Stasiun metro Gerbang Merah. Lobi utara Gerbang Merah dibuka setelah renovasi. Selain perubahan bentuk kap lampu, bagian atas dan bawah yang menyatukan oval tengah juga dibalik.

Alih-alih eskalator tahun 1954, yang baru dipasang di lobi - dengan sikat untuk melindungi sabuk bergerak dan sensor yang mengirimkan informasi ke pusat operasi.

Lobi utara stasiun metro Krasnye Vorota dibuka pada 1 Juni setelah renovasi. Eskalator baru telah dipasang di sini. Yang sebelumnya telah beroperasi sejak tahun 1954, dan masa pakainya telah berakhir.

Sekarang ada enam eskalator di lobi produksi Rusia yang memenuhi persyaratan keselamatan modern. Mereka dilengkapi dengan sikat khusus untuk melindungi mata pisau yang bergerak dari benda kecil dan pakaian. Sensor khusus mengirimkan informasi tentang pengoperasian eskalator ke titik pengoperasian.

Concourse ditutup untuk penumpang pada 2 Januari tahun lalu. Spesialis mengganti jaringan utilitas, kabel, pipa ledeng dan komunikasi ventilasi, sistem pengawasan video, kebakaran, dan alarm keamanan yang diperbarui. Ruang tiket juga direnovasi dan pintu putar baru dengan pintu kaca dipasang.

“Krasnye Vorota” adalah salah satu stasiun metro tertua; dibuka pada 15 Mei 1935. Pada tahun 1952, pintu putar pertama dalam sejarah metro dioperasikan di sini (tidak termasuk model eksperimental tahun 1935 di Perpustakaan Lenin). Lobi utara Gerbang Merah dibuka pada tahun 1954, ketika sebuah gedung bertingkat tinggi sedang dibangun di Lermontov Square.

Tapi pertama-tama, perlu diingat hal itu yang sedang kita bicarakan tentang lobi metro, yang dibuka pada musim panas 1954 di sayap perumahan sebuah gedung bertingkat tinggi dekat Gerbang Merah. Aleksey Dushkin, salah satu penulis gedung bertingkat tinggi itu sendiri, seorang inovator dalam konstruksi metro, dan dia juga penulis pintu keluar baru, yang ternyata merupakan karya terakhirnya di metro, menegaskan hal ini. Untuk arsitek yang merancang lima stasiun metro terkenal di pusat kota Moskow (“Kropotkinskaya”, “Mayakovskaya”, “Revolution Square”, “Avtozavodskaya”, “Novoslobodskaya”), untuk menghubungkan “bawah” - stasiun klasik yang indah dari Ivan Fomin (dengan ruang depan oleh Nikolai Ladovsky, 1935) - dan “puncak” gedung pencakar langit pasca perang (1947–1952) keduanya merupakan suatu kebutuhan [mengingat tanah berbahaya yang melintasi Garden Ring dan Kalanchevka, di belokan ke stasiun], dan rencana berani yang muncul dari seluruh biografi kreatifnya. Ia selalu bereksperimen dan dikaitkan dengan implementasi objek dalam kondisi struktural yang sangat kompleks.

Diagram fondasi gedung bertingkat dan kemiringan metro hingga artikel oleh I.B. Kaspe "Kemenangan Luar Biasa"

“Menusuk” hingga kedalaman lebih dari 30 m oleh dua lereng eskalator, yang dibelokkan satu sama lain, pada ketebalan tanah pasir hisap jenuh air, merupakan terobosan teknis yang nyata. Pahlawan sejati yang mendukung sang arsitek dan juga mengambil tanggung jawab adalah kepala perancang gedung bertingkat tinggi, Viktor Abramov, dan insinyur Yakov Dorman, keduanya merupakan spesialis yang luar biasa. Konstruksi dilakukan dengan metode pembekuan yang dikenal dalam konstruksi metro, namun jika dikombinasikan dengan pembangunan gedung bertingkat secara bersamaan, risikonya sangat besar.

Diagram gedung bertingkat dan lereng kereta bawah tanah (bagian memanjang dan melintang) untuk artikel oleh I.B. Kaspe "Kemenangan Luar Biasa"
dalam sejarah peralatan konstruksi", 2004.

Dengan lubang terbuka sedalam 24 m di sekitar fondasi bangunan dan kemiringan eskalator, ratusan sumur dipasang untuk memompa air garam, dan pemasangan rangka baja menara setinggi 137 meter [untuk menangkal naiknya tanah setelah pencairan] dilakukan keluar dengan deviasi tertentu dari vertikal - dengan counter-roll 16 (!) cm. Pada tahun 1962, vertikal telah mengambil posisi desainnya. Seperti yang ditulis oleh insinyur Igor Kaspe untuk menjelajahi rumah-rumah tersebut, “ Setiap kali kita menaiki eskalator menuju Jalan Kalanchevskaya, kita harus ingat bahwa di sini, pada pertengahan abad kedua puluh, salah satu kemenangan terpenting diraih. kemenangan yang luar biasa dalam sejarah teknologi konstruksi».

Aula eskalator di ruang depan utara stasiun Krasnye Vorota. Foto dari tahun 1957.

Rongga lereng dua bagian inilah, yang dibangun dengan susah payah dan risiko yang belum pernah terjadi sebelumnya, dibagi menjadi zona fungsional berbeda di pintu masuk utara, yang ternyata menjadi objek rencana penggantian eskalator dan pekerjaan restorasi pada tahun 2016-2017. Yang paling mencolok adalah kemiringan pertama, yang turun 11,5 m. Ini mengarah dari ruang depan tanah yang luas ke platform perantara melingkar yang berfungsi sebagai “sambungan poros”.

Ruang eskalator atas, yang muncul dari badan bangunan itu sendiri, dihiasi dengan tangga lebar yang mengalir bebas - parafrase dari riam langit-langit di Avtozavodskaya (1943) oleh penulis yang sama. Kemiringan kedua, turun 18,9 m, diputar dengan sudut 35˚ dan berimpit dengan sumbu stasiun itu sendiri. Sampai saat ini, turunan ini memiliki kubah plester halus dan dibuka dengan portal melengkung yang menjanjikan yang "menyebalkan" - sebuah singgungan pada lengkungan pintu masuk Ladovsky yang terkenal di sisi berlawanan dari Garden Ring.

Aula utama "berputar", dilapisi dengan marmer merah "Salieti", yang secara kiasan menyatukannya dengan "Gerbang Merah" Fomin, ditutupi dengan kubah bergaris datar dengan medali oval, pola geometris dan bunga yang elegan. Langit-langit aula atas, seperti candaan Boris Barkhin, adalah “kumpulan karya Cameron”, mengacu pada Ruang Batu Akik Tsarskoe Selo. Di sini, “langit” putih oval terletak di dinding yang dilapisi marmer Gazgan terang dalam nuansa abu-abu mutiara dan merah muda. Langit-langitnya dihiasi patung-patung plastik kecil yang menarik untuk dilihat: ada gedung bertingkat itu sendiri, dan bunga matahari, keduanya mengarah ke atas. Ini menunjukkan logika mencerahkan ruang dan warna saat mereka muncul dari kedalaman. Elemen basement terbuat dari grafis marmer abu-abu tua, seolah menekankan tingkat turun dan naik.

Gambaran keseluruhan dilengkapi dengan cahaya - dua lampu gantung seremonial di pintu masuk dan sconce besar di aula "berputar", menciptakan garis sorotan terang di dinding yang dipoles. Dari semua karya Dushkin di metro, ruang depan utara adalah yang paling rumit disusun dan dibebani dengan dekorasi, yang secara konsisten ditentang oleh arsiteknya sendiri dalam praktik pembangunan metro. Namun gaya "kemenangan" dan "kemenangan" pascaperang dalam arsitektur, dan program figuratif dari gedung bertingkat tinggi tempat lobi dibangun, berhasil.

Tapi mari kita kembali ke kesan setelah “perbaikan” dan bagaimana “jadinya”. Pertama-tama, kami senang bahwa kebocoran besar di ruang eskalator atas dapat dihentikan. Pengabaian selama bertahun-tahun menyebabkan erosi lokal pada permukaan langit-langit, rusaknya cetakan plesteran, dan pembangunan “perangkat” konyol yang tergantung di langit-langit. Air, yang mengalir tanpa henti dari permukaan siang hari, juga merembes sepanjang aliran langit-langit di atas lereng pertama. Basah yang terus-menerus, seperti di semua stasiun dengan masalah serupa, “disembuhkan” oleh metro dengan lukisan cat minyak di plester, yang telah mengubah aliran air yang indah menjadi struktur yang berlendir. Sekarang langit-langit yang dipugar dan turunan berundak telah memperoleh tampilan yang layak. Namun, sebulan kemudian, bekas tetesan dan pengisian tradisional dengan cat minyak putih sudah muncul di salah satu tangga langit-langit, yang sayangnya menunjukkan adanya masalah yang belum terselesaikan. Tidak sulit untuk berasumsi bahwa dalam waktu dekat, seperti yang selalu terjadi pada “air”, proses ini akan semakin intensif.

Kedua, pengosongan ruang dari kantor polisi besar dengan desain jelek segera terlihat, meskipun banyak petugas keamanan di area pintu masuk masih menghalangi lobi dan menghalangi pandangan, hal ini tidak bisa dihindari. Ketiga, penting agar lapisan marmer di semua permukaan tetap ada tanpa penggantian, kecuali di beberapa area lokal. Ibukota marmer dan langkan diperbaiki dan lempengannya dipoles. Jejaknya permesinan terlihat dalam pencahayaan geser, terutama pada Gazgan yang halus, yang mengurangi nilai pekerjaan yang dilakukan. Tampaknya tidak diselesaikan dengan tergesa-gesa, atau apakah ini hasil maksimal yang dapat diberikan oleh pengrajin saat ini? Namun dengan latar belakang “perusakan” besar-besaran pada lapisan lama dan penggantiannya dengan pekerjaan baru dan berkilau pada “Gerbang Merah” - sebuah titik balik dalam kaitannya dengan keaslian.

Keempat, kami mengganti yang setengah rusak lantai tahun 1980-an. Lantai berwarna oker gelap dan hampir hitam yang terbuat dari lempengan format besar, yang ukurannya tampak agak berlebihan untuk volume ruang depan dan aula "berputar", menyatukan ruang-ruang tersebut menjadi satu kesatuan arsitektur. Lapisan kayu dari semua pintu teknis - brankas logam yang dicat dengan warna abu-abu pekat, yang dipasang oleh metro tanpa pandang bulu dan dalam semalam di hampir semua stasiun tua, menghilangkan kayu ek asli, juga dapat dianggap sebagai pencapaian yang pasti.

Yang juga menggembirakan adalah ketiga kabinet panel kendali tetap dipertahankan, meski dengan beberapa perubahan dan kehilangan bagian. Dan seperti yang Anda tahu, detailnya membentuk keseluruhan.

Dari gambar detail dan warna penulis yang selaras dengan arsitektur stasiun - hingga unifikasi dan produksi massal.

Di antara kesan-kesan lain yang tak terelakkan mengenai bagaimana “hal ini telah terjadi” adalah perubahan yang radikal penampilan Dan rentang warna turunan eskalator, secara historis merupakan bagian dari sistem tiga bagian tunggal (“stasiun” - “lereng” - “lobi”), yang sebenarnya adalah “monumen”.

Penggantian enam eskalator EM-1M dan EM-4 yang diproduksi pada tahun 1954 dengan mekanisme domestik generasi baru, yang dengan sendirinya merupakan tugas yang sangat sulit masalah teknis, tidak hanya mengubah tekstur dan warna langkan (logam berteknologi tinggi), tetapi juga proporsi, lebar dan tinggi.

Bintik gelap pada marmer Gazgan (kiri) menunjukkan seberapa besar perubahan ketinggian langkan.

Jadi, di sisi dinding, ukuran langkan yang jatuh meningkat tajam - alih-alih sempit dan gelap, itu menjadi logam lebar dan ringan; Dua jalur tengah langkan menjadi lebih sempit. Ketinggian pegangan sekarang menjadi sekitar 110 cm, bukan standar biasanya 90-100 cm. Tangan merasakan perbedaan ini secara nyata, dan bagi anak-anak dan orang bertubuh pendek, peningkatan tinggi badan ternyata sangat tidak nyaman.

Pada saat yang sama, mengejutkan bahwa subjek perlindungan stasiun, yang disetujui oleh Komite Warisan Moskow (18/02/2013, No. m16-09-819/3), mengatur pelestarian “penyelesaian eskalator langkan dengan veneer kayu mahoni,” yang logis dan cukup bisa dinegosiasikan. Tapi ini tampaknya ditulis tanpa harapan untuk berhasil dan bahkan ketika penggantian dengan teknologi tinggi sedang berjalan lancar di metro.

Perlu ditambahkan bahwa kubah plester halus pada lereng kedua telah diganti dengan kubah berusuk prefabrikasi. Seperti semua stasiun bersejarah lainnya yang telah kehilangan kemiringan aslinya, hal ini secara dramatis mengubah integritas persepsi seluruh rongga. Timbul pertanyaan tentang perlunya penggantian tersebut. Secara keseluruhan, hal ini menyakitkan mata, karena area eskalator bukan hanya teknologi, tetapi juga arsitektur ruang tertentu dengan kanon keindahannya sendiri.

Namun yang dianggap berhasil dan, tampaknya, merupakan pengalaman pertama konservasi semacam itu di Moskow (yang telah ada sejak lama di Sankt Peterburg), adalah restorasi lampu asli di langkan eskalator, yang juga mengatur tentang subjek perlindungan stasiun. Semua bagian logam dari lampu lantai standar dengan kaca buram berbentuk bola, secara numerik dikembalikan sepenuhnya ke kedua lereng (10 di atas dan 18 di bawah), serta kisi-kisi di langkan dipulihkan. Elemen kayunya diukir ulang. Namun lokasi lampu lantai pada strip telah berubah, yang terlihat saat membandingkan "dulu" - "telah menjadi". Cahaya redupnya membantu mendukung, setidaknya sebagian, persepsi historis lereng, tetapi garis-garis bercahaya warna asam hijau cerah, yang dipasang di kedua sisi tepat di bagian paling ujung pita, dapat mematahkan kesan ini.

Selain perubahan bentuk kap lampu, bagian atas dan bawah yang menyatukan oval tengah juga dibalik.

Sedangkan untuk perlengkapan penerangan lainnya (lampu gantung dan sconce dinding) juga tetap asli. Perubahan tersebut mempengaruhi bagian bawah semua kap lampu, yang bentuknya telah dibuat ulang, sebagaimana dibuktikan oleh foto sejarah. Namun timbul pertanyaan: apakah hal ini perlu dilakukan ketika terjadi penggantian yang memadai selama pengoperasian? Dalam hal ini, keinginan akan “kebenaran sejarah” tampaknya tidak dapat dibenarkan, terutama karena bagian logam dari tempat lilin setelah restorasi diperkaya dengan anodisasi perunggu, yang jejaknya tidak terlihat sebelumnya.

Terjadi perubahan yang sangat signifikan pintu masuk dan ruang depan. Seperti halnya semua stasiun, zona ini berubah selama tahun 1960an dan akhir 1970an. Proyek ini menyediakan “rekreasi berdasarkan gambar arsip.” Apa yang terjadi bersifat mendasar, representatif, dekoratif, sangat berat dan sedikit manfaatnya. penggunaan modern. Pintu kayu ek baru dengan pelat logam, empat di setiap ruang depan, sulit untuk dilayani. Untuk anak-anak, orang tua dan wanita lemah, masuk/keluar tanpa izin bantuan dari luar- tugas yang hampir mustahil, belum lagi beban angin.

Beberapa pintu sudah dilepas, terlipat rapat di salah satu ruang depan. Namun pertanyaan lain muncul: apakah pintu dengan perangkat penerangan yang rumit seperti itu ada di alam? Jika digambar seperti ini, apakah dilakukan oleh penulisnya sendiri? Pada foto tahun 1957, yakni tiga tahun setelah dibukanya lobi utara, tidak terlihat pintu-pintu yang ditambahkan pada tahun 2017. Kotak kayu ek besar yang menonjol ke dalam, atau karangan bunga berukir dengan pita dan aksesori lainnya, yang sekarang disebut gaya "metro Stalinis", tidak terlihat.

Dapat diasumsikan bahwa pada tahun 1957 mereka telah dibongkar, atau dilakukan setelahnya. Namun keputusan partai mengenai apa yang disebut “kelebihan dalam arsitektur” pada tahun 1955 menjadikan hal tersebut tidak mungkin terjadi di kemudian hari. Tidak ada yang serupa ditemukan pintu kayu dan di kelompok pintu masuk pintu masuk utama bagian bertingkat tinggi. Jadi persoalannya tetap ada, termasuk mengenai eksploitasi lebih lanjut.

Fakta bahwa tren monumentalisasi dipromosikan oleh desainer (Kitezh LLC), dan dalam hal ini metro itu sendiri, dibuktikan dengan jendela besar ruang eskalator, yang sebelumnya merupakan jendela etalase. Rusak bertahun-tahun yang lalu, diperbaiki dengan cara DIY dengan sambungan kayu pinus sederhana dan kaca untuk pertama kalinya, kini direproduksi seperti sebelumnya, dengan hilangnya bidang kaca patri asli, dengan bingkai kayu ek ganda. Jendela kaca patri padat ini harus direstorasi jika kita berbicara tentang restorasi ilmiah. Namun, tindakan yang jelas-jelas tidak dapat dibenarkan, bertentangan dengan sejarah dan subjek perlindungan fasad gedung bertingkat, ternyata dikloning ke etalase tetangga.

Sekarang, setelah pekerjaan selesai, berjalan “dari dalam”, yaitu dari metro, Anda akan menemukan jendela-jendela besar yang secara bertahap menghilang yang mengatur ritme dan komposisi. lantai dasar fasad timur gedung bertingkat tinggi. Jendela kaca patri di sebelahnya masih hidup - jendela bekas toko perhiasan, yang awalnya dibuka di sini sebagai bagian dari infrastruktur dan merek rumah, dan sekitar dua minggu yang lalu diubah menjadi kafe makanan cepat saji. Di sini "Jalanku" melangkah dengan kuat, datang ke "Rumah Kami" dan mengakhiri lansekap bersejarah monumen, yang dilindungi undang-undang.

Kami tidak akan melanjutkan lebih jauh, meskipun masih banyak yang perlu dikatakan. Namun, harus diakui bahwa ada lebih banyak kebaikan daripada keburukan dalam restorasi ruang depan utara Gerbang Merah. Dan jika Anda bertanya apa hal terburuknya, jawabannya datang tanpa ragu-ragu - hilangnya keturunan eskalator klasik. Hal ini tidak hanya berlaku pada stasiun yang bersangkutan. Kesatuan tiga hipotesanya, “atas” dan “bawah”, bersatu secara kiasan dan struktural, terkoyak oleh band metal yang dingin dan asing, dan serangan gencar ini tampaknya tidak dapat dihentikan. Mengingat eskalator sebelumnya telah diganti dan kemiringan ruang depan selatan yang berlawanan telah berubah secara kiasan, “monumen” tersebut akhirnya dipotong-potong. Kesedihan kedua dan nyata adalah stasiun “Gerbang Merah” itu sendiri, dengan kebocoran parah, hancurnya lapisan dinding “Shrosha” Georgia dan ketidakpastian nasib yang jelas sulit.

Kondisi batu kapur mirip marmer dari deposit Shrosha Georgia di stasiun dan opsi penggantian setelah pembukaan ruang depan utara (marmer dan plastik).

Arsitek terkemuka dari berbagai generasi telah meninggalkan warisan bernilai global yang sangat besar di bidang metro. Bisakah kita menyimpannya? Saya ingin mengakhiri dengan catatan positif dan membuat asumsi yang sangat hati-hati bahwa di Moskow, secara bertahap, setelah mengatasi banyak kesulitan dan kesalahan, budaya restorasi metro mulai terbentuk. Jalannya panjang.

Stasiun Krasnye Vorota dibuka sebagai bagian dari tahap pertama pembangunan Metro Moskow. Tahun lalu dia merayakan ulang tahunnya yang ke 80. Namun, wanita tua itu masih bertugas. Pintu putar muncul di stasiun untuk pertama kalinya; ini merupakan inovasi pada saat itu. Proyek stasiun itu sendiri mendapat Grand Prix di Pameran Dunia di Paris. Mari kita lihat sejarah penciptaan, konstruksi, dan juga berjalan-jalan di sekitar stasiun Gerbang Merah saat ini.

stasiun TTX.

Mari kita mulai dengan proyek stasiun. Yang menarik dari mempelajari stasiun tahap pertama adalah banyaknya foto dari konstruksi bahkan gambar dan sketsa solusi desain. Tidak mengherankan jika metro merupakan moda transportasi baru, itulah sebabnya begitu banyak perhatian tertuju pada metro.
Bukan rahasia lagi bahwa proyek pembuatan metro sudah ada sebelum tahun 30-an abad ke-20. Berikut adalah proyek menarik dari tahun 1929, di mana salah satu stasiunnya adalah “Gerbang Merah”. Ini adalah stasiun dangkal, dengan platform samping.

Ini sketsa menarik lainnya. Cukup sombong. Kolom tebal yang sangat keren.

Dan inilah paviliun tanah.

Dan ruang di dalamnya. Bahkan terlihat adanya hambatan yang mendistribusikan arus penumpang.

Namun pada akhirnya, stasiun ini dibangun sesuai desain arsitek Ivan Aleksandrovich Fomin. Dan satu-satunya lobi darat saat itu dirancang oleh N.A. Ladovsky.

Proyek stasiun menerima Grand Prix di Pameran Dunia di Paris. Stasiun ini dibuat gaya klasik. Kubah peti yang indah, tiang besar.

Ada relung di tiang yang secara visual meringankan kebesaran ini. Hasilnya, tiang-tiangnya menyerupai lengkungan. Menariknya, gapura kemenangan sendiri di Gerbang Merah dibongkar pada tahun 1927. Namun tetap atas nama stasiun metro.

Beberapa foto dari konstruksi. Pekerjaan sedang berlangsung di Jalan Kalanchevskaya. Bahkan belum ada tanda-tanda adanya gedung bertingkat atau lobi utara di sini.

Semacam radiator. Ada kemungkinan bahwa ini adalah bagian dari peralatan untuk membekukan tanah; teknologi pembekuan digunakan di sini selama pembangunan metro karena kondisi geologi yang kompleks.

Di Sini foto unik. Para pekerja memasang pelapis pada platform.

Foto ini mungkin dari pembukaan. Ada huruf besar "M" dan tidak ada nama stasiunnya.

Foto yang menarik, terlihat ada... toko buku di sisi pendopo.

Dan juga di stasiun metro. Pintu putar "Gerbang Merah" muncul untuk pertama kalinya. Meskipun pada awalnya unit seperti itu muncul di metro sebagai percobaan. Tipe putar, cukup masif dan besar. Namun percobaan pemasangannya dianggap tidak berhasil.

Kemudian pintu putar dipasang di stasiun ini pada tahun 1959, dengan jalur bebas, yaitu tanpa ada elemen yang menghalangi jalur (jika berbayar).

Sangat foto yang menarik. Pertama, ada karpet di depan eskalator. Mungkin agar mereka tidak membawa lumpur di sepatu mereka di kereta =). Nah, tandanya sangat bagus, cukup “Perhatian, pindahkan tangga.” Eskalator pada saat itu juga masih merupakan hal yang baru, sebuah inovasi, seperti yang mereka katakan sekarang.

Berikut adalah foto peron sebelum pembukaan concourse utara. Di ujung aula, dua kawan sedang mondar-mandir. Stalin dan orang lain? Perhatikan lantai. Kandangnya diisi ubin-ubin kecil.

Sepertinya mereka adalah kawan Stalin dan Kaganovich, pria tampan.

Dan ini foto lainnya - ini adalah lobi utara, dibuka pada tahun 1954.

1. Mari kita lihat seperti apa stasiunnya sekarang. Mari kita mulai dengan lobi selatan. Lengkungan pintu masuknya sungguh luar biasa.

2. Ini penampakannya di siang hari.

3. Di sebelah kiri adalah lobi selatan, dan di sisi lain Garden Ring di gedung bertingkat tinggi adalah lobi utara.

4. Sisi kiri lobi berkaca; pada foto arsip di atas terdapat toko MOGIZ.

5. Tampak belakang.

6. Pada saat pembukaan, stasiun ini disebut "Gerbang Merah"; pada tahun 1962 diubah namanya menjadi "Lermontovskaya". Di dekat pintu keluar utara memang terdapat Lapangan Lermontov dengan monumen penyair. Namun, pada tahun 1986 stasiun ini mengembalikan nama historisnya. Tidak begitu jelas apa kaitan penggantian nama ini. Anda juga bisa melihat di sini bahwa pintu-pintu yang aslinya terbuat dari kayu telah diganti. Mungkin rekonstruksi akan dilakukan di sini dan mereka akan dikembalikan.

7. Kita turun.

8. Lucu. Langit-langit coffered, cukup kecil elemen dekoratif. Kami menuruni tangga lain, ada loket tiket. Saya bertanya-tanya apakah caissons dan dinding di sini dicat coklat, apakah dulu ada batu di sini, atau semuanya hanya dicat.

9. Bahkan lebih rendah lagi dan kita menemukan diri kita berada di lorong menuju aula eskalator.

10. Gilirannya seperti itu. Ngomong-ngomong, menarik sekali karena itu tergantung di langit-langit sebelah kiri. Apakah ini radiatornya?

11. Di aula eskalator ada validator tua dengan piramida.

12. Eskalator. Pada tahun 1994, eskalator lama di sini diganti dengan yang baru.

13. Segel kedap udara dipasang pada platform setelah perang di tahun 50-an. Kemudian semua stasiun tahap pertama dilengkapi dengan mereka, dan stasiun-stasiun berikutnya dirancang dengan mempertimbangkan fakta bahwa stasiun tersebut harus menjadi tempat perlindungan jika terjadi perang.

14. Sebuah “lubang palka” besi yang sehat menutup stasiun di bawah aksi lift hidrolik. Di sini dia "berbaring" tepat di bawah kaki Anda.

15. Oleh karena itu, saluran samping pertama ke segel tekanan dipasang.

16. Sekarang mari kita lihat ruang depan utara. Itu dibangun menjadi gedung bertingkat tinggi di Gerbang Merah. Di Sini kelompok masuk. Pintu di sini terbuat dari kayu asli.

17. Di dalamnya terdapat stasiun metro Moskow klasik yang apik, penulis lobi ini adalah A.N. Dushkin. Tidak mengherankan. Dia adalah penulis proyek gedung pencakar langit itu sendiri, dan pada saat merancang lobi, dia sudah memiliki pengalaman luas dalam merancang stasiun seperti Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya, dan Avtozavodskaya. Lampu gantung di sini tidak unik. Hal yang sama terjadi di peron metro. Jalur Arbatsko-Pokrovskaya "Kyiv" dan, misalnya, di stasiun metro. " ".

18. Pintu keluar. Di bawah, di antara pintu, terdapat kisi-kisi ventilasi yang bagus.

19. Tidak ada validator di pintu keluar. Pada tanggal 2 Januari tahun ini lobi akan ditutup karena penggantian eskalator. Lobi juga akan dipulihkan. Kemungkinan besar, setelah ini, validator akan muncul di pintu keluar.

20. Langit-langit yang cantik dan mewah. Tidak semua istana bisa membanggakan hal ini. Di atas eskalator terdapat balkon yang menuju ke pintu teknis. Mungkin akan asyik jika mengambil gambar dari sana. Omong-omong, di sinilah foto arsip lobi ini diambil.

21. Kami turun. Ada lampu paling keren di langkan eskalator. Saya percaya bahwa mereka akan dikembalikan ke tempatnya dan dipasang di eskalator baja tahan karat. Akan sangat disayangkan jika kehilangan mereka.

22. Langit-langit miring di sini sangat sejuk. Kecantikan.

23. Dan ini lampunya, sayang sekali fotonya buram.

24. Kami turun ke aula perantara. Ada juga kemegahan dan gaya di sini. Aula bentuk bulat dengan langit-langit berbentuk kubah. Ada sconce indah berbentuk lingkaran di dinding.

25. Ini dia.

26. Aulanya cukup besar dan bahkan lensa sudut lebar pun tidak mampu menampungnya sepenuhnya.

27. Plafon di sini tidak kalah rumitnya dengan dekorasi plafon lobi.

28. Mari kita turun lebih jauh. Ada tiga eskalator lagi di sini. Penggantian eskalator dan rekonstruksi akan memakan waktu 18 bulan. Seperti jangka panjang Bagi saya, hal ini justru disebabkan oleh fakta bahwa bukan tiga, tetapi enam eskalator yang harus diganti.

29. Mari kita lihat apa yang terjadi. Saya harap, seperti yang sudah saya katakan, mereka akan meninggalkan lampunya. Akan lebih keren juga jika mengecat panel eskalator dengan warna dinding, seperti di foto sekarang.

30. Jadi kami akhirnya turun ke platform itu sendiri. Secara struktural, stasiun ini berbentuk tiang, berkubah tiga, dalam. Tiang-tiangnya dihiasi dengan batu merah. Tidak semuanya bagus di sini, batu pada tiangnya hilang di beberapa tempat, tempat-tempat ini diplester dan dicat dengan warna batu.

31. Tiangnya benar-benar terlihat seperti lengkungan. Lantai kotak-kotak kini dilapisi dengan batu berukuran besar.

32. Aula samping juga memiliki peti besi, tetapi di sini sel-selnya berbentuk persegi. Mengejutkan bahwa tidak ada bangku di dekat tiang.

33. Dan di aula tengah, langit-langitnya berbentuk kotak dan segi enam yang aneh.

34. Mari kita lihat lagi aula tengah. Sangat menarik bahwa stasiun itu tidak bisa menjadi berkubah tiga, tetapi berkubah dua. Mereka tidak mau membuka brankas pusat ketiga, karena ada bahaya stasiun hancur akibat tekanan batu. Karena masalah inilah stasiun "

Tempat pertemuan stasiun utara “Gerbang Merah” Jalur metro Sokolnicheskaya dibuka pada 1 Juni setelah renovasi. Eskalator baru telah dipasang di sini. Yang sebelumnya telah beroperasi sejak tahun 1954, dan masa pakainya telah berakhir.

Saat ini terdapat enam eskalator buatan Rusia di lobi yang memenuhi persyaratan keselamatan modern. Mereka dilengkapi dengan sikat khusus untuk melindungi mata pisau yang bergerak dari benda kecil dan pakaian. Sensor mengirimkan informasi tentang pengoperasian eskalator ke titik pengoperasian, lapor portal mos.ru.

Concourse ditutup untuk penumpang pada 2 Januari tahun lalu. Para spesialis mengganti jaringan utilitas, kabel, pipa ledeng dan komunikasi ventilasi, memperbarui sistem pengawasan video, kebakaran dan alarm keamanan. Ruang tiket direnovasi dan pintu putar baru dengan pintu kaca dipasang.

Izinkan kami mengingatkan Anda akan hal itu “Gerbang Merah”- salah satu stasiun metro tertua, dibuka pada 15 Mei 1935. Pada tahun 1952, pintu putar pertama dalam sejarah metro dioperasikan di sini (tidak termasuk model eksperimental tahun 1935 di Perpustakaan Lenin).

Lobi utara “Gerbang Merah” dibuka pada tahun 1954, ketika sebuah gedung bertingkat tinggi sedang dibangun di Lermontov Square.

/ Kamis, 1 Juni 2017 /

topik: Sokolnicheskaya Metro

Sekarang stasiun tersebut memiliki eskalator dan pintu putar baru dengan pintu kaca.

Tempat pertemuan stasiun utara “Gerbang Merah” Jalur Sokolnicheskaya di metro Moskow dibuka pada hari Kamis setelah renovasi yang dimulai pada 2 Januari 2016. Kini, gedung tersebut dilengkapi dengan pintu putar model baru, lapor kantor walikota ibu kota.

. . . . .

Eskalator baru dilengkapi dengan sikat untuk melindungi dari benda kecil dan pakaian, dan sensor khusus mengirimkan informasi tentang pengoperasian eskalator ke titik pengoperasian.

Lobi salah satu stasiun metro tertua di Moskow, dibuka pada tahun 1935, ditutup untuk renovasi pada 2 Januari 2016. Pekerjaan dilakukan di sana untuk mengganti eskalator yang dipasang pada tahun 1954, dan untuk membangun kembali lobi itu sendiri. Selain itu, selama pekerjaan, jaringan utilitas, kabel, komunikasi pipa dan ventilasi, sistem pengawasan video, alarm kebakaran dan keamanan diganti.

. . . . .
. . . . .

1 Juni setelahnya pekerjaan perbaikan Lobi utara stasiun metro Moskow telah dapat diakses kembali “Gerbang Merah”.

Enam eskalator baru buatan Rusia dipasang di sini, bukan eskalator lama yang telah beroperasi di stasiun tersebut sejak 1954. Sekarang “tangga lari” memenuhi persyaratan keselamatan modern; tangga tersebut dilengkapi dengan perlindungan untuk permukaan bergerak dari benda kecil dan pakaian. Sensor mengirimkan informasi tentang pengoperasian eskalator yang benar ke titik pengoperasian, menurut situs web kompleks konstruksi Moskow.

Lobi mulai direnovasi pada bulan Januari tahun lalu, selama waktu tersebut jaringan utilitas, komunikasi kabel, pipa ledeng, ventilasi diganti, pemadam kebakaran dan alarm keamanan, sistem pengawasan video.

Lobi juga menerima pintu putar baru dengan pintu kaca dan loket tiket direnovasi.

Saat ini metro Moskow ditutup untuk pekerjaan perbaikan:

lobi No. 1 dan jalur bawah jalan stasiun “Polezhaevskaya”- hingga 30 Desember. Pintu masuk dan keluar melalui lobi No.2;
pertemuan stasiun utara “Prospek Leninsky” (dari sisi mobil terakhir dari pusat - pintu keluar ke pusat perbelanjaan Gagarinsky) - hingga 30 September. Pintu masuk dan keluar - melalui ruang depan selatan dan ruang depan stasiun “Lapangan Gagarin” PKS;
pintu keluar selatan stasiun metro Olahraga", paling dekat dengan stasiun “ Luzhniki" MCC - kira-kira sampai 30 Januari 2018.
beberapa platform jalur Filevskaya. Pekerjaan tersebut harus selesai pada musim panas ini, sekitar tanggal 31 Juli.
Wilayah:
Moskow
Organisasi:
Metro Moskow
Jenis transportasi:
Metro
Topik:
Keamanan
Modernisasi
Penumpang
Lebih lanjut tentang topik ini

Tema tahun ini telah diperluas hingga mencakup pusat transportasi

. . . . . Hal ini diketahui dari pesan kereta bawah tanah ibu kota di mikroblog Twitter.

"Jalur Sokolnicheskaya. Ruang depan utara stasiun “Gerbang Merah” terbuka bagi penumpang untuk masuk dan keluar setelah eskalator diganti", - pesan itu berbunyi.

Setelah renovasi, enam eskalator buatan Rusia muncul di lobi. . . . . .

Tempat pertemuan stasiun utara “Gerbang Merah” dibuka pada tahun 1954 di lantai pertama salah satu gedung bertingkat Stalin. Selama rekonstruksi, tidak hanya desain artistik lobi yang diperbarui, tetapi enam eskalator juga diganti dengan lift modern produksi dalam negeri.

Eskalator memenuhi semua persyaratan keselamatan industri modern dan mengonsumsi energi 40 persen lebih sedikit. Kabinet kontrol baru telah digunakan, yang mencakup diagnostik untuk mencegah kegagalan, kata Wakil Kepala Pertama Metro Moskow Dmitry Doshchatov.

Eskalator baru juga akan lebih aman dengan menggunakan celemek berlapis Teflon dan sikat pengaman untuk mencegah pakaian tersangkut di mekanismenya. Penumpang pertama yang masuk melalui lobi utara memperhatikan loket tiket baru dengan mesin pembayaran tanpa uang tunai dan lampu yang dipugar, yang menambah “Gerbang Merah” pesona retro.

Secara kebetulan, pembukaan lobi setelah restorasi terjadi tepat 90 tahun setelah pembongkaran Gerbang Merah itu sendiri - sebuah lengkungan kemenangan yang dibangun pada abad ke-18. Struktur tersebut, menurut pendapat otoritas kota sebelumnya, mencegah penyebaran lalu lintas trem di alun-alun di depan lengkungan dan menciptakan kerumunan - Moskow baru sedang dibangun di sekitarnya.

Pada pertengahan abad ke-19, upaya juga dilakukan untuk menghancurkan lengkungan tersebut - pihak berwenang mencoba dengan cara ini untuk memecahkan masalah pemukiman kembali daerah kumuh dan persediaan perumahan bobrok pada masa itu, tetapi hanya pemerintah Soviet yang berhasil menyelesaikan masalah tersebut. .

Rekonstruksi kompleks eskalator dilakukan 3 bulan lebih awal dari yang direncanakan.

Dmitry Doshchatov, wakil kepala pertama metro, kepala direktorat infrastruktur, mengatakan bahwa selama rekonstruksi, 6 eskalator diganti, kantor berita kota melaporkan. Moskow ". . . . . .

Mesin kasir juga telah dimodernisasi: tarif dapat dibayar menggunakan kartu bank. Selain itu, elemen navigasi baru kini telah diterapkan yang memenuhi persyaratan paling modern.

Kami mengingatkan Anda bahwa ruang depan utara stasiun “Gerbang Merah” ditutup pada 2 Januari tahun lalu. Eskalator tua telah digunakan selama 62 tahun.

Renovasi diberikan waktu 18 bulan, tetapi selesai 3 bulan lebih cepat dari jadwal.

Aula masuk utara stasiun metro “Gerbang Merah”, ditutup untuk renovasi pada awal tahun 2016, dibuka untuk penumpang, lapor koresponden Metro.
- Hari ini, setelah rekonstruksi dan modernisasi, kami membuka ruang depan utara stasiun “Gerbang Merah”. Rekonstruksi kompleks eskalator yang terdiri dari dua “ miring", dilakukan tiga bulan lebih awal dari yang direncanakan, kata Wakil Kepala Pertama Metro Moskow Dmitry Doshchatov.
Selama rekonstruksi, enam eskalator diganti. Yang lama digunakan selama 62 tahun.
Eskalator baru memenuhi persyaratan keselamatan industri. Berkat kabinet kontrol baru, konsumsi listriknya 40% lebih sedikit. Selain itu, untuk kenyamanan penumpang tunanetra, lampu hijau terang dipasang di sepanjang tangga pergerakan.
Delapan pintu putar baru juga dipasang di lobi, bukan enam pintu putar lama, dan area kasir dimodernisasi. Sekarang di sini juga Anda dapat membayar perjalanan menggunakan kartu bank.
“Gerbang Merah” dibuka pada tahun 1935. Ini adalah salah satu stasiun tertua di metro Moskow.

. . . . . Wakil Kepala I Metro, Kepala Direktorat Infrastruktur Dmitry Doshchatov mengatakan kepada wartawan mengenai hal ini.

. . . . . Seperti yang ditekankan oleh D. . . . . .

"Lemari kontrol baru telah digunakan, termasuk diagnostik untuk mencegah kegagalan lebih lanjut. Unit mesin kasir juga telah dimodernisasi, sekarang Anda dapat membayar perjalanan menggunakan kartu bank. Elemen navigasi baru juga telah digunakan yang memenuhi persyaratan paling modern", - kata D. Doshchatov.

Tempat pertemuan stasiun utara “Gerbang Merah” ditutup pada 2 Januari 2016. . . . . . Hasil modernisasi adalah enam eskalator baru. . . . . . Secara total, lebih dari 35 km kabel telah diperbarui, yang bertanggung jawab atas kelancaran semua sistem pendukung kehidupan stasiun. . . . . .