stala o pracovní dovolené dělníků civilní letectví. Ale to není hlavní „darebácký vtip“. Sanitka, která odvážela oběti do nemocnice, se dostala do nehody a ti, kteří nezemřeli v letadle, zemřeli na místě neštěstí. V sovětském tisku se o katastrofě nepsal ani řádek, protože tehdy se takové věci nezveřejňovaly, o tragédii o pár dnech později informoval až Hlas Ameriky. A pak si ten incident nějak nepamatovali. Ale ti, kteří ten rok 76 zázrakem přežili, na to dodnes nezapomínají.
Přeživší
Letuška Galina Ushakova- jediný přeživší člen posádky osudného letu Aeroflotu 3739. 9. února přišla během jedné minuty o jedenáct kolegů. Jsou pohřbeni na Radishchevském hřbitově, jejich pomníky naznačují: "Tragicky zemřeli." Každý rok – celých čtyřicet let – na jejich profesionální dovolenou nosí irkutští letci květiny na jejich hroby.
Galině Alekseevně bylo tehdy 31 let a za sebou měla téměř 11 let práce v letectví. Na nešťastném letu neměla letět, ale musela nahradit kolegu. Říká, že necítila žádné předtuchy, nic nenaznačovalo potíže, vše probíhalo jako obvykle: palubní mechanik připravoval letadlo, letušky nakládaly zavazadla, přijímaly jídlo a usazovaly cestující, kteří podle mého partnera se ukázalo být 100 lidí. 99 obsazených sedadel pro cestující a jedno bylo převezeno do Novosibirsku usazené na pohovce. V 8:14 začali vzlétat.
Spadl mi knoflík a šel jsem do kouta, abych ho přišil, navlékl nit do jehly, položil na stůl, a když jsem si svlékl sako, smetl jsem ho. Sklonila jsem se - a v tu chvíli se ozval řev... Slyšela jsem výkřiky... a ztratila vědomí, - vzpomíná Galina Aleksejevna. „Probudil jsem se v troskách, viděl jsem záchranáře, požádal jsem ho, aby mi pomohl vyprostit mou uvízlou nohu, a znovu jsem ztratil vědomí. Podruhé jsem se probudil, když mě vytáhli z vraku, a pak až v nemocnici jsem přišel k rozumu.
Galina Alekseevna si pamatuje, že bylo 8.17, když se všechno stalo. Letadlo havarovalo ihned po startu, ale z jaké výšky - o tom nejsou žádné přesné informace, alespoň v otevřených zdrojích. Některé naznačují, že letadlo spadlo z 30 metrů, v jiných - z 80, v jiných - asi z 200 metrů. Cestující tohoto letu Anatoly Zasyadko, kterého se nám podařilo najít, vzpomíná, že když se podíval na zem z okénka, měly stromy velikost krabičky od sirek, což znamená, že výška podle jeho názoru byla již několik set metrů.
Anatolij Alekseevič, v té době mladý učitel Polytechnický institut, a nyní profesor na IRNIT, byl na tom letu do Leningradu. Byl jedním z prvních, kdo utekl spolu se svým přítelem. Stále si pamatuje řadu - 17. - ve které seděl. To je téměř na konci kabiny „Když se trup zhroutil, a otevřený prostor„Vyjel jsem do terénu, moje sedadlo právě najel na tuto poruchu, pás se rozepnul a síla setrvačnosti mě vytlačila ven,“ říká Anatolij Alekseevič. - Když jsme vyskočili, letadlo leželo, jeden podvozek byl utržený, křídlo ztraceno, trup zničený, motor kouřil. Strašný obrázek, ze kterého jsme s kamarádem chtěli utíkat rychleji a dál.“
V roce 2011, kdy uplynulo 35 let od katastrofy, přišel do naší redakce dopis od pasažér toho letu Viktor Červonin. Napsal, že v roce tragédie mu bylo 36 let. Věří, že letuška Galina Ushakova mu zachránila život. „Vzpomínám si, že jsem si nestihl zapnout bezpečnostní pás a ona, když vycházela z kokpitu, mi řekla, abych si bezpečnostní pás zapnul. Možná nás to pomohlo zachránit,“ napsal Viktor Michajlovič. - Dokonce i tehdy přežil mladý muž - školní učitel od Harika. Mezi přeživšími byla určitě mladá dívka, sportovkyně. Zdá se, že se věnovala rychlobruslení a letěla do Irkutsku na nějaké závody. Utrpěla zranění páteře, a když se chystala na odlet domů, přišla se k nám do pokoje rozloučit. Možná kromě nás byl ještě někdo, kdo nehodu přežil. O těch událostech víme stále příliš málo...“Osud nebo náhoda?
Informací o katastrofě je skutečně velmi málo. Údaje o počtu zemřelých se liší – oficiálně jich je 24, ale objevují se i informace, že nepřežilo 70 lidí. S jistotou se ví, že jakmile letadlo vzlétlo z dráhy a vzlétlo do vzduchu, naklonilo se. Říkají, že piloti vší silou zatáhli za volant, aby loď srovnali. Při pitvě později viděli, že mají natržené šlachy. Je známo, že spadlé auto se stále táhlo po zemi a že se pilotům podařilo vypnout palivový systém, jinak by došlo k požáru a nemuseli být žádní přeživší.Anatolij Zasyadko se považuje za materialistu a své spasení v hrozné katastrofě nazývá nehodou. Ale Galina Ushakova si je naopak jistá, že je to osud. Pro ni byl tento let posledním odborné činnosti: ze zdravotních důvodů byla odepsána z letecké práce. V nemocnici strávila celkově tři měsíce, léčba trvala déle; tři roky. Ale zpočátku byla dokonce považována za mrtvou. Faktem je, že v letadle byly tři ženy s příjmením Ushakova a jednu z nich, která zemřela, si spletli s letuškou...
Přítel Galiny Alekseevny - Ljudmila Lavreněnková, také bývalá letuška, vzpomíná, jak hledala oběť na klinice:
Byla na jednotce intenzivní péče, tam mě nepustili. A jeden chlap - buď zřízenec, nebo někdo jiný - mi dal župan, hodil jsem si ho, hodil boty pod nějakou pohovku a běžel k ní bos. Tak to je – partyzánský styl. Když jsem viděl Galinu, udělalo se mi špatně – byl jsem celý zabalený, hlavu jsem měl obvázanou, jednu nohu svázanou. A velitel posádky Ivan Svistunov, který zemřel při této katastrofě, byl dobrým přítelem mého otce, a pak jsem poprvé viděl slzy v očích svého otce.
Ve společnosti panuje názor, že irkutské letiště je jakési anomální zóna Proto se zde tak často stávají letecké havárie. Galina Ushakova ani Ljudmila Lavrenenko však tento názor nesdílejí. Věří, že každá tragédie má pochopitelné důvody. Další věc je, že nejsou vždy hlášeny. Oficiálně byly příčiny katastrofy z roku 1976 prohlášeny za asymetrické tankování letadla a chyby posádky při startu, ale účastníci těchto událostí se domnívají, že nám nikdy nebylo řečeno, proč se Tu-104 vlastně zřítil. A můžeme o tom jen hádat.
V Irkutsku se zřítilo osobní letadlo:
31. prosince 1954 Při startu havaroval Aeroflot IL-14 při letu z Pekingu na Kypr. Zemřelo 17 lidí.
13. července 1963 Aeroflot Tu-104B havaroval 2 km od ranveje. Zemřelo 33 lidí. Bylo oznámeno, že na palubě byli zaměstnanci albánského velvyslanectví v Číně. A 25. července 1971 totéž letadlo tvrdě přistálo a začalo hořet a zabilo 97 lidí.
3. ledna 1994 Tu-154M Baikal Airlines po startu začal hořet, loď ztratila kontrolu a zřítila se ve vesnici Mamony. Zahynulo 116 cestujících, devět členů posádky a jedna osoba na zemi.
Na místě leteckého neštěstí ve vesnici Mamony v roce 1994 Foto: Z osobního archivu/ E. Brjukhanenko
4. července 2001 Vladivostok-Avia Tu-154M se zřítil a zabil 136 cestujících a devět členů posádky.
9. července 2006 Airbus A-310 společnosti Siberia Airlines po přistání sjel z dráhy, narazil do budov a začal hořet. Zemřelo 125 lidí.
Od největší letecké havárie v dějinách SSSR v té době, při níž zahynulo 86 lidí, uplynulo téměř půl století.
Od největší letecké havárie v dějinách SSSR v té době, při níž zahynulo 86 lidí, uplynulo téměř půl století. 3. září 1962 se letoun Tu-104 zřítil deset minut po startu k zemi. Odborníci však stále nemohou určit, co havárii způsobilo: technické problémy nebo protiletadlová střela. Toho dne letělo letadlo s registračním číslem SSSR-42366 z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského. Chabarovsk byl mezizastávkou. Dopravní letoun byl v provozu pouhé čtyři roky a celková provozní doba letounu činila téměř 4,5 tisíce letových hodin. Na palubě bylo 79 cestujících a 7 členů posádky. Letadlo bez problémů dorazilo na letiště Chabarovsk. Předpověď počasí slibovala posádce obtížné podmínky na trase: velká oblačnost s horní hranou ve výšce 8-9 kilometrů. Skutečné počasí ve městě však vyšlo příznivěji. Letadlo opustilo Chabarovsk brzy ráno ve 4:32 místního času a začalo stoupat. V tu chvíli si nikdo nedokázal představit, co se stane za dalších 10 minut. O sedm minut později posádka hlásila dispečerovi, že letadlo je ve výšce čtyři tisíce metrů. Bylo obdrženo povolení k obsazení letové hladiny osm tisíc metrů. O minutu a půl později, po ujetí dalších 500 metrů, začalo letadlo ztrácet kontrolu a došlo k silným vibracím trupu. Velitel letadla Pjotr Marsakov kontaktoval dispečera a dvakrát hlásil: "Opuštěno!" Během následujících 36 sekund se mu podařilo ohlásit, že se letadlo třáslo a „tvrdě házelo na křídlo“. V tomto okamžiku bylo spojení přerušeno. Celé události byli svědky pilotů letounu An-10 letícího za nimi v intervalu čtyř minut. Mezi mraky spatřili silnou červenou záři, která postupně zhasla. 10 minut po startu se Tu-104 zřítil k zemi 95 kilometrů od letiště Chabarovsk. Vložka spadla do bažiny a nárazem byla zcela zničena a na jejím místě se vytvořil trychtýř, který byl naplněn vodou. Všichni na palubě zemřeli: 86 lidí, včetně 21 dětí. Příčiny havárie byly vyšetřovány speciální komisí, ale nikdy nebyly zcela zjištěny. Předpokládalo se, že pád letadla mohl být způsoben neúmyslnou aktivací autopilota nebo náhodnou aktivací elektrického ovládání trimu výškovky. Konečné výsledky vyšetřování zůstaly utajované, ale některé zdroje zmiňují další údajnou příčinu incidentu: Tu-104 mohl být sestřelen raketou. Dopravní letoun proletěl v těsné blízkosti vojenského cvičiště Litovka, odkud podle jedné verze mohla být odpálena střela země-vzduch. Oksana Drozdová
Havárie letadla Tu-104B poblíž letiště Vnukovo. 1979 Zemřelo 58 lidí.
Letecké havárie a nehody jsou jevy, které vyvolávají širokou škálu spekulací a fám. To platí zejména pro incidenty ze sovětského období, kdy byly všechny takové případy pečlivě skryty. Většina lidí si proto myslela, že v SSSR v zásadě žádné letecké havárie nebyly. Hluboká mylná představa. Například jen v roce 1973 došlo v Sovětském svazu k 51 haváriím letadel. Navíc mluvíme o pouze o civilních letadlech. Dnes budeme hovořit o nejtěžších a nejodpornějších katastrofách 70-80 let minulého století
Nezodpovězené otázky
1972. IL-18. Soči. Zemřelo 108 lidí.
Letoun Il-18 odstartoval na letišti v Soči 1. října. Na palubě bylo 100 dospělých cestujících, 1 dítě a doprovázející policista. Brzy se komunikace s posádkou zastavila a poté přišla zpráva od námořnictva, že se letadlo zřítilo do moře.
V oblasti, kde se letadlo zřítilo, mělo moře hloubku 500-1000 m a na dně byly silné nánosy tekutého bahna. Proto nebylo možné detekovat a zvednout části letadla ze dna. Na základě malých částí a zbytků těl nalezených na povrchu lze usoudit, že letadlo bylo při dopadu do vody zcela zničeno.
Na nalezených částech letadla ani mrtvolách nebyly nalezeny žádné stopy po požáru. Skutečnou příčinu katastrofy se nepodařilo zjistit.
Komise uvedla řadu důvodů katastrofy, včetně: srážky letadla s hejnem stěhovavých ptáků, selhání vybavení a útoku na posádku. Žádná z předložených verzí nebyla potvrzena.
Zločinná nedbalost
1973 Tu-104. Severozápadně od letiště Domodědovo (moskevská oblast). Zemřelo 122 lidí.
13. října letadlo provozovalo let Kutaisi-Moskva. Na palubě bylo 112 dospělých cestujících a dvě děti. Zespodu bylo posádkou nelegálně odvezeno 8 cestujících bez jízdenek. Během přiblížení na přistání posádka hlásila špatný výkon kompasu. To byl poslední kontakt s letadlem. Dopravní letadlo se srazilo se zemí 16 km od přistávací dráhy. Příčinou neštěstí bylo prý zastavení provozu zařízení v důsledku jejich vybití.
Zástupci komise uvedli, že „nejvíce pravděpodobná příčina blackout je nechtěné vypnutí vypínače elektrického panelu při otočení nějakým cizím předmětem zavěšeným na háku. Je také možné, že proud mohl omylem vypnout některý z černých pasažérů v pilotní kabině, kterého vzala na palubu posádka.“…
Selhání přístroje
1976 IL-18. Voroněžská oblast, poblíž vesnice Verkhnyaya Khava. Zemřelo 111 lidí.
6. března posádka odstartovala na letišti Vnukovo. Na palubě bylo 100 cestujících, z toho 1 dítě. Během přistání posádka hlásila dispečerovi Voroněže: „Padáme, všechny přístroje selhaly“, načež komunikace s ním přestala.
Letadlo dopadlo na zem a explodovalo. Rozptyl trosek byl 390 m. Převážná část konstrukce letadla se dostala pod zem do hloubky 14 m.
Závěr: příčinou katastrofy je porucha zařízení v důsledku výpadku proudu. Příčinu výpadku proudu se nepodařilo zjistit. K vývoji situace, která vedla ke katastrofě, mohla přispět přítomnost dvou dalších členů posádky (druhého pilota a cvičného navigátora) v kabině určené pro 5 osob...
Nešťastná láska
26. září 1976 došlo v Novosibirsku k letecké havárii v důsledku úmyslné srážky letounu An-2 s pětipatrovou obytnou budovou.
V neděli ráno provedl mladý, 24letý pilot, jeden z pilotů Západosibiřské správy civilního letectví Vladimir Serkov, nepovolený vzlet na letadle An-2 bez cestujících z letiště Novosibirsk. Poté, co pilot nějakou dobu kroužil nad městem v extrémně nízké výšce, nasměroval svůj letoun do pětipatrové obytné budovy. Jak ukázalo vyšetřování incidentu, na této adrese bydlela manželka „pilota kamikadze“, která ho krátce předtím opustila a vzala si dítě. V tomto domě bydlela se svými rodiči. Podle jedné z verzí incidentu se pilot rozhodl spáchat sebevraždu a zároveň se pomstít své ženě a jejím příbuzným, kteří v době beranění v domě nebyli. Při srážce a na následky požáru zemřelo 11 obyvatel domu – někteří pod troskami, někteří na popáleniny, někteří havarovali skokem z horních pater hořícího domu.
Chyba manažera
1979 Srážka dvou Tu-134 u Dněprodzeržinska. Zemřelo 178 lidí vč. Tým Pakhtakor.
11. srpna se u města Dněprodzeržinsk srazily dva letouny Tu-134. Ke srážce došlo na křižovatce dálnic Dněpropetrovsk-Kremenčug a Magdalinovka-Dněprodzeržinsk v nadmořské výšce 8400 m.
Jeden z Tu-134 letěl z Taškentu do Minsku. Na palubě bylo 77 cestujících (z toho 13 dětí), včetně hráčů a trenérů fotbalový tým„Pakhtakor“, mířící na zápas fotbalového mistrovství SSSR v Minsku.
Druhý letoun Tu-134 letěl z Čeljabinsku do Kišiněva. Na palubě bylo 88 cestujících, z toho 16 dětí.
Letadla se srazila pod úhlem 95° a ve vzduchu se téměř úplně rozpadla.
Příčinou katastrofy byly chyby dispečera, který nezajistil stanovený interval mezi letadly.
Hrob týmu Pakhtakor, který zemřel při letecké havárii v roce 1979.
Špatné zpracování
1982 Jak-42. Poblíž Narovlya (Bělorusko). Zemřelo 132 lidí.
28. června při přistání posádka nahlásila dispečerovi, že zahájila sestup a na následné žádosti nereagovala... Trosky letadla byly objeveny 10 km jihozápadně od Narovly. Na palubě bylo 113 dospělých cestujících a 11 dětí.
Závěry komise: „Analýza Jak-42 ukázala, že během provozu odhalila velký počet vady svědčící o nízké kvalitě výroby a montáže“...
Špatné zaškolení dispečerské služby
1984 Tu-154. V blízkosti letiště Omsk. Zemřelo 178 lidí.
Letadlo Tu-154 odlétající z Krasnodaru mělo přistát na letišti v Omsku. Po obdržení povolení k přistání začalo letadlo klesat. O několik sekund později se střetlo s autem, rozlomilo se na dvě části a začalo hořet.
Letový ředitel a dispečer byli shledáni vinnými z havárie letadla.
Když letadlo přistálo, na dráze pracovalo několik větrných strojů vybavených petrolejovými nádržemi a proudovými motory. Stroje vysušily betonový povrch horkým vzduchem.
Neměli však rozhlasové stanice. Řídící rozsvítil přistávací světla, byl si jistý, že dráha je volná...
Vteřinu po přistání si piloti všimli překážky na dráze, ale nedokázali se jí vyhnout. Po srážce s auty naplněnými velký počet petrolej, došlo k výbuchu. Všechna vozidla byla zničena. Při požáru zemřelo 169 cestujících, 5 letušek, 3 řidiči a velitel letištní služby. 3 členové posádky: velitel lodi, navigátor a palubní inženýr nebyli zraněni.
Fatální náhoda
Dne 3. května 1985 došlo na obloze ve Lvovské oblasti k jedné z nejzáhadnějších leteckých havárií na Ukrajině – srazil se osobní letoun Tu-134A letící z Tallinnu do Lvova a vojenský An-26 letící ze Lvova do Moskvy. Zemřelo 94 lidí.
Tu-134A provedl vnitrostátní let Tallinn-Kišiněv s mezipřistáním ve Lvově. Posádku tvořilo šest lidí, v kabině bylo 73 cestujících – 65 dospělých a 8 dětí. Tento let nesl vynikajícího grafika „Lvova Dürera“ Alexandra Aksinina a nadějného mladého estonského tenistu Alariho Lindmeeho.
Současně při přistání osobní letadlo, vojenský transportní An-26 odstartoval z letiště Lvov do Moskvy. Toto letadlo neslo nejvyšší vedení vzdušných sil Vojenského okruhu Karpat. Na palubě An-26 bylo 15 lidí, včetně šesti členů posádky. Ve výšce 3 900 m se letouny srazily se svými levými letouny. Nikdo nepřežil.
Po katastrofě, dešifrování informací z „černých skříněk“, komise stanovila: několik sekund před srážkou se piloti navzájem viděli a pokusili se manévrovat. Na Tu-134 můžete slyšet křik pilota: "Uh, kurva!" a ve vojenském letadle křik palubního mechanika: "... veliteli, Tushka!"
Letecké neštěstí zabilo 94 lidí
Komise rozhodla, že za tragédii mohou lvovští dispečeři. Dali povolení ke vzletu vojenského letadla, aniž by zkontrolovali, zda je vzdušný koridor volný.
Překvapivé je, že lvovský grafik Alexander Aksinin nedávno zobrazil jeho smrt v rytinách - na jednu z nich namaloval padající štětec s 35 bobulemi (zemřel ve věku 35 let), které byly odříznuty vzduchovými nůžkami . A ve svém posledním leptu „Resurrection“ grafik zobrazil pohřební sklo poblíž hrobu v žitném poli, kam později letadlo spadlo.
Udělal jsem nepořádek, teď je na mně, abych to vyřešil...
Snad se alespoň něco pohne dál...Už mi volalo velké množství médií: televize, rádio, noviny...
Můj článek pro přátele se během pár hodin stal známým i za jejich hranicemi...
Měl jsem v úmyslu o tom napsat už dlouho... stále jsem nemohl sebrat odvahu. Stala se však další tragédie a nyní nemohu zůstat lhostejný.
Dnes 22. srpna 2006 se při letu na trase Anapa - Petrohrad zřítilo letadlo TU-154 společnosti Pulkovo Airlines. Letadlo se zřítilo ve vesnici Sukhaya Balka nedaleko Doněcka. Let FV 612 odstartoval z Anapy podle plánu v 15:05. V 15:37 byl vydán signál SOS. Ve výšce 3000 metrů zmizel z obrazovek radarů. Toto je z oficiálního shrnutí z webu http://www.pulkovo.ru/. Stále nelze jednoznačně zhodnotit, co se stalo, ale vyjde někdy pravda najevo?
28. července 2002 se stala pro naši rodinu nejstrašnější událost - havárie letadla IL-86 u Šeremetěva. Táta havaroval...
Jednalo se o charterový let: Petrohrad – Moskva – Soči – Moskva – Petrohrad. Vyzvedli cestující v Moskvě, zůstali s nimi 2 dny v Soči a vrátili se do Moskvy, po které měl být poslední úsek bez cestujících z Moskvy domů. Let trval pouhých 82 sekund. Vzhledem k tomu, že let byl technický a hmotnost IL-a nepřesáhla 150 tun, byl vzlet poměrně rychlý a 38 sekund po startu letoun odstartoval z dráhy. Let pokračoval ještě dvě sekundy normálně, ale pak se tlačítko ovládání stabilizátoru na jednom z ovladačů zaseklo a příď letadla se začala prudce zvedat. Stabilizátor se odchýlil ze 3 stupňů na maximální úhel 12 stupňů a letadlo prudce stoupalo. Na posledních 40 sekund se vůz zvedl do vzduchu, rychle získal úhel náběhu, a v 81. sekundě, když náklon dosáhl kritického bodu, dva motory prudce naskočily. Piloti se snažili odrazit stoupání vychýlením řízení, ale protože se jim podařilo vzlétnout jen 600 metrů, neměli dostatečnou výšku pro nouzové plánování a přistání a spadli těsně za silnici mezi Šeremetěvo-1 a 2 s seznam na levém křídle. Vzhledem k tomu, že letadlo havarovalo hned po startu, bylo na palubě poměrně velké množství paliva a při dopadu na zem došlo k požáru. Téměř celá deska byla zničena, s výjimkou ocasní části, ve které zázračně přežily 2 letušky. Zbylých 14 členů posádky zahynulo. Popis katastrofy a fotografie z místa havárie na webu Airdisaster.com: www.airdisaster.com/photos/ra-86060/photo.shtml.
Táta zemřel. Ale měl o tom tušení... 15. července, dva týdny před havárií, v den třicátého výročí svatby s matkou, když byli v restauraci, najednou začal mluvit o tom, o své smrti: co by bylo potřeba udělat, jak by to chtěl vidět . Máma ho přerušila, ale on stále pokračoval v tomto tématu. Jejich technologie je opravdu na špici. Havarovaný IL-86 RA-86060 byl vyroben v roce 1983 a nalétal 18 370 hodin a životnost tohoto typu je 20 let. S problémy, které při letech vznikají, se dokáže vyrovnat pouze takzvaný lidský faktor, ale ne naopak, jak se běžně věří. Kolikrát mluvil o selháních, ke kterým došlo! K jedné z nejhorších došlo nad oceánem, během letu z New Yorku (USA) do Shannonu (Irsko). Dorazili zázračně, „po ruce“ – navigace selhala a šli naslepo. Nebál se o svůj život, ale o 350 cestujících za ním. Řekl: "...rychle odejdu... havaruji... budu ukazován v televizi... vaše děti budou hrdé na svého hrdinského dědečka!" A tak se také stalo. Slíbil matce, že na počest 30. výročí svatby přiveze ze Soči kytici přesně 30 květin. To byly asi gladioly... Tady nejsou tak krásné, a navíc drahé...
Pokud jde o Pulkovo, jedno slovo - šílenci. Doufám, že Bůh potrestá každého z nich. Lži, pokrytectví, hrubost. Prohnilé duše... Dva nebo tři opravdoví muži pro celou společnost. Nejenže přidali na bolesti a utrpení, ale posmívali se nám. Ne nadarmo se od nich do budoucna koupil podstatný pozemek na hřbitově „Na památku obětem 9. ledna“, kde je naše posádka pohřbena. A pak ušetřili peníze! Dnes se seznam rozšířil o dalších 10 lidí. Chci křičet: „Stop! Přestaňte krást! Brzy nebude dostatek místa!
Hodinu tam, hodinu v Moskvě a hodinu zpátky... Byl jsem tam, na místě leteckého neštěstí, na podzim roku 2002... Chtěl jsem to vidět... Už jsem byl připraven to vidět . Je to tak blízko letiště. Sníh trochu zakryl všechnu hrůzu a mezi zoranou oblastí pole a lesa se zvedl jen skromný kříž. Země stále páchla petrolejem a pod nohama stále ležely pokroucené kusy kovu. A nad hlavou, nízko, nízko, létala letadla... Vzlétat a přistávat... Na tohle nikdy nezapomenu...
Teď je pro mě těžké říct, co znamená „nic není horší“. Stát se může cokoliv...
Pak se objevili novináři, reportáže, pořady... Vše o havárii letadla. Zde je jeden příklad mé reakce na odporný spiknutí:
——— Původní zpráva ———
Předmět: Spravedlnost
Datum: út, 31. prosince 2002 06:00:50 +0300
Na:
CC:
Dobré odpoledne.
Aby tento dopis dorazil na zamýšlené místo určení, upřesňuji, že mě k jeho napsání přiměl příběh Ivana Rodionova, který byl odvysílán na kanálu TVS 30. prosince 2002 (přibližně ve 22:30) v „Novém století“. ” program. Díky tomuto programu jsme prožili další náročnou bezesnou noc v řadě nocí, které jsme museli prožít od smrti našich blízkých.
Jsem dcerou navigátora Valerije Ščerbiny, který zemřel 28. července 2002 při letecké havárii letadla Il-86 (FGUAP Pulkovo) při startu z letiště Šeremetěvo.
V pořadu „Nové století“, odvysílaném na vašem televizním kanálu večer 30. prosince 2002, byl příběh o smrti letadla, jehož byl můj otec navigátorem. Stálo v něm, že letoun řídili piloti, kteří dříve létali na jiném typu letounu, a kteří byli u řízení Il-86 v době, kdy byly nejlepší posádky na dovolené, a také to, že podle závěru letecký výbor, příčinou nehody bylo jednání pilotů!
V této souvislosti bych rád uvedl:
1) Můj otec, navigátor FGUAP "Pulkovo" Valerij Andrejevič Ščerbina, byl prvním navigátorem v Petrohradě (v té době Leningrad), který se přeškolil na nový typ letadla Il-86, a začal na něm létat od roku 1983 (a dělal neměnit typ letadla před nehodou). Měl celkovou dobu letu 13 079 hodin, z toho 7 128 hodin na Il-86. Můj otec létal na tomto typu letadla 19 let! Posádku, ve které pilotoval havarovaný Il-86 (ocasní číslo 86060), tvořili zkušení a kvalifikovaní piloti. Velitel posádky Konstantin Ivanov - celková doba letu 13 tisíc hodin (5,9 tisíce hodin na Il-86), druhý pilot Vladimir Voronov - celková doba letu 11,3 tisíce hodin (2,2 tisíce hodin na Il-86), palubní inženýr Boris Kushnerov - celková doba letu je 14 tisíc hodin (6 tisíc hodin na Il-86).
2) Oficiálním termínem zveřejnění závěru komise leteckého výboru byl 20. listopad 2002, ale 20. listopadu zástupci komise oznámili, že zveřejnění výsledků šetření bude odloženo na neurčito, proto momentálně Oficiální příčiny katastrofy zatím nikdo nezveřejnil!
V souvislosti s výše uvedenými skutečnostmi vás žádám o nastolení spravedlnosti, a proto žádám, abyste v pořadu odvysílaném na vašem kanálu vyvrátili minulou historku s tím, že jste mě předem informovali o čase zveřejnění pořadu.
Osobně bych rád dodal následující: nikdo nechápe, co jsme za ty měsíce vytrpěli? Dokážete si vůbec představit, co to znamená pohřbít svého otce v uzavřené rakvi! Když mi pár dní po pohřbu přinesli jeho roztavené hodinky se zapnutým náramkem, uvědomil jsem si, že ani nevíme, jestli jsme ho pohřbili! Jen si na chvíli představte, co prožívala moje matka, když viděla reportáž z místa nehody od vašich méně svědomitých kolegů z kanálu NTV, když den předtím volal můj otec a řekl, že jí na počest přiváží květiny ze Soči k 30. výročí svatby! Ani to nedokážu všechno popsat slovy! Jen opravdu doufám, že jednoho dne přeci jen odešli z NTV pro tento kanál nejlepší lidi, o jehož osud jsem se obával a který, doufám, nezůstane lhostejný k našemu smutku a nedovolí neúctu k památce lidí nám blízkých! Byli to opravdu skvělí piloti!
S pozdravem jménem příbuzných posádky IL-86,
Viktorie Ščerbinová.
Takhle…
Pak jsem byl jediný příbuzný, který se nebál poskytnout rozhovor novinářům. Všichni se tak báli, že od Pulkova nedostanou náhradu, že mlčeli jako ryby! Někteří příbuzní obětí také pracovali v Pulkově a báli se, že přijdou o práci. Bohužel, všechna moje snaha byla marná. Bylo to „Nezávislé vyšetřování“ s Nikolajem Nikolaevem, ale rozhovor byl přerušen a nebylo odvysíláno nic relevantního. Měli strach. Hodně jsem řekl, přinesl dřevotřískové dokumenty. Ale jsem jen příbuzný, ne odborník. A piloti mluvili pouze bez kamer, dokonce i ti, kteří měli stejné incidenty, které jen zázrakem nevedly ke katastrofám. Všichni se báli, že přijdou o práci, a já je chápu. Nebe je všechno! Celý život jsem snil o létání!
Víte, kolik stojí život pilotů u nás? Koneckonců, piloti, jak se ukázalo, jsou pojištěni! Každá rodina zesnulého dostala až 3 tisíce dolarů, bez ohledu na počet jejích členů. Víte, kolik letecká společnost dostala za letadlo, protože bylo také pojištěno. 2 miliony dolarů, což je dvojnásobek zůstatkové hodnoty tohoto letadla. Ztráta letadla je tedy velmi výnosná akce! Je pravda, že příbuzní museli pilotům vyplácet i mzdy, jak ukládá zákoník práce, ale to je nesrovnatelně méně než získaný zisk, že!
A v praxi Pulkovo Airlines již byly případy spontánního přemístění stabilizátoru na IL-86x. K nejvážnějšímu incidentu došlo v roce 1986 s posádkou B. Lazareva při přistání na Pulkově. Letadlo „spadlo“ na dráhu, tzn. k doteku došlo dříve. Jako zázrakem vše klaplo. Důvodem bylo spontánní přemístění stabilizátoru. Tito. stejně jako v Šeremetěvu v roce 2002.
Ilyushin Design Bureau pak tento případ vážně prostudoval. Zároveň se objevil recept s doporučením pro všechny tehdy vyráběné IL. Nejprve nastavení spínacího rozlišení stabilizátoru. Přilepení tlačítka tedy nevede k nevratným následkům, protože stabilizátor se při každém stisknutí tlačítka posune pouze o jeden stupeň. Za druhé, objednávka zahrnovala také tak důležitý bod, jako je instalace dalšího zařízení pro sledování zdroje signálu přicházejícího do stabilizátoru, aby se přesně vědělo, odkud signál pochází, z jehož sloupku řízení - velitel, druhý pilot nebo někde jinde. Do třetice bylo nutné nainstalovat hlasový indikátor vychýlení stabilizátoru (tzv. „RITA“), který by celou posádku prostřednictvím reproduktoru upozorňoval na probíhající změny úhlu.
PROTOŽE ŽÁDNÝ Z POKYNŮ ILYUSHIN DESIGN BUREAU NEBYL IMPLEMENTOVÁN DO ŽIVOTA! Není divu, že komise ve snaze dostat se ze současné situace hledala extrém! Na vině nejsou piloti ani konstruktéři, ale ti lidé, kteří nedodrželi naprosto jasné pokyny. Lidé, kterým pozastavením letů IL-2 hrozil ušlý zisk a kteří nakonec počkali, až udeří hrom! Nyní můžeme říci, že pokud by byla provedena první zakázka Iljušin Design Bureau, katastrofa by v Šeremetěvu vůbec nenastala, pokud by byla provedena druhá zakázka, věděli bychom přesně důvod letecké havárie. , a pokud by byl splněn třetí rozkaz, piloti by pravděpodobně měli čas odrazit vzniklé selhání a vrátit se živí.
Na koho pověsili psy? Pojďme se obrátit na oficiální zdroj - MAC:
„Interstate Aviation Committee informuje, že komise pro vyšetřování havárie letadla Pulkovo Airlines Il-86 RA-86060, ke které došlo 28. července 2002, dokončila svou práci.
Výsledkem vyšetřování bylo zjištěno, že příčinou katastrofy bylo, že letadlo dosáhlo nadkritických úhlů náběhu a zastavilo se během fáze vzletu, k čemuž došlo v důsledku posunutí stabilizátoru do krajní polohy zdvihu (-12 ), který začal 2-3 sekundy po vzletu letadla ze vzletu. Výsledný klopný moment nemohli piloti čelit pomocí výškovky.
Signál „Stisknutí hlavních ovládacích spínačů stabilizátoru“ zaznamenaný během letu letovým zapisovačem signalizuje ovlivnění ovládacího spínače stabilizátoru jedním z pilotů.
Použití stabilizátoru ihned po zvednutí letadla z dráhy je v rozporu s doporučeními Letové provozní příručky Il-86. Během vyšetřování generální konstruktér letadla zavedl přísná omezení na použití stabilizátoru v malých výškách.
Během procesu přestavování stabilizátoru byly zaznamenány akce pilotů, které snížily klopný moment (vychýlení volantu do střemhlavého letu, snížení provozního režimu motoru na „volnoběh“, zatažení klapek), ale žádné akce ze strany posádky zaměřené na změnu polohy stabilizátoru byly zaznamenány na letovém zapisovači.
Lékařské studie umožnily prokázat, že posádka byla funkční ještě před srážkou letadla se zemí. Soudně lékařská prohlídka prokázala nepřítomnost alkoholu v krvi všech členů letové posádky.
K vývoji zvláštní situace a její následné eskalaci do katastrofální došlo v důsledku nerozpoznání příčiny aktuální situace posádkou a v důsledku toho neprovedení nezbytných opatření ke změně polohy stabilizátoru.
Nebylo možné jednoznačně stanovit příčinu, která by mohla způsobit dlouhodobý nepřetržitý regulační účinek na hlavních ovládacích spínačích stabilizátoru z důvodu téměř úplného zničení letové paluby pozemním požárem.
V důsledku studia dochovaných konstrukčních prvků nebyly zjištěny žádné poruchy v činnosti řídicího systému stabilizátoru.
Analýza návrhu řídicího systému stabilizátoru letounu Il-86, dostupné statistické údaje o poruchách a poruchách ukázaly na dosti vysokou míru spolehlivosti systému.
Jako vysvětlení důvodu posunutí stabilizátoru do krajní polohy nadhozu spolu s možným chybným jednáním pilota, vyjádřeným nemotivovaným dlouhodobým mačkáním hlavních ovládacích spínačů stabilizátoru pro naklonění, teoreticky nelze vyloučit že porucha jednoho ze spínačů, bez ohledu na míru její pravděpodobnosti, může být kombinována s akcemi pilota, který poruchu nepoznal a pokračoval v nekontrolovaném nastavování stabilizátoru, dokud se letadlo nezastavilo.
Komise vypracovala doporučení k odstranění takových případů, a to jak ve vztahu ke konstrukčním vylepšením systému řízení stabilizátoru a vyjasnění provozní dokumentace, tak ve smyslu zlepšení výcviku a výcviku letového personálu.“
