Dřevěné kolo - tak vypadal vzdálený předek moderního kola. Z toho byly vyrobeny všechny komponenty prvního dvoukolového koně materiál šetrný k životnímu prostředí– žádné kovové slitiny, pryž nebo plast.
Modernita diktuje pohyb oběma směry – stále se vyvíjejí nové designy a některé věci jsou převzaty z minulosti. Dřevěné rámy se tak opět vrátily k životu, i když v pokročilejší podobě. A někteří kreativní designéři vyvíjejí jedinečné modely jízdních kol známé po celém světě.
Historické kořeny dřevěného kola
První kola vyrobená ze dřeva připomínala jen matně moderní design– kola byla připevněna k rovnému rámu a vpředu byla připevněna madla pro ovládání. Nebyly tam žádné pedály ani pohon; Obecně lze říci, že design připomínal spíše balanční kolo.
První obraz dvoukolové konstrukce namaloval umělec Giacomo Caprotti, žák legendárního Leonarda da Vinci, na konci 15. století. To znamená, že můžeme s jistotou předpokládat, že historie jízdního kola sahá minimálně půl tisíciletí zpět.
Něco nejasně podobného jízdnímu kolu vzniklo v renesanci
Číňané s tím ale nesouhlasí – podle jejich verze byla kola vynalezena ještě před naším letopočtem. Přesněji řečeno, pomocí nákresů, které našli z doby před 2500 lety, se jim podařilo zreprodukovat skutečný zázrak starověku – dřevěnou cyklistickou budku.
Zařízení není o nic jednodušší než moderní kolo – o to se tehdejší designéři snažili
Ale vraťme se k balančnímu kolu. Oficiálně je vynálezcem prvního jízdního kola Karl von Dres, německý konstruktér.
Vynález se datuje do roku 1818. Počínaje 19. stoletím dostalo kolo významný impuls ve vývoji: jeho design byl několikrát upravován a na konci století se začaly objevovat stroje podobné těm současným.
Balanční kola s dřevěnými rámy se vyrábí dodnes
Dřevěné balanční kolo není navždy pryč – moderna vrací retro z dávné minulosti a dává druhý dech. Například koloběžky na kolo už nejsou stejné jako v 19. století, ale jsou také dřevěné. Ze dřeva se však nevyrábí pouze balanční kola. Ty jsou docela obyčejné, na první pohled velké. Takové modely samozřejmě nejsou běžné a často existují v jediném exempláři.
Moderní modely na dřevěných rámech
Kolo je ekologická a tichá doprava. Neotravuje prostředí emisemi, nedráždí praskáním a hlukem a je také méně nebezpečný než automobil. Perfektní. Ukazuje se ale, že kolo můžete udělat ještě šetrnější k životnímu prostředí – sestavte ho na dřevěný rám.
Se dřevem se totiž kolo stává téměř 100% přírodním – zcela odpadá výroba zdravotně nebezpečných kovových slitin a uhlíkových vláken a navíc je dřevo dostupnější materiál. Neúnavným designérům se podařilo proměnit dřevěná kola ve skutečnost. Dejme tomu A nejlepší modely:
1. Perfect Day - horské kolo s dřevěným rámem - je mezi svými kovovými protějšky snad nejodolnější. Myšlenka tvoření a exkluzivní model patří společnosti Dvoika. Materiál rámu – bříza.
Obecně se jedná o plnohodnotné MTB, v kvalitě, v jaké jsme zvyklí ho vídat: geometrie rámu, vícerychlostní převodovka, silné tlumení nárazů, design volantu, kotoučové brzdy, agresivní pneumatiky.
2. Ash-bike - unikátní řešení holandského designéra Paula Trimmera. Lehké a ekologické kolo je vyrobeno z masivních jasanových desek.
Designově tento model zaujímá mezipolohu mezi třemi třídami jízdních kol: silniční, dálniční a horská. Ze silničního kola si jasanové kolo převzalo jednorychlostní převod a typ kol, ze silničního kola - lehkost (asi 10 kg) a relativní polohu volantu a sedla, z horského kola tento model převzal tzv. tvar volantu a kotoučových brzd. Opravdu, v-brake je zde nevhodný - museli byste řezat dřevo, a to už je ošklivé.
3. Aero – stylový model s rámem typu „oko“. Na rozdíl od předchozích modelů je tento vybaven tenkou kovovou a tuhou vidlicí. Zadní sedlové vzpěry jako by splývaly s přední částí rámu, není zde sedlová trubka - sedlo je jednoduše připevněno k horní části „oka“.
Model patří ukrajinské návrhářce Marii Korolevě. Důraz byl kladen na originalitu a styl, přičemž samotné kolo patří výhradně do třídy potěšení. Procházky s takovým kolem však zůstanou v paměti navždy!
4. Bough Bike – elektrokolo ze dřeva s dvourychlostním řemenovým převodem. Výkon motoru je 225 W, maximální rychlost zrychlení - až 25-30 km/h bez příkonu cyklisty. Brzdy – ruční ráfkové a klasické bubnové.
Materiál rámu je dubové dřevo z Francie, uchycení kol a spoje dílů rámu jsou z nerezové oceli.
5. Guapa – městský singlespeed na bambusovém rámu a tuhé hliníkové vidlici. Model se vyznačuje lehkostí a vysokou směrovou stabilitou na hladkých vozovkách.
Kolo je jako stvořené pro rychlou městskou jízdu a potěší milovníky cyklistiky a vyznavače ekologického životního stylu.
Odvážná a inovativní řešení z Číny
Pojďme rychle vpřed do Nebeské říše - nejcyklističtější země světa jak co do počtu jezdců, tak i výroby modelů. Číňané jsou kreativní lidé a dřevěná kola jsou pro ně jedním z důvodů, proč projevit všechny své schopnosti v praxi.
Model jízdního kola na dřevěném řetězu je považován za majetek lidové uměníČína. Řetěz je vyroben podle všech pravidel - stejné články a válečky, ale pouze dřevěné. Velkým výrazným rysem je, že kola zde nejsou paprsková, ba dokonce ani disky, ale plné kruhy.
Řetěz a střed zadní kolo zblízka: zářezy, zářezy, háčky
Toto kolo je vyrobeno výhradně ze dřeva a vynalezl jej mladý čínský designér.
Obyvatel Liaoningu jménem Song Chao postavil kolo z čínských hůlek. Počet utracených klacků nemá smysl počítat – jsou jich jednoznačně desetitisíce! Designér pravděpodobně pobíhal po všech známých i neznámých stravovacích zařízeních, aby nasbíral takové množství „surovin“. A pak jsem je několik měsíců zpracovával a lepil.
Výsledek však stojí za náklady a očekávání. Na fotce vidíme šťastného tvůrce „paličkového“ jízdního kola a poměrně odolného produktu, který vydrží i dospělého.
Dřevěné jízdní kolo se sekčními koly je výtvorem čínského mistra Peijia Wu. Ani jedna kovová část, dokonce ani maličký hřebíček. Vše je vyrobeno výhradně ze dřeva! Pravděpodobně takové kolo vydrží více než jednoho jezdce.
Proč jsou kola sekční? Ráfek není z jednoho kusu, skládá se z kusů dřeva upevněných k sobě, spoje jsou omezeny na minimum. Samozřejmě ve srovnání s hladkým kolem bude jízda na tomto kole doprovázena otřesy. Ale podle samotného tvůrce je toto mínus zanedbatelné - kolo dokonale plní svůj účel.
Další vlastností tohoto zázračného modelu je přenos paprsku. Přenos neprobíhá řetězem, ale nosníkem poháněným nohama. Mechanismus připomíná propojky kol lokomotivy.
Závěr
I tak známé vozidlo, jako je jízdní kolo, může upoutat pozornost, pokud k jeho montáži přistoupíte nestandardně. Dřevěná kola byla sice minulostí, ale v dnešní době vypadají atraktivně. Snad v blízké budoucnosti budou moci dobře konkurovat konvenčním modelům.
Bělorusko začíná vyrábět vlastní řadu jízdních kol. To udělá firma na výrobu dveří, představa je, že rám takových dvoukolových koní bude z jasanu nebo břízy.
Na území dnešního Běloruska se dřevěná jízdní kola vyráběla v první polovině minulého století. V Muzeu běloruského Polesí v Pinsku (oblast Brest) je uložen vzorek jízdního kola, vyrobeného výhradně ze dřeva, z roku 1933, uvádí TASS.
Společnost, která oživila formát dřevěných kol, očekává, že jejich produkty si najdou své spotřebitele, protože „lidi, kteří jsou unaveni rychle se rozvíjejícím technogenním prostředím, budou stále více přitahováni přírodní formou a přírodními materiály“.
Výrobky jsou vyráběny ručně. Každé kolo je svým způsobem jedinečné, nenapodobitelné a vysoce ceněné, jako tomu bylo vždy.
Kolo na bázi břízy stojí 1 890 běloruských rublů (asi 1 000 $). Zkonstruované dvoukolové auto z jasanu bude stát 2290 běloruských rublů (asi 1210 dolarů). Základ výroby je položen kvalita jízdy jízdní kolo.
„Je důležité, aby majitel takového kola mohl jezdit snadno, příjemně a efektivně,“ domnívají se zástupci dílny.
Řemeslníci, kteří vyrábějí dřevěná kola, jsou si jisti, že produkt je dostatečně pevný: na dřevěný rám se vztahuje 5letá záruka. Výrobce je připraven splnit objednávku na dávku 10 kol do 30 dnů.
Kolo je pro Minsk běžným dopravním prostředkem. O to nápadnější na pozadí technologicky vyspělých a plně „sbalených“ železných koní je jejich protějšek ze skutečného dřeva – hladký a teplý na dotek. Hvězda Instagramu.
„Dřevěné rovary jsou kusové zboží“
Kluci z firmy Pamatey už rok vyrábí běloruská dřevěná kola značky Drovar, ale další firmy je prodávají v Bělorusku a Rusku pod svým jménem. Výroba se nachází v pronajatých prostorách závodu Gorizont v centru Minsku.
Dílna voní dřevem, všude kusy dřevěné dýhy, piliny, přířezy, rozřezané rámy budoucích kol, téměř hotové blatníky potažené celofánem - zřejmě se pracuje. Nikdy jsme ale neviděli sklad, kde by se skladovaly hotové výrobky nebo díly k nim. Vše je obratem odesláno zákazníkovi.
— Naše kola se kupují jak v USA, tak v Rusku, v Jižní Korea brzy odejdou. Po Minsku jich jezdí jen pár. Vidíte, dřevěné kolo je originální, jedinečné. Přestože je spolehlivý jako železo, ne každý si ho koupí pro sebe. Proto nepracujeme pro sklad: pokud je zakázka, uděláme ji, pokud ne, uděláme jinou výrobu. Vyrábíme například věšáky na kola. Vypadá to jako jednoduchá dřevěná hůl, ale nezbytná a spolehlivá, říkají ve výrobě.
Všechny díly jízdních kol jsou vyráběny ručně a proces je náročný na práci. Talíře z různé typy Dřevo je rozřezáno na vrstvy a přířezy a poté slepeno speciálním hydroizolačním lepidlem za speciálních teplotních a vlhkostních podmínek. Hotový rám je pokryt několika vrstvami základního nátěru, impregnace a lodního laku. Díky této úpravě je jasně viditelná textura dřeva. A sestavení kola z hotových dílů trvá asi dvě hodiny.
Myšlenka vyrábět kola ze dřeva moderní mistři zapůjčeno od běloruského řemeslníka z vesnice Bogdanovka v Polesí.
— Když jsme se rozhodli vyrábět kola, zjistili jsme celou jeho historii. První dřevěné kolo se objevilo v Bělorusku v roce 1933, dodnes je uloženo v muzeu v Pinsku. Sám mistr Vasilij byl kovářem. Železná kola byla v té době velmi drahá, a tak se Vasilij rozhodl vyrobit kolo ze dřeva. Na něm šel do Pinska na trh. Právě tam prodal mistr kolo, zdá se, za 10 zl. V té době to bylo hodně peněz.
V srdci Drovary dřevěný rám z břízy (levnější) nebo jasanu (dražší). Ze dřeva jsou také blatníky a volant. Kování je železné, stejně jako zvonek, madla na volantu a sedlo jsou potaženy kůží. Estetika je důležitá: rám jízdního kola světlá barva a odpovídající pneumatiky. Proto se zdá, že pneumatiky jsou dřevěné.
Cena jízdního kola je poměrně vysoká: „bříza“ stojí 1 890 běloruských rublů (asi 1 tisíc dolarů). Výrobek vyrobený z popela bude stát více - 2290 běloruských rublů (asi 1210 dolarů). Cena jízdního kola může být vyšší, vše záleží na přání zákazníka ohledně jeho konfigurace. Na rám dávají řemeslníci pětiletou záruku.
Jdeme!
Konečně zahajujeme testovací jízdu. Rozhodli jsme se zhodnotit řízení, brzdy, přistání a pohodlí dřevěného kola, abychom pochopili, zda by bylo vhodné jej používat v každodenní život pro běžného obyvatele města, vzhledem k tomu, že cyklista musí často buď sesednout na semaforech (pravidlo silničního provozu nikdo nezrušil), nebo ho nabrat v podzemních chodbách. Z osobní zkušenostŘeknu, že raději jedu delší trasu z domova do koncový bod než vláčet 14–18 kilogramů (tolik váží standardní kolo) po schodech v podzemní chodbě – je to takový pocit.
K testování jsme dostali úplně první kolo vyrobené společností. Ostatní už dávno odešli za svými zákazníky.
"Toto je náš "dědeček," žertují mistři. — Prototyp. U nových kol jsme vzali v úvahu některé vlastnosti: například jsme zvětšili poloměr řízení a přišli s novými designy.
Naskočím na kolo, půl otáčky pedálů - a to se snadno (a myslím snadno) začne kutálet a nabírat rychlost - stačí mít čas vybrat si cestu! Hmotnost kola mu dodává dynamiku. Ještě půl zatáčky - a auto se svižně valí po nerovném asfaltu na továrním území, téměř žádné rozdíly od obvyklého kola. Upřímně řečeno, jsem v tomhle tak rychlý vozidlo Nečekal jsem to, protože navenek se zdá, že motorka je docela neohrabaná.
Bylo těžší jet na kole do kopce - stálo to trochu více úsilí, ale trénovaný člověk by si toho nevšiml. Samozřejmě, že na silničním kole s několika rychlostmi je pohodlnější překonat stoupání Minsk - nemusíte se tolik namáhat. Trochu ale sešlápnete pedály a kolo nabere rychlost. Zároveň trénink.
Kolo má pouze nožní brzdu a jede plynule. Co když ale potřebujete náhle zabrzdit, jak se často stává v reálné situaci ve městě? Pro experiment prudce brzdím - brzda funguje stejně houževnatě i přes to, že je motorka dost těžká, a bez zbytečného cukání. Zároveň nedochází k pocitu křehkosti konstrukce.
Nebýt zvyklý sesedat je nepohodlné: nejdřív jsem musel doslova seskočit z kola, bavíce kolemjdoucí: přeci jen moje metrová výška s čepicí je znát. Později jsem si na to ale zvykl a málem jsem to zvládl s grácií.
A bylo pohodlné cestovat. Jak se ukázalo, délka od sedla po řídítka byla pro mou výšku optimální. Mimochodem, při objednávce vám vezmou potřebné míry, aby vám vyrobili kolo přímo pro vás. Zkušební exemplář mi vyšel tak akorát: chcete-li, jděte domů s hrdým držením těla, chcete-li, předkloňte se k volantu a šlapejte, jak jen to jde.
A dokonce i zvonek na volantu je jako na sovětském kole První jízdní kolo podle jeho tvůrců nemá plně upravený poloměr řízení. Na zatáčky ve městě a na vyhýbání se překážkám to stačí. Ale abyste udělali obrat, potřebujete poměrně velkou plochu. U následujících modelů se s tím počítalo a poloměr řízení byl zvětšen.
Celkově je kolo stabilní, rázy na výmolech tlumí tlumiče na sedle, dobře brzdí, plus estetickým potěšením je leštěné dřevo se zachovanou texturou. Pocit z létání je úžasný.
Výšku sedáku lze upravit tak, aby vyhovovala výšce osoby. Tlumiče tlumí nárazy z nerovné vozovky A s takovým kolem jsme měli pozornost zaručenou. Každou chvíli kolemjdoucí přicházeli s dotazy, kde by se dal takový zázrak koupit. Zajímala nás cena, model a manipulace - otevřete si alespoň půjčovnu dřevěných kol.
— Highwayman? - ptá se kolemjdoucí a koutkem oka si všimnu, jak neznámý fotograf zachycuje v záběru neobvyklé vozidlo.
- Gorniku! - V odpovědi se zasměju.
Jedinou výraznou nevýhodou dřevěného kola, která byla při testovací jízdě zaznamenána, byla jeho hmotnost. Přesto je docela těžké unést 20 kilo podzemními chodbami. Ale to je můj subjektivní názor. Běžné kolo váží od 14 do 18 kilogramů, ale jsou i těžší. Je to tedy spíše o zvyku.
Nyní si u nás můžete objednat dřevěná kola s rámem z jasanu nebo břízy - exkluzivní, přírodní, dřevěná kola. Bříza Materiál - bříza. Kompletní sada se může lišit a liší se v závislosti na přání zákazníka. Klasická verze zahrnuje minimální počet body kitů a absenci ručních brzd, což výrazně snižuje náklady. Jako bonus je možné vyrobit pod sedlo osobní destičku s nápisem nebo logem. Záruka na rám je 5 let. Záruka na komponenty - 1 rok. Doba vyřízení objednávky je 30 dnů pro dávku do 10 kusů. Dodací lhůta - 10 dní. Jako další možnost lze na rám aplikovat design přenesením vytištěného obrázku na dřevo. Prohlédněte si model břízy v katalogu Jasan Materiál - jasan. Kompletní sada se může lišit a liší se v závislosti na přání zákazníka. Klasická verze zahrnuje minimální počet body kitů a absenci ručních brzd, což výrazně snižuje náklady. Jako bonus je možné vyrobit pod sedlo osobní destičku s nápisem nebo logem. Záruka na rám je 5 let. Záruka na komponenty - 1 rok. Doba vyřízení objednávky je 30 dnů pro dávku do 10 kusů. Dodací lhůta - 10 dní. navrženy a vyrobeny s využitím nejnovějších pokroků v cyklistické technologii.
