Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը դիտարկում է փոխարինման հնարավորությունը տրանսպորտի հարկէկոլոգիապես մաքուր մեքենաների համար: Մինչեւ տարեվերջ վարչությունը կպատրաստի նման փոփոխության իրագործելիության հիմնավորումը։ Ինչպես «Իզվեստիային» հայտնել են տրանսպորտի նախարարության աղբյուրները, աշխատանքներն իրականացվում են մինչև 2030 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարության համաձայն: Այս փաստաթուղթը նախատեսում է տրանսպորտի էներգիայի ինտենսիվության կրճատում եւ այլն լայն կիրառությունտնտեսական մեքենաներ.
Ընթացիկ հարկի չափը որոշվում է յուրաքանչյուր մեքենայի համար անհատապես։ Վճարվում է տարին մեկ անգամ անհատներիսկ եռամսյակային՝ օրինական։ Չափը հաշվարկվում է ըստ տարածաշրջանային դրույքաչափերի, շարժիչի հզորության, մեքենայի մակնիշի և մոդելի, արտադրության տարեթվի և մեքենայի սեփականության ժամանակի: Ցանկացած քաղաքացի կարող է պարզել ստույգ թիվը՝ մուտքագրելով այս տվյալները Դաշնայինի կայքում հարկային ծառայություն(Դաշնային հարկային ծառայություն):
Բնապահպանական հարկին անցնելու դեպքում, այն հաշվարկելու համար, բավական կլինի մուտքագրել ածխաթթու գազի արտանետումների մեքենայի նախագծային պարամետրերը, որոնք նշված են տեխնիկական սարքավորումների անձնագրում (PTS):
Ըստ տրանսպորտի նախարարության ղեկավարության աղբյուրի՝ քննարկվող բնապահպանական հարկը, ի տարբերություն ներկայիս տրանսպորտային հարկի, չի նախատեսում տարածաշրջանային տարբերակում։ Այժմ տրանսպորտային տուրքը հաշվարկելիս հաշվի է առնվում ոչ միայն ձիաուժի քանակը, այլեւ այն մարզը, որտեղ հաշվառված է մեքենան։ Յուրաքանչյուրն ունի իր հարկային դրույքաչափը: Որոշ իրավաբանական անձինք տրանսպորտային միջոցներ են գրանցում նվազեցված հարկային դրույքաչափով տարածաշրջանում: Օրինակ, Մոսկվայում համար մարդատար մեքենաշարժիչի հզորությունը ավելի քան 250 ձիաուժ տրանսպորտային հարկի դրույքաչափը 1 ձիաուժի համար կազմում է 150 ռուբլի: Իսկ Իվանովո քաղաքում այս դրույքաչափը կազմում է 120 ռուբլի: Այսպիսով, ընկերությունը կարող է գրանցվել իրավաբանական անձնվազեցված դրույքաչափով տարածաշրջանում և աշխատել բոլորովին այլում՝ դրանով իսկ խնայելով տարբերությունը։
Նման առաջարկի քննարկման մասին տեղեկությունը հաստատել են փոխվարչապետ Արկադի Դվորկովիչի գրասենյակից։
Այս թեմայով հարկումը բարելավելու ուղղությամբ աշխատանքները շարունակվում են, «Իզվեստիա»-ին ասել է կառավարության փոխնախագահի մամուլի քարտուղար Ալիյա Սամիգուլինան։
Նախարարությունում տնտեսական զարգացում«Իզվեստիային» ասել են, որ իրենք դեռ չեն ծանոթացել տրանսպորտի նախարարության իրենց գործընկերների առաջարկին։
Տրանսպորտի նախարարության ղեկավարության աղբյուրը հայտնել է, որ հարկային համակարգում փոփոխություններին զուգընթաց քննարկվում է տրանսպորտային միջոցների շարժիչների աշխատանքի ժամանակի կարգավորումը պարապ վիճակում։ Սա կնվազեցնի վառելիքի սպառումը և տրանսպորտային միջոցների վնասակար արտանետումները ավտոկայանատեղիներում, կանգառներում, ցուրտ սեզոնին շարժիչը տաքացնելիս և հարկադիր պարապուրդի ժամանակ:
ԱՎԵԼԻՆ ԹԵՄԱՅԻ ՄԱՍԻՆ
Տարիներ առաջ տարբեր գերատեսչություններ և քաղաքական կուսակցություններ հանդես էին գալիս տրանսպորտային հարկի իսպառ վերացման օգտին։ LDPR-ի առաջարկած օրինագիծը նույնիսկ քննարկման է անցել Պետական դումա. Սակայն կառավարությունը բացասաբար է արձագանքել այս գաղափարին, քանի որ դա կարող է հանգեցնել եկամուտների նվազմանը դաշնային բյուջեավելի քան 140 միլիարդ ռուբլի:
RANEPA-ի փորձագետները գնահատել են հնարավոր հետեւանքներըՏրանսպորտի նախարարության նախաձեռնությունները.
Մոսկվայում և խոշոր քաղաքներում թանկարժեք և նոր մեքենաների կենտրոնացվածությունն ավելի մեծ է։ Բայց դրանց վրա դրված հարկը կարող է ավելի ցածր լինել, քան գոյություն ունեցողը, քանի որ դրանք բնապահպանական բարձր դասի են։ Իսկ մարզերում բավականին շատ հին մեքենաներ կան՝ դրանց տերերի համար հարկային բեռկարող է աճել։ Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում բյուջեի հարկային եկամուտները կարող են աճել, ասում է RANEPA-ի Բիզնեսի և բիզնեսի կառավարման ինստիտուտի (IBDA) դասախոս Ելենա Պիլևինան:
Autostat վերլուծական գործակալության տվյալներով՝ 2017 թվականի հուլիսի 1-ի դրությամբ Ռուսաստանում ավտոպարկը կազմում էր մոտ 50 միլիոն միավոր։ Մեքենաների ընդհանուր թվի մոտ 60%-ը արտասահմանյան մեքենաներ են, որոնցից միայն 40%-ն է համապատասխանում Եվրո-4-ից ոչ ցածր բնապահպանական չափանիշներին։ Այս ստանդարտը ներդրվել է Եվրամիության կողմից 2005 թվականին: 2015–2016 թվականներին ԵՄ-ն անցում կատարեց Եվրո 6-ին։ Ռուսաստանում այս ստանդարտի ներդրման հեռանկարներն անհայտ են:
Վերջերս արտադրողները բարելավել են վառելիքի որակը Ռուսաստանում: Եթե արդիականացումը շարունակվի, ապա Եվրո-6-ին անցնելու հնարավորությունը միանգամայն իրական է»,- պարզաբանեց ինստիտուտի տնտեսագիտության պետական կարգավորման ամբիոնի պրոֆեսորը։ քաղաքացիական ծառայությունև RANEPA Օլգա Մալիկովայի ղեկավարությունը:
«Եվրո»-ն բովանդակությունը կարգավորող բնապահպանական ստանդարտների շարք է վնասակար նյութերմեքենաների և հատուկ սարքավորումների արտանետվող գազերում. Դրանք սահմանափակում են ածխածնի երկօքսիդի, ազոտի օքսիդի, ածխաջրածինների, ածխածնի օքսիդի և այլ նյութերի թույլատրելի արտանետումները մթնոլորտ։ Երբ ներդրվում է նոր ստանդարտ, վառելիք արտադրողներից պահանջվում է պահպանել այն, իսկ ավտոարդյունաբերությունից պահանջվում է արտադրել տրանսպորտային միջոցներ, որոնք համապատասխանում են դրան:
ՄՈՍԿՎԱ, 8 սեպտեմբերի – ՌԻԱ Նովոստի. Տրանսպորտային հարկը բնապահպանական հարկով փոխարինելը կարող է հանգեցնել նրան, որ հայրենական էժան մեքենաների սեփականատերերը ավելի շատ կվճարեն, քան արտասահմանյան շքեղ մեքենաների սեփականատերերը, բայց միևնույն ժամանակ վարորդները վերջապես կհասկանան, թե ինչ և ինչ չափանիշներով են գումար վճարում։ «ՌԻԱ Նովոստի»-ին տված հարցազրույցում ասել են փորձագետները։
Ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր «Իզվեստիա» թերթը՝ վկայակոչելով իր աղբյուրները Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն, նախարարությունը քննարկում է ավտոմեքենաների տրանսպորտային հարկը բնապահպանական հարկով փոխարինելու հնարավորությունը։ Համապատասխան փոխվարչապետի աշխատասենյակում Արկադի ԴվորկովիչՀրապարակումը հաստատել է հարկային նախաձեռնության քննարկման մասին տեղեկությունը։ Այն մշակվում է մինչև 2030 թվականը տրանսպորտային ռազմավարության համաձայն, որը նախատեսում է տրանսպորտի էներգիայի ինտենսիվության կրճատում և վառելիքի խնայող մեքենաների ավելի լայն օգտագործում, գրում է թերթը։ Հետագայում տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովպարզաբանել է, որ այս հարցը քննարկվում է փորձագիտական մակարդակով, սակայն տրանսպորտի նախարարությունը կառավարությանն ու գերատեսչություններին դեռ առաջարկ չի արել փոխարինել հարկը։
Վարորդները չեն հասկանում, թե ինչի համար են վճարում
Ռուսաստանի ավտոմեքենաների սեփականատերերի ֆեդերացիայի (ՀՕՖ) ղեկավար. Սերգեյ ԿանաևՌԻԱ Նովոստիին ասել է, որ չի կասկածում, որ այս նախաձեռնությունը վաղ թե ուշ կընդունվի։
«Այն հարկը, որը գանձվում էր (տրանսպորտ - խմբ.), ոչինչ չէր խթանում, պատշաճ վճարներ չէր տալիս և, որ ամենակարևորը, մեքենաների սեփականատերերին չէր տալիս պատկերացում, թե ինչի համար են վճարում. ի՞նչ ունի ձիաուժը։ Ինչպե՞ս են դրանք ազդում, բայց բնապահպանական տեսանկյունից, իհարկե, շատերի համար պարզ կլինի, որ այս դեպքում նրանք, բնականաբար, ավելի քիչ են վճարում էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների համար այն ճանապարհը, որը կանցնի: Ռուսաստանի կառավարություն, քանի որ մեր բնապահպանական վիճակը շատ ու շատ ծանր է, հատկապես խոշոր քաղաքներում»,- ասել է Կանաևը։
Իր հերթին միջտարածաշրջանային համակարգող խորհրդի անդամ հասարակական կազմակերպությունվարորդներ «Ընտրության ազատություն» Ալեքսանդր Խոլոդովհայտարարեց, որ գոյություն ունեցող տրանսպորտային հարկը «իմաստ չունի»։
«Մեզ մոտ տրանսպորտային հարկը, ըստ էության, տուրքի ձև է ստանում, այն կապված է մեքենայի հզորության հետ և անուղղակիորեն ենթադրվում է, որ որքան հզոր է մեքենան Ուրեմն, եկեք ավելի շատ գումար վերցնենք: «Ըստ էության, դա որևէ նշանակություն չունի», - ասաց նա:
«Ժիգուլիի» սեփականատերերը կլինեն պարտվողները
Ըստ Խոլոդովի, բնապահպանական հարկը, որն առաջարկվում է փոխարինել տրանսպորտային հարկին, կխրախուսի վարորդներին գնել ավելի էկոլոգիապես մաքուր մեքենաներ։ Այնուամենայնիվ, փորձագետը կարծում է, որ այս հարկը «հակասոցիալական» է. էժան տնային մեքենաների սեփականատերերը ռիսկի են դիմում ավելի շատ վճարել, քան նոր Bentley-ների սեփականատերերը, որոնց բնապահպանական դասը ակնհայտորեն ավելի բարձր է:
«Ինձ թվում է, որ մեր երկրում, որտեղ դեռ այդքան «Ժիգուլի» մեքենաներ կան, դա այնքան էլ ճիշտ չէ, երկրորդը, եթե փորձել են տրանսպորտային հարկի վրա սոցիալական գործառույթ դնել՝ «Ժիգուլին» նվազագույն աշխատավարձն է։ , քանի որ «ձիերը» քիչ են», իսկ հին մեքենաները հիմնականում թողարկվում են, ապա դա կհանգեցնի հակասոցիալական գործառույթի», - ասաց Խոլոդովը:
Փորձագետը ենթադրեց, որ բնապահպանական վճարը կախված կլինի մեքենայի դասից. «որքան մեքենան վատ լինի շրջակա միջավայրի համար, այնքան բարձր պետք է լինի դրույքաչափը»։
«Հետո, ըստ այդմ, ստացվում է, որ «Բենթլի» գնողն ավելի քիչ կվճարի, քան օգտագործված «Ժիգուլի» գնողը։ Ի տարբերություն տրանսպորտի «Եթե փչացնում ես շրջակա միջավայրը, փող ես վճարում», - ասաց Խոլոդովը:
Փափուկ ազդեցություն
ՀՕՖ-ի ղեկավար Կանաևի խոսքով՝ այս նախաձեռնությունը մշակելիս պետք է որոշակի մակարդակ ստեղծել, որպեսզի «ձգտելու բան լինի»։
«Էլեկտրական մեքենաները չեն վճարում, հիբրիդները մասամբ են վճարում, որպեսզի մարդիկ ցանկություն ունենան ավելի էկոլոգիապես մաքուր մեքենա գնելու կամ իրենց մեքենան ավելի էկոլոգիապես մաքուր դարձնելու ցանկություն, եթե այդպիսի ցանկություն չլինի, ուղղակի կլինի էկոհարկ Առաջին, երկրորդ, երրորդ, չորրորդ դասարան, և այսքանը, բայց ես կարծում եմ, որ դա բավարար չէ», - նշել է Կանաևը:
Նրա խոսքով, այս առումով ինչ-որ «ճանապարհային քարտեզ» է պետք։ «Մանկության տարիներին մենք ունեցել ենք ռահվիրաներ, հոկտեմբերիստներ, կոմսոմոլականներ, կուսակցականներ։ Սա այն ձգտումն է, որը դրվում է։ Ինձ թվում է, որ այստեղ նույն ուղղությունը, վեկտորը պետք է տրվի, որպեսզի մարդը հասկանա, թե ինչին պետք է ձգտել»,- ՌԻԱ Նովոստիին բացատրել է Կանաևը։
Միևնույն ժամանակ, փորձագետը կարծում է, որ այս հարկային նախաձեռնությունը գործնականում իրականացնելիս սխալներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է «մեղմ ազդեցություն» ունենալ:
«Ժամանակի ընթացքում այն կարող է ավելացվել, բայց ի սկզբանե դա չի կարող կոշտ լինել, դա բացարձակապես սխալ է այն երկրների 90%-ում, որտեղ ներդրվել է էկո-հարկը, ամենուր շատ մեղմ ազդեցություն է եղել առաջին 3-5-ի համար: տարիներ, դա փորձնական քայլ էր, նրանք նայեցին, թե ինչպես պետք է սահմանել վեկտորը, որովհետև մի բան է դրա մասին գրել նախարարություններում և գերատեսչություններում, և մեկ այլ բան, թե ինչպես է այն կիրականացվի: ճանապարհային ոստիկանություն. Մեր տվյալների բազան դեռ այնքան էլ կատարյալ չէ, կարող են լինել բազմաթիվ սխալներ, և բնականաբար, ամեն ինչ պետք է կարգավորվի»,- ասել է Կանաևը։
Մինչև 2030 թվականն ընկած ժամանակահատվածի համար Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարության համաձայն՝ կառավարությունը քննարկում է տրանսպորտի հարկի վերացման և բնապահպանական վճարի ներդրման հնարավորությունը։ Պարտքի չափը կախված կլինի մեքենայի ածխաթթու գազի արտանետումներից: Տրանսպորտի նախարարության կարծիքով՝ հարկման նման համակարգը կխրախուսի ռուսաստանցիներին օգտագործել վառելիքի խնայող մեքենաներ:
Ներկայումս տրանսպորտի հարկը հաշվարկվում է՝ ելնելով շարժիչի ձիաուժի քանակից, մեքենայի մակնիշից և մոդելից, արտադրության տարեթվից և մեքենայի սեփականության տևողությունից: Բացի այդ, վճարումների չափը կախված է այն տարածաշրջանից, որտեղ գրանցված է մեքենան: Բնապահպանական հարկին անցնելու դեպքում տարածաշրջանային տարբերակում չի լինի, գրում է «Известия»-ն։
Մի քանի տարի առաջ Պետդուման բարձրացրել էր տրանսպորտի հարկի վերացման հարցը։ Այնուամենայնիվ, կառավարությունը հավանություն չի տվել նախաձեռնությանը, քանի որ տուրքի վերացումը կարող է հանգեցնել դաշնային բյուջեի եկամուտների նվազմանը 140 միլիարդ ռուբլով:
Բնապահպանական վճարից բացի, տրանսպորտի նախարարությունը կանոնակարգ է մշակում պարապուրդում մեքենաների շարժիչների աշխատանքի ժամանակի համար։ Գերատեսչությունում կարծում են, որ դա կնվազեցնի վնասակար արտանետումները մթնոլորտ, հատկապես ցուրտ սեզոնին:
Իրենց հերթին, փորձագետները կարծում են, որ եթե փոփոխությունները մտցվեն, թանկարժեք մեքենաների սեփականատերերը, որոնք հիմնականում բնակվում են մեգապոլիսներում, զգալիորեն կխնայեն պետությանը կատարվող մուծումները։ Մինչդեռ գյուղաբնակների համար, որտեղ շատ հին մեքենաներ կան, հարկային բեռը կարող է աճել։
Մոսկվա, ՌԻԱ «Նոր օր» տեղեկատվական ծառայություն.
Մոսկվա. Այլ նորություններ 08.09.17
© 2017, ՌԻԱ «Նոր օր»
Տրանսպորտի նախարարությունը հանդես է եկել գործող տրանսպորտային հարկը բնապահպանականով փոխարինելու նախաձեռնությամբ,- այս մասին գրում է «Известия»-ն։ Ի՞նչ նշանակություն կունենա այս նորամուծությունը վարորդների համար:
Ռուսաստանը նախատեսում է ավտոմեքենաների համար բնապահպանական հարկ մտցնել, սակայն դժվար թե դա օգնի քաղաքներում մշուշի դեմ պայքարին: Լուսանկարը՝ Դարիա Սելենսկայայի
Անտրամաբանական հարկ
Ներկայումս տրանսպորտի հարկը կախված է շարժիչի հզորությունից և այն տարածաշրջանից, որտեղ այն գրանցված է։ փոխադրամիջոց. Հավաքագրված միջոցները հիմնականում համալրում են մարզային ճանապարհային ֆոնդերը, այսինքն՝ ձևականորեն հարկ է վերցվում մեքենաների կողմից ճանապարհային ենթակառուցվածքների մաշվածության համար։ Շատերը նշում են շարժիչի հզորությունից կախված նման հարկի հաշվարկման անտրամաբանականությունը:
Իշխանություններն արդեն փորձել են համակարգել տրանսպորտային հարկը՝ այն փոխարինելով վառելիքի ակցիզով, որպեսզի ավելի շատ մեքենա վարողները ավելի շատ վճարեն։ Փաստորեն, ակցիզային հարկերի ներդրումից հետո տրանսպորտի հարկը երբեք չվերացվեց, դա կհանգեցներ բյուջեի եկամուտների նվազմանը 140 միլիարդ ռուբլով։ Հետեւաբար, այսօր ավտոմոբիլիստը վճարում է ինչպես հզորության, այնպես էլ վազքի համար:
Տրանսպորտային հարկը բնապահպանական հարկով փոխարինելը լուրջ փոփոխություններ է ենթադրում. Նախ, տարածաշրջանային կապ չի լինի, և հարկը միատեսակ կդառնա ամբողջ Ռուսաստանի համար։ Երկրորդ՝ այն հաշվարկվելու է ածխաթթու գազի CO2 արտանետումների համամասնությամբ։
Ի՞նչ կապ ունի դրա հետ CO2-ը:
Ածխածնի երկօքսիդը, ջրի գոլորշու հետ միասին, ավտոմեքենաների արտանետման հիմնական բաղադրիչն է: Դրա քանակությունը սովորաբար չափվում է գրամներով մեկ կիլոմետրում (գ/կմ): Դե ֆակտո, CO2-ի քանակը համաչափ է վառելիքի սպառմանը (վառելիքի տվյալ տեսակի համար), և այն հաշվարկվում է հենց այսպես. վառելիքի միջին սպառումը որոշվում է կանգառում և փոխակերպվում CO2 արտանետումների:
Եվրոպական մեքենաների համար CO2-ի արտանետումները անձնագրային արժեք են, որը նշված է մեքենայի փաստաթղթերում և շատ երկրներում օգտագործվում է հարկը հաշվարկելու համար: Փաստորեն, տրանսպորտի նախարարությունն առաջարկում է իր սակագներով պատճենել հարկման եվրոպական սկզբունքները։
Եվրոպական չափանիշներով, նույնիսկ ամենաթույլ Ford Focus-ը բնավ չի հանդիսանում էկոլոգիական վերջնական երազանք Օրինակ՝ Ford Focus-ը 1.6-ը 105 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով ունի 136 գ/կմ CO2 արտանետումներ: Մեծ Բրիտանիայում նման մեքենայի համար դուք պետք է տարեկան վճարեք 200 ֆունտ հարկ (15 հազար ռուբլի): Մոսկվայում տերը նման Ford Focus որպես տրանսպորտային հարկ կվճարի 2625 ռուբլի։
Ինչու է CO2-ը վտանգավոր:
Ածխածնի երկօքսիդը CO2-ը չպետք է շփոթել տխրահռչակ CO-ի հետ. ածխածնի երկօքսիդ, որը վերահսկվում է մեքենայի զննման ժամանակ և չափազանց թունավոր է։
CO2-ը գործնականում անվնաս է. այն «արտաշնչվում» է ոչ միայն մեքենաների, այլև հենց մարդկանց կողմից։ Այն կենսական նշանակություն ունի բույսերի համար։
Եվրոպայում CO2-ը սահմանափակ է երկու պատճառով. Գազը համարվում է ջերմոցային գազ և, ըստ ներկայումս գերիշխող հայեցակարգի, հանգեցնում է գլոբալ տաքացման։ Վառելիքի սպառումից դրա կախվածությունը թույլ է տալիս հարկել ամենաուժեղ մեքենաները՝ խթանելով հիբրիդների և էլեկտրական մեքենաների գնումը:
Բայց ռուսական իրողությունների նկատմամբ «էկոլոգիական հարկ» տերմինը կիրառելը ձգձգվում է: Ռուսական քաղաքների մեծ մասի համար խնդիրը ոչ այնքան գալիք գլոբալ տաքացումն է, որքան թունավոր բաղադրիչների արտանետումները: Դրան նպաստում է նաև ռուսական ավտոպարկի արխայիկ բնույթը, որտեղ 50 միլիոն մեքենաներից մոտ կեսը 10 տարուց ավելի հին է:
Մաքուր օդի մասին հոգալու համար, բացի վառելիքի սպառումից, ավելի ճիշտ կլինի հաշվի առնել մեքենայի բնապահպանական դասը, որն, ի դեպ, նշված է գրանցման վկայականում ի տարբերություն CO2 արտանետումների։
Բայց այստեղ տխրահռչակ երկընտրանք է առաջանում, քանի որ ամենահին ու ամենակեղտոտ մեքենաների տերերը Ռուսաստանում համարվում են սուրբ կովեր՝ որպես բնակչության սոցիալապես անապահով խավեր։ Ուստի կարբյուրատոր մեքենաները, ծխող միկրոավտոբուսները և հին ծանր բեռնատարները «կեղտոտ» հարկերի չեն ենթարկվում։
Մեգապոլիսների բնակիչներին ավելի շատ մտահոգում է ոչ թե պատրանքային CO2-ը, այլ բավականին շոշափելի մշուշը։ Լուսանկարը՝ Դարիա Սելենսկայայի Որքա՞ն ենք վճարելու։
Առայժմ իշխանությունները քննարկում են միայն բուն հարկման սկզբունքը, իսկ սակագների մասին տեղեկություններ չկան։ Բայց կարելի է ենթադրել, որ նախնական փուլում 70-150 ձիաուժ հզորությամբ միջին մեքենաների համար հարկերի զգալի աճ է գրանցվել։ չի լինի։ Միևնույն ժամանակ, նրանք, անշուշտ, կխրախուսեն էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների տերերին՝ էլեկտրական և հիբրիդային շարժիչներով:
Կանաչ Ռաշ
Եվրոպայում CO2-ի արտանետումների սահմանափակումները դարձել են մոլուցքային և ազդում են ոչ միայն անհատների, այլև ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա:
Օրինակ, իշխանությունները հաշվի են առնում տվյալ արտադրողի կողմից արտադրված բոլոր մեքենաների CO2-ի միջին արտանետումները՝ սահմանափակելով դրանք «մեծածախ»: Ստանդարտները տարեցտարի ուժեղանում են, և մինչև 2020 թվականը դրանք կհասնեն 95 գ/կմ-ի։ Այն համապատասխանում է վառելիքի միջին ծախսին՝ 4 լ/100 կմ։
Մոտավորապես նույն թվերն են ներկայացնում հիբրիդային Toyota Prius-ը կամ Kia Picanto-ն լիտրանոց շարժիչով։ Ընկերություններին արգելված չէ ավելի շատ մեքենաներ արտադրել բարձր մակարդակարտանետումները, սակայն դրանք պետք է հավասարակշռվեն բնապահպանական «սպառման» ճիշտ քանակով: Օրինակ, ընկերություններն արդեն Audi t պահանջվում է 27 բենզին արտադրել Audi A1 1.4 TSI յուրաքանչյուր Audi A8-ի համար 550 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որպեսզի արտանետումների վերջնական մակարդակը համապատասխանի ստանդարտներին։
Երկար ժամանակ դիզելային շարժիչները համարվում էին համադարման միջոց, քանի որ դրանք ապահովում էին CO2 ավելի ցածր արտանետումներ, սակայն սկանդալից հետո. Volkswagen Դիզելային շարժիչների հեղինակությունը կտրուկ ընկել է.
Այսօր արտադրողների հիմնական հույսը էլեկտրական մեքենաների անցումն է. առանց դասական ներքին այրման շարժիչի մեքենաներ այսօր մշակվում են գրեթե բոլոր խոշոր արտադրողների կողմից, և Volvo և Jaguar Land Rover դարձավ առաջին ընկերությունները, որոնք հայտարարեցին առաջիկա 2-3 տարիների ընթացքում էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների ամբողջական անցման մասին:
Jaguar-ը պատրաստվում է թողարկել նորաձեւ i-Pace-ը, որն ընկերության առաջին էլեկտրական մեքենան է։ Մի քանի տարի հետո նման մեքենաները կգերիշխեն մոդելի տեսականինՅագուար (և ավելին): Բնապահպանական հարցերում Ռուսաստանն ավանդաբար հետևում է եվրոպական երկրներին, այդ թվում՝ հող նախապատրաստելով էլեկտրական մեքենաներին անցնելու համար։ Վերջերս Rosseti-ն հայտարարեց էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների ցանցի լայնածավալ զարգացման մասին, ներառյալ տարածաշրջանային մայրաքաղաքներում, մասնավորապես, Չ.Ելյաբինսկ, Կրասնոյարսկ, Պերմ, Սամարա, Բելգորոդ, Պսկով և այլն:
