Treibstoffverbrauch pro Stunde für Boeing 737 800. Treibstoffverbrauch von Flugzeugen: Typen, Eigenschaften, Verdrängung, Treibstoffmenge und Betankung. Stündlicher (einmaliger) Kraftstoffverbrauch im Realbetrieb - Fotofakt

Der Treibstoffverbrauch von Flugzeugen pro Stunde ist ein wichtiges Merkmal jedes Flugzeugs. Dies beeinflusst nicht nur die Effizienz des Linienschiffs, sondern auch seine Rentabilität für die Fluggesellschaften. Ein Liner, der eine große Menge davon verbraucht, wird für das Unternehmen sehr teuer sein, was bedeutet, dass er wahrscheinlich nicht oft gekauft wird.

Daher versuchen die führenden Entwickler von Passagierschiffen, ihre Modelle so zu gestalten, dass sie in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch wirtschaftlich bleiben. Wie viel Treibstoff verbraucht das Flugzeug? Es hängt alles von seinem Modell, der Geschwindigkeit und anderen Faktoren ab.

Addieren Sie zu dieser Zahl den Betrag, der für weitere zwei Runden im Anflug erforderlich ist, und weitere 5 % der Gesamtsumme.

Zum Beispiel, für Boeing 747 maximale Größe seine Beladung beträgt 170 Tonnen.

Wenn wir einen inländischen Hersteller nehmen, dann für TU-154 sind es 40.000 kg.

Wie viel Treibstoff verbraucht das Flugzeug?

Um den stündlichen Verbrauch zu ermitteln, nehmen Sie den Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit sowie bei Volllast. Nach diesen Berechnungen erhalten Sie den Durchschnittswert. Auch die maximale Flugreichweite wird berücksichtigt.

Wenn wir den Treibstoffverbrauch des Flugzeugs nehmen Boeing 737 werden es 3.000 l/h sein. Spritverbrauch Die Boeing 737 800 ist nicht mehr so ​​groß – 2.526 kg/h.

Eine andere Familie - Boeings 747 haben bereits einen anderen Verbrauchswert. Zum Beispiel Kraftstoffverbrauch Boeing 777 verbraucht durchschnittlich 5.000 l/h.

Wie viel Treibstoff verbraucht eine Boeing 747 pro Stunde? Durchschnittliche Zahl variiert innerhalb von 12 Tonnen pro Stunde.

Nehmen Sie zum Beispiel zum Vergleich A310 und A320, dann verbrauchen sie 4000-5000 kg/h und 2200 kg/h.

Wie Sie sehen, sind die Zahlen unterschiedlich und vieles hängt nicht nur von der jeweiligen Familie, sondern auch vom einzelnen Modell ab.

Muss beim Landeanflug Treibstoff abgelassen werden?

Viele fragen sich, wohin die Überreste davon, die bei der Ankunft mit dem Liner verblieben sind. Lassen Flugzeuge es vor der Landung fallen?

Nicht wirklich... Idealerweise sollte der Liner bei der Landung bleiben bis zu drei Tonnen der Gesamtmenge.

Es wird fallen gelassen nur bei Notlandung... Und selbst dann sind nicht alle Flugzeuge mit einem solchen System ausgestattet, mit dem Sie zurücksetzen können.

Dies geschieht durch eine spezielle Düse und wird bis in kleinste Tröpfchen dispergiert. Abladen ist nur an bestimmten Orten erlaubt.

Warum sind nicht alle Passagierschiffe mit einem solchen System ausgestattet? In der Tat, wie Sie wissen, wenn viele Menschen durch einen Brand sterben und in Rauch ersticken.

Tatsache ist, dass jetzt die Flugzeuge es gibt Notlandesysteme für Übergewicht... Dies ermöglicht es Piloten, dieses Verfahren zu vermeiden.

Wenn das Liner gelandet ist und die Passagiere die Kabine verlassen, wird es gründlich und gründlich auf kleinste technische Mängel oder technische Mängel überprüft.

Seit der Erschaffung des ersten Flugzeugs bis heute sind mindestens zehntausend verschiedene Modelle von Verkehrsflugzeugen, ob Militär- oder Zivilluftfahrt... Ständig aufkommende Fragen und fortschreitende Verbesserungen verkörpern sich in neuen eleganten Designs und Designs, die nach wenigen Jahren ihre Nische in der modernen Luftflotte besetzen.

Eine der wichtigsten Aufgaben der Flugzeugindustrie ist der Treibstoffverbrauch eines Flugzeugs, denn je höher er ist, desto unrentabler ist die Maschine, was jedem Marktfortschritt direkt zuwiderläuft. Wie hoch ist der Treibstoffverbrauch eines Verkehrsflugzeugs und wie hoch ist er für verschiedene Flugzeuge?

Derzeit gibt es drei technische Indikatoren für diesen Flugzeugparameter:

1. Kraftstoffverbrauch pro Stunde;
2. Kraftstoffverbrauch in Kilometern;
3. Spezifischer Kraftstoffverbrauch.

Der stündliche Treibstoffverbrauch ist die Treibstoffmenge, die in einer Flugstunde verbraucht wird. Diese Berechnung erfolgt ausnahmslos immer bei Reisegeschwindigkeit und maximaler Nutzlast des Verkehrsflugzeugs und wird in der Einheit - kg / h berechnet.

Die Reisegeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der der gesamte Personenverkehr durchgeführt wird. Sie beträgt aufgrund der Sicherheit und des zusätzlichen Gewichts etwa 60-80% des Maximums.

Die maximale gewerbliche Zuladung ist das maximal zulässige Gewicht von Passagieren, Gepäck, Ausrüstung und anderer Fracht an Bord des Flugzeugs.

Im Durchschnitt sind es 1 bis 15 Tausend kg pro Stunde.

Kraftstoffverbrauch in Kilometern

Der Kilometertreibstoffverbrauch ist die Menge an Treibstoff, die pro Flugkilometer verbraucht wird. Sie wird wie bei stündlich berechnet - bei Reisegeschwindigkeit und maximaler kommerzieller Belastung.

Es ist erwähnenswert, dass es viel logischer ist, diese spezielle Berechnung für den Güter- und Personenverkehr anzuwenden, da Das Hauptziel ein solcher Flug - um die Fracht in der erforderlichen Entfernung zu liefern Mindestkosten Treibstoff, und nicht so lange wie möglich in der Luft zu halten, jedoch war es der Posten, der in den technischen Eigenschaften verankert war.

Berechnet in kg/km.

Spezifischer Kraftstoffverbrauch

Der spezifische Treibstoffverbrauch ist die Treibstoffmenge, die pro Zeit- oder Distanzeinheit im Verhältnis zur Leistung oder dem Schub des Flugzeugs von dem einen oder anderen Triebwerk usw.

Je nach Wahl der Parameter gibt es verschiedene Berechnungseinheiten:

• Kraftstoffmasse oder -volumen - Gramm, Kilogramm oder Liter (g, kg oder l);
• Reisezeit oder Entfernung - Stunde oder Kilometer (h oder km);
• Motorleistung oder Schub - PS oder Kilogramm-Leistung (PS oder kgf).

Als Ergebnis kommt beispielsweise g (hp · h) oder kg (kgf · h) heraus.

Auch in der zivilen Luftfahrt hat sich eine andere Berechnung durchgesetzt – das Gewicht des pro Streckenkilometer verbrauchten Treibstoffs im Verhältnis zur Gesamtzahl der Passagiere im Flugzeug. Seine Berechnungseinheit ist g / Pass-km (Gramm pro Personenkilometer).

Diese technische Kennzahl arbeitet eng mit der Treibstoffeffizienz zusammen, um das profitabelste Verkehrsflugzeug zu identifizieren, das eine bestimmte Anzahl von Passagieren mit dem geringsten Treibstoffverbrauch befördern kann.

Was bestimmt den Kraftstoffverbrauch

Der Treibstoffverbrauch eines Flugzeugs hängt von mehreren Faktoren ab:

• Reisegeschwindigkeit;
• Die Masse des Flugzeugs;
• Kommerzieller Download;
• Wetterverhältnisse;
• Art und Anzahl der Triebwerke (propellergetrieben, Jet oder kombiniert);
• Flugzeugstrukturen;
• Und ein anderer.

Liste der Flugzeugmodelle und deren Treibstoffverbrauch

• An-2: spezifischer Kraftstoffverbrauch - 42 g / Personenkilometer, stündlicher Kraftstoffverbrauch - 0,131 Tausend kg / h;
• An-140-100: 24,4 g / Personenkilometer, 0,55 Tausend kg / h;
• An-38-100: 43,7 g / Personenkilometer, 0,38 Tausend kg / h;
• An-24: 36,0 g / Personenkilometer, 0,86 Tausend kg / h;
• IL-86: 34,5 g / Personenkilometer, 10,4 Tausend kg / h;
• Il-96-300: 26,4 g / Personenkilometer, 7,8 Tausend kg / h;
• Il-114-100: 20,8 g / Personenkilometer, 0,59 Tausend kg / h;
• Yak-40: 79,4 g / Personenkilometer, 1,241.000 kg / h;
• Yak-42D: 35,0 g / Personenkilometer, 3,1 Tausend kg / h;
• Tu-104B: 75 g / Personenkilometer, 6 Tausend kg / h;
• Tu-134A: 45,0 g / Personenkilometer, 3,2 Tausend kg / h;
• Tu-154M: 31,0 g / Durchgang. km, 5,3 Tausend kg / h;
• Tu-204-300: 27,0 g / Personenkilometer, 3,25 Tausend kg / h;
• Tu-214: 19,0 g / Personenkilometer, 3,7 Tausend kg / h;
• Tu-334: 23,4 g / Personenkilometer, 1,7 Tausend kg / h;
• Tu-144S: 230,0 g / Personenkilometer, 39.000 kg / h;
• Boeing 707-320: stündlicher Treibstoffverbrauch - bis zu 7,2 Tausend kg / h;
• Boeing 717-200: 2,2 Tausend kg / h;
• Boeing 727-200: 4,3 Tausend kg / h;
• Boeing 737-300: Treibstoffeffizienz - 22,5 g / Passagier-km, stündlicher Treibstoffverbrauch - 2,4 Tausend kg / h;
• Boeing 737-400: 20,9 g / Passagier-km, 2,6 Tausend kg / h;
• Boeing 747-300: 22,4 g / Passagier-km, 11,3 Tausend kg / h;
• Boeing 757-200: 23,4 g / Pass-km 3,25 Tausend kg / h;
• McDonnell Douglas MD-83: stündlicher Kraftstoffverbrauch - 3,1 Tausend kg / h;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 Tausend kg / h;
• Airbus A320-200: Treibstoffeffizienz - 19,1 g / Passagierkilometer, stündlicher Treibstoffverbrauch - 2,5 Tausend kg / h;
• Airbus A321-100: - 23,2 g / Passagier-km, 2,885 Tausend kg / h;
• Airbus A380: spezifischer Treibstoffverbrauch - 2,9 pro Passagier und 100 km Strecke, stündlicher Treibstoffverbrauch - bis zu 13 Tausend kg / h;
• Fokker 50: Kraftstoffverbrauch pro Stunde - 0,64 Tausend kg / h;
• Embraer EMB-120ER: Kraftstoffeffizienz - 27,6 g / Personenkilometer, stündlicher Kraftstoffverbrauch - 0,39 Tausend kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g / Pass-km, 1,1 Tausend kg / h;
• Sukhoi Superjet 100: Kraftstoffverbrauch pro Stunde - 1,7 Tausend kg / h;
• MS-21-300: spezifischer Kraftstoffverbrauch –15,1 g / Pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g / Pass.km;
• Concorde: stündlicher Kraftstoffverbrauch - 20,5 Tausend kg / h;
• Avro Canada C102: spezifischer Kraftstoffverbrauch - 109 g / Personenkilometer, stündlich 2,7 Tausend kg / h;
• Vickers Vanguard: stündlicher Kraftstoffverbrauch - 2,1 Tausend kg / h;
• Bristol Britannia 314: 2,2 Tausend kg / h;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 Tausend kg / h;
• Breguet 941: 1,2 Tausend kg / h;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 Tausend kg / h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 Tausend kg / h;
• Süd-Aviation Caravelle 11R: 2,6 Tausend kg / h;
• Dassault Mercure: 2,8 Tausend kg / h;
• Convair 990A: 5,8 Tausend kg / h.

So wird die Treibstoffmenge für einen Flug berechnet

Die Treibstoffmenge, die vor dem Start in das Verkehrsflugzeug eingefüllt wird, wird nach speziellen Formeln berechnet, die einem engen Fachkreis zur Verfügung stehen und je nach Flugzeugmodell unterschiedlich sind.

Es gibt jedoch eine ungefähre Berechnung, die sich aus folgenden Begriffen zusammensetzt:

• Die Treibstoffmasse, die für einen Flug von Punkt A nach Punkt B bei einer gegebenen Nutzlast benötigt wird.
• Die Kraftstoffmenge, die beim Fliegen von Punkt B zum am weitesten entfernten Flugplatz verbraucht wird, der vom Ausweichflugplatz im Flugplan angegeben wird.
• Die Treibstoffmenge, die verbraucht wird, wenn das Flugzeug zwei zusätzliche Landekreise macht.
• Und 5% der in den vorherigen Absätzen berechneten Gesamtkraftstoffmenge als Reserve.

Dieses Video zeigt das Ablassen des Treibstoffs während des Fluges. Dieses Verfahren wird von einigen Flugzeugmodellen praktiziert, wenn Notfallsituationen oder vor der Landung (viel seltener).

Abschluss

Zusammenfassend lassen sich mehrere Hauptschlussfolgerungen ziehen:

1. Der Treibstoffverbrauch von Flugzeugen ist eines der ältesten und dringendsten Probleme im Flugzeugbau.
2. Es gibt drei Hauptmerkmale der Kraftstoffeffizienz: Stunden, Kilometer und spezifischer Kraftstoffverbrauch. Jeder von ihnen nimmt an ihren Berechnungen teil und hilft bei der Auswahl der profitabelsten Option unter bestimmten Bedingungen (technisch, Wetter, Beladung usw.).
3. Der Kraftstoffverbrauch ist auch kein genauer Wert, er hängt von externen und internen Faktoren (Flugbedingungen, Nutzlast, Reisegeschwindigkeit usw.) ab.
4. Bei verschiedenen Flugzeugmodellen variiert sowohl der spezifische als auch der stündliche Treibstoffverbrauch in einem ziemlich weiten Bereich (stündlich von 1.000 kg pro Stunde bis 11.000 kg für Unterschallflugzeuge, bis zu 40.000 kg für Überschallflugzeuge).
5. Die Kraftstoffmenge, die vor dem Abflug in das Flugzeug eingefüllt werden muss, wird anhand spezieller Formeln für verschiedene Modelle berechnet. Die ungefähreste davon fasst den Treibstoffverbrauch für den Flug bis zu zusammen Endpunkt, zum am weitesten entfernten Ausweichflughafen, zwei zusätzliche Kreise vor der Landung und weitere 5 % des resultierenden Betrags in Reserve.

Als größte Konkurrenten auf dem zivilen Luftfahrtmarkt gelten zwei Konzerne: in Europa - Airbus, in den USA - Boeing. Das Flaggschiff ist zunächst das Modell A-320. Letzterer reagierte mit einem ebenso erfolgreichen Flugzeug namens Boeing 737-800.

Boeing hat eine Familie von 737. Flugzeugen, die ihre Reise im Jahr 1967 begannen. Danach wurde die Aufstellung ständig modernisiert. Die 737-800 ist ein gängiges Modell, das eine Fortsetzung der erfolgreichen Boeing 737-400 geworden ist.

Entstehungsgeschichte

Die 737-Familie hat sich im zivilen Transportsegment durchgesetzt. Darüber hinaus hat das Unternehmen solche Positionen im Rahmen der gesamten zivilen Luftfahrt der Welt erreicht. Statistiken besagen, dass zu jeder Zeit 1200 Flugzeuge vom Typ Boeing 737 am Himmel fliegen und alle fünf Sekunden landet oder startet ein Flugzeug dieses Modells.

Die Familiengeschichte begann mit der 737-100, gefolgt von der 737-200. Sie erwiesen sich jedoch als kostspielig in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch. Zum Wechseln ausrichten auch der Ausbruch der Ölkrise betroffen.

Weiter ging es mit den Boeing 737-300-Modellen und dann mit der Boeing 737-400. Letzteres erwies sich als erfolgreich und arbeitete den Termin für sie aus. Als es soweit war, entstand die 737-800 auf Basis der 400. Boeing. Mit seiner Kombination aus Wirtschaftlichkeit, Herstellbarkeit und guter Passagierkapazität erwarb es sich schnell den Respekt der weltweit führenden Fluggesellschaften.

Heute gilt die 737-800 als eines der beliebtesten Projekte der ganzen Familie.

Die erste Auslieferung der Liner erfolgte 1998. Diese Flugzeuge fliegen immer noch und werden so häufig eingesetzt, dass die Bestellungen für sie Jahre im Voraus geplant sind.

Die gesamte Boeing 737-Familie ist derzeit mit mehr als 10.000 Modellen vertreten, die weltweit im Einsatz sind. Und die Nachfrage nach ihrer Produktion geht nicht vorüber. Das Lineup mit der Bezeichnung -800 gilt als modern und technisch fortschrittlich und hat seine Ressourcen noch nicht vollständig entwickelt.

Generell ist die 737-Familie so groß, dass sie sogar bedingt in Generationen unterteilt wird:

• Original (das die ersten Boeing-100- und Boeing-200-Modelle umfasst);
• klassisch (hauptsächlich vertreten durch Boeing-300, Boeing-400 und Boeing-500);
• nächste Generation (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 und Boeing-900);
• MAX (eine neue Generation als Ersatz für die beliebten Boeing-800 und Boeing-900).

Die 2001 auf den Markt gekommene Boeing 737-900 unterscheidet sich von ihrem Vorgänger (737-800) durch einen längeren Rumpf. Nach der Präsentation erhielt dieses Modell an einem Tag so viele Vorbestellungen, dass es ein ganzes Jahr lang die gesamte bestellte Familie umging.

Generell hat jedes Modell der 737-Familie ein charakteristisches Merkmal. Neben technischen und strukturellen Änderungen war jedes neue Fahrzeug länger als das vorherige.

Rumpf, Tragflächen- und Cockpitstruktur, Triebwerke

Die Boeing 737-800 unterscheidet sich in Bezug auf das aerodynamische Design kaum vom Rest der Next-Generation-Flugzeuge. Aber bei den Vorfahren (737-100 und 737-200) gibt es schon ein wenig Gemeinsamkeiten.

Der Rumpf des Flugzeugs wurde um mehr als 3 Meter verlängert (im Vergleich zum Prototyp - vierhundertstes Modell), während die Passagierkapazität deutlich erhöht wurde.

Die neuen 737-800-Modelle wurden entwickelt, um die veralteten 737-400 (170 Sitze) zu ersetzen, konnten aber ganze Zeile Verbesserungen.

Somit hatte das neue Flugzeug eine maximale Kapazität von 189 Personen und wurde erheblichen Konstruktionsänderungen unterzogen.

Die Boeing 737-800 ist ein Tiefdecker mit gepfeilter Tragfläche. Die neue Flugzeuggeneration wurde geschaffen, um den Vorteil im Kampf mit dem Hauptkonkurrenten - 0 - zurückzugewinnen. Daher betrafen gravierende Änderungen vor allem das Flügeldesign, die Steuersysteme und die Triebwerke.

Der Flügel hat einen neuen bekommen der wichtigste unterschied- spezielle Winglets. Dieses Design bietet einen großen Effizienzvorteil und verbessert die Leistung des Verkehrsflugzeugs bei Start und Landung (in Bezug auf Start- und Bremsweg, Abhebegeschwindigkeit) erheblich.

Auch das Fahrerhaus erhielt große Unterschiede zu früheren Versionen, die nicht nur ein modifiziertes Design erfuhren, sondern auch in der technischen Ausstattung deutlich weiterentwickelt wurden. Somit wurden traditionelle analoge Geräte komplett abgelöst. Zuerst wurden Beamscreens verwendet und später - Flüssigkristalle.

Neue Entwicklungen haben das Gewicht des Flugzeugs um fast ein Drittel reduziert, die Reichweite und Geschwindigkeit erhöht und die Sicherheitsleistung in der Luft verbessert.

Unter dem Flügel sind zwei Triebwerke installiert, die mit einem Turbofan-Schub betrieben werden.

Es gibt zwei Kraftwerke (eines auf jeder Konsole). Hergestellt von CFM International. Die verwendete Motorenserie ist CFM-56-7B.

Solche Motoren werden aufgrund ihres damals hohen Wirkungsgrades und ausreichender Leistung seit 1980 verbaut. Aber auch Design-Merkmale neue Kraftwerke haben ihre Spuren hinterlassen Aussehen Liner. Aufgrund des großen Durchmessers wurden beide Triebwerke auf Pylonen unter den Flügeln verlegt (unter Verzicht auf eingebaute Strukturen). Auch die Flugfreiheit des Flugzeugs nahm ab.

Bei voller Beladung beträgt der Abstand der Motoren zum Boden 46 Zentimeter. Dies macht die Boeing-Daten niedrig bei der Landung (Tiefdecker) und hinterlässt Spuren auf hohe Anforderungen an Empfangsflughäfen (insbesondere an den Zustand der Start- und Landebahn).

Eine so tiefe Lage der Motoren führte unter anderem zu Konstruktionsänderungen. Es wurde beschlossen, einige Mechanismen und Teile an die Seite der Motoren zu verschieben (während sie sich normalerweise unten befanden). Dies führte auch zu einigen wesentlichen Änderungen am Rumpf. Es ist schmaler geworden und optisch etwas abgeflacht. Dies wird berücksichtigt charakteristisches Merkmal Boeing 737 neue Generation (Serien -600, -700, -800 und -900).

Kraftstoffsystem

Die Anordnung der Kraftstofftanks bei den 737-800-Modellen ist klassisch. Zwei befinden sich im Flügel des Flugzeugs (in Konsolen auf beiden Seiten). Hinzu kommt ein Zentraltank, der bei der Next Generation nicht nur einen Teil des Rumpfes einnimmt, sondern auch in die Tragflächenbasis übergeht und bis zu den Pylonen reicht, an denen die Triebwerke aufgehängt sind.

Der Treibstoffverbrauch ist so organisiert, dass zuerst der Treibstoff aus dem Zentraltank und dann aus dem Flügel gepumpt wird.

Ein Merkmal der Boeing 737 ist die Unfähigkeit, im Notfall Treibstoff abzulassen. Um zu landen, müssen Sie entweder Risiken eingehen und das Auto mit dem maximalen Gewicht landen oder Kraftstoff in der Luft erzeugen.

Flugzeuge der BBJ-Reihe sehen den Einbau zusätzlicher Treibstofftanks vor. Sie passen in Gepäckräume (bis zu 9 Tanks). Diese Methode erhöht die Treibstoffkapazität an Bord auf bis zu 37 Tonnen.

Chassis

Das Chassis der Boeing 737-800 unterscheidet sich kaum von den klassischen Optionen, weist aber auch eigene Designmerkmale auf.

Es werden also drei Tribünen installiert: Eines ist das Rollen und befindet sich im Bug, die anderen beiden (Haupt) sind am Mittelteil befestigt. Jedes Regal hat zwei Räder.

Ein charakteristisches Merkmal der Boeing der nächsten Generation sind die Triebwerke mit großem Durchmesser. Dieses Merkmal beeinflusste nicht nur die Veränderung des Rumpfes, sondern führte auch zur Neuentwicklung des Fahrwerks. Sie wurden weiter verstärkt und verlängert, um die Bodenfreiheit während der Landung zu erhöhen.

Eine Besonderheit der Boeing 737 ist das nicht durch Konsolen verschließbare Heckfahrwerk.

Zusammengeklappt sind sie Teil des aerodynamischen Designs. Diese Maßnahme erhöht den Luftwiderstand (wenn auch nur geringfügig durch die Arbeit der Ingenieure), wird jedoch durch eine Reduzierung der zusätzlichen Ausrüstung an Bord und eine Gewichtsreduzierung verursacht. Insbesondere für die C-Säulen wird keine zusätzliche Hydraulik verbaut.

Seit 2008 wurden die Bremsen der Flugzeuge der nächsten Generation stark verändert. Sie begannen, sie mit Carbonbremsen zu versehen, die mit weniger Gewicht und längerer Lebensdauer effizienter arbeiten.

Fahrgastraum und Betreibergesellschaften

Das Flugzeug Boeing 737-800 erfreut sich weltweit großer Beliebtheit. Besondere Liebe erntete er bei Budget-Carriern (Low-Cost-Airlines), die ganze Flotten dieser amerikanischen Linienschiffe bilden.

Die 737-800 ist perfekt für Mittelstreckenflüge oder kurze Strecken. Daher werden sie am häufigsten auf demselben Kontinent eingesetzt und es ist heute schwierig, einen Ersatz für sie zu finden (außer vielleicht der Airbus A320).

Am beliebtesten sind die Boeings 737-800 in ihrem Heimatmarkt - in den USA. Die meisten der größten Fluggesellschaften kommen von dort:

• Southwest Airlines (696 Flugzeuge);
• United Airlines (325 Flugzeuge);
• American Airlines (328 Flugzeuge)
• Delta Air Lines (83 Flugzeuge).

In Europa ist auch die Boeing 737-800 beliebt, obwohl viele Fluggesellschaften in Verbindung mit dem Airbus A320 operieren. Der irische Billigflieger Ryanair (413 Flugzeuge) hat das massivste repräsentative 800. Modell.

In Russland ist das Flugzeug weit verbreitet und wird von Aeroflot, Russland, Pobeda, Utair und S7 Airlines eingesetzt.

Das letzte der genannten Unternehmen ist so ambitioniert, dass es im Werk registrierte Flugzeuge für individuelles Projekt, sie heißen Boeing 737 800 s7.

Die Boeing 737-800 ist ein Schmalrumpfflugzeug (es hat einen Gang zwischen den Sitzreihen). Das Kabinenlayout in der Economy Class beträgt 3-3, in der Business-Kabine 2-2.

Die maximale Kapazität der Liner beträgt 189 Personen. Diese Anzahl von Passagieren kann in einem Flugzeug transportiert werden, das komplett mit Economy-Class-Sitzen ausgestattet ist.
Es gibt Versionen des Flugzeugs mit gemischter Anordnung von Passagiersitzen: 12 Sitze für Geschäftsreisende und 150 - wirtschaftliche Möglichkeiten... Die Gesamtkapazität beträgt 162 Personen.

Die Ausstiege aus dem Salon sind im vorderen Teil, in der Mitte des Rumpfes und im hinteren Teil des Verkehrsflugzeugs vorgesehen.

Es ist möglich, Passagiere auf beiden Seiten ein- und auszusteigen.

Die technischen Eigenschaften der Boeing 737-800 sind in der Tabelle dargestellt:

Boeing 737-800-Aufstellung

Die Boeing 737 wird nicht nur für den zivilen Verkehr eingesetzt. Und das nicht ausschließlich für Linienflüge. Die BBJ2-Modifikation zeichnet sich durch eine teure Innenausstattung aus (Business-Version, mit Sofas, Zierleisten und geringem Fassungsvermögen).

Das Werk arbeitet eng mit Militäraufträgen zusammen. Für sie schuf das Unternehmen die Modelle 737-800ERX und P-8 Poseidon.

Produktionsstandort

Ein Teil der Montagearbeiten für die 737-Familie wurde zunächst im Stammwerk des Unternehmens in der Nähe von Seattle durchgeführt. Dort wurden Rumpf und Tragfläche montiert, das Leitwerk im Werk Wichita montiert. Einige Teile (Chassis, technische Füllung) wurden von gemeinsamen Kräften oder Drittorganisationen hergestellt. Die Endmontage fand in Seattle statt, wo die Linerteile strömten.

Später wurde die Montage nach Wichita verlegt, wo Eisenbahn auch kleine Strukturelemente wurden transportiert und sogar Rümpfe mit Flügeln.

Das im Werk Wichita erprobte Schema mit der Anlieferung von Teilen ans Fließband wird seit 1970 und bis heute angewendet.

Erst heute wurde die Versammlung in den Süden, in die Stadt Renton, verlegt.

Perspektiven

Mit der MAX-Generation verbindet Boeing die wesentlichen Perspektiven für die Entwicklung des Mittelstreckenverkehrs. Seit Januar 2016 wurden die letzten Tests durchgeführt und im Frühjahr 2017 das erste Modell der Boeing 737 max verkauft. Sie können auch viele Passagiere befördern und sind ausgestattet mit die neuesten Systeme Sicherheit und Avionik.

Kurzfristig werden sie die 737-800 und dann die 737-900 Modelle sukzessive vom Markt verdrängen.

Abschluss

Die Boeing 737-800 ist ein Erfolgsprojekt des amerikanischen Unternehmens, das sich durch eine sehr durchdachte Kombination aus hoher Kapazität, erfolgreicher Performance in puncto Wirtschaftlichkeit, Flugreichweite und Sicherheit auszeichnet.

Der Liner wurde von den meisten Fluggesellschaften der Welt eingesetzt.

Piloten und Passagiere feiern seinen Komfort und seine Sicherheit. Das Modell 737-800 berücksichtigte die Mängel der vorherigen Flugzeuge der SU-Familie und wurde dadurch so beliebt. Die Zahl der produzierten Autos ist so groß, dass sie alle Rekorde bricht. Dies bedeutet, dass auch mit der Ankunft neuer Modelle die Boeing 737-800 lange Jahre wird sich am Himmel treffen.

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Flugzeuge können mit Sicherheit als eine der größten Errungenschaften unserer Zeit bezeichnet werden. Aber eine so geniale Erfindung hat sich bereits so fest in unserem Leben verankert, dass wir sie für selbstverständlich halten und fälschlicherweise glauben, alles über diese Flugzeuge zu wissen. Die Leute fliegen jeden Tag, und nur wenige denken darüber nach, wie eine Vielzahl von Technologien und Ressourcen Damit das Flugzeug in den Himmel abheben konnte, war ein Eingreifen erforderlich. Es gibt jedoch Neugierige, die sich Sorgen machen über die Frage, wie viel Treibstoff das Flugzeug verbraucht. Dies ist das Hauptaugenmerk der Fernreisenden. Tatsächlich ist es schwer vorstellbar, wie viel Treibstoff ein Verkehrsflugzeug braucht, um von einem Ende der Welt zum anderen zu fliegen.

Betankungsvorgang

Der Treibstoffverbrauch von Flugzeugen ist vielleicht der wichtigste Indikator, der die Effizienz des Flugzeugbetriebs widerspiegelt. Je geringer der Treibstoffverbrauch eines bestimmten Modells ist, desto geringer sind die Kosten für den Betrieb der Fluggesellschaft.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Daten zur Treibstoffeffizienz von Flugzeugen je nach Quelle, die diese Informationen liefert, oft unterscheiden: Verschiedene Autoren verwenden unterschiedliche Methoden zur Berechnung von Indikatoren.

Das Flugzeug wird mit unterschiedlichen Treibstoffmengen befüllt. Der bestimmende Indikator ist hierbei die Flugrichtung. Wenn ein Schiff beispielsweise eine kurze Strecke fahren muss und das Modell selbst ein Langstreckenmodell ist, darf der Kraftstoff nicht nachgefüllt werden. Dies geschieht aus mehreren Gründen:

• damit das Schiff keine Überladung trägt;
• damit es nicht zu einer Überschreitung der Mittel kommt.

Neben der Flugrichtung wird die eingespritzte Treibstoffmenge auch durch das Vorhandensein mindestens eines Ausweichflugplatzes auf der Strecke, die Wetterbedingungen und einige andere Faktoren beeinflusst. Jedes Modell hat seine eigenen Indikatoren und seine eigenen Nuancen, die von Spezialisten berücksichtigt werden sollten.

Vor einigen Jahren war es Piloten verboten, ein Gewitter zu umfliegen, um Geld zu sparen, aber nach mehreren Flugzeugabstürzen wurden diese Beschränkungen aufgehoben, um die Sicherheit von Menschenleben zu gewährleisten.

Kraftstoffrechner

Es ist ziemlich schwierig, genau zu sagen, wie viel Treibstoff in Flugzeuge geladen wird. Spezifische Zahlen können nur für ein bestimmtes Modell des Liners genannt werden. Aber es gibt eine verallgemeinerte Antwort auf diese Frage. Um den Treibstoffverbrauch für jedes Schiff zu berechnen, verwenden Sie spezielle Rechner in Form von Tabellen. Die Berechnung der erforderlichen Indikatoren basiert auf einer Reihe von Begriffen:

• der verbrauchte Treibstoff, der für den Flug des Schiffes von Punkt A nach Punkt B mit einer bestimmten Ladung benötigt wird;
• die Treibstoffmenge, die erforderlich ist, um die Strecke von Punkt B zum am weitesten entfernten Ausweichflugplatz zurückzulegen, der im Flugplan angegeben ist;
• die Treibstoffmenge, die dieser Liner benötigt, um eine halbe Stunde im Wartebereich auf einer Höhe von 460 m zu halten;
• 5% des Gesamtbetrags der oben genannten Indikatoren.

Mit Kraftstoffrechnern können Sie die Daten für die Betankung ermitteln

Wie viel Treibstoff verbrauchen beliebte Flugzeugmodelle?

Boeings sind eines der bekanntesten Modelle von Verkehrsflugzeugen, die von vielen in- und ausländischen Fluggesellschaften betrieben werden. Es ist sehr interessant zu wissen, wie hoch der Treibstoffverbrauch der Boeing 737 ist.

Zunächst ist festzuhalten, dass es sich bei der Boeing 737 um eine ganze Flugzeugfamilie handelt, die aus mehreren Baureihen besteht:

• Original;
• Klassisch;
• Nächste Generation;

Zur Original-Gruppe gehören nur zwei Modelle: 737-100 und 737-200. Das erste Modell wird nirgendwo mehr verwendet, da es seine Kraftstoffineffizienz gezeigt hat. Außerdem ist es teuer in der Wartung und technische Eigenschaften sind schon sehr veraltet. Der spezifische Kraftstoffverbrauch des Modells 737-200 beträgt 33 g / Pass-km.

Die zweite Modifikation der ursprünglichen Boeing-Familie wird mittlerweile hauptsächlich von Billigfliegern oder Unternehmen aus Entwicklungsländern eingesetzt.

Die Classic-Familie umfasst drei Modelle: 737-300, 737-400 und 737-500. Flugzeuge 737-300 und 737-500 haben einen spezifischen Treibstoffverbrauch von 25,5 g / Pass.km... Der 737-400-Liner verbraucht etwa 20,9 g / Pass.km Kraftstoff.

Autos der Next Generation-Familie umfassten Modelle von -600 bis -900. Die Treibstoffeffizienz der Boeing 737-900 war 22,4 g / Pass.km.

Was die Eigenschaften der Flugzeuge der MAX-Serie angeht, wird ihre offizielle Veröffentlichung für 2017 erwartet.

Viele Treibstoffprobleme stehen im Zusammenhang mit der Boeing 747