Բենզինային շարժիչների բոցավառման համակարգերի տեսակները. Ավտոմեքենայի բռնկման համակարգ՝ նպատակը, սարքը, շահագործման սկզբունքը: Էլեկտրոնային բռնկում մագնիսաէլեկտրական սենսորով

Մեքենայի բռնկման համակարգը կանխորոշված ​​է կայծային արտանետում ստեղծելու, այն բաշխելու մոմերի միջև, և այս ամենը ճիշտ պահին, երբ շարժիչը աշխատում է։ Որոշ մեքենաների մոդելներում համակարգի իմպուլսներն ուղարկվում են կառավարման միավոր՝ օգտագործելով սուզվող վառելիքի պոմպ: Դիզելային շարժիչներում բռնկումը տեղի է ունենում սեղմման հարվածի ժամանակ վառելիքի խառնուրդի ներարկման ժամանակ:

Բոցավառման համակարգերի երեք տեսակ կա.

• Կապ. Իմպուլսների առաջացումը տեղի է ունենում այն ​​պահին, երբ շփումները գտնվում են խզման փուլում։
• Անկոնտակտ. Իմպուլսների առաջացմանը նպաստում է կոմուտատորը (զարկերակային գեներատոր):

• Միկրոպրոցեսորի վրա հիմնված. Մեխանիզմը էլեկտրոնային սարք է, որը վերահսկում է կայծի բռնկման պահը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների այլ համակարգեր։

Երկհարված էներգաբլոկներում, որոնց շահագործումը չի պահանջում արտաքին հոսանքի աղբյուր, տեղադրվում են մագնիսական համակարգեր։ Մագնետոն է անկախ սարք, որը միավորում է ընթացիկ աղբյուրը և բռնկման կծիկը:

Այս բոլոր համակարգերն օգտագործում են նույն սկզբունքը իրենց գործունեության համար և տարբերվում են միայն կառավարման իմպուլսի առաջացման եղանակով:

Բոցավառման համակարգի կառուցվածքը.

1. Էլեկտրամատակարարում. Մեքենայի շարժիչը միացնելիս էներգիայի աղբյուրը մարտկոցն է, իսկ դրա շահագործման ընթացքում՝ մեքենայի գեներատորը։
2. Բոցավառման անջատիչը սարք է, որի միջոցով լարումը փոխանցվում է: Անջատիչը (բոցավառման անջատիչը) կամ մեխանիկական է կամ էլեկտրական:
3. Էներգիայի պահեստավորում. Սա սարք է, որի հիմնական դերը էներգիայի կուտակումն ու փոխակերպումն է բավարար քանակությամբ՝ կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև արտանետում ձևավորելու համար: Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են պահեստավորման սարքերի հետևյալ տեսակները՝ կոնդենսիվ և ինդուկտիվ։ Պահպանման սարքի առաջին տեսակը ներկայացված է տարայի տեսքով, որն օգտագործում է բարձր լարման լիցք կուտակելու համար, որը որպես էներգիա մատակարարվում է մոմին որոշակի ժամանակ։ Երկրորդ տեսակի կուտակիչը, այսինքն՝ ինդուկտիվ կուտակիչը ունի բռնկման կծիկի ձև։ Նախ, առաջնային ոլորուն միացված է դրական բևեռին, իսկ ընդհատման սարքի միջոցով՝ բացասական բևեռին: Աշխատող ջարդող սարքը նպաստում է ոլորուն մեջ ինքնաինդուկցիոն լարման առաջացմանը: Ինչ վերաբերում է երկրորդական ոլորուն, ապա դրա մեջ լարումը հայտնվում է այն քանակությամբ, որը բավարար է կայծային մոմի օդային բացը ճեղքելու համար:
4. Մոմիկներ. Յուրաքանչյուր մոմ մի սարք է ճենապակյա մեկուսիչի տեսքով, որը պտուտակված է մետաղական թելի վրա և ունի երկու էլեկտրոդ, որոնք գտնվում են միմյանցից 0,15-ից 0,25 մմ հեռավորության վրա: Առաջին էլեկտրոդը կենտրոնական հաղորդիչն է, իսկ երկրորդը՝ մետաղական թելը։

1. Բոցավառման բաշխման համակարգ. Համակարգի նպատակն է անհրաժեշտ ակնթարթում կայծային մոմերի էներգիա մատակարարել: Այն բաղկացած է` դիստրիբյուտորից (անջատիչ), ինչպես նաև կառավարման միավորից:

Բոցավառման դիստրիբյուտորը սարք է, որը բաշխում է բարձր լարումը բալոնի կայծային մոմերին միացված էլեկտրական լարերի միջոցով: Այս գործընթացը կարող է լինել ստատիկ կամ մեխանիկական բնույթ: Ստատիկ դիստրիբյուտորն իր դիզայնում չունի պտտվող մասեր: Այս դեպքում բոցավառման կծիկը կցվում է անմիջապես կայծային մոմին, և գործընթացը կառավարվում է ոչ այլ ինչով, քան բոցավառման կառավարման միավորը: Չորս բալոն ունեցող էներգաբլոկը նույնպես իր նախագծում կունենա 4 պարույր։ Այս համակարգում բարձր լարման լարերը չեն օգտագործվում: Ինչ վերաբերում է բոցավառման մեխանիկական դիստրիբյուտորին, ապա այս սարքը ներկայացված է լիսեռի տեսքով, որը գործարկվում է շարժիչի գործարկման ժամանակ, իսկ լարումը բաշխվում է լարերի միջոցով՝ օգտագործելով հատուկ «սահիկ»:

Անջատիչն է էլեկտրոնային սարք, որն օգտագործվում է իմպուլսներ ստեղծելու համար, որոնք քշում են ավտոտրանսֆորմատոր (կծիկ):

Բոցավառման համակարգի կառավարման միավորը գոյություն ունի միկրոպրոցեսորային մեխանիզմի տեսքով, որը սահմանում է այն պահը, երբ անհրաժեշտ է իմպուլս կիրառել կծիկի վրա: Այս դեպքում հաշվի են առնվում լամբդա զոնդերի, ծնկաձև լիսեռի, լիսեռի և ջերմաստիճանի ցուցիչները:

Գործողության առանձնահատկությունները

Դասական բռնկման համակարգը գործում է հետևյալ կերպ. Տեսախցիկները, որոնք ակտիվանում են դիստրիբյուտորի շարժիչ լիսեռը պտտելով, ստեղծում են «կոտրում», որը 12 վոլտ լիցք է փոխանցում ավտոտրանսֆորմատորի առաջնային ոլորուն: Լարման անհետացումից հետո ոլորուն մեջ ձևավորվում է ինքնաինդուկցիոն էմֆ, իսկ երկրորդական ոլորունում՝ մոտ 30 հազար վոլտ լարում։ Այնուհետև բարձր լարումը հայտնվում է դիստրիբյուտորում, այնուհետև բաշխվում է կայծային մոմերին այն չափով, որը պահանջվում է էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում: Այս դեպքում նման լարումը բավական է կայծային լիցքով մոմերի էլեկտրոդների միջև օդային բացը ծակելու համար։

Վառելիքն ամբողջությամբ այրելու համար անհրաժեշտ է բռնկման առաջխաղացման գործընթացը: Հաշվի առնելով, որ վառելիքի խառնուրդն անմիջապես չի այրվում, անհրաժեշտ է այն նախապես մի փոքր վառել։ Կայծի մատակարարման պահը պետք է հստակ կարգավորվի, քանի որ ժամանակին բռնկման դեպքում կարող է առաջանալ շարժիչի հզորության կորուստ և պայթյունի ավելացում։

Դ.Սոսնին

Միացված է մարդատար ավտոմեքենաներ, հագեցած բենզինային ներքին այրման շարժիչով, օգտագործվում են էլեկտրական կայծային բռնկման տարբեր համակարգեր՝ կոնտակտային, կոնտակտային-տրանզիստորային, անկոնտակտ տրանզիստորային, էլեկտրոնային թվային, միկրոպրոցեսորային։

1. Տրանզիստորային բռնկման համակարգեր

Տրանզիստորային բռնկման համակարգերը սովորաբար բաժանվում են երկու խմբի.

Կոնտակտային տրանզիստոր (CTSZ) և անկոնտակտ տրանզիստոր (BTSP): Կոնտակտային տրանզիստորային բռնկման համակարգում անջատիչի կոնտակտային զույգը բռնկման կծիկի առաջնային շղթայում բացակայում է և փոխարինվում է CT տրանզիստորի անջատիչով: Բայց տրանզիստորի անջատիչը ինքնին կառավարվում է բազայի կողմից նախորդ դիզայնի մեխանիկական անջատիչ K-ի կոնտակտային զույգով: Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել խզման հոսանքը կոնտակտային զույգում և, տրանզիստորի ուժեղացման շնորհիվ, մեծացնել խզման հոսանքը ինդուկտիվ պահեստում (բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման մեջ): Միաժամանակ ավելացել է երկրորդական (ելքային) լարման անվտանգության գործակիցը։ Բոցավառման համակարգի գործառնական հուսալիությունը որոշ չափով բարձրացել է: Կոնտակտային տրանզիստորային բոցավառման համակարգերի հետ մեկտեղ՝ կոնտակտային տրիստորային համակարգերի հետ capacitive պահեստավորում, որոնք լայն գործնական կիրառություն չեն գտել։

Անկոնտակտ տրանզիստորային բոցավառման համակարգը (BTIS) առաջին համակարգն է զուտ էլեկտրոնային սարքով, որը վերահսկում է բոցավառման կծիկի առաջնային հոսանքը և ոչ կոնտակտային էլեկտրական իմպուլսային բոցավառման ժամանակի սենսորով, որը, ինչպես դասական chopper-դիստրիբյուտորի կոնտակտային զույգը: , գտնվում է մեխանիկական բարձրավոլտ դիստրիբյուտորի շարժիչ գլանի շարժական հարթակի վրա։ Շարժվող պլատֆորմի դիրքը շարժիչի գլանի առանցքի նկատմամբ (պտտման անկյուն) կարող է կարգավորվել բոցավառման առաջխաղացման սարքերով (կենտրոնախույս և վակուում): Շարժական հարթակը և դրա վրա տեղադրված ոչ կոնտակտային սենսորային ակտիվացնողը բոցավառման ժամանակի կառավարման էլեկտրամեխանիկական սարք է: Նման կառավարման սարքը բարձր լարման դիստրիբյուտորի հետ միասին կազմում է այսպես կոչված սենսոր-դիստրիբյուտորը։

BTSZ-ում առաջնային հոսանքը կառավարելու էլեկտրոնային սարքը կառուցվածքայինորեն նախագծված է որպես առանձին միավոր, որը կոչվում է անջատիչ: Ելքի վրա անջատիչը միացված է բոցավառման կծիկին, իսկ մուտքի մոտ այն կառավարվում է դիստրիբյուտորի վրա գտնվող էլեկտրական զարկերակային մուտքի սենսորով:

Այսպիսով, առանց շփման տրանզիստորի բռնկման համակարգը (նկ. 1) -

Սա էլեկտրոնային անջատիչ K-ի, բաշխիչ PP ցուցիչի, բոցավառման կծիկի KZ-ի և ավանդական ելքային գործադիր ծայրամասի՝ ՀՆԱ-ի բարձր լարման լարերի և կայծային մոմերի համադրություն է:

Ոչ կոնտակտային տրանզիստորային բռնկման համակարգերը (BTIS) սկսեցին տեղադրվել մարդատար մեքենաների վրա 60-ականների վերջին և այդ ժամանակից ի վեր անընդհատ կատարելագործվել են:

Մագնիտոէլեկտրական, ինդուկցիոն, էլեկտրամագնիսական գեներատորը, պարամետրային, օպտոէլեկտրոնային և էլեկտրական ազդանշանի մեխանիկական պտույտի այլ փոխարկիչները փորձարկվել են որպես ոչ կոնտակտային մուտքային սենսորներ, որոնք մեխանիկորեն շարժվում են ներքին այրման շարժիչի լիսեռից (նկ. 2):

Անկոնտակտ սենսորը բոցավառման համակարգում կատարում է հետևյալ գործառույթները. սահմանում է բռնկման ժամանակի տեղադրման անկյունը*; վերահսկում է բռնկման ժամանակը, երբ փոխվում է շարժիչի արագությունը և բեռը. որոշում է ներքին այրման շարժիչի ժամանակը. Թվարկված գործառույթների համակցության հիման վրա անկոնտակտ սենսորն ապահովում է օպտիմալ արժեքը անջատիչի մուտքի մոտ

* Կարգավորման անկյունը բռնկման ժամանակն է չափազանց ցածր (անգործուն) շարժիչի արագության դեպքում, երբ կենտրոնախույս և վակուումային կարգավորիչները դեռ չեն աշխատում:շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների բոցավառման ժամանակի ընթացիկ արժեքը:

Սկզբում, որպես ավելի պարզ և բավականին հուսալի, լայն գործնական կիրառությունստացել է մագնիսաէլեկտրական սենսոր: Բայց Hall էֆեկտի ակտիվացնողի մշակմամբ վերջինս դարձավ էլեկտրոնային բոցավառման համակարգերի բոլոր հետագա անկոնտակտ սենսորների հիմնական տարրը:

BTSZ էլեկտրոնային անջատիչները ենթարկվեցին ոչ պակաս զգալի արդիականացման: Տրիստորային անջատիչները արագ լքվեցին, քանի որ հզոր պահեստավորման սարքով բռնկման համակարգը արտադրում է շատ կարճ բարձր լարման իմպուլս (250...300 մկվ-ից ոչ ավելի) դեպի կայծային մոմերը, ինչը անընդունելի է ժամանակակից բենզինային ավտոմոբիլային շարժիչների համար:

Առաջին պարզ տրանզիստորային անջատիչները աշխատել են առանց սահմանափակելու առաջնային հոսանքի ամպլիտուդությունը, այսինքն. ինդուկտիվ պահեստավորման սարքի համար ընթացիկ իմպուլսների լիցքավորման մշտական ​​աշխատանքային ցիկլի ռեժիմում (կենցաղային անջատիչ 13.3734):

Նման անջատիչներով բոցավառման համակարգերում բարձր լարման իմպուլսի ամպլիտուդը բոցավառման կծիկի երկրորդական ոլորման վրա, ինչպես կոնտակտային համակարգում, կախված է շարժիչի արագությունից, ինչպես նաև մեքենայի էլեկտրական համակարգում լարումից:

Մշտական ​​աշխատանքային ցիկլով (CPS) անջատիչները փոխարինվել են նորմալացված աշխատանքային ցիկլով (SPV) անջատիչներով, որոնցում ինդուկտիվ պահեստավորման սարքի լիցքավորման հոսանքը պահպանվում է սահմանված սահմաններում՝ ելքային տրանզիստորի վերահսկվող հագեցվածությամբ: Սա պաշտպանում է անջատիչի ելքային տրանզիստորը ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունից, ինչպես նաև կայունացնում է լիցքավորման հոսանքի ամպլիտուդը, երբ ներկառուցված ցանցում լարումը փոխվում է: Ելքային U2 լարումը նույնպես կայունացված է:
Բայց ներկայիս սահմանը հզոր տրանզիստորհագեցվածությունը հանգեցնում է ջերմային էներգիայի զգալի արտազատմանը կոլեկտոր-արտադրիչ հանգույցում և, որպես հետևանք, բոցավառման համակարգի ցածր գործառնական հուսալիության, որպես ամբողջություն:

Ստանդարտացված աշխատանքային ցիկլով անջատիչների այս թերությունը կարող է վերացվել՝ էներգիայի կուտակման ժամանակի էլեկտրոնային կարգավորիչ ներմուծելով շղթա (այն ժամանակ, երբ լիցքավորման հոսանքը հոսում է ինդուկտիվ պահեստավորման սարքի միջով): Այսպես հայտնվեցին կուտակման ժամանակի ծրագրային կարգավորիչով անջատիչներ (անջատիչ 36.3734), իսկ դրանցից հետո ավելի առաջադեմ անջատիչներ՝ հարմարվողական կառավարմամբ (անջատիչ 3620.3734)։ Վերջիններս, ի լրումն ժամանակի կառավարման հիմնական գործառույթի, ապահովում են ավելի բարձր ճշգրտություն լիցքավորման հոսանքի պարամետրերի պահպանման հարցում, երբ բռնկման համակարգը ենթարկվում է տարբեր ապակայունացնող գործոնների (շարժիչի անկայուն շահագործում, միջավայրը, ռադիոտարրերի ծերացում և քայքայում և այլն):

BTSZ էլեկտրոնային անջատիչները չափազանց բազմազան են ոչ միայն սխեմայի նախագծման, այլև տեխնոլոգիական դիզայնի մեջ: Անջատիչների էլեկտրոնային սխեմաները, սկզբում անալոգային և դիսկրետ ռադիո տարրերի վրա հիմնված, փոխարինվեցին թվային գործառնական սկզբունքով ինտեգրալային սխեմաներով: Սկսեցին հայտնվել, այսպես կոչված, մաքսային (հատուկ ASZ-ի համար նախատեսված) մեծ ինտեգրալային և մեկ բյուրեղյա սխեմաների վրա հիմնված անջատիչներ։

Էլեկտրոնային անջատիչներով անկոնտակտ բոցավառման համակարգերի ավելի քան 60 տեսակ կա, որոնք զանգվածային արտադրության են արտասահմանում: Կենցաղային տրանզիստորային անջատիչներից առավել տարածված են մեկ ալիք 36.3734 և 3620.3734, ինչպես նաև երկալիք 6420.3734:

Որպես անկոնտակտ տրանզիստորի բոցավառման համակարգի միացման օրինակ՝ դիտարկենք դրա միացման սխեմայի տարբերակներից մեկը (նկ. 3):

VK ելքային փուլը, բացի ավանդական բռնկման կծիկից և տրանզիստորային անջատիչ VT3-ից, պարունակում է մի շարք. լրացուցիչ տարրեր. VD1-ը դիոդ է, որը պաշտպանում է տրանզիստորային անջատիչը VT3 հակադարձ հոսանքից (հակադարձ միացումից) լիցքաթափման կոնդենսիվ փուլում, երբ բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման մեջ հակառակ լարման ալիք կա (հակադարձ անջատումը VT3 ձևավորվում է նաև, երբ մարտկոցը պատահաբար նորից միացված է): VD2-ը կայունացնող դիոդ է՝ սահմանափակելու լարման անկման մեծությունը փակ (բաց) տրանզիստորի VT3 թողարկիչ-կոլեկտորի հատվածում (գերլարման պաշտպանություն): C1 կոնդենսատորը բռնկման կծիկի առաջնային ոլորունով կազմում է ցնցման գրգռման տատանվող մի շարք, որը մեծացնում է բոցավառման համակարգի ելքային լարման բարձրացման արագությունը: Resistor R3-ը սահմանափակում է C1 կոնդենսատորի լիցքաթափման հոսանքը բաց (փակ) VT3 անջատիչի միջոցով: Որպեսզի VT3 ստեղնը կայուն աշխատի, այսինքն. երբ միացված և անջատված է, այն ապահովում է բոցավառման կծիկում առաջնային հոսանքի իմպուլսի կտրուկ եզրեր և կայուն ամպլիտուդ, տրանզիստորի հսկիչ (բազային) հոսանքի զարկերակը պետք է ունենա կտրուկ եզրեր և լինի բավականաչափ մեծ ամպլիտուդով, որպեսզի խորը հագեցնի տրանզիստորը: Տրանզիստորի VT1-ի նախնական ուժեղացուցիչ-սահմանափակիչը և VT2-ի հետադարձ կապի կայունացնող տրանզիստորն աշխատում են հսկիչ հոսանքի իմպուլս առաջացնելու համար:

Թվարկված տարրերը կազմում են էլեկտրական դիագրամանջատիչ TSZ.

Բաշխիչի սենսորը պարունակում է մեխանիկական բռնկման ժամանակի կառավարման սարք, որը ներառում է Hall սենսորի M մագնիսական համակարգ դաշտային ինդուկցիայով B, EC Hall սենսորային ակտիվացուցիչ, ուժեղացուցիչ VO սահմանափակիչ, Schmitt ձգան TS, բաժանարար տրանզիստոր VT և լարման կայունացուցիչ: CT.

Սենսոր-դիստրիբյուտորը ներառում է նաև կենտրոնախույս (CBR) և վակուումային (VR) կարգավորիչներ, Hall սենսորի մագնիսական թուլացնող A և բուն RR բարձր լարման պտտվող դիստրիբյուտորը: Պետք է նշել, որ BTSZ-ում էլեկտրոնային կոմուտատորը միայն հոսանքի իմպուլսի ձևավորողն է բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման մեջ, և, հետևաբար, երկրորդական լարման բարձրացման արագությունը, բայց կոմուտատորը ուղղակի կապ չունի դրա ձևավորման հետ: բռնկման ժամանակը. Բոցավառման ժամանակը BSZ-ում, ինչպես կոնտակտային համակարգերում, ձևավորվում է էլեկտրամեխանիկական կառավարման սարքի միջոցով՝ դիստրիբյուտորի վրա գտնվող անհպում սենսորով: Այս հանգամանքը բոլոր անհպում էլեկտրոնային բոցավառման համակարգերի հիմնարար թերությունն է: Երկրորդ թերությունը համակարգում պտտվող բարձր լարման դիստրիբյուտորի առկայությունն է: Ավտոմոբիլային բռնկման համակարգերի հետագա կատարելագործումը գնաց այդ թերությունների վերացման ճանապարհով:

2. Էլեկտրոնային և միկրոպրոցեսորային բռնկման համակարգեր

Վերևում քննարկված բոցավառման համակարգերը (KTSZ, BTSZ) ներկայումս սահմանափակ օգտագործում են, իսկ բարձր սպառողական դասի ներմուծվող մարդատար մեքենաների վրա, սկսած 90-ականների կեսերից, դրանք ընդհանրապես չեն օգտագործվում: Դրանք փոխարինվեցին չորրորդ սերնդի բոցավառման համակարգերով. դրանք էլեկտրոնային համակարգչային կառավարման սարքերով համակարգեր են և առանց ելքային փուլում կայծային մոմերի համար բարձր լարման էներգիայի բաշխիչի: Նման համակարգերը սովորաբար բաժանվում են էլեկտրոնային հաշվարկների կամ պարզապես էլեկտրոնային (ESZ) և միկրոպրոցեսորների վրա հիմնված (MSZ):

Էլեկտրոնային և միկրոպրոցեսորային բռնկման համակարգերը երեք հիմնարար տարբերություն ունեն նախորդ համակարգերից.

1. Դրանց կառավարման սարքերը (ՄՄ) դիսկրետ գործող սկզբունքի էլեկտրոնային հաշվողական միավորներ են, որոնք պատրաստված են միկրոէլեկտրոնային տեխնոլոգիայի կիրառմամբ (ունիվերսալ կամ խոշոր ինտեգրալ սխեմաների վրա) և նախատեսված են. ավտոմատ կառավարումբռնկման պահը. Այս սարքերը կոչվում են կարգավորիչներ:

2. Միկրոէլեկտրոնային տեխնոլոգիայի կիրառումը, բացի հուսալիության առավելություններ ստանալուց, կարող է զգալիորեն ընդլայնել էլեկտրոնային կառավարման գործառույթները։ Մեքենայի բոցավառման համակարգում հնարավոր է դարձել ներդնել ինքնաթիռի ինքնորոշումը և սխեմաների ավելորդության սկզբունքները:

3. Այս համակարգերի ելքային փուլերը դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում բազմալիք են և, արդյունքում, չեն պարունակում բարձր լարման բոցավառման դիստրիբյուտոր:

Էլեկտրոնային և միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգերը տարբերվում են միմյանցից այն ձևով, որով նրանք առաջացնում են բոցավառման հիմնական ազդանշանը, այսինքն. ազդանշանը, որը մատակարարվում է ECU-ից սկավառակի արձակման սարքին:

ESZ-ում հիմնական բռնկման ազդանշանը ստեղծվում է մուտքային սենսորներից տեղեկատվության փոխակերպման ժամանակի զարկերակային մեթոդի միջոցով: Սա այն դեպքում, երբ վերահսկվող գործընթացը հստակեցվում է դրա առաջացման ժամանակով, ժամանակի հետագա փոխակերպմամբ էլեկտրական իմպուլսի տեւողության: Այսպիսով, ESZ կարգավորիչը պարունակում է էլեկտրոնային քրոնոմետր և կառավարվում է անալոգային ազդանշաններով: Ժամանակակից ESZ-ի բաղադրիչ կազմը ներկայացված է Նկ. 4.

MSZ-ում, որի բլոկային դիագրամը ներկայացված է Նկ. 5, բոցավառման ազդանշան ստեղծելու համար օգտագործվում է թվային զարկերակային փոխակերպում, որում գործընթացի պարամետրը նշված է ոչ թե հոսքի ժամանակով, այլ ուղղակիորեն էլեկտրական իմպուլսների քանակով:

Էլեկտրոնային համակարգչի գործառույթներն այստեղ կատարում են իմպուլսային թվային միկրոպրոցեսորը, որն աշխատում է ամպլիտուդով և տևողությամբ կայունացված էլեկտրական իմպուլսներից (թվային ազդանշաններից): Հետևաբար, անալոգային ազդանշանների թվային ազդանշանների (CHIPs) փոխարկիչները տեղադրվում են միկրոպրոցեսորի և MSZ ECU-ի մուտքային սենսորների միջև:

Ի տարբերություն էլեկտրոնայինի, միկրոպրոցեսորային բռնկման համակարգը գործում է տվյալ ներքին այրման շարժիչի համար նախատեսված կառավարման ծրագրի համաձայն: Հետեւաբար, միկրոպրոցեսորային բռնկման համակարգի համակարգիչը ունի էլեկտրոնային հիշողություն (մշտական ​​և RAM):

Շարժիչի հատուկ դիզայնի կառավարման ծրագիրը որոշվում է փորձնականորեն դրա մշակման ընթացքում: Փորձարկման նստարանն ընդհանրապես մոդելավորում է շարժիչի բոլոր հնարավոր ռեժիմները հնարավոր պայմաններըիր աշխատանքը։ Յուրաքանչյուր փորձարարական կետի համար ընտրվում և գրանցվում է բռնկման օպտիմալ ժամկետը: Արդյունքը մի շարք անկյունային արժեքների մի շարք է բռնկման ժամանակի համար, որոնցից յուրաքանչյուրը համապատասխանում է մուտքային սենսորների ազդանշանների խստորեն սահմանված շարքին: Նման հավաքածուի գրաֆիկական պատկերը բռնկման եռաչափ բնութագիր է, որը մատրիցայի տեսքով ներկայացված է Նկ. 6.

Եռաչափ բնութագրիչի կոորդինատները «կարվում են» միկրոպրոցեսորի մշտական ​​հիշողության մեջ և այնուհետև ծառայում են որպես տեղեկատու տեղեկատվություն մեքենայի շարժիչի իրական աշխատանքային պայմաններում բռնկման ժամանակը որոշելու համար: Հղման (վերցված հիշողությունից) բռնկման ժամանակի անկյունը 8 փոխվում է ավտոմատ կերպով: 8-րդ անկյան աճը տեղի է ունենում ՝ արագության աճով, բեռի նվազմամբ և ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի նվազմամբ: Անկյուն 8-ի նվազումը տեղի է ունենում բեռի ավելացման, արագության անկման և ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ:

Եթե ​​MSZ-ը հիմնականներից բացի օգտագործում է լրացուցիչ սենսորներ (օրինակ, ներքին այրման շարժիչի բալոններում թակող սենսոր), ապա միկրոպրոցեսորը շտկում է բռնկման ժամանակի հղման արժեքը՝ հիմնվելով այդ սենսորների ազդանշանների վրա: Այս դեպքում ճշգրտումը կատարվում է յուրաքանչյուր մխոցի համար առանձին:

ESZ-ի և MSZ-ի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումները, բացի ֆունկցիոնալից և սխեմաներից, ունեն նաև դիզայնի հիմնարար տարբերություններ:

ESZ-ում կառավարման միավորը անկախ կառուցվածքային միավոր է և կոչվում է կարգավորիչ (նկ. 7):

Կարգավորիչի մուտքերը ազդանշաններ են ստանում բռնկման համակարգի մուտքային սենսորներից, իսկ ելքում կարգավորիչը գործում է ելքային փուլի էլեկտրոնային անջատիչի վրա (տես նկ. 4): Կարգավորիչի բոլոր էլեկտրոնային սխեմաները ցածր մակարդակի են (պոտենցիալ), ինչը թույլ է տալիս դրանք ներառել այլ ներկառուցված էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումներում (օրինակ, վառելիքի ներարկման համակարգում ECU):

MSZ-ում կառավարման բոլոր գործառույթները ինտեգրված են մեքենայի կենտրոնական համակարգչի մեջ և կարող է բացակայել բոցավառման համակարգի անհատական ​​կառավարման միավորը: MSZ մուտքային սենսորների գործառույթները կատարվում են շարժիչի ավտոմատ կառավարման ինտեգրված համակարգի ունիվերսալ սենսորների միջոցով: Բոցավառման հիմնական ազդանշանը մատակարարվում է MSZ ելքային փուլի էլեկտրոնային անջատիչին անմիջապես կենտրոնական բորտ համակարգչից:

Չնայած էլեկտրոնային և միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգերի միջև զգալի տարբերություններին, կառավարման սարքերի առումով, այս համակարգերի ելքային փուլերն ունեն միանման սխեմաներ և դիզայն, որոնցում բազմաբլանային ներքին այրման շարժիչի յուրաքանչյուր կայծային մոմը էներգիա է ստանում առանձին ալիքով կայծ տալու համար: . Այս բաշխումը կոչվում է ստատիկ կամ բազմալիք:

Ի՞նչ է դա անում մեքենայի բոցավառման համակարգի հետ:

Պետք է հիշել, որ բացի մեխանիկական անջատիչի սովորական թերություններից (ցածր հուսալիություն և պտտվող և քսվող մասերի խափանումների միջև ցածր ժամանակ), դասական բոցավառման դիստրիբյուտորն ունի նաև այն փաստը, որ այն իրականացնում է բարձր լարման էներգիայի միացում էլեկտրական էներգիայի միջոցով: կայծ. Սա, ի լրումն էներգիայի լրացուցիչ կորուստների, հանգեցնում է դիստրիբյուտորի մեկուսիչ ծածկույթի կոնտակտների անհավասար այրմանը և, որպես հետևանք, բալոնների վրայով կայծի ցրման երևույթին և բոցավառման համակարգի ցածր գործառնական հուսալիությանը: Նույնիսկ սպասարկվող մեխանիկական դիստրիբյուտորի տերմինալների միջև կայծերի տարածումը կարող է հասնել 2...3 անկյունային աստիճանի ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պտտման ժամանակ:

Հասկանալի է, որ էլեկտրոնային և հատկապես միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգերում, ֆունկցիոնալ առումով բարձր հուսալի և բարձր ճշգրտությամբ, բոցավառման ժամանակի ձևավորումը, որի դեպքում իրականացվում է 0,3...0,5° ճշգրտությամբ յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին, օգտագործում է բարձր լարման մեխանիկական դիստրիբյուտորը լիովին անընդունելի է: Այստեղ ընդունելի են ցածր պոտենցիալ մակարդակով ալիքների միացման էլեկտրոնային մեթոդները անմիջապես էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում՝ բարձր լարման ալիքների հետագա ստատիկ տարանջատմամբ՝ բազմաբնակարան կամ անհատական ​​բոցավառման պարույրներով: Սա անխուսափելիորեն հանգեցնում է բոցավառման համակարգի մի քանի ալիքային ելքային փուլին:

3. Ելքային փուլեր՝ բոցավառման բազմաթիվ տերմինալներով

Էներգիայի բազմալիքային բաշխման իրականացումը կարող է իրականացվել բոցավառման համակարգերում մի քանի ձևով: Դրանցից ամենապարզը ելքային փուլում երկու տերմինալով բարձր լարման տրանսֆորմատորի կամ երկու տերմինալային բոցավառման կծիկի օգտագործումն է: Ալիքների բաժանման այս մեթոդը ընդունելի է ցանկացած տեսակի պահեստավորման սարքով բոցավառման համակարգում ներդրման համար:

Որտեղի՞ց այս գաղափարը: Հայտնի է, որ բոցավառման համակարգում, որի ելքում տեղադրված է բարձր լարման դիստրիբյուտոր, կուտակիչի լիցքաթափման ժամանակ երկու կայծ կա՝ մեկը հիմնական (աշխատանքային) մոմում, իսկ մյուսը՝ օժանդակը՝ դիստրիբյուտորի միջև։ վազող և նրա կայծային մոմերի տերմինալներից մեկի շփումը: Ելքային տրանսֆորմատորի երկրորդական ոլորուն (բոցավառման կծիկը) միացված է բարձր լարման տերմինալով դիստրիբյուտորի կենտրոնական հաղորդիչին, իսկ ոլորուն մյուս տերմինալը զրո է, քանի որ շարժիչի լիցքաթափման ժամանակ այն միացված է « գետնին» մեքենայի (տես նկ. 3,): Բաշխիչի օժանդակ կայծի էներգիան անօգուտ է վատնում, և նրանք ամեն կերպ փորձում են զսպել այդ կայծը։ Այստեղից պարզ է դառնում, որ դիստրիբյուտորի կափարիչի տակից ստացվող օժանդակ կայծը կարող է փոխանցվել երկրորդ կայծային մոմին՝ այն միացնելով առաջինին հաջորդաբար գլան գլխի հիմքի միջոցով: Դրա համար բավական է դիստրիբյուտորը բացառել ելքային փուլից, անջատել բոցավառման կծիկի հիմնավորված տերմինալը մեքենայի գետնից և դրան միացնել երկրորդ էլեկտրական մոմը (նկ. 8):

Երկու կայծային մոմերի մեջ միաժամանակ կայծ դնելիս մեկ կայծը բարձր լարման է (12...20 կՎ) և սեղմման հարվածի վերջում բռնկվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը (աշխատանքային կայծ): Այս դեպքում մյուս կայծը ցածր լարման է (5...7 կՎ), անգործության: Երկու կայծային մոմերի կայծային բացերի միջև ընդհանուր երկրորդական ոլորուց բարձր լարման վերաբաշխման երևույթը հետևանք է այն պայմանների խորը տարբերությունների, որոնց դեպքում տեղի է ունենում կայծ: Սեղմման հարվածի վերջում, աշխատանքային կայծի ի հայտ գալուց քիչ առաջ, վառելիք-օդ լիցքավորման ջերմաստիճանը դեռ բավականաչափ բարձր չէ (200...300°C), իսկ ճնշումը, ընդհակառակը, նշանակալի է. (10...12 ատմ): Նման պայմաններում մոմերի էլեկտրոդների միջև խզման լարումը առավելագույնն է: Արտանետման ինսուլտի վերջում, երբ արտանետվող գազերի միջավայրում կայծ է տեղի ունենում, քայքայման լարումը նվազագույն է, քանի որ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձր է (800...1000°C), իսկ ճնշումը՝ ցածր (2.. .3 ատմ): Այսպիսով, բարձր լարման ստատիկ բաշխմամբ, օգտագործելով երկու տերմինալ բոցավառման կծիկ (երկու շարքով միացված կայծային մոմերի վրա - միաժամանակ), բարձր լարման էլեկտրական կայծի արտանետման գրեթե ամբողջ էներգիան ընկնում է աշխատանքային կայծի վրա:

Առաջին անգամ երկու տերմինալային կծիկ օգտագործվել է կոնտակտային մարտկոցի բռնկման համակարգում՝ երկու մխոցանի 4 հարվածային շարժիչի համար: Օրինակ՝ լեհական FIAT-126R ավտոմեքենայի շարժիչի բոցավառման համակարգը (նկ. 9): Կենցաղային OKA մեքենայի վրա (էլեկտրոնային կառավարմամբ) տեղադրված է գործառնական սկզբունքով նման բոցավառման համակարգ:

Եթե ​​ներքին այրման շարժիչն ունի չորս բալոն, ապա կպահանջվեն երկու երկու տերմինալային բոցավառման կծիկներ և էներգիայի անջատման երկու առանձին ալիքներ ելքային փուլում (տես նկ. 5): Նկ. Նկար 10-ը ցույց է տալիս կայծի առաջացման հաջորդականության դիագրամը 4 մխոց, չորս հարվածային շարժիչի բալոններում, որը հագեցած է բոցավառման համակարգով, երկու տերմինալային բոցավառման պարույրներով: Վեց մխոցանի շարժիչի համար կպահանջվի երեք երկկողմանի բոցավառման պարույր և երեք էներգիայի ալիք:

Ներկայումս մշակվել են մի շարք ավտոմոբիլային բոցավառման համակարգեր, որոնցում երկու երկու տերմինալային բոցավառման պարույրներ հավաքվում են ընդհանուր W-աձև մագնիսական սխեմայի վրա և դրանով իսկ ձևավորում են մեկ 4-տերմինալ բոցավառման կծիկ (օրինակ, VAZ-2110 մեքենայի համար): Նման կծիկը ունի երկու առաջնային և երկու երկրորդական ոլորուն և կառավարվում է երկու ալիքով անջատիչով: Չորս տերմինալով բռնկման կծիկը կարող է ունենալ մեկ երկրորդական երկու տերմինալ ոլորուն երկու առաջնային ոլորունով: Նման կծիկի երկրորդական ոլորուն լրացուցիչ հագեցված է չորս բարձր լարման դիոդներով `երկու բարձր լարման յուրաքանչյուր տերմինալի համար:

Երկու տերմինալային կծիկներով ցանկացած բոցավառման համակարգի թերությունն այն է, որ մեկ կայծային մոմում կայծը զարգանում է կենտրոնական էլեկտրոդից մինչև զանգվածային (կողային) էլեկտրոդ, իսկ երկրորդում` հակառակ ուղղությամբ (տես նկ. 8): Քանի որ կենտրոնական էլեկտրոդը մատնանշված է և միշտ շատ ավելի տաք է, քան կողային էլեկտրոդը, կայծի ժամանակ դրա ծայրից լիցքակիրների հոսքը պահանջում է ավելի քիչ էներգիա, քան կողային էլեկտրոդից հոսելու ժամանակ (թերմիոնային արտանետումը սկսում է հայտնվել կենտրոնական էլեկտրոդի վրա): . Սա հանգեցնում է նրան, որ առաջի ուղղությամբ գործող մոմերի խզման լարումը դառնում է մի փոքր ավելի ցածր (1,5,2 կՎ-ով), քան հակադարձ բևեռականություն ունեցող մոմերի վրա: Ժամանակակից էլեկտրոնային և միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգերի համար, որոնք ունեն երկրորդային լարման անվտանգության մեծ գործակից և վերահսկվող էներգիայի կուտակման ժամանակ, դա հիմնարար նշանակություն չունի:

4. Ելքային փուլեր՝ անհատական ​​ստատիկ բաշխմամբ

Ժամանակակից էլեկտրոնային և միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգերը լայնորեն օգտագործում են ելքային փուլեր՝ բոցավառման առանձին պարույրներով յուրաքանչյուր առանձին կայծային մոմի համար: Օրինակ է BOSCH բոցավառման համակարգը, որը ինտեգրված է էլեկտրոնային շարժիչի ավտոմատ կառավարման համակարգին (ECAS), որը հայտնի է որպես Motronic:

Նկ. Նկար 11-ը ցույց է տալիս Motronic M-3.2 ESAU-ի ֆունկցիոնալ դիագրամը,

Որը տեղադրված է AUDI-A4 մակնիշի մեքենաների չորս մխոցային շարժիչների վրա (արտադրվել է 1995 թվականից հետո)։

J220 կարգավորիչն ունի միկրոպրոցեսոր՝ հիշողության միավորով, որում պահվում է բռնկման եռաչափ բնութագիրը (տես նկ. 6): Օգտագործելով այս բնութագիրը, ինչպես նաև DO սենսորից G-28 (շարժիչի արագության ցուցիչ) և DN ցուցիչ G-69 (շարժիչի բեռնվածքի ցուցիչ) ազդանշանները, սահմանվում է բոցավառման ժամանակի սկզբնական անկյունը Q(kyu) = F(n): . Այնուհետև, DH G-40, DT G-62 և DD G-66 սենսորների ազդանշանների հիման վրա թվային միկրոպրոցեսորը հաշվարկում է բռնկման ժամանակի անկյան ընթացիկ (անհրաժեշտ է ներքին այրման շարժիչի այս ռեժիմի համար) արժեքը, որը մատակարարվում է հիմնական զարկերակային S-ի տեսքով՝ օգտագործելով էլեկտրոնային ալիքների միացման սխեմայի բռնկումը K-122 էլեկտրոնային անջատիչի համապատասխան ալիքի մեջ: Մինչև այս ալիքում ինդուկտիվ պահեստավորումը N-ը լիցքավորված վիճակում է (+12 Վ ինբորտ ցանցից) և, ըստ S ազդանշանի, լիցքաթափվում է համապատասխան կայծային մոմ: Ծնկաձև լիսեռի 180° պտույտից հետո նկարագրված գործընթացները տեղի կունենան կոմուտատորի հաջորդ (շարժիչի շահագործման կարգով) ալիքում:

Motronic ESAU-ում ինտեգրված բոցավառման համակարգի հիմնական առավելությունները հետևյալն են.

- բարձր լարման անհատական ​​ստատիկ բաշխում մոմերի վրա.
- բոցավառման պարույրներ հիմնավորված երկրորդական ոլորունով;
- բոլոր մուտքային սենսորները (Hall սենսոր, ներքին այրման շարժիչի արագության ցուցիչ, ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ, շնչափող տվիչներ, թակոց սենսոր) էլեկտրական ազդանշանների գեներատորներ են ոչ կոնտակտային գործողության սկզբունքի ոչ էլեկտրական ազդեցություններից: Այս սենսորների անալոգային ազդանշանները կարգավորիչում վերածվում են թվային ազդանշանների.
- պայթեցման համար բռնկման ժամանակի ընտրովի ուղղում (յուրաքանչյուր մխոցում առանձին);
- ներքին այրման շարժիչի բալոնների անջատում կայծի առաջացման ընդհատումների դեպքում (թանկարժեք բաղադրիչների պաշտպանություն՝ թթվածնի ցուցիչ և մեքենայի շրջակա միջավայրի համակարգի կատալիտիկ գազի չեզոքացուցիչ վնասից);
- վերահսկիչում ինքնաախտորոշման և պահեստային գործառույթների առկայություն:

5. Ելքային փուլ կառավարվող բռնկման տրանսֆորմատորով

Հայտնի են փորձեր՝ օգտագործելու բարձր լարման տրանսֆորմատոր՝ հագեցված միջուկներով, ավտոմեքենայի բոցավառման համակարգի բազմալիքային ելքային փուլում:
Եթե ​​տրանսֆորմատորի մագնիսական միացումը դրվում է հագեցվածության ռեժիմի, ապա դրա փոխակերպման գործակիցը կտրուկ իջնում ​​է, և էներգիան առաջնային ոլորունից դեպի երկրորդը չի փոխակերպվում։

Հագեցման տրանսֆորմատորով ելքային փուլի էլեկտրական միացումը ներկայացված է Նկ. 12.

Ելքային տրանսֆորմատորն ունի երկու մագնիսական միջուկներ՝ M1 և M2, որոնք ծածկված են ընդհանուր առաջնային ոլորունով։ Երբ հսկիչ ոլորուն Wв"-ի միջով հոսում է, որը բավարար է M1 միջուկը հագեցնելու համար, և ոլորուն Wв" անջատվում է էներգիայից, ապա բարձր լարումը կառաջարկվի միայն W2-ի երկրորդական ոլորունում, եթե անջատեք կարգավորիչ ոլորուն Wв: և հագեցվածության հոսանքն անցնել Wв ոլորուն միջով», այնուհետև այն կհագեցվի M2 միջուկով, իսկ բարձր լարումը կվերածվի միայն ոլորուն W2»»:

Հագեցման տրանսֆորմատորով բոցավառման համակարգը շատ հուսալի է, փոքր չափսերով և քաշով, սակայն դրա արդյունաբերական արտադրությունը դեռ չի իրականացվել արտադրության մեջ զգալի տեխնիկական դժվարությունների պատճառով (հագեցման տրանսֆորմատորը պահանջում է բարձրորակ հավերժական խառնուրդից պատրաստված տորոիդային միջուկներ։ Նման միջուկների վրա ոլորուն պտտելը չափազանց դժվար է):

6. Բարձր լարման լարեր

Բարձր լարման մեխանիկական դիստրիբյուտորով բոցավառման համակարգերում բարձր լարման լարերի երկարությունը միշտ զգալի է (20...60 սմ): Եվ քանի որ մոմերի մեջ էլեկտրական կայծի լիցքաթափման պահին լարերի միջով հոսում է բարձր հաճախականության, բարձր լարման հոսանք, երկար լարերը ռադիոմիջամտություններ են արձակում։ Մոմերը նույնպես ռադիո միջամտության աղբյուր են:

ASZ-ից ռադիո միջամտությունը ճնշելու երեք եղանակ կա՝ պաշտպանելով բարձր լարման լարերը, կայծային մոմերը, բռնկման կծիկները և բարձր լարման դիստրիբյուտորները. բաշխված ինդուկտիվության և բաշխված դիմադրության բարձր լարման մետաղալարի ներդրում կենտրոնական հոսանքի հաղորդիչի մեջ. Անմիջամտության ճնշող ռեզիստորի տեղադրում անմիջապես կայծային մոմի մեկուսիչի մեջ:

Սքրինինգը պահանջում է երկրորդական լարման սահմանի ավելացում և ASZ-ի ելքային փուլը դարձնում է ծավալուն: Բաշխված պարամետրերով բարձր լարման մետաղալարն ունի անբավարար բարձր կառուցվածքային հուսալիություն, արտադրության բարդ տեխնոլոգիա և բարձր արժեք:

IN ժամանակակից համակարգերԲոցավառման համար օգտագործվում են 4...10 կՕհմ միջամտության ճնշող ռեզիստորով կայծային մոմեր, և բարձր լարման լարերի երկարությունը ձգտում է նվազագույնի հասցնել: Վերջինս հնարավոր է դառնում անմիջապես կայծային մոմերի վրա տեղադրված անհատական ​​բռնկման պարույրների օգտագործման շնորհիվ (տես նկ. 11):

Բարձր լարման լարերը բաժանվում են ցածր դիմադրության (մինչև 0,5 Օհմ/մ - հնացած մետաղալարերի նախագծերում) և բարձր դիմադրության (1...10 կՕմ/մ): Հաղորդալարերը նշվում են երկու եղանակով` գունավոր և տեքստային մետաղալարով:

Բաց շագանակագույն կամ խայտաբղետ գույների կենցաղային լարերը ցածր դիմադրողականություն ունեն: Կարմիր կամ վարդագույն PVVP-8 լարերը ունեն 2000+200 Օմ/մ բաշխված դիմադրություն; կապույտ PVPPV-40 - 2550±250 Օմ/մ: Ներմուծված բարձր լարման լարերի վրա էլեկտրական պարամետրերը հաճախ նշվում են հաղորդալարի երկայնքով տեքստում: Տեքստի բովանդակությունը կարելի է վերծանել ընկերության կատալոգի միջոցով:

Ռադիո միջամտությունը ճնշելու վերը նշված երեք մեթոդներից որևէ մեկը հանգեցնում է բոցավառման համակարգի բարձր լարման ելքային լարման մի փոքր անկման, ինչը երբեմն ազդում է ցուրտ շարժիչը գործարկելիս ձմեռային թանձր եղանակին, երբ լարերը ծածկված են բարակ ցրտահարությամբ: Այս թերությունը վերացնելու համար ժամանակակից միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգերը սկսեցին օգտագործել կեղտից և խոնավությունից պաշտպանություն բարձր լարման լարերի և կայծային մոմերի համար (լարերը ծածկելով մեկուսիչ խողովակում կամ պլաստիկ ծածկույթի տակ մոմերի հետ միասին):

* Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ կենտրոնական համակարգիչ (OBC) ունեցող մեքենաները դեռևս հազվադեպ են: Բայց հեռանկարն ակնհայտ է. Մոտ ապագայում PCB-ն կդառնա միասնական էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը ընդհանուր կլինի մեքենայի վրա գտնվող բոլոր ֆունկցիոնալ համակարգերի համար, ինչպիսիք են՝ վառելիքի ներարկումը, էլեկտրական կայծի բռնկումը, հակակողպման արգելակները, շարժիչ անիվների դիֆերենցիալ կառավարումը, անիվների ձգման կառավարումը: և այլն։ և այլն: Բայց նույնիսկ կենտրոնական համակարգչի մեջ կառավարման գործառույթների ամբողջական ինտեգրմամբ, էլեկտրական կայծային բռնկման համակարգերի էլեկտրոնային սխեմաների կառուցման սկզբունքները երկար ժամանակ կմնան նույնը, ինչ ժամանակակից միկրոպրոցեսորային համակարգերում:

գրականություն

1. Դ.Սոսնին. Ժամանակակից ավտոմեքենաների բռնկման համակարգեր. Repair&Service, No. 10, 1999, p. 45-47 թթ
2. Դ.Սոսնին, Ա.Ֆեշչենկո. Ավտոմեքենաների բռնկման պարույրներ. Repair&Service, No. 9, 1999, p. 46-53 թթ
3. V.E.Yutt. Ավտոմեքենաների էլեկտրական սարքավորումներ. M. Տրանսպորտ. 1995 Շարունակելի

Օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար անհրաժեշտ պահին էլեկտրական կայծը պետք է մատակարարվի բալոնին: Այս խնդիրն իրականացվում է էլեկտրոնային բռնկման համակարգով:

Էլեկտրոնային բոցավառման համակարգի սարք

Էլեկտրոնային ներարկիչի բռնկման համակարգը օգտագործում է ստատիկ բարձր լարման բաշխման սկզբունքը, ինչը նշանակում է, որ համակարգում շարժվող մասեր չկան: Ներարկման մեքենաների վրա բոցավառման կծիկից բարձր լարումը մատակարարվում է երկու բալոնների, որոնց մխոցներն են. այս պահինշարժվելով դեպի գագաթ մեռյալ կետ. Բալոններից մեկում առաջանում է խառնուրդի սեղմման հարվածը, երկրորդում՝ արտանետման հարվածը։

Բարձր լարման բաշխման այս սկզբունքը կոչվում է «անգործուն կայծի մեթոդ». Ժամանակակից ներարկման շարժիչների վրա յուրաքանչյուր բալոնի վրա տեղադրվում են անհատական ​​բռնկման պարույրներ:

Բոցավառման ժամանակի հսկողություն

Էլեկտրոնային բռնկման համակարգերում կայծի առաջացման ժամանակը վերահսկվում է վերահսկիչի կողմից: Որոշելով ընթացիկ ծնկաձև լիսեռի արագությունը և շարժիչի բեռը, վերահսկիչը հաշվարկում է բոցավառման հիմնական ժամանակը: Այնուհետև այս անկյունը կարող է ճշգրտվել (օրինակ՝ կրճատվել, եթե հայտնաբերվի պայթյուն): Հաշվարկելով բոցավառման ժամանակի անկյան վերջնական արժեքը, վերահսկիչը կառավարման ազդանշան է տալիս բոցավառման մոդուլին այն պահին, երբ մխոցը շարժվում է դեպի TDC, վերցնում է անհրաժեշտ դիրքը:

Ներարկման շարժիչի բռնկման համակարգի կազմը

Էլեկտրոնային բռնկման համակարգում կարելի է առանձնացնել հետևյալ մասերը.

• Վերահսկիչ;
• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր (CPS);
• Ճախարակ օղակաձև հանդերձումով;
• Բոցավառման մոդուլ;
• Բարձր լարման լարեր;
• Մոմիկներ.

Բոցավառման մոդուլ

Բոցավառման մոդուլը ներառում է երկու բոցավառման պարույր և երկու բարձր լարման անջատիչ:

Բոցավառման կծիկը ծառայում է էներգիայի կուտակմանը, որը բավարար է իր մեջ օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար երկրորդական միացումԱռաջանում է բարձր լարում, որն այնուհետեւ մատակարարվում է կայծային մոմերին։ Բոցավառման կծիկը բաղկացած է երկու ինդուկտիվ զուգակցված ոլորուններից (առաջնային և երկրորդական):

Անջատիչը օգտագործվում է բռնկման կծիկի առաջնային ոլորման հոսանքը միացնելու և անջատելու համար: Վերահսկիչը հաշվարկում է պահանջվող ժամանակվիճակի վրա՝ կախված ընթացիկ ծնկաձև լիսեռի արագությունից և ներբեռնման լարումից և հսկիչ ազդանշան է մատակարարում անջատիչին: Գործող ժամանակի ընթացքում (կուտակման ժամանակ) բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման հոսանքն ավելանում է մինչև կանխորոշված ​​օպտիմալ արժեք, որի դեպքում կուտակված էներգիայի քանակը հասնում է առավելագույնի: Եթե ​​կուտակման ժամանակը չափազանց երկար է, բոցավառման կծիկը կհագեցվի, ինչը կհանգեցնի դրա գերտաքացման և նվազեցնելու արդյունավետությունը:

Բարձր լարման բռնկման լարեր

Օգտագործելով բարձր լարման լարերը, բռնկման կծիկից բարձր լարումը մատակարարվում է կայծային մոմերին: Բարձրավոլտ լարը սիլիկոնե մեկուսացման մեջ հաղորդիչ միջուկ է, որի ծայրերում կան բարձր լարման կոնտակտային ծայրեր։ Բարձր լարման մետաղալարն ունի 6-15 կՕմ դիմադրություն։ Սա հատուկ արվում է էլեկտրամագնիսական միջամտության մակարդակը նվազեցնելու համար, որը տեղի է ունենում կայծի պահին:
Կայծային բացվածքի երկարությունը ազդում է օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման որակի վրա: Որքան մեծ է կայծի բացը, այնքան ավելի վստահ է դրա բռնկումը: Բայց միջէլեկտրոդային հեռավորության առավելագույն արժեքը սահմանափակվում է բոցավառման կծիկի երկրորդական լարման առավելագույն թույլատրելի արժեքով, երկրորդական լարման բարձրացման արագությամբ, որն, իր հերթին, որոշվում է. դիզայնի առանձնահատկություններըբռնկման կծիկներ, բարձր լարման լարեր և կայծային մոմեր:

ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր (CPS)

Շարժիչի օպտիմալ կառավարումն ապահովելու համար կառավարման համակարգի կարգավորիչը միշտ պետք է իմանա մխոցների ճշգրիտ դիրքը շարժիչի բալոններում TDC-ի համեմատ: Այդ նպատակով գեներատորի շարժիչ ճախարակը համալրվել է օղակաձև հանդերձով: Մատանու մոտավոր ատամների թիվը 60 է, որոնցից երկուսը բացակայում են։ Ատամների միջև անկյունային հեռավորությունը 6° է։

DPKV-ն աշխատում է ատամնավոր ճախարակի հետ միասին: DPKV-ի և օղակաձև հանդերձի միջև օդային բացը 0,7-1,1 մմ է:

Երբ շարժիչը սկսում է պտտվել, վերահսկիչը վերլուծում է DPKV ազդանշանը՝ փորձելով ճախարակի պսակի վրա հայտնաբերել երկու բացակայող ատամներ (բացակայող ատամներից հետո գալիս է առաջին ատամը): Երբ դա տեղի ունենա, հնարավոր է դառնում հաշվարկել բոցավառման ժամանակը, հաշվարկել վառելիքի ներարկման ժամանակը և վերահսկել բռնկման մոդուլը և ներարկիչները: DPKV ազդանշանն օգտագործվում է նաև ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը և արագացումը հաշվարկելու համար:

06.07.2015

Բոցավառման համակարգը բենզինային շարժիչի հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Նրա խնդիրն է վառել վառելիքի խառնուրդը շարժիչի բալոններում՝ կայծ ստեղծելով մոմերի էլեկտրոդների միջև: Արդյունքում մխոցային համակարգում ճնշում է ստեղծվում, ծնկաձեւ լիսեռը պտտվում է, իսկ մեքենան շարժվում է։

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Անկախ բոցավառման համակարգերի տեսակից, կարելի է առանձնացնել մի քանի հիմնական տարրեր.

• էլեկտրամատակարարումներ. Դրանք ներառում են մարտկոց (այն ժամանակահատվածում, երբ մեքենան չի գործարկվում) կամ գեներատոր;
• անջատիչ. Այս գործառույթըկատարում է բռնկման անջատիչը. Բանալին պտտելով՝ հրաման է տրվում գործարկել շարժիչը.
• էներգիայի կառավարման համար պատասխանատու հանգույց: Այն կարող է տարբեր լինել՝ կախված բոցավառման համակարգից (ECU, տրանզիստորի անջատիչ կամ կոտլետ);
• հանգույց, որը պատասխանատու է էներգիայի պահպանման համար: Համակարգերից որևէ մեկում այս դերը խաղում է բոցավառման կծիկը: Իր աշխատանքի շնորհիվ է, որ կայծ է ձևավորվում կայծային մոմերի էլեկտրոդների վրա.
• էներգիայի բաշխման համար պատասխանատու հանգույց: IN տարբեր համակարգերսա կարող է լինել ECU կամ մեխանիկական դիստրիբյուտոր.
• բարձր լարման լարեր. Նրանք միշտ առկա են բոցավառման համակարգում և միանում են կայծային մոմերին.
• կայծային մոմեր. Նրանք գործադիր մարմին են և կատարում են հիմնական խնդիրը՝ վառել օդ-վառելիքի խառնուրդը։

Բոցավառման համակարգի հիմնական փուլերը ներառում են էներգիայի կուտակում, բարձր լարման փոխակերպում 12-ից 30 հազար վոլտ, լիցքավորման բաշխում և էլեկտրոդների վրա կայծի տեսք: Վերջին փուլը խառնուրդի բռնկումն է:

Բոցավառման համակարգերի հիմնական տեսակները

Կառավարման մեթոդի հիման վրա կարելի է առանձնացնել երեք հիմնական բոցավառման համակարգեր.

1. Կոնտակտային համակարգ- ամենահին համակարգերից մեկը, որն այլևս չի օգտագործվում ժամանակակից մեքենաների վրա: Դրա էությունը կոնտակտային դիստրիբյուտորի միջոցով իմպուլսների ձևավորումն է: Այս բոցավառումը տեղադրված է կենցաղային մեքենաների վրա: Համակարգի առավելությունները ներառում են առավելագույն հուսալիություն, դիզայնի պարզություն և սպասարկման հեշտություն: Նման բռնկումը հազվադեպ է փչանում, և դրա վերանորոգումը (անհրաժեշտության դեպքում) նվազագույն ժամանակ է պահանջում:

Նման համակարգի հիմնական բաղադրիչները ներառում են մարտկոցը կամ գեներատորը, կողպեքը, կայծային մոմերը և բռնկման կծիկը, հոսանքի անջատիչը, կոնդենսատորը և դիստրիբյուտորը: Ամբողջ ցիկլի վերջում կայծը ցատկում է կայծային մոմից՝ բոցավառելով օդ-վառելիքի խառնուրդը բալոնի ներսում։

2. Անկոնտակտ համակարգտեղադրված է բազմաթիվ ժամանակակից VAZ մեքենաների և հին արտասահմանյան մեքենաների վրա: Հիմնական առավելությունները ներառում են հզոր կայծի առկայությունը, որն ավելի արդյունավետորեն վառում է պատրաստված խառնուրդը, ինչպես նաև մուտքային իմպուլսների կայունությունն ու անխափանությունը, ինչը թույլ է տալիս խնայել վառելիքը և «սեղմել» ավելի շատ ուժ շարժիչից:

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Անկոնտակտ համակարգը չի պահանջում սպասարկման հատուկ մոտեցում: Ի տարբերություն դիստրիբյուտորի լիսեռի, այն պետք չէ յուղել յուրաքանչյուր 8-10 հազար կիլոմետրը: Թերությունները ներառում են ցածր հուսալիություն և ավելացել է բարդությունը վերանորոգման աշխատանքներ(անհաջողության դեպքում): Եթե ​​անհպում համակարգը դեռ չի աշխատում, ապա դուք չեք կարող անել առանց թանկարժեք ստուգման և սպասարկման կայանում վերանորոգման աշխատանքների:

3. Էլեկտրոնային համակարգԲոցավառման համակարգերը տեղադրված են գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա։ Դրա սկզբունքն այն է, որ ամբողջ հսկողությունը ստանձնում է էլեկտրոնիկան՝ ECU-ն: Նման համակարգերի տեղադրումը թույլ տվեց մոռանալ մի շարք խնդիրների մասին, որոնք կապված են կոնտակտային միացումների օքսիդացման հետ, առաջընթացի անկյունը կարգավորելու անհրաժեշտության մասին, թերի այրումըվառելիք և այլն: Բացասական կողմն այն է, որ էլեկտրոնային համակարգի ստուգումը հնարավոր է միայն ավտոտեխսպասարկման կենտրոնում և մասնագիտացված սարքավորումների օգտագործմամբ:

Իրենց էլեկտրամատակարարման հիման վրա բոցավառման բոլոր տեսակները կարելի է բաժանել.

• Magneto բռնկում. Այս տարբերակը ամենահիններից մեկն է: Այստեղ հատուկ փոփոխական հոսանքի գեներատորը հանդես է գալիս որպես էլեկտրամատակարարում: Նրա խնդիրն է լարման առաջացումը բացառապես կայծային մոմերի համար։ Կառուցվածքային առումով համակարգը բաղկացած է մշտական ​​մագնիսև ինդուկտորներ: Բարձր լարման ոլորուն տերմինալները տեղակայված են ընդհանուր մագնիսական միջուկի վրա:

Որպես կանոն, մագնիտոն կոնտակտային մագնիս է, ուստի դրան զուգահեռ միացված են անջատիչ և կոնդենսատոր: Ժամանակի որոշակի կետում կայծը ճեղքում է բացման անջատիչի կոնտակտային խումբը և կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև: Կա նաև մագնիտո-ի ոչ կոնտակտային տարբերակ: Այստեղ անջատիչի փոխարեն տեղադրված է կառավարման կծիկ, որը ժամանակ առ ժամանակ իմպուլս է մատակարարում սարքի էլեկտրական հատվածին։

Հաջորդը, թրիստորները (տրանզիստորները) բացվում են և թույլ են տալիս հոսանքը անցնել բարձր լարման կծիկին: Միաժամանակ, կայծի հզորությունը մեծանում է կծիկի և տարաների մեջ էներգիայի կուտակման պատճառով։ Նման համակարգի առավելությունները պարզությունն են, ցածր գին, մարտկոցի միացումից բացառում։ Այս բռնկումը միշտ պատրաստ է շարժիչը գործարկելու համար: Կիրառման հիմնական ոլորտը փոքր սարքավորումներն են (խոտհնձիչներ, շղթայական սղոցներ) կամ օդանավերի շարժիչներ.

• «Մարտկոցի» բռնկումը, ըստ էության, համակարգի կոնտակտային տարբերակն է: Դրա իմաստը ցածր (12 վոլտ) բարձր լարման (15 հազար վոլտից և բարձր) փոխարկումն է։ Այս իմպուլսը մատակարարվում է կայծային մոմերին դիստրիբյուտորի և բարձր լարման լարերի միջոցով: Վերևում մենք քննարկեցինք բոցավառման համակարգի առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները.

• Կոնտակտային տրանզիստորային համակարգը ավելի առաջադեմ տարբերակ է, որը կոնտակտային և ոչ կոնտակտային համակարգերի միջև է: Այստեղ մշակողներին հաջողվել է վերացնել կոնտակտային համակարգի առկա թերությունները (կոնտակտային խմբի մաշվածության ավելացում, դրա այրումը, ցածր որակկայծեր):

Այստեղ հիմնական անջատիչ տարրը տրանզիստորն է, որը կառավարվում է անջատիչի կոնտակտներով: Նման համակարգերի նոր միավորը էլեկտրոնային անջատիչն է, որը միավորում է հիմնական տարրերի մի խումբ՝ կառավարման ստորաբաժանումներ, հենց տրանզիստորը և պաշտպանության համակարգը:

Գործողության սկզբունքը պարզ է. Երբ բռնկումը միացված է, անջատիչի կոնտակտային խումբը փակվում է և հրաման է տալիս տրանզիստորին: Վերջինս բացվում է և իր տեղը զիջում դեպի բռնկման կծիկ շարժվող հոսանքին։ Անջատիչի կոնտակտները բացվելուն պես տրանզիստորը նույնպես փակվում է: Արդյունքը առաջնային միացումում հոսանքի նվազում է և երկրորդական (բարձր լարման) ոլորուն լարման կտրուկ աճ: Ստեղծված լարումը մատակարարվում է դիստրիբյուտորին, որի միջոցով բարձր լարման լարերի միջոցով լարումը մատակարարվում է կայծային մոմերին։ Հաջորդը, էներգաբլոկը շարունակում է աշխատել նշված ցիկլի համաձայն.

Նույնիսկ իր առաջին փոփոխություններում ավտոմեքենայի շարժիչն էր բարդ դիզայն, որը բաղկացած է մի շարք համակարգերից, որոնք աշխատում են միասին: Ցանկացած բենզինային շարժիչի հիմնական բաղադրիչներից մեկը բոցավառման համակարգն է: Այսօր մենք կխոսենք դրա կառուցվածքի, սորտերի և առանձնահատկությունների մասին:

Բոցավառման համակարգ

Մեքենայի բռնկման համակարգը գործիքների և սարքերի համալիր է, որոնք աշխատում են ապահովելու համար էլեկտրական լիցքաթափման ժամանակին տեսքը, որը բոցավառում է բալոնի խառնուրդը: Այն էլեկտրոնային սարքավորումների անբաժանելի մասն է և մեծ մասամբ կախված է շարժիչի մեխանիկական բաղադրիչների աշխատանքից: Այս գործընթացը բնորոշ է բոլոր շարժիչներին, որոնք բռնկման համար չեն օգտագործում բարձր տաքացվող օդ (դիզելային, սեղմման կարբյուրատորային շարժիչներ): Խառնուրդի կայծային բռնկումը օգտագործվում է նաև բենզինի և գազի վրա աշխատող հիբրիդային շարժիչների մեջ:

Բոցավառման համակարգի շահագործման սկզբունքը կախված է դրա տեսակից, բայց եթե ամփոփենք դրա աշխատանքը, կարող ենք առանձնացնել հետևյալ փուլերը.

• բարձր լարման իմպուլսային կուտակման գործընթաց;
• լիցքավորման անցում բարձրացող տրանսֆորմատորով;
• համաժամացում և իմպուլսների բաշխում;
• կայծի տեսքը մոմերի կոնտակտներում;
• վառելիքի խառնուրդի հրկիզում.

Կարևոր պարամետր է առաջընթացի անկյունը կամ պահը. սա այն ժամանակն է, երբ վառվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը: Ոլորող մոմենտն ընտրված է այնպես, որ առավելագույն ճնշումը տեղի ունենա, երբ մխոցը հարվածում է վերին կետին: Մեխանիկական համակարգերի դեպքում այն ​​պետք է կարգավորվի ձեռքով, սակայն էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող համակարգերում կարգավորումը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով: Օպտիմալ առաջխաղացման անկյունի վրա ազդում են վարման արագությունը, բենզինի որակը, խառնուրդի կազմը և այլ պարամետրեր:

Բոցավառման համակարգերի դասակարգում

Բոցավառման համաժամացման մեթոդի հիման վրա տարբերակում են կոնտակտային և ոչ կոնտակտային սխեմաները: Բոցավառման ժամանակի ձևավորման տեխնոլոգիայի հիման վրա կարելի է տարբերակել մեխանիկական կարգավորմամբ և լիովին ավտոմատ կամ էլեկտրոնային համակարգերով համակարգեր:

Ելնելով լիցքի կուտակման տեսակից՝ կայծային բացը ճեղքելու համար դիտարկվում են ինդուկտիվության մեջ կուտակված և հզորությամբ կուտակում ունեցող սարքեր: Ըստ առաջնային շղթայի միացման մեթոդի, կծիկները լինում են մեխանիկական, թրիստորային և տրանզիստորային սորտերի։

Բոցավառման համակարգի բաղադրիչներ

Բոլորը գոյություն ունեցող տեսակներԲոցավառման համակարգերը տարբերվում են կառավարման զարկերակ ստեղծելու ձևով, բայց հակառակ դեպքում դրանց դիզայնը գործնականում նույնն է: Հետևաբար, հնարավոր է նշել ընդհանուր տարրեր, որոնք համակարգի ցանկացած փոփոխության անբաժանելի մասն են:

Առաջնային սնուցման աղբյուրը մարտկոցն է (օգտագործվում է գործարկման ժամանակ), իսկ շահագործման ընթացքում օգտագործվում է գեներատորի արտադրած լարումը։

Անջատիչը մի սարք է, որն անհրաժեշտ է ամբողջ համակարգին էներգիա մատակարարելու կամ այն ​​անջատելու համար: Անջատիչը բոցավառման անջատիչն է կամ կառավարման միավորը:

Լիցքավորման կուտակիչը մի տարր է, որն անհրաժեշտ է էներգիան անհրաժեշտ ծավալում կենտրոնացնելու համար՝ խառնուրդը բռնկելու համար: Կուտակման համար կան երկու տեսակի բաղադրիչներ.

• Ինդուկտիվ - կծիկ, որի ներսում կա բարձրացող տրանսֆորմատոր, որը բավարար ազդակ է ստեղծում բարձրորակ հրկիզման համար: Սարքի առաջնային ոլորուն սնուցվում է մարտկոցի պլյուսից և անցնում է անջատիչով դեպի իր մինուս: Երբ առաջնային շղթան բացվում է անջատիչով, երկրորդական շղթայի վրա առաջանում է բարձր լարման լիցք, որը փոխանցվում է կայծային մոմին։
• Capacitive - կոնդենսատոր, որը լիցքավորված է բարձրացված լարման հետ: Ճիշտ ժամանակին կուտակված լիցքը ազդանշանի միջոցով փոխանցվում է կծիկին։

Գործողության սխեման՝ կախված էներգիայի պահպանման տեսակից

Մոմերը արտադրանք են, որը բաղկացած է մեկուսիչից (մոմերի հիմքը), բարձր լարման լարը միացնելու համար կոնտակտային տերմինալից, մասի ամրացման համար նախատեսված մետաղական շրջանակից և երկու էլեկտրոդներից, որոնց միջև առաջանում է կայծ։

Բաշխման համակարգը ենթահամակարգ է, որը նախատեսված է կայծը դեպի ցանկալի բալոն ուղղելու համար: Բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից.

• Բաշխիչը կամ դիստրիբյուտորը սարք է, որը համեմատում է ծնկաձև լիսեռի արագությունը և, համապատասխանաբար, բալոնների աշխատանքային դիրքը խցիկի մեխանիզմի հետ: Բաղադրիչը կարող է լինել մեխանիկական կամ էլեկտրոնային: Առաջինը փոխանցում է շարժիչի պտույտը և, օգտագործելով հատուկ սահիկ, բաշխում է լարումը շարժիչից։ Երկրորդը (ստատիկ) բացառում է պտտվող մասերի առկայությունը, որը տեղի է ունենում կառավարման միավորի աշխատանքի շնորհիվ.
• Կոմուտատորը սարք է, որն առաջացնում է կծիկի լիցքավորման իմպուլսներ: Մասը միացված է առաջնային ոլորունին և խախտում է էլեկտրամատակարարումը, առաջացնելով ինքնաինդուկցիոն լարում:
• Կառավարման միավորը միկրոպրոցեսորի վրա հիմնված սարք է, որը որոշում է կծիկին հոսանքի փոխանցման պահը սենսորների ընթերցումների հիման վրա:

Հաղորդալարը մեկուսիչ բարձր լարման հաղորդիչ է մեկուսացման մեջ, որը միացնում է կծիկը դիստրիբյուտորին, ինչպես նաև անջատիչի կոնտակտները կայծային մոմերին:

Մագնիտո

Բոցավառման առաջին համակարգերից մեկը մագնիտո է: Այն բաղկացած է հոսանքի գեներատորից, որը լիցքաթափում է բացառապես կայծ առաջացնելու համար: Համակարգը բաղկացած է մշտական ​​մագնիսից, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով և ինդուկտորով: Կայծը, որը կարող է ճեղքել կայծային բացը, առաջանում է բարձրացող տրանսֆորմատորի միջոցով, որի մի մասը ինդուկտորի կոպիտ ոլորունն է: Լարումը բարձրացնելու համար օգտագործվում է գեներատորի ոլորման մի մասը, որը միացված է կայծային մոմի էլեկտրոդին։

Magneto բոցավառման համակարգ

Կայծի մատակարարման նկատմամբ հսկողությունը կարող է լինել շփման, անջատիչի տեսքով կամ ոչ կոնտակտային: Ոչ կոնտակտային կայծի մատակարարման մեթոդով, կոնդենսատորները օգտագործվում են կայծի որակը բարելավելու համար: Ի տարբերություն ստորև ներկայացված բոցավառման սխեմաների, մագնիսական մարտկոցը չի պահանջում, այն թեթև է և ակտիվորեն օգտագործվում է կոմպակտ սարքավորումներում՝ խոզանակներ, շղթաներ, գեներատորներ և այլն:

Կոնտակտային բռնկման համակարգ

Վառելիքի խառնուրդը բռնկելու հնացած, ընդհանուր սխեմա: Համակարգի տարբերակիչ առանձնահատկությունն է բարձր լարման ստեղծումը՝ մինչև 30 հազար Վ մեկ մոմը։ Այս բարձր լարումը ստեղծվում է կծիկով, որը միացված է բաշխման մեխանիզմին: Զարկերակը փոխանցվում է կծիկին՝ կոնտակտային խմբին միացված հատուկ լարերի շնորհիվ։ Երբ խցիկները բացվում են, առաջանում է արտանետում և կայծ: Սարքը նաև գործում է որպես սինխրոնիզատոր, քանի որ կայծի ձևավորման պահը պետք է համընկնի սեղմման հարվածի ցանկալի պահի հետ: Այս պարամետրը սահմանվում է մեխանիկական կարգավորմամբ և կայծը տեղափոխելով ավելի վաղ կամ ավելի ուշ կետ:

Ամենապարզ սխեման

Այս տարբերակի խոցելի մասը բնական մեխանիկական մաշվածությունն է: Դրա պատճառով փոխվում է կայծի առաջացման պահը, այն անկայուն է սահիկի տարբեր դիրքերի համար։ Արդյունքում առաջանում են շարժիչի թրթռումներ, նվազում է նրա դինամիկան, վատանում է աշխատանքի միատեսակությունը։ Նուրբ ճշգրտումները կարող են ազատվել ակնհայտ անսարքություններից, սակայն խնդիրը կարող է կրկնվել:

Կոնտակտային բռնկման առավելությունը նրա հուսալիությունն է: Նույնիսկ լուրջ մաշվածության դեպքում մասը կաշխատի անթերի, ինչը թույլ կտա շարժիչին աշխատել: Շղթան բծախնդիր չէ ջերմաստիճանի պայմանների նկատմամբ և գործնականում չի վախենում խոնավությունից կամ ջրից: Բոցավառման այս տեսակը տարածված է հին մեքենաների վրա և այսօր էլ օգտագործվում է մի շարք արտադրական մոդելներում:

Անկոնտակտ բոցավառում

Անկոնտակտ համակարգի սկզբունքային դիագրամը որոշակիորեն տարբերվում է: Այն պահպանում է դիստրիբյուտորը որպես կառուցվածքային տարր, բայց կատարում է միայն բալոնների համաժամացման գործառույթը և իմպուլս է ուղարկում անջատիչին: Իր հերթին, տրանզիստորի տարրը համաժամացվում է սենսորային ցուցիչի հետ և ավտոմատ կերպով որոշում է բռնկման անկյունը, ինչպես նաև այլ պարամետրեր:

Համակարգի առավելությունը կայծի որակի կայունությունն է, որը կախված չէ ձեռքի կարգավորումներից կամ շփման մակերեսի պահպանումից: Եթե ​​հաշվի առնենք այս տարբերակի առավելությունը կոնտակտային սխեմայի նկատմամբ, կարող ենք առանձնացնել.

• համակարգը անընդհատ բարձրորակ կայծ է առաջացնում.
• բոցավառման համակարգի դիզայնը կանխում է դրա շահագործման վատթարացումը մաշվածության կամ աղտոտման պատճառով.
• կարիք չկա կարգավորել բռնկման անկյունը.
• կարիք չկա վերահսկել կոնտակտների վիճակը, վերահսկել դրանց փակման անկյունը և այլ պարամետրեր:

Անկոնտակտ համակարգի օգտագործման արդյունքում կարող եք նկատել վառելիքի սպառման նվազում, բարելավում դինամիկ բնութագրեր, շարժիչի ուժեղ թրթռումների բացակայությունը, կայուն կայծը հեշտացնում է սառը գործարկումը:

Էլեկտրոնային բռնկում

Ժամանակակից, առավել առաջադեմ դիզայն, որն ամբողջությամբ վերացնում է շարժվող մասերի առկայությունը: Ծնկաձև լիսեռի և այլոց դիրքի վերաբերյալ անհրաժեշտ տվյալներ ստանալու համար օգտագործվում են հատուկ սենսորներ: Այնուհետև էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը կատարում է հաշվարկներ և համապատասխան իմպուլսներ է ուղարկում աշխատանքային բաղադրիչներին: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս հնարավորինս ճշգրիտ որոշել կայծի մատակարարման պահը, որպեսզի խառնուրդը ժամանակին բռնկվի։ Սա թույլ է տալիս ավելի շատ էներգիա ստանալ, բարելավել բալոնների մաքրումը և նվազեցնել վնասակար արտանետումները վառելիքի ավելի լավ այրման շնորհիվ:

Էլեկտրոնային համակարգի դիագրամ

Մեքենայի էլեկտրոնային բռնկման համակարգը բարձր կայուն է և տեղադրված է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի վրա: Այս ժողովրդականությունը որոշվում է այս սխեմայի առավելություններով.

• Նվազեցված վառելիքի սպառումը շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում:
• Բարելավված դինամիկ կատարում – արձագանք գազի ոտնակին, արագացման արագությունը և այլն:
• Շարժիչի ավելի հարթ աշխատանք:
• Մոմենտի և ձիաուժի գրաֆիկը հավասարեցված է:
• Ցածր արագությունների դեպքում էներգիայի կորուստը նվազագույնի է հասցվում:
• Համատեղելի է գազի սարքավորումների հետ:
• Ծրագրավորվող էլեկտրոնային միավորը թույլ է տալիս կարգավորել շարժիչը վառելիքի խնայողության կամ, ընդհակառակը, դինամիկ աշխատանքի բարձրացման համար:

Բոցավառման համակարգի նպատակը բավականին պարզ է, այն բենզինային շարժիչի անբաժանելի մասն է, ինչպես նաև գազի սարքավորումներով հագեցած շարժիչներ: Այս բաղադրիչը մշտապես փոփոխվում է և ձեռք է բերում նոր ձևեր, որոնք համապատասխանում են ժամանակակից պահանջներին։ Չնայած դրան, նույնիսկ ամենապարզ բռնկման մոդելները դեռ օգտագործվում են տարբեր սարքավորումների վրա՝ հաջողությամբ կատարելով իրենց աշխատանքը, ինչպես տասնամյակներ առաջ:

Autoleek