Wird der Verkehrsminister an nicht so weit entfernte Orte „fliegen“?
Wie die „Moscow Post“ bereits andeutete, stehen radikale Veränderungen in der Führung des Staatsmonopolisten Russische Eisenbahn bevor. Ihre informierten Quellen erfuhren, dass der Posten des Präsidenten der Russischen Föderation Eisenbahnen wird vom stellvertretenden Ministerpräsidenten der Russischen Föderation Arkady Dvorkovich übernommen. Damit werden die reifenden Gerüchte über den Rücktritt des derzeitigen Chefs der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, bestätigt. Angesichts des Rufs, den sich Belozerov „verdient“ hatte, war schon seit langem alles darauf zugeschnitten.
Skandale bei der Russischen Eisenbahn
Unter dem neuen Chef der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, hat die Korruption nicht abgenommen. Doch das Gehalt des Konzernchefs stieg: Im vergangenen Jahr verdiente der Topmanager 86,2 Millionen Rubel.
Herr Belozerov verdiente im Jahr 2015 86,2 Millionen Rubel, berichtete das Eisenbahnmonopol auf seiner Website.
Interessant ist, dass nach Angaben des Staatsunternehmens das Gehalt der Topmanager im vierten Quartal 2015 um das 2,45-fache auf 469,8 Millionen Rubel gestiegen ist. Der Gesamtbetrag der Ausgaben stieg von 373,3 Millionen auf 553,5 Millionen Rubel. Im Jahresvergleich stiegen die Vergütungen um 14,5 % auf 1,6 Milliarden Rubel!
Beachten Sie, dass das offizielle Einkommen des ehemaligen Chefs des Staatsunternehmens Wladimir Jakunin bei der Russischen Eisenbahn je nach Anzahl der Geschäftsreisen und anderen Faktoren 4 bis 5,5 Millionen Rubel pro Monat betrug. Dies ist der Fall, wenn Sie die Einnahmen der Büros seiner Familie, die Aufträge von der Russischen Eisenbahn erhalten, nicht berücksichtigen.
Sag mir, wer dein Freund ist...
Die Karriere des neuen Chefs der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, basierte, wie eine Reihe von Experten anmerken, auf der Freundschaft mit Arkady und Boris Rotenberg.
So ermöglichte die Loyalität des derzeitigen Leiters der Russischen Eisenbahnen den Brüdern, sich an Projekten für den Bau der Schnellstraße Moskau-St. Petersburg, der Bundesstraßen M-4 Don, M-11 Narva und M-9 Baltia zu beteiligen usw. d. Teilnehmer des Eisenbahnmarktes sagen, dass der Milliardär einen Teil der Russischen Eisenbahnen privatisieren will, Belozerov ist jedoch nicht dagegen.
Oleg Belozerov, Chef der Russischen Eisenbahnen
Belozerov lernte Arkady und Boris Rotenberg Ende der 1990er Jahre kennen, als er bei Lenenergo arbeitete. Die Rotenbergs waren Miteigentümer der Firma Rostopprom, die Belozerov von 2002 bis 2004 leitete.
Ende April 2015 wurde eine nicht staatliche Eisenbahngesellschaft von der Russischen Eisenbahn kontrolliert Pensionskasse(NPF) Blagosostoyanie erwarb einen Anteil von 38,63 % am Bauunternehmen Mostotrest von Marc O'Polo Investments Ltd.
Das Offshore-Unternehmen wird wie Mostotrest selbst von Arkady Rotenberg kontrolliert. Es stellt sich heraus, dass Rotenbergs Struktur für fast 40 % der Aktien von Mostotrest 10,04 Milliarden Rubel vom Fonds der Russischen Eisenbahnen erhielt.
Interessanterweise wurde Belozerov Anfang der 1990er Jahre Partner des St. Petersburger Unternehmers Andrei Kadkin.
Boris und Arkady Rotenberg, russische Milliardäre
Herr Kadkin ist mittlerweile dafür bekannt, dass er im Dezember 2012 in einem Strafverfahren wegen Diebstahls von 48 Millionen Rubel festgenommen wurde. aus Geldern für die Reparatur von Heizungs- und Wasserversorgungsnetzen in St. Petersburg. Nach Angaben der Ermittlungsabteilung des Innenministeriums der Russischen Föderation belief sich der Gesamtschaden auf mehr als 3 Milliarden Rubel. Und vor dem Twerskoi-Gericht, das Kadkins Verhaftung genehmigte, begründeten Vertreter der Staatsanwaltschaft die Notwendigkeit einer Verhaftung damit, dass insbesondere Kadkin „umfassende Verbindungen zu Regierungsbehörden“ habe.
„Lenenergo“
Während seiner Tätigkeit bei Lenenergo von 1998 bis 2000 war Belozerov gleichzeitig Vorstandsmitglied und Minderheitsmiteigentümer (0,7 %) der St. Petersburg North-West Investment and Financial Agency, deren Hauptaktionär (83,3 %) war OJSC Lagoon. Ehemalige Mitarbeiter dieser Agentur gaben in ihren Lebensläufen an, dass sie „ausschließlich die gesamte Privatisierung von Unternehmen im Leningrader Gebiet durchgeführt hat“. Ich frage mich, ob die Russische Eisenbahn das gleiche Schicksal erwartet?
Belozerov hatte zuvor erklärt, dass die Russische Eisenbahn ohne Subventionen überleben werde. Durch die Privatisierung werden hohe Gehälter für das Topmanagement sichergestellt.
Beachten Sie, dass der gesamte russische Transport von Maxim Sokolov in der Regierung überwacht wird. In den Strukturen des Verkehrsministeriums unter seiner Führung kommt es zu einem Skandal nach dem anderen.
Bestechungsfall
Ungefähr zehn Mitarbeiter der Hauptstadt Rostransnadzor, darunter der Leiter der Moskauer Abteilung Igor Surzhik und der Leiter der Südabteilung der Abteilung Igor Vysotsky, stehen im Verdacht, Bestechungsgelder von mehreren Transportunternehmen erhalten zu haben.
Den Ermittlern zufolge wurde den Unternehmen für die erhaltenen Gelder ein besonderer Schutz gewährt: Manager wurden über geplante Kontrollen informiert und waren zudem von der Zahlung von Bußgeldern befreit.
Polizeibeamte durchsuchten am frühen Morgen des 28. September das Hauptbüro der Zentralen Abteilung für staatliche Straßenaufsicht am Leningrader Prospekt. Kurz zuvor erhielten sie Informationen darüber, dass eine Gruppe von UGADN-Mitarbeitern damit beschäftigt war, eine Reihe von Handelsunternehmen zu „schützen“, die sowohl im Personen- als auch im Frachtverkehr tätig sind.
Hierzu erhielten die zuvorkommenden Geschäftsführungen der Betriebe Informationen über die Termine anstehender außerplanmäßiger Kontrollen. Und wenn das System ausfiel und es nicht möglich war, vor der „Prüfung“ zu warnen, halfen die Kunden ihren Kunden, Bußgelder zu vermeiden. Es wurde bereits festgestellt, dass die Höhe der Bestechungsgelder eine Million Rubel überstieg, dies ist jedoch nicht die Grenze: Die Gesetzeshüter gehen davon aus, dass sich diese Zahl im Laufe der Ermittlungen mindestens verdoppeln wird.
Außerdem wird die gesamte Liste der Unternehmen erstellt, die die „Dienste“ mächtiger Bestechungsgelder in Anspruch nehmen. Den Medien gelang es übrigens herauszufinden, dass die Chefs einiger Unternehmen seltsame Mäzenatenangebote erhielten. Ob sie jedoch mit dem Skandal in Rostransnadzor in Zusammenhang stehen, ist noch unklar.
Im Juni dieses Jahres riefen mich Fremde an und boten mir an, mein Unternehmen zu unterstützen“, sagte der Eigentümer eines der Frachttransportunternehmen in der Hauptstadt. - Als ich klarstellte, was dieses Konzept beinhaltet, wurde der Anrufer sofort schüchtern und bot ein persönliches Treffen an. Dann sagte ich, dass ich kein Interesse hätte und legte auf. Solche Anrufe habe ich nicht mehr erhalten. Aus den Worten meiner Kollegen im „Laden“ weiß ich übrigens, dass auch sie ähnliche Vorschläge erhalten haben.
Unbeaufsichtigte Aufsicht?
Einst wurden die Rostransnadzor-Mitarbeiter Timergazeev und Semenov im Zusammenhang mit dem Untergang des Motorschiffs „Bulgaria“ festgenommen und verurteilt.
Der Untersuchung zufolge kamen sie als Verantwortliche der Vorlizenzkontrolle zu einem positiven Ergebnis über die Bereitschaft des Untermieters „Bulgarien“, die Anforderungen und Bedingungen der Lizenz zur Durchführung von Tätigkeiten zur Personenbeförderung auf Binnengewässern zu erfüllen Transport.
Betrug in Rosavtodor
Mitarbeiter des St. Petersburger Büros des Untersuchungsausschusses führen Durchsuchungen im Zusammenhang mit einem Strafverfahren durch, das gegen den stellvertretenden Leiter der Abteilung für Land- und Eigentumsbeziehungen der Bundesstraßenbehörde Rosavtodor eingeleitet wurde. Dem 39-jährigen Timofey Meshcheryakov wird Bestechung vorgeworfen.
Den Ermittlungen zufolge erhielt Meshcheryakov von August 2014 bis Mai 2016 ein Bestechungsgeld in Höhe von 730.000 Rubel für die allgemeine Schirmherrschaft beim Abschluss, der Durchführung und der Abnahme von Arbeiten, die im Rahmen von Verträgen mit Handelsstrukturen im angegebenen Zeitraum ausgeführt wurden.
Experten warfen dem Management von Rosavtodor vor, beim Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch Lobbyarbeit für die Interessen von Arkady Rotenberg zu betreiben.
Bald könnte Mostotrest ein Subunternehmer dieses Projekts werden und Stroygazmontazh wird der Generalunternehmer sein. Beide Unternehmen werden von Rotenberg kontrolliert, wie ein Korrespondent der Moskauer Post herausfand.
Die Korruptionsskandale beim Bau der Brücke über die Straße von Kertsch dauern an. Die Führung der Bundesstraßenbehörde des Verkehrsministeriums geriet unter den Verdacht der Lobbyarbeit Russische Föderation(„Rosavtodor“).
Stroygazmontazh und die von Rosavtodor kontrollierte Taman Road Management Institution unterzeichneten einen Vertrag über den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch.
Es ist bereits bekannt, dass Stroygazmontazh etwas mehr als die Hälfte der vertraglichen Arbeiten im Gesamtwert von 228,3 Milliarden Rubel übernehmen wird. Das Interessanteste ist, dass dieses Unternehmen keine Erfahrung im Brückenbau hat.
Mit anderen Worten, der Regierungsauftrag beträgt mindestens 114,15 Milliarden Rubel. wird von einem Bauwerk ohne Erfahrung im Brückenbau ausgeführt.
Fragwürdige Dissertation
Dissernet entdeckte groß angelegte Anleihen in der Doktorarbeit des russischen Verkehrsministers Maxim Sokolov. Auf 108 Seiten von Sokolovs Werk wurden Übereinstimmungen mit früheren Werken anderer Autoren gefunden. Zufälle werden, wissenschaftlich ausgedrückt, nicht nach den Regeln des Zitierens formalisiert. Identische Passagen unterscheiden sich manchmal nur durch die Ersetzung von Wörtern.
Dietrich
Der Chef des Verkehrsministeriums, Maxim Sokolov, versucht, wann immer möglich, seinem langjährigen Freund Evgeniy Dietrich bei der beruflichen Weiterentwicklung zu helfen. Insbesondere im Jahr 2015 erreichte der Minister die Ernennung seines Kameraden zum Chef Bundesdienst für die Aufsicht im Verkehrsbereich (Rostransnadzor). Fast unmittelbar von dieser Position aus sprang Herr Dietrich in die ersten Stellvertreter von Sokolov ein.
Jewgeni Dietrich
Einige Beobachter neigen dazu, einen so kurzen Aufenthalt von Jewgeni Dietrich an der Spitze von Rostransnadzor nicht so sehr als einen Schritt auf den Posten des ersten stellvertretenden Ministers zu betrachten, sondern als eine „Geschäftsreise“ mit dem Ziel des Aufbaus innere Strukturen im Interesse von Maxim Sokolov und besetzen Schlüsselpositionen mit Personen aus dem Team des Ministers. Als die Aufgabe erledigt war und Rostransnadzor und insbesondere die dort zirkulierenden Finanzströme streng unter die Kontrolle von Leuten aus dem Sokolov-Dietrich-Team gestellt wurden, strebte Evgeniy Ivanovich eine Beförderung an, näher an seinem Gönner.
Wie „effektiv“ diese Finanzströme zu Dietrichs Zeiten verliefen, wird oben beschrieben...
Oder kommt er vielleicht zurück?
Viele verbinden das Geschehen in der Verkehrsaufsicht mit dem ehemaligen Industrieminister Igor Levitin. So ist seit langem die Rede davon, dass der stellvertretende Leiter der Präsidialabteilung zur Sicherstellung der Tätigkeit des Staatsrates der Russischen Föderation, der ehemalige Leiter des Bundesamtes für Luftverkehr, Alexander Yurchik, zum Leiter ernannt werden soll Rostransnadzor.
Igor Levitin
Die Kandidatur von Herrn Yurchik erhielt starke Unterstützung vom Präsidentenberater, dem ehemaligen Verkehrsminister Igor Levitin, einer der Schlüsselfiguren der Branche, unter deren Führung bedeutende Infrastrukturprojekte umgesetzt wurden. „Möglicherweise ist die Ernennung von Herrn Yurchik eine Art Grundlage für die Positionen von Herrn Levitin am Vorabend großer Personalveränderungen in der Transportbranche.“
Laut informierten Quellen in Regierungsstrukturen bringt Levitin durch seine Verbindungen und seinen Druck seine Leute zurück in die Leitung der Transportbranche. Will Levitin selbst ein zweites Mal in die gleichen Gewässer vordringen und den nicht entscheidenden Sokolov ersetzen?
Darüber hinaus „weint“ laut letzterem eine andere Abteilung
„Belozerov-System“
Mitarbeiter der Kurgan Russian Railways wurden beim Verkauf von Positionen erwischt. Wohin gehen Schmiergelder von Mitarbeitern staatlicher Unternehmen?
Sicherheitskräfte eröffneten ein Strafverfahren gegen einen Ingenieur des regionalen Kommunikationszentrums Kurgan der Russischen Eisenbahnen. Der namentlich nicht genannte Mitarbeiter „wird verdächtigt, eine erhebliche Bestechung erhalten zu haben (Artikel 290 Teil 2 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation)“, berichtet die Pressedienst der Ural-Ermittlungsabteilung für Verkehr des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation.
Nach vorläufigen Angaben nahm ein Mitarbeiter des Zentrums Geld „für die Anstellung einer Gruppe von Arbeitnehmern mit befristeten Arbeitsverträgen bei RCS-3 der JSC Russian Railways für die Verlegung von Kommunikationskabeln auf dem Abschnitt Leshchevo-Zamaraevo-Dolmatovo im Süden.“ Uralbahn.“
Anti-Korruptions-Kämpfer sagen, dass das Erpressungssystem nicht bei „Basiskadern“ endet. Angeblich geht ein Teil der Mittel „nach oben“. Einer dieser Menschen könnte der vor einigen Tagen entlassene Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen, Salman Babajew, sein. Der angeblich „schon lange entspannen wollte“. Wir weisen insbesondere darauf hin, dass das staatliche Unternehmen eine Stellungnahme ablehnte.
Hier ist zu bedenken, dass im Jahr 2016 bekannt wurde, dass das mit dem ehemaligen Vizepräsidenten von Lukoil Iskander Khalilov verbundene Unternehmen ISR Trans plötzlich beschlossen hat, 50 % des Eisenbahnbetreibers SG-Trans nicht von AFK Sistema zu kaufen. Es scheint, wo Khalilov und Babaev sind.
Aber Tatsache ist, dass es damals an die Oberfläche kam – weitere 50 % des Unternehmens gehören einem Büro namens „Vector Rail“, das mit Alexei Taicher und den Nachkommen unseres heutigen „Helden“ Salman Babaev verbunden ist! Auf der Website der Russischen Eisenbahnen heißt es, dass SG-trans „der größte Eigentümer von Schienenfahrzeugen in der Russischen Föderation für den Transport von verflüssigten Kohlenwasserstoffgasen und leichten Kohlenwasserstoffrohstoffen“ ist.
Die Namen der geliebten Söhne von Salman Magomedrasulovich sind Ruslan und Timur, und es stellte sich heraus, dass es ihnen gelungen ist, ein Unternehmen zu gründen, das die Russische Eisenbahn bedient, wo ihr Vater bis vor kurzem auf dem Stuhl des Vizepräsidenten saß!
Darüber hinaus finden sich in den Unterlagen des von FAS-Mitarbeitern eingeleiteten Verfahrens Daten, denen zufolge Vector Rail im Jahr 2015 50 % von SG-Trans gekauft hat, was gegen das „Gesetz zum Schutz des Wettbewerbs“ verstößt!!! Es scheint aber nicht nur ein Wettbewerbsverstoß, sondern auch ein Interessenkonflikt zu sein!
Sie sagen, der Grund für den Abgang des „unsinkbaren“ Babajew sei, dass die Russische Eisenbahn buchstäblich begann, die FAS zu „terrorisieren“, die sich beispielsweise scharf gegen die Idee einer solchen „gezielten Erhöhung der Tarife“ aussprach. Generell wollten der Chef des Staatskonzerns Oleg Belozerov und seine aus der Zeit Wladimir Jakunins verbliebenen Vizepräsidenten, darunter Salman Babaev, die Zölle um 12 % erhöhen. Aber die FAS-Beamten erlaubten ihnen dies nicht.
Im November 2016 leiteten Antimonopolbeamte ein Verfahren gegen die Russische Eisenbahn ein. „Die Abteilung verdächtigt eine Gruppe von Personen, im Zeitraum vom 1. Januar bis 1. August einen monopolistisch hohen Preis für Dienstleistungen für die Bereitstellung von Gondelwagen für den Transport von Mineralien und Baugütern auf Inlandsstrecken festgesetzt zu haben.“ Im Jahr 2016 stiegen die Kosten für die Bereitstellung von Waggons für den inländischen Transport von Mineral- und Baugütern um 38 %. Gleichzeitig stiegen die Tarife für die Bereitstellung von Waggons an einzelne Verlader im Zeitraum von Juni 2015 bis Juni 2016 um das 2,2- bis 2,5-fache“, sagte die FAS.
Es muss gesagt werden, dass nicht nur die Antimonopolbeamten unzufrieden sind. So einflussreiche Milliardäre wie der Eigentümer von Lukoil Vagit Alekperov und der Chef der staatlichen Gazpromneft Alexander Dyukov beschwerten sich beim stellvertretenden Ministerpräsidenten Arkady Dvorkovich und forderten, „die Pläne der Geschäftsführung der Russischen Eisenbahnen zu verhindern, die Tarife für den Transport von zu erhöhen.“ Ölladung über der Inflationsrate.“ Übrigens hat eine Tochtergesellschaft von Rosneft, die Ryazan Oil Refinery (JSC RNPK), tatsächlich eine Klage gegen die Russische Eisenbahn eingereicht! Nach Angaben der Untergebenen von Igor Setschin verlor die Tochtergesellschaft 1 Milliarde Rubel. Die Unzufriedenheit der Oligarchen und Staatsmanager ist bereits groß modernes Russland größere Unzufriedenheit mit der FAS...
Wer wird als nächstes gehen?
Herr Belozerov kam im Jahr 2015. Dann schien es, als würde sich die Situation bei den Russischen Eisenbahnen dramatisch ändern. Der Mitarbeiter selbst sagte dies und stellte klar: „Wir planen, Parameter nahe der Gewinnschwelle zu erreichen – das ist das erste Mal in der Geschichte.“
Dies geschah natürlich nicht, aber fast sofort, im Jahr 2015, stieg das Gehalt von Belozerov und seinen Vizepräsidenten, die er an ihrer Stelle ließ, fast um das 2,5-fache – auf 469,8 Millionen Rubel! Und die Vergütungen für das Top-Management stiegen um 14,5 % auf 1,6 Milliarden Rubel. Ist es möglich, Änderungen vorzunehmen, wenn das gleiche Team bestehen bleibt, das die Russische Eisenbahn Jahr für Jahr nicht in die Gewinnzone bringen konnte?
Doch nun übt die FAS großen Druck auf Belozerov und sein Team aus. Nach Babaev könnte ein weiterer Top-Manager, Petr Katsyv, als nächstes gehen. Warum? Katsyv ist einer der skandalösesten Erben Yakunins. In diesem Jahr verdächtigte die amerikanische Staatsanwaltschaft „die Katsyv-Unternehmensgruppe der Geldwäsche von Erlösen aus dem Diebstahl von 5,4 Milliarden Rubel aus dem russischen Haushalt, der vom Anwalt Sergei Magnitsky entdeckt wurde“. Mit anderen Worten: In den USA glaubt man, dass Pjotr Dmitrijewitsch Russland Geld gestohlen hat! Was denken wir?
Bei uns übernimmt und erhält Herr Katsyv einfach 2,5 Hektar Land in Chimki für ein mit ihm verbundenes Unternehmen! Er bekommt es umsonst, weil er einfach darum gebeten hat!
Wir stellen auch fest, dass nicht nur amerikanische, sondern auch israelische Sicherheitsbeamte an Katsyv interessiert waren. An dieser Stelle sei daran erinnert, dass Pjotr Dmitrijewitsch ein Angeklagter im Strafverfahren 40279/08 war, das von der Bezirksstaatsanwaltschaft Tel Aviv bearbeitet wurde! Dann untersuchten sie „Geldwäsche durch Peter Katsyv als Eigentümer und Empfänger“. Kasse auf verschiedenen Bankkonten.
Höchstwahrscheinlich ist Katsyv der nächste, der die Russische Eisenbahn verlässt.
Grüße von Yakunin
Aber das Überraschendste ist, dass das mit Belozerovs Vorgänger verbundene Unternehmen weiterhin den Russischen Eisenbahnen diente! Beispielsweise gibt es noch immer die Zeitschriften Sapsan und Sakvoyazh SV heraus, die in den Zügen St. Petersburg-Moskau verteilt werden. Damit verdient das Reklamotiv-Büro, das seit 2010 mit der Russischen Eisenbahn zusammenarbeitet. Wichtig ist aber noch etwas anderes: Das Unternehmen gehört zu 100 % der Offshore-Firma Truban Co Ltd, die laut Anti-Korruptions-Kämpfern dahinter steckt. steht die Familie Yakunin.
Es gibt ein weiteres angesehenes Unternehmen mit dem passenden Namen „Business Dialogue“, das Foren, Konferenzen und andere Veranstaltungen der Russischen Eisenbahnen veranstaltet. Dieses Unternehmen hat es geschafft, Ausschreibungen im Wert von 1 Milliarde Rubel von der Russischen Eisenbahn zu „ergattern“!!! Wem gehört das Unternehmen? Trotzdem Offshore von Zypern Trussland Co. Ltd.
Jetzt haben es die Sicherheitskräfte auf allen Ebenen mit Mitarbeitern der Russischen Eisenbahn zu tun. Polizeibeamte versuchen, ein Erpressungssystem aufzudecken, dank dessen das Top-Management des Staatsunternehmens sagenhaft reich wird. Kürzlich ist Babaev gegangen, gegen den sich viele Beschwerden gehäuft hatten. Katsyv wird bald seinen Posten verlassen. Und dann wird die Sache zu Belozerov kommen.
Dmitri Medwedew ernannte den stellvertretenden Verkehrsminister Oleg Belozerov, der für Straßen zuständig war, zum Präsidenten der Russischen Eisenbahnen. RBC untersuchte, wofür der neue Chef der Russischen Eisenbahn bekannt ist und was die Regierung und der Markt von ihm erwarten
Um mit der Führung der Russischen Eisenbahnen zurechtzukommen, muss Oleg Belozerov nicht weniger an Hardware-Gewicht gewinnen als Wladimir Jakunin (Foto: Dmitry Dukhanin/Kommersant)
Kandidat von der Straße
Premierminister Dmitri Medwedew gab bei einem Treffen mit Belozerov die Ernennung des Ersten Stellvertretenden Verkehrsministers Oleg Belozerov zum neuen Chef der Russischen Eisenbahnen bekannt. Er sagte, dass der frühere Chef der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, ein Rücktrittsschreiben geschrieben habe und am Freitag, dem 21. August, die Befugnisse an Belozerov übertragen werde. Am Montag, dem 17. August, wurde Jakunin einer von drei Kandidaten für das Amt des Senators aus der Region Kaliningrad. Er hat das Recht, sich um einen Sitz im Föderationsrat zu bewerben, da er Diplomatenstatus besitzt.
Der neue Präsident der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, ist 45 Jahre alt. 1992 schloss er sein Studium an der Wirtschafts- und Finanzuniversität St. Petersburg ab. Er arbeitete bei Lenenergo und wurde im Jahr 2000 kaufmännischer Leiter des Unternehmens. Im Unternehmen war er für den Einkauf verantwortlich, sagt der damalige Andrei Likhachev Generaldirektor regionaler Energiemonopolist. „Ich erinnere mich an ihn, weil er bei der Beschaffung nicht versucht hat, etwas zu verdrehen oder zu stehlen“, erinnert sich Likhachev. Ihm zufolge verließ Belozerov Lenenergo aus freien Stücken auf der Suche nach neuen Karrieremöglichkeiten. „Sehr ehrgeizig, mit Weitblick“, charakterisiert ihn Likhachev.
Nach Lenenergo arbeitete Belozerov im Büro des Präsidentengesandten im Nordwesten Bundesbezirk, von wo er 2001 zum Leningrader Optisch-Mechanischen Verband wechselte (er war stellvertretender Direktor für Immobilienverwaltung). Von 2002 bis 2004 arbeitete Belozerov als Generaldirektor der OJSC Russian Fuel Company (Rostopprom), einer auf deren Grundlage gegründeten staatlichen Vertriebsgesellschaft für Industriekraftstoffe ehemaliges Ministerium Kraftstoffindustrie der RSFSR.
Belozerov trat 2004 in das Verkehrsministerium ein, wo er stellvertretender Leiter und Ende des Jahres Leiter der Bundesstraßenbehörde wurde. Zu diesem Zeitpunkt begann die Regierung mit einer umfassenden Reform des Straßenwesens, die zur Entstehung der ersten mautpflichtigen Straßen führte. Im Jahr 2005 wurde das Gesetz „Über Konzessionsverträge“ verabschiedet, das die Übertragung von Bundesstraßen in Konzessionen an private Unternehmen ermöglichte. Eine RBC-Quelle, die in diesen Jahren als Berater an der Vorbereitung von Konzessionsausschreibungen beteiligt war, sagt, Belozerov habe sich als die richtige Person für die Arbeit an öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten erwiesen: Er sei ebenso gut darin, etwas zu finden gemeinsame Sprache mit Behörden und Unternehmen, und bei Treffen konnte er gegnerische Teilnehmer stets in aller Ruhe „aussortieren“.
Im Jahr 2008 veranstaltete das Verkehrsministerium die ersten Wettbewerbe um das Recht, Straßenkonzessionen zu erhalten, und im Jahr 2009 wurde das staatliche Unternehmen Avtodor gegründet, um ein Netz mautpflichtiger Straßen aufzubauen. Im selben Jahr Oleg Beloserow strebte eine Beförderung an – er wurde zum stellvertretenden Verkehrsminister ernannt und war bisher verantwortlich für Verkehrsministerium Straßenindustrie, einschließlich hochkarätiger Projekte wie dem Bau Kertsch-Brücke. Im Mai dieses Jahres Beloserow wurde zum ersten stellvertretenden Minister befördert und im Juni Mitglied des Vorstands der Russischen Eisenbahnen.
Mann aus dem Clip
Belozerov sei schon lange im Amt und kandidierte für große Posten, sagt ein Regierungsbeamter. Bereits 2010 wurde er für das Amt des Verkehrsministers vorgeschlagen, als Igor Levitin, der dieses Amt innehatte, nach dem Rücktritt von Juri Luschkow einer der Kandidaten für das Amt des Bürgermeisters von Moskau war. Ein Regierungsbeamter sagt, dass Belozerov einer der Kandidaten für das Amt des Verkehrsministers während der Bildung des aktuellen Kabinetts war, und der Beamte selbst war verärgert darüber, dass er nicht zugelassen wurde. Dennoch stellt der Gesprächspartner von RBC fest, dass Belozerov seine Nichternennung damals gelassen hinnahm – „er war nicht beleidigt“, sondern arbeitete weiterhin „ruhig im Team“ und gewann am Ende „viel mehr“. Laut dem Gesprächspartner von RBC hat Belozerov „direkten Kontakt“ zu Spitzenbeamten und ihm mit vielen in der Regierung gute Beziehungen. Eine andere Person, die ihn schon lange kennt Beloserow Er glaubt, dass er damit zurechtkommt neuer Job- „Seine Persönlichkeitsskala entspricht der Aufgabe.“
Zwei Mitglieder des Vorstands der Russischen Eisenbahnen (Anfang Juni dieses Jahres trat Belozerov dem Vorstand des Staatsunternehmens bei) charakterisieren Belozerov als „selbstbeherrschten und ruhigen“ Menschen. Er sei „ein Mann mit Würde und Charisma, er löst Probleme „schnell und ohne viel Aufhebens“, sagt einer der Gesprächspartner. „Er hat sich immer so verhalten, wie sich Beamte traditionell verhalten, indem er die Interessen der Abteilungen in den Vorständen vertritt – sie arbeiten im Rahmen der ihnen auferlegten Beschränkungen. Ohne solche Einschränkungen wäre er wahrscheinlich emotionaler gewesen“, sagt einer der Gesprächspartner von RBC.
Ein Jahr als Botschafter
Die Kaliningrader Regionalwahlkommission habe die Bestätigung erhalten, dass Wladimir Jakunin, der sich um die Position des Senators bewirbt, einen diplomatischen Rang habe, sagte der amtierende Leiter der Region Nikolai Tsukanov. Ihm zufolge erhielt Jakunin im April letzten Jahres den Botschafterstatus. „Soweit ich weiß, hat die Wahlkommission heute eine Antwort auf eine Anfrage zum diplomatischen Status von Wladimir Jakunin erhalten. Dies ist ein Auszug aus dem Präsidialdekret vom April 2014 über die Ernennung von Jakunin zum außerordentlichen und bevollmächtigten Botschafter der Russischen Föderation. Alle notwendigen Unterlagen für Yakunins Nominierung liegen vor und wurden bestätigt. Ich bin sicher, dass es zu dieser Situation keine weiteren Fragen mehr geben sollte“, zitierte ihn RIA Novosti.
Laut Gesetz kann nur ein Bürger Kandidat für das Amt des Senators werden, der in den letzten fünf Jahren in der betreffenden Region gelebt hat. Ausnahmen gelten für Personen, die Parlamentsabgeordnete sind, in der Strafverfolgung tätig waren, im diplomatischen Dienst im Rang eines Botschafters standen oder regionale Beamte waren.
Freund der Rotenbergs
Das bemerken ein Regierungsbeamter und ein alter Bekannter Belozerovs neuer Präsident Die Russische Eisenbahn pflegt gute Beziehungen zu Arkady und Boris Rotenberg. Gleichzeitig behauptet der Beamte, Belozerov sei bei der Lobbyarbeit für ihre Interessen nicht aufgefallen.
Belozerov hat tatsächlich eine indirekte Verbindung zum Geschäft der Gebrüder Rotenberg. Im Jahr 2009 schrieb das Forbes-Magazin, dass die Unternehmer Miteigentümer des Unternehmens Rostopprom sind, das Belozerov von 2002 bis 2004 leitete. Der Veröffentlichung zufolge besaßen die Brüder seit 2007 25,01 % des Unternehmens – 6,19 % wurden 2004 von der SMP Bank gekauft, die den Rotenbergs gehörte, und weitere 18,82 % gehörten im selben Jahr ihrem anderen Unternehmen – der CJSC Russian Holding Company. Zwei Jahre später seien beide Pakete in der Bilanz der SMP Bank gelistet, heißt es in der Veröffentlichung. Gestern konnte RBC die Informationen von Forbes nicht überprüfen – das Interfax-SPARK-System enthält keine ersten Berichte von Rostopprom und die Website des Unternehmens, die am 20. August tagsüber geöffnet war, wurde am Abend nicht mehr geöffnet.
Ein Vertreter der Rotenbergs sagte jedoch gegenüber RBC, dass der Anteil an Rostopprom nie ihnen gehörte und ihnen auch jetzt nicht gehört. Zur Beziehung der Brüder zu Belozerov äußerte er sich nicht.
Die Rotenbergs beteiligen sich an Straßenkonzessionen, die Belozerov überwachte. Im Jahr 2010 wurde Arkady Rotenberg Miteigentümer des SZKK-Konsortiums, das die ersten 40 km der Mautstraße Moskau-St. Petersburg baut. Sein Mostotrest erhielt später als Konzession zwei weitere Abschnitte der künftigen mautpflichtigen Autobahn mit einer Gesamtlänge von 126 km. Ein anderer Bekannter des neuen Chefs der Russischen Eisenbahn, der an der Vorbereitung der von den Brüdern gewonnenen Straßenwettbewerbe beteiligt war, bestätigt, dass er und Belozerov „aus alter Erinnerung“ waren gute Beziehung„Aber ich bin mir sicher, dass dies keinerlei Einfluss auf die Auswahl der Gewinner hatte. Entscheidungen über die Übertragung solch großer Objekte an den einen oder anderen privaten Eigentümer werden nicht auf der Ebene des Chefs von Rosavtodor oder des stellvertretenden Ministers getroffen, stellt der Gesprächspartner von RBC fest.
Video: RBC
Neue Aufgaben
Dmitri Medwedew nannte bei einem Treffen mit Belozerov am 20. August die seiner Meinung nach wichtigsten Probleme in der Arbeit der Russischen Eisenbahnen. „Personenbeförderung. Hier gibt es viele Beschwerden“, sagte der Premierminister. Ihm zufolge „sind die Menschen unzufrieden, wenn Strecken gestrichen werden.“ Gleichzeitig räumte Medwedew ein, dass „andererseits die Bahn dafür Geld bekommen sollte und nicht nur ratlos sein und über Ressourcen für die Entwicklung verfügen sollte.“ Der Premierminister erklärte, dass Belozerov unter Beteiligung der Regierung und der regionalen Behörden entscheiden müsse, wie diese beiden Ansätze kombiniert werden könnten. Medwedew forderte den neuen Chef der Russischen Eisenbahn außerdem auf, dem Budget und den Investitionen des Unternehmens besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Er machte Belozerov „auf die komplexen Parameter der aktuellen Wirtschaftslage“ aufmerksam. Im Jahr 2014 belief sich der Nettoverlust der Russischen Eisenbahnen nach IFRS auf rund 100 Milliarden Rubel. Das Unternehmen erhöht die Tarife häufiger als andere natürliche Monopole und kapitalisiert gleichzeitig zusätzlich auf Kosten staatlicher Mittel.
Eines der Vorstandsmitglieder der Russischen Eisenbahn nennt Belozerovs Hauptaufgabe die Umsetzung des Investitionsprogramms, und diese Aufgabe sei schwierig: Nach Beginn der Krise wurde das Programm stark gekürzt. „Er hat studiert Straßenbau. Und hier im Unternehmen gibt es ähnliche Prozesse. Höchstwahrscheinlich wird er sich bei der Russischen Eisenbahn nun auf Infrastrukturfragen konzentrieren. „Er wird nach dieser Logik handeln“, glaubt der Gesprächspartner von RBC. — Wird er, wie Yakunin, genug Hardware-Gewicht haben, um die Interessen des Unternehmens ganz oben zu vertreten? Als er im Straßenbau tätig war, hatte er Erfolg“, sagt der Gesprächspartner von RBC.
Ein anderes Vorstandsmitglied der Russischen Eisenbahn bezeichnet den Führungswechsel als „eine historische Chance, das Unternehmen zu transformieren“. „Aber hier stellt sich die Frage, welchen Auftrag Belozerov von den Behörden erhalten hat – den Auftrag, den aktuellen Status quo aufrechtzuerhalten, Veränderungen im Unternehmen vorzunehmen, oder einen Auftrag, sich für die Interessen anderer Unternehmensstrukturen einzusetzen. Es ist möglich, dass der dritte“, sagt der Gesprächspartner von RBC. Dies schließt jedoch positive Veränderungen für das Unternehmen nicht aus.
Top-Manager zweier großer Eisenbahnunternehmen und eines Zulieferers der Russischen Eisenbahn sagen, Belozerov habe keinen Kontakt mit Bahnbetreibern gehabt und sei ein völliger Neuling in der Branche. Es sei jedoch nicht notwendig, dass der Chef der Russischen Eisenbahn über ein tiefes Verständnis der Eisenbahnspezifika verfüge, dafür verfügt er über eine Reihe professioneller Stellvertreter, sagen Gesprächspartner der Russischen Eisenbahn. Das Wichtigste ist, politische Funktionen wahrzunehmen und politisches Gewicht zu haben, um sich für Fragen zu Zöllen, Haushaltszuschüssen usw. einzusetzen Investitionsprojekte, sagen zwei Manager. „Jakunin kam auch vom Verkehrsministerium als stellvertretender Minister zur Russischen Eisenbahn“, bemerkt eine der Quellen und fügt hinzu, dass dies eine ziemlich wichtige Position sei, um die für die Führung der Russischen Eisenbahnen notwendigen Verbindungen aufzubauen.
Ein Bekannter von Belozerov weist darauf hin, dass er im Verkehrsministerium immer noch eine gewisse Verbindung zur Eisenbahn hatte – so beaufsichtigte er beispielsweise kürzlich die Investitionskomponente des Projekts zum Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen (HSR).
Laut dem Generaldirektor des Forschungsunternehmens INFOLine-Analytics, Mikhail Burmistrov, besteht die Hauptaufgabe des neuen Chefs der Russischen Eisenbahnen darin, das Monopol von einer umständlichen subventionierten Struktur in ein wirklich profitables Unternehmen umzuwandeln: „In den letzten zwei Jahren von Yakunin Während der Regierungszeit begannen sich die Russischen Eisenbahnen zu dem zu entwickeln, woher sie kamen: zu Kommunikationswegen des Ministeriums mit Haushaltszuschüssen und einer komplexen undurchsichtigen Struktur. Diesen Trend zu brechen ist eine Herausforderung für junger Anführer" Wenn die Russische Eisenbahn transparenter und für Investitionen attraktiver wird, kann über die nächste Stufe gesprochen werden – die Zusammenarbeit mit privatem Kapital verschiedene Typen, zum Beispiel im Bereich der Lokomotiventraktion, fasst Burmistrov zusammen.
Laut einer am 20. November veröffentlichten Regierungsverordnung wurde Oleg Belozerov zum Generaldirektor und Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens ernannt.
Letzte Woche wurden per Regierungserlass auch Änderungen an der Charta vorgenommen Russische Eisenbahnen– Das Amt des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen wurde abgeschafft, stattdessen wird das Unternehmen nun vom Generaldirektor geleitet. Gleichzeitig wurde die Amtszeit von drei auf fünf Jahre verlängert. Dies sei auf Initiative der Russischen Eisenbahnen selbst geschehen, sagt einer der Bundesbeamten. Änderungen an der Satzung der Russischen Eisenbahnen seien erforderlich, um den Namen des Unternehmensleiters „in Einklang mit den nationalen Traditionen der Unternehmensführung im Bereich des Eisenbahnverkehrs und mit der europäischen Unternehmenspraxis im Eisenbahnverkehr“ zu bringen, sagte die Russische Eisenbahn in einer Erklärung. Und die Verlängerung der Amtszeit auf fünf Jahre „ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, den Großteil der Investitionsverträge unter Berücksichtigung des Zeitplans für deren Planung und Bau zu planen und umzusetzen.“
Vertreter der Föderalen Immobilienverwaltungsagentur, des Verkehrsministeriums, des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung und des stellvertretenden Ministerpräsidenten Arkadi Dworkowitsch, der für den Verkehr zuständig ist, äußerten sich nicht zu Belozerovs Ernennung. Ein Sprecher von Ministerpräsident Dmitri Medwedew war für eine Stellungnahme nicht erreichbar.
Der bisherige Vertrag mit Belozerov ist noch nicht abgelaufen – so der Präsident Russische Eisenbahnen Er wurde im August 2015 Nachfolger von Wladimir Jakunin in diesem Amt. Der Vertrag mit ihm lief erst im August nächsten Jahres aus.
Eine der Hauptaufgaben der Regierung für Belozerov war die Steigerung der Arbeitseffizienz Russische Eisenbahnen. In den Jahren 2013–2014 war das Unternehmen (nach IFRS) unrentabel, kehrte aber bereits im nächsten Jahr in die Gewinnzone zurück. Der Frachtumschlag der Russischen Eisenbahnen ist seit 2009 stetig gewachsen, aber der Passagierumschlag kehrte nach einem dreijährigen Rückgang erst 2016 wieder zum Wachstum zurück.
Hauptgrund für den Weggang Russische Eisenbahnen zu profitieren - reduzierte Kosten. Allein im Jahr 2017 seien die Kosten um mehr als 60 Milliarden Rubel optimiert worden, sagte Belozerov letzte Woche.
Im Jahr 2018, so Belozerov, Russische Eisenbahnen plant, die Kosten um 80 Milliarden Rubel zu senken und die Arbeitsproduktivität um 5 % zu steigern. Das Investitionsprogramm des Monopols bis 2025 werde sich unter solchen Bedingungen auf 5,8 Billionen Rubel belaufen, erklärte Belozerov. Laut Verkehrsminister Maxim Sokolov wird der Nettogewinn der Russischen Eisenbahnen im Jahr 2018 voraussichtlich 15 Milliarden Rubel und im Jahr 2020 70 Milliarden Rubel betragen.
Die vorzeitige Vertragsverlängerung und Vertragsverlängerung sei offenbar darauf zurückzuführen, dass die Regierung keine Beschwerden über Belozerov habe, kommentiert Aton-Analyst Michail Ganelin. Seiner Meinung nach war Belozerovs Zeit als Präsident der Russischen Eisenbahnen für die Bereitschaft des Unternehmens in Erinnerung geblieben, nach Möglichkeiten zu suchen, das Tarifwachstum zu begrenzen, vor allem durch Steigerung der eigenen Effizienz. Den Erfolg des neuen Top-Managers sieht Ganelin auch darin, dass es dem Unternehmen gelungen sei, das Projekt „Moscow Central Circle“ pünktlich zu starten.
Zu Belozerovs wichtigsten Errungenschaften gehört die Stärkung der Kundenorientierung der Russischen Eisenbahnen, sagt Mikhail Burmistrov, Generaldirektor von Infoline Analytics. Das Unternehmen kämpfe aktiv für die Rückführung der Güter auf die Schiene, so der Experte weiter. Darüber hinaus ging das Unternehmen unter Belozerov dazu über, langfristige Beziehungen zu wichtigen Kunden aufzubauen. „Dies macht sich insbesondere im Segment des Ölfrachttransports bemerkbar, wo es den Russischen Eisenbahnen im Jahr 2017 gelang, den Güterabfluss von der Schiene deutlich zu verlangsamen und einen Teil davon aus dem Wassertransport zurückzuführen, und im Jahr 2018 einen Teil davon von den Ölunternehmen zu erhalten.“ Rückführung von Mengen aus der Pipeline zur Eisenbahn“, bemerkt Burmistrov. Zu den Erfolgen gehört auch die Einführung elektronischer Formate für den Verkauf von Dienstleistungen im Gütertransportbereich.
Die Geschwindigkeit des Güterverkehrs nimmt zu, die Lokomotivenflotte nimmt zu, sagte der Präsident der Unternehmensgruppe über einen Vertreter gegenüber Wedomosti. Novotrans» Konstantin Goncharov. Es gibt weniger „verlassene“ Züge. Die Qualität der Infrastruktur hat sich verbessert, der Durchsatz und die Tragfähigkeit des Straßennetzes nehmen zu“, fügt der Top-Manager hinzu. Belozerov sei „offener und immer bereit für konstruktiver Dialog mit Marktteilnehmern, was uns ermöglicht, aufkommende Probleme schnell zu lösen“, bemerkt Goncharov.
„Unter den Misserfolgen können wir feststellen geringe Qualität Frachtbasisprognosen. Beispielsweise sah der Geschäftsplan der Russischen Eisenbahnen für 2017 keine große Steigerung des Transports und der Verladung von Kohle vor“, bemerkt Burmistrov.
Ein neuer, längerer Vertrag mit Belozerov sei logisch, meint Burmistrov: „Angesichts der Größe der Russischen Eisenbahnen können Änderungen nicht schnell erfolgen.“ Allerdings habe die Russische Eisenbahn derzeit noch keine langfristige Strategie – ihre Entwicklung dürfte Belozerovs Hauptziel in den kommenden Jahren sein, meint der Experte.
Margarita Papchenkova hat zur Erstellung dieses Artikels beigetragen.
Der stellvertretende Ministerpräsident der russischen Regierung und Vorstandsvorsitzender der Russischen Eisenbahn Arkady Dvorkovich wird Medienberichten zufolge Oleg Belozerov als Präsident des Monopols ersetzen. Im Gegenzug könnte Belozerov Verkehrsminister werden. Grund für die Rotation sei die unbefriedigende Lage bei der Russischen Eisenbahn, die sich auch nach dem Abgang von Wladimir Jakunin nicht zum Besseren verändert habe. Die mögliche Ernennung wird eine Fortsetzung der umfassenden Umbesetzungen in der Führung der Holding sein. Lesen Sie mehr im Material von RIA FederalPress.
In der Führung des russischen Eisenbahnmonopols werden grundlegende Veränderungen erwartet: Laut Russian Planet wird der Präsident der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, sein Amt niederlegen und durch den Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens, den stellvertretenden Vorsitzenden der russischen Regierung, Arkady Dvorkovich, ersetzt. Als Hauptgrund für die Entscheidung des Kremls, dessen offizielle Bekanntgabe am Mittwoch erwartet wird, nennen die Quellen der Veröffentlichung die unbefriedigende Lage bei der JSC Russian Railways, die nach ihrem Ausscheiden aus dem Kreml ausgestiegen ist ehemaliger Präsident Vladimir Yakunin hat sich nicht zum Besseren verändert. „Nachdem Jakunin gegangen war, wurde die Ordnung nie wiederhergestellt“, bemerkte der Gesprächspartner der Veröffentlichung.
Der stellvertretende Premierminister Arkady Dvorkovich, der im August letzten Jahres den neuen Präsidenten Oleg Belozerov dem Team der Russischen Eisenbahnen vorstellte, forderte das Unternehmen auf, seine Arbeit ohne Störungen oder Ausfälle fortzusetzen. Die mögliche Ernennung von Dvorkovich wird eine Fortsetzung der großen Veränderungen in der Unternehmensleitung sein, als mehrere Topmanager ihre Posten nach Jakunin verließen.
Ende September gab der Pressesprecher des russischen Präsidenten Dmitri Peskow bekannt, dass der Vorstand der Russischen Eisenbahnen von Michail Fradkow geleitet werde. Dvorkovich selbst, der den öffentlichen Dienst mit einer Führungsposition in einem Verkehrsmonopol verbindet, ist spezialisiert auf wirtschaftliche Fragen, und in der Regierung überwacht er unter anderem den Transportsektor. Er wurde am 22. Juni 2015, kurz vor dem Rücktritt von Wladimir Jakunin, zum Vorstandsvorsitzenden der Russischen Eisenbahnen ernannt.
Die Russische Eisenbahn hat ihre Finanzlage im Zeitraum 2015-2016 verbessert, prognostiziert jedoch für das nächste Jahr einen erheblichen Verlust. Foto: pravda.ru
Gemessen an Berichterstattung Unternehmen waren die Vorjahreszahlen positiv. So wurde ein Nettoverlust von 44 Milliarden Rubel Ende 2014 im Jahr 2015 durch einen Gewinn von 318 Millionen Rubel ersetzt, bei einem geplanten negativen Wert von 26,2 Milliarden Rubel. Die Einnahmen aus dem Transport überstiegen 1.326 Billionen Rubel (+8,2 %), der Gewinn aus dem Verkauf stieg um 43 % auf 83,6 Milliarden Rubel, während der Passagierumsatz um 6,5 % zurückging und der Frachtumschlag auf dem gleichen Niveau blieb, erreichte der Umsatz 1,5 Billionen Rubel (+7,8). %).
Auch für die sechs Monate 2016 übertrafen die Ergebnisse die Vorjahreszahlen von Januar bis Juni, der Nettogewinn nach IFRS stieg um 70 % auf 45 Milliarden Rubel, der Umsatz erreichte 1,040 Billionen Rubel (+8,08 %). Auch die Prognose des Unternehmens für 2016 ist optimistisch: Laut Russian Railways könnte der Nettogewinn 900 Millionen Rubel erreichen.
Laut Wedomosti gehen die Berechnungen des Unternehmens für 2017 jedoch von einem Verlust von 142,4 Milliarden Rubel aus. Dies ist die Nullversion des Finanzplans, die alle möglichen Risiken berücksichtigt, das ultimative Szenario, abgestimmt auf globale und russische Wirtschafts- und Finanzprognosen sowie Prognosen zur Reduzierung des Belastungswachstums und anderer wichtiger Faktoren, auf denen der Zustand basiert das Monopol hängt davon ab. Das Unternehmen selbst gibt an, die Kosten weiter optimieren zu wollen. Den Berechnungen der Zeitung zufolge dürften sich die Einsparungen auf 50,3 Milliarden Rubel belaufen, bei einem Gewinn von 10 Milliarden Rubel.
Damit die Russische Eisenbahn die Gewinnschwelle erreichen kann, ist es außerdem notwendig, den Exportzuschlag auf die Zölle oder die Indexierung der Zölle für den Güterverkehr auszuweiten, was sich auf die Hersteller von Schotter, Kohle, Eisenmetallen und Erdölprodukten auswirken könnte. Nach Ansicht von Experten sind die Verlustprognosen zu hoch und eine Erhöhung der Zölle nur nach Abwägung der Kosten möglich. Es wurde vorgeschlagen, dass das Unternehmen die mögliche Höhe des Verlusts benennen sollte, um günstige finanzielle Konditionen von der Regierung zu erhalten.
Nach dem Weggang von Wladimir Jakunin kündigte die Russische Eisenbahn an, staatliche Subventionen abzulehnen. Foto: medialeaks.ru
Einer der Gründe für den Abgang von Wladimir Jakunin im August 2015 war die finanzielle Komponente. So teilte ein Bundesbeamter Wedomosti mit, dass der damalige Chef der Russischen Eisenbahn Subventionen in Höhe von 130 Milliarden Rubel beantragt habe, um die Nachhaltigkeit des Monopols aufrechtzuerhalten, unter Berücksichtigung des Anstiegs der Kosten für den Güterverkehr um 7,5 % nach Prognosen von das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung oder 100 Milliarden Rubel, wenn die Kosten um 10 % steigen. Er wurde jedoch gebeten, sich auf einen Betrag von 30 oder 75 Milliarden Rubel zu beschränken. Die erste Option wurde vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung vorgeschlagen, die zweite von Arkady Dvorkovich. Gleichzeitig wurde Jakunin empört und erklärte, dass er die Kosten nicht senken könne und gehen würde, wenn sein Antrag nicht unterstützt würde.
Im Bericht der Holding für 2015 heißt es, dass die Indexierung der Frachttarife für 2016 in Höhe von 9 % (einschließlich Rabatten – 7,5 %) angenommen wurde. „Zum ersten Mal in den letzten zwei Jahren wird das Unternehmen eine ausgewogene Tätigkeit gewährleisten, ohne staatliche Zuschüsse für die Durchführung der Arbeiten bereitzustellen große Renovierung Eisenbahninfrastruktureinrichtungen“, zitiert der Bericht Oleg Belozerov. Im vergangenen Jahr belief sich das Volumen der staatlichen Unterstützung für die Russischen Eisenbahnen auf 157,9 Milliarden Rubel, davon waren 105,8 Milliarden Subventionen Bundeshaushalt. Im Jahr 2016 blieben die Russischen Eisenbahnen ohne staatliche Unterstützung – nach Jakunins Abgang beantragte das Monopolist erstmals keine finanzielle Unterstützung vom Staat.
Laut Kommersant wurde noch keine Entscheidung über die Indexierung der Tarife der Russischen Eisenbahnen für 2017 über der Inflationsrate getroffen. „Auch die Vorschläge der Russischen Eisenbahnen zur differenzierten Indexierung der Tarife nach Güterart fanden im Protokoll keinen Niederschlag“, schreibt die Zeitung. Darüber hinaus schlug das Monopol letzte Woche eine Indexierung der Zölle um 6,8 % gegenüber möglichen 4,5 % vor. Es wurde die Möglichkeit einer allgemeinen oder selektiven Indexierung nach Frachtart in Betracht gezogen: Die maximale Erhöhung wurde für die günstigste (um 8,2 %) vorgesehen, die minimale für Fracht der dritten Klasse (+2,2 %). Der Effekt der Indexierung wurde auf 39,5 Milliarden Rubel geschätzt. Auch die Möglichkeit einer gleichzeitigen zweijährigen Abschaffung der Exportabgabe wurde in Betracht gezogen.
Darüber hinaus planten die Russischen Eisenbahnen im Jahr 2016, durch den Verkauf von rund 14 Milliarden Rubel zu verdienen Wertpapiere Tochtergesellschaften - OJSC Central Suburban Passenger Company (25 % minus 3 Aktien), OJSC BetElTrans (50 % minus 2 Aktien), OJSC VRK-3 (100 % minus 1 Aktie), OJSC Kaluga Plant Remputmash“ (75 % minus 2 Aktien), sowie das mechanische Werk Red Path.
Der derzeitige Präsident der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, übernahm am 20. August 2015 das Amt des Präsidenten der Holding und trat am nächsten Tag offiziell sein Amt an. Eines der ersten vom Präsidenten der Russischen Eisenbahnen unterzeichneten Dokumente war die Anordnung, Jakunin das Abzeichen „Für Verdienste um die Entwicklung des Unternehmens“ 1. Grades zu verleihen. Zuvor wurde Arkady Dworkowitsch oder Alexander Mischarin als möglicher Nachfolger Jakunins genannt. Gleichzeitig berichteten die Medien, dass die Rotenbergs zur Ernennung Belozerovs beigetragen hätten. Marktteilnehmer bezweifelten auch, dass die Branche von Belozerovs Auftritt im Unternehmen profitieren würde.
