Valentin Aleksandrovich GAPANOVICH
Lokomotif semua industri
Bayangkan negara besar kita saat ini tanpa kereta api Itu sungguh tidak terpikirkan. Panjang operasional rel kereta api sekitar 90 ribu km. Setiap tahun mereka mengangkut 1,3 miliar ton kargo dan hampir 1,3 miliar penumpang. Kereta api apa yang digunakan orang Rusia dan kereta api apa yang digunakan untuk mengangkut barang, bagaimana keselamatan dipastikan di kereta api - masalah ini dan banyak masalah lainnya berada dalam kompetensi wakil presiden senior Kereta Api Rusia, Valentin Gapanovich. Tamu redaksi kami hari ini bukanlah orang umum dan tidak suka ikut serta dalam pemotongan pita. Namun perdebatan tentang pengembangan inovatif perkeretaapian membangkitkan minatnya.
Valentin Aleksandrovich, bagaimana tarif kereta api saat ini - sebuah perusahaan kompleks yang tersebar di seluruh negeri?
Hidup dengan intens. Selalu ada kesulitan-kesulitan tertentu, namun dalam keadaan apa pun kami hanya bergerak maju. Sepanjang tahun lalu, perseroan bekerja dalam kondisi kesenjangan antara perkiraan makroekonomi dan situasi riil perekonomian nasional.
Situasi keuangan kita diperumit oleh pembatasan tarif angkutan kereta api, hal ini seharusnya dapat merangsang industri dan membantu memperlambat inflasi. Jika tarif JSC Russian Railways untuk angkutan barang tetap sama dengan tahun 2013, maka harga bahan bakar yang dikonsumsi perusahaan akan naik sebesar 11%, harga listrik sebesar 6,3%, dan harga logam - sebesar 5,2%.
Akibatnya, pengeluaran Kereta Api Rusia pada tahun 2014 berkurang sebesar 85 miliar rubel. Tahun ini, sesuai dengan keputusan pemerintah, kami akan mengurangi pengeluaran sebesar 5,5 miliar lagi. Kami berhasil menekan biaya transportasi sebesar 0,7% dan meningkatkan produktivitas pekerja sebesar 10,6%. Kami juga tidak memperlambat laju pekerjaan tahun ini: kami membawa segala sesuatu yang diberikan kepada kami dan sepenuhnya menyediakan transportasi penumpang.
- Bagaimana kamu bisa melakukan ini?
Khususnya berkat peningkatan teknologi pengoperasian, melalui penggunaan teknologi hemat energi. Sayangnya, kami terpaksa menghentikan program pemeriksaan infrastruktur dan memindahkan beberapa pekerja ke pekerjaan paruh waktu.
Perusahaan sedang menerapkan program tindakan anti-krisis. Kami telah menciptakan sistem URAN - manajemen sumber daya dan risiko kecacatan. Sebuah kelompok inisiatif telah dibentuk, yang mencakup ilmuwan, kepala insinyur, dan spesialis teknis dari direktorat.
Kami berhasil mengembangkan beberapa lusin teknik optimasi pemeliharaan dan perbaikan depo, bengkel, dan sarana prasarana lainnya. Kepala departemen kami dapat secara otomatis menerima rekomendasi dari para ahli terkemuka mengenai tindakan apa yang perlu diambil dalam situasi sulit. Intinya, kami telah menciptakan sistem manajemen analitis.
- Dari mana proyek investasi harus menolak?
Anggaran investasi JSC Russian Railways pada tahun 2015 mencapai 414,1 miliar rubel. Tahun lalu sebesar 396,8 miliar. Setengah dari biaya investasi akan digunakan untuk memenuhi instruksi Presiden dan pemerintah Rusia. Diantaranya adalah pembangunan infrastruktur perkeretaapian Timur Jauh, rekonstruksi bagian Mezhdurechensk - Taishet di Wilayah Krasnoyarsk dan bagian Maxim Gorky - Krymskaya dengan jalan pintas persimpangan Krasnodar. Ditambah pengembangan jaringan kereta api Semenanjung Taman.
Tentu saja, saya ingin membeli lebih banyak lokomotif, memperbaiki semua jalur, memodernisasi sektor energi dan sistem kendali otomasi perkeretaapian. Tetapi ada objek utama, dalam keadaan apa pun, pekerjaan tidak berhenti di situ: rekonstruksi BAM, Kereta Api Trans-Siberia dan, tentu saja, pembangunan stasiun Luzhskaya-Sortirovochnaya di pelabuhan Ust-Luga. Saat ini stasiun ini adalah stasiun paling inovatif di Rusia, CIS, dan Eropa Barat. Di sini kami telah mengimplementasikan perkembangan terbaru kami dan akan segera meluncurkan stasiun tahap pertama. Jika sebelumnya semua kargo dengan kereta api menuju pelabuhan negara tetangga dan uang berlayar ke sana, kini semuanya akan tetap berada di Rusia.
- Apakah ada wilayah di mana Kereta Api Rusia lebih unggul dibandingkan wilayah lainnya?
Dibandingkan dengan perkeretaapian kelas satu Eropa Barat dan Amerika, kita masih berada pada tingkat perkembangan teknologi yang sama. Kami tertinggal dalam bidang lalu lintas berkecepatan tinggi. Saya bahkan mengatakan bahwa kami tertinggal, tetapi hari ini kami sudah bergerak maju.
Namun ada juga wilayah di mana kita tidak hanya bertemu, tetapi bahkan melampaui tingkat transportasi kereta api global. Misalnya saja dalam mengatur dan mengendalikan lalu lintas kereta api dengan memperhatikan teknologi hemat energi. Orang Amerika dan Eropa mengakui bahwa kita telah melampaui mereka dalam sistem penggerak kereta api. Kereta api Sapsan beroperasi dalam mode otomatis, dan pengemudi hanya mengendalikan situasi.
DI DALAM beberapa tahun terakhir Kami menggunakan teknologi satelit. Misalnya, sistem operator otomatis beroperasi di jalur St. Petersburg - Moskow, secara otomatis mengontrol panah dan lampu lalu lintas. Setiap sepuluh detik kita melihat di mana kereta itu berada dan apa yang terjadi padanya. Dan ini bukan satu-satunya pencapaian kami.
- Setuju, kita tidak memiliki sarana perkeretaapian kelas dunia?
Saya tidak setuju. Gerobak barang kami memenuhi standar internasional dalam hal desain, tetapi tidak dalam kualitas. Semua karena casting yang buruk. Di sini perlu dibicarakan tentang lokomotif turbin gas. Untuk pertama kalinya dalam sejarah transportasi kereta api dunia, kami menggunakan gas alam cair sebagai bahan bakar kendaraan.
- Ya, tapi para ahli mengkritik lokomotif ini...
Bagi mereka yang mengkritiknya, saya menyarankan Anda membaca apa yang mereka lakukan di Amerika. Mereka memiliki program khusus untuk mengubah transportasi kereta api menjadi bahan bakar mesin gas dan mengubah lokomotif untuk menggunakan bahan bakar tersebut. Karena orang Amerika adalah orang yang pragmatis. Namun pada satu lokomotif mereka menggunakan bahan bakar solar dan gas, sedangkan kami hanya menggunakan bahan bakar gas. Peralatan baru ini berfungsi di Kereta Api Sverdlovsk, dan dalam enam bulan kami telah menerima dampak ekonomi yang baik dari penggunaan lokomotif turbin gas.
Saat ini kita harus memikirkan apa yang akan terjadi dalam 10-15 tahun dan apa yang akan kita serahkan kepada generasi pekerja kereta api berikutnya. Kita menerima warisan generasi tersebut dan menggunakannya: sistem kendali kereta api, punuk punuk, dll. Namun kita tidak bisa berhenti: dengan kecepatan kemajuan teknologi seperti itu, berhenti akan membuat kita mundur beberapa dekade.
Generasi berikutnya akan menerima dari kami lokomotif paling modern dengan penggerak traksi asinkron. Peralatan ini akan menjamin pengoperasian angkutan kereta api selama 15 - 20 tahun. Dalam hal lokomotif generasi baru, kita tidak tertinggal sedikit pun dari lokomotif Eropa dan Amerika. Proyek Lastochka merupakan langkah maju dalam bidang pelayanan yang nyaman bagi penumpang regional. Lokomotif turbin gas dan perkembangan inovatif lainnya akan diapresiasi oleh generasi pekerja kereta api berikutnya.
Kini dua pabrik baru Rusia membuat lokomotif diesel dan lokomotif listrik. Di wilayah Sverdlovsk tidak ada perusahaan seperti itu sama sekali, tetapi sekarang terdapat pabrik Lokomotif Ural yang paling kuat di Verkhnyaya Pyshma.
- Inovasi apa yang Anda perkenalkan dalam transportasi penumpang?
Saya rasa penumpang memperhatikan perubahan yang terjadi selama lima tahun terakhir. Kereta berkecepatan tinggi "Sapsan" dan "Allegro", kereta listrik "Lastochka", dan gerbong jarak jauh bertingkat dua yang diproduksi di Tver Carriage Plant berjalan di sepanjang jalan raya kami. Armadanya akan segera diisi ulang dengan kereta listrik regional bertingkat.
Saya perhatikan bahwa keputusan untuk membeli kereta api dari perusahaan Jerman Siemens dibenarkan. Tidak ada gunanya membangun pabrik untuk 16 kereta. Kontrak proyek “Swallows” langsung menyatakan lokalisasi 80%, sekarang sudah mencapai 63%, akhir tahun akan kita naikkan menjadi 70%. Semua orang membicarakan substitusi impor, dan ini diartikan sedemikian rupa sehingga kami akan melakukan semuanya sendiri dan cepat. Menurut pemahaman saya, Anda tidak perlu melakukan semuanya sendiri, Anda perlu menarik orang asing dan menciptakan usaha patungan.
- Apakah Anda akan membangun jalan raya berkecepatan tinggi dari St. Petersburg ke Moskow?
Kami berencana mengurangi waktu tempuh Sapsan menjadi 3 jam 30 menit. Namun hal ini disebabkan peningkatan kecepatan di ruas tertentu, dan bukan karena pembangunan jalur baru. Saya kira pada tahun 2017 Sapsan sudah berangkat dari St. Petersburg ke Moskow pada pukul 3.30. Dan jika jalan raya baru dibangun ke arah ini, maka dalam waktu dekat tidak diperlukan lagi kereta api berkecepatan tinggi antar ibu kota kita.
- Terbawa oleh kecepatan, apakah Anda melupakan lingkungan?
Tidak ada yang akan mengizinkan kita melakukan ini. Setiap inisiatif kami menjalani semua ujian negara, dan tanpanya kami tidak akan mulai melaksanakan satu proyek pun. Pada tahun 2008, “Strategi Lingkungan” Kereta Api Rusia diadopsi, yang lebih unggul dibandingkan analog di industri lain. Misalnya, turbin gas dan lokomotif diesel generasi baru memiliki emisi yang sangat rendah zat berbahaya. Di Yaroslavl, kami membangun pusat penelitian dan produksi untuk perlindungan lingkungan, termasuk pabrik pembuangan limbah berbahaya.
Disiapkan oleh Nadezhda KONOVALOVA
Anda dapat berdiskusi dan mengomentari artikel ini dan artikel lainnya di grup kami
Saya melanjutkan cerita tentang orang-orang cerdas di perusahaan kami. Valentin Aleksandrovich Gapanovich, wakil presiden senior dan kepala teknisi paruh waktu JSC Russian Railways. Orang ini melakukan banyak hal untuk perusahaan; pada kenyataannya, di bawah kepemimpinannya, Kereta Api Rusia mencapai tingkat teknologi baru, dalam banyak hal sesuai dengan praktik Eropa, dan dalam beberapa hal bahkan melampauinya. Seluruh riwayat pekerjaannya terkait dengan industri perkeretaapian: setelah sekolah teknik ia bekerja sebagai mandor di depo lokomotif, terus belajar, menjadi insinyur yang brilian, dan pada saat yang sama bakat manajerialnya muncul. Kini Gapanovich bukan hanya salah satu pemimpin perusahaan, namun juga inovator dalam skala global. Orang-orang seperti itu adalah “tulang putih” industri perkeretaapian, dan saya sangat senang bahwa kami pernah menjadi rekan kerja dan mulai bekerja dalam tim yang sama. Kami bertemu di awal tahun 2000-an di proyek pembangunan pelabuhan Ust-Luga, saya saat itu bekerja sebagai Wakil Menteri Kementerian Perkeretaapian, dan dia adalah kepala teknisi Kereta Api Oktyabrskaya. Saat itu masih berupa lapangan terbuka, pembangunannya baru dimulai. Banyak orang yang skeptis dengan gagasan proyek tersebut dan percaya bahwa secara teknologi akan sangat sulit untuk dilaksanakan. Gapanovich baru saja terlibat dalam hubungan teknologi kompleks kereta api dengan komponen lain, dan apa yang mereka ciptakan bersama para desainer kini telah sepenuhnya diterapkan. Pelabuhan Ust-Luga tidak hanya menjadi kenyataan, tetapi juga berkembang pesat dan menjadi pesaing serius bagi pelabuhan Baltik dan salah satu pelabuhan terbesar di Eropa.
Ketika JSC Russian Railways didirikan, saya mengundang Valentin Aleksandrovich untuk bekerja di kantor pusat. Kemudian perusahaan menghadapi tugas yang sangat serius untuk menghilangkan kesenjangan teknologi di bidang traksi rolling stock. Industri teknik transportasi perlu dipulihkan secara praktis dari awal untuk memproduksi lokomotif baru dan mobil modern, dan mulai menguasai teknologi lalu lintas berkecepatan tinggi. Diputuskan untuk memisahkan kegiatan inovasi menjadi blok terpisah, yang dipimpin oleh Gapanovich. Berkat usahanya, kini kami menjual enam jenis lokomotif dalam negeri generasi baru, termasuk jajaran lokomotif listrik dengan motor traksi asinkron. Pembuatan lokomotif adalah proses yang sangat kompleks, dan mengingat masalah tertentu seperti hilangnya sekolah desain di negara tersebut, spesialis Kereta Api Rusia adalah yang paling bertanggung jawab. secara aktif berpartisipasi dalam pembangunan. Tidak ada waktu untuk membangun, jadi kami menggabungkan banyak proyek dengan pengujian. Berkat Gapanovich, kerja sama teknologi dengan Siemens di bidang transportasi kereta api dimulai, yang kini telah berkembang menjadi kemitraan penuh di banyak bidang. Orang ini menandatangani kontrak pertama dengan Siemens untuk pembangunan lokomotif, dan menyiapkan proyek dengan Jerman untuk meluncurkan Sapsan. Adaptasi kereta Eropa untuk beroperasi dalam kondisi Rusia memerlukan pengenalan banyak elemen struktural. Kemudian Lastochka diluncurkan dan lokomotif turbin gas pertama di dunia yang menggunakan gas alam cair diciptakan. Amerika sangat tertarik dengan proyek ini. Mereka bahkan berpendapat bahwa peralihan penggunaan turbin dan gas cair dapat menjadi revolusi baru dalam transportasi kereta api, serupa dengan peralihan dari traksi uap ke diesel. Bukan tanpa kebanggaan saya dapat mengatakan bahwa kami masih memilikinya seluruh seri perkembangan maju. Dan sistem kendali gerak yang diciptakan oleh Valentin Aleksandrovich berhasil diuji di Olimpiade Sochi.
Semua hal inilah yang menentukan wajah Kereta Api Rusia oleh Valentin Aleksandrovich Gapanovich selama bertahun-tahun. Beliau sendiri adalah orang yang sangat antusias, bisa berbicara berjam-jam tentang inovasi, dan berbicara dengan menarik dan sederhana. Dia membebani orang lain dengan energinya sendiri. Dia telah mengumpulkan spesialis, insinyur, dan secara aktif menarik generasi muda ke dalam kegiatan inovatif. Mereka terus-menerus menguji dan mengembangkan ide-ide mereka di lokasi NP “Asosiasi Produsen Peralatan Kereta Api”, dan secara aktif bertukar pengalaman dengan rekan-rekan asing. Alhasil, apa yang kemarin tampak seperti fantasi menjadi kenyataan. Oleh karena itu, Gapanovich telah melaporkan kepada saya tentang kemungkinan memindahkan kontainer menggunakan levitasi magnetik sebagai proyek bersama yang sangat spesifik dengan Rosatom. Ide kereta levitasi magnetik telah diterapkan di Shanghai dan Tokyo, tetapi pada angkutan penumpang, dan inovator kami ingin menerapkannya pada angkutan barang, mengingat logistik peti kemas mampu membeli komponen transportasi yang sedikit lebih tinggi. Ini adalah jenis transportasi yang pada dasarnya baru, karena terciptanya medan magnet, troli dengan kontainer diangkat dan kereta bergerak tanpa menyentuh permukaan bumi. Tidak ada bagian yang bergesekan, dan yang sedang kita bicarakan tentang kecepatan 450-500 km/jam. Inilah proyek-proyek yang dimasukkan dalam agenda Valentin Aleksandrovich hari ini!
Lebih dari enam bulan telah berlalu sejak pergantian Presiden JSC Russian Railways. Selama ini, terjadi sejumlah pergantian personel di kalangan manajemen puncak perusahaan.
Pertimbangannya harus dimulai dengan Dewan. Tabel ringkasan kecil.
| Dulu | Itu menjadi | Catatan | ||
| № | Anggota Dewan | № | Anggota Dewan | |
| 1 | Yakunin V.I.Presiden | Nilai tambah yang berani | ||
| 1 | Belozerov O.V. Presiden | |||
| 2 | Morozov V. N. Wakil Presiden Pertama | Pengunduran diri secara terhormat (lihat paragraf 23) | ||
| Promosi (lihat poin 5) | 2 | Krasnoshchek A. A. Wakil Presiden Pertama | ||
| 3 | 3 | Misharin A. S. Wakil Presiden Pertama | ||
| 4 | Gapanovich V. A. Wakil Presiden Senior - Kepala Insinyur | 4 | Gapanovich V. A. Wakil Presiden Senior - Kepala Insinyur | |
| 5 | Krasnoshchek A. A. Wakil Presiden Senior untuk organisasi transportasi kereta api | Peningkatan (lihat poin 2) | ||
| Dari bisnis operator | 5 | Maltsev S.V | ||
| 6 | 6 | Wakil Presiden Senior Mikhailov V.V | ||
| 7 | Reshetnikov V. I. Wakil Presiden Senior | Pengunduran diri sebagai penasihat | ||
| 8 | Kraft G.V.Kepala akuntan | Pemberhentian dari dewan dengan tetap menjabat | ||
| 9 | Akulov M.P. Wakil Presiden - Direktur Jenderal JSC FPC | 7 | Akulov M.P. Wakil Presiden | |
| 10 | Atkov O.Yu.Wakil Presiden | |||
| 11 | Babaev S.M. Wakil Presiden | 8 | Babaev S. M. Wakil Presiden - Direktur Jenderal Pusat Layanan Transportasi Bermerek | |
| 12 | Bobreshov A. S. Wakil Presiden | Jelas merupakan nilai tambah | ||
| 13 | Vorotilkin A.V. Wakil Presiden - Kepala Direktorat Traksi | Nilai tambah yang berani Ngomong-ngomong, kemana kamu akan pergi? |
||
| 9 | Valinsky O. S. Wakil Presiden - Kepala Direktorat Traksi | |||
| 10 | Verkhovykh G.V. Wakil Presiden - Kepala Direktorat Infrastruktur Pusat | |||
| Perkenalan dengan dewan direksi dengan retensi di kantor | 11 | Ivanov P. A. Wakil Presiden - Kepala Direktorat Pengendalian Lalu Lintas Pusat | ||
| 14 | Illarionov A.V | |||
| 15 | Katsyv P. D. Wakil Presiden - Kepala Pusat Pengembangan Pusat Transportasi Moskow | 12 | Katsyv P.D. Wakil Presiden | |
| 16 | 13 | Meshcheryakov A. A. Sekretaris Negara - Wakil Presiden | ||
| 17 | 14 | Saltanov A.V | ||
| 18 | Stepov V.V | Diangkat sebagai Direktur Jenderal OJSC "VNIIZhT" | ||
| 15 | Starkov A.K | |||
| 19 | Tony O.V. Wakil Presiden | 16 | Tony O.V. Wakil Presiden | |
| 20 | Tselko A.V | Pengunduran diri sebagai penasihat | Tepat | |
| 17 | Fedoseev N.V. Wakil Presiden | |||
| 18 | Chabunin A.M. Wakil Presiden | |||
| 21 | 19 | Shaidullin Sh. N. Wakil Presiden - Kepala Departemen Keselamatan Lalu Lintas | ||
| 22 | 20 | Shakhanov D.S. Wakil Presiden | ||
| 23 | 21 | Bynkov V.I.Kepala Departemen Hukum | ||
| 24 | 22 | Gnedkova O. E. Kepala Departemen Keuangan Perusahaan | ||
| 25 | Lapidus B. M. Penasihat Senior Presiden JSC Kereta Api Rusia | Nilai tambah yang berani | ||
| Pengunduran diri dengan hormat (lihat paragraf 2) | 23 | Morozov V. N. Penasihat Senior Presiden JSC Kereta Api Rusia | ||
Jumlah Pengurus dikurangi 2 unit. Saya pikir lebih banyak hal yang bisa dan harus dikurangi. Dan tidak ada salahnya mengusir seseorang.
Jumlah posisi “gabungan” tetap 8.
Mereka menghabisi 9 orang, tiga di antaranya diusir seluruhnya, dan lima “ditinggalkan di dekatnya”. Dan yang menarik, tidak ada yang perlu disesali.
7 orang diperkenalkan, dan di antaranya ada yang cukup layak.
Rasio anggota Dewan dengan latar belakang kereta api (ditandai dengan warna biru) dan tanpa latar belakang kereta api hampir tidak berubah. Saat itu 13/12. Itu menjadi 12/11. Jumlah orang yang mengenyam pendidikan di Ibu Kota Utara terus menonjol di antara para spesialis.
Ngomong-ngomong, menurut rumor yang beredar, sejumlah orang yang “pergi” secara bersamaan sangat terlibat dalam urusan berbau busuk.
Kutipan singkat dari publikasi tahun 2010.
Sehubungan dengan manajemen Kereta Api Barat Bobreshov A.S. memperjelas bahwa ujung jalan Tselko A.V. tidak akan meninggalkan tempatnya sedangkan JSC Russian Railways dipimpin oleh V.I., karena "masalah personel ini telah disepakati dengannya".
Dengan fasih, bukan? Dan sejak November 2012, Tselko menjadi wakil presiden JSC Russian Railways. Dan kemudian pada tahun 2015 terjadi pengunduran diri secara tersinkronisasi.
Secara terpisah, saya ingin fokus pada penurunan pangkat V.V.
Diketahui bahwa segala macam “kanban”, “sistem 5S” dan gangguan lainnya proses produksi ampas yang menyebar dari Jalan Oktyabrskaya ke seluruh jaringan - ini adalah bidang “aktivitas” Stepov yang sudah lama ada. Kini sosok seperti itu telah menjadi kepala “ilmu” transportasi, yang dirancang untuk membuktikan keinginan kepemimpinan apa pun.
Meski mendapat jabatan penting dan bertanggung jawab, niscaya ia menjauhi arus kas. Bisa dikatakan, dia mengikuti jejak pria najis lainnya, yang, karenanya, kehilangan posisi sebelumnya dan jatuh lebih rendah lagi. Namun, hal ini tidak menghentikan mereka untuk bermimpi tentang bepergian dengan kereta bawah tanah.
Secara umum pergantian personel dapat dinilai sebagai positif.
Di komentar Anda dapat menambahkan pemikiran Anda dan juga menyarankan klarifikasi.
Beberapa siaran pers
– Valentin Aleksandrovich, pada tahun 2014, Undang-Undang Federal No. 7-FZ “Tentang Perlindungan Lingkungan” diubah, yang menurutnya semua badan usaha dibagi ke dalam kategori tergantung pada tingkat dampaknya terhadap lingkungan. Dan mulai 1 Januari 2019, dikenakan persyaratan tertentu pada setiap objek sesuai dengan kategorinya. Apa saja persyaratan ini dan apa yang perlu dilakukan untuk memastikan bahwa perusahaan Kereta Api Rusia mematuhinya?
– Memang benar, inovasi utama reformasi lingkungan hidup adalah pembagian perusahaan menjadi empat kategori, yang derajatnya berbeda-beda dampak negatif dampak lingkungan (NEOS) – dari minimal (kategori IV) hingga signifikan (kategori I). Hal ini dilakukan untuk memecahkan sejumlah masalah, termasuk meningkatkan kendali atas fasilitas produksi berbahaya dan, sebaliknya, mengurangi kendali atas fasilitas yang memiliki dampak lingkungan minimal, mengurangi biaya ekonomi yang tidak dapat dibenarkan bagi perusahaan, dan mengurangi beban pihak berwenang.
Perusahaan kami adalah pengguna sumber daya alam terbesar di Rusia. Kegiatan ekonomi dilakukan di 13 ribu lokasi produksi. luas keseluruhan lahan yang ditempati divisi perseroan seluas 9 ribu 740 meter persegi. km. Secara total, badan teritorial Rosprirodnadzor telah mendaftarkan lebih dari 8 ribu objek dampak negatif JSC Russian Railways. Dari jumlah tersebut, dua objek merupakan kategori I, 8.095 objek kategori II, 109 objek kategori III, dan 54 objek kategori IV. Diantaranya 80 ribu sumber pencemaran udara, 154 sumber air limbah ke badan air, dan sekitar 50 ribu fasilitas penimbunan sampah.
Jelas bahwa objek-objek yang memberikan kontribusi terbesar terhadap pencemaran lingkungan hidup berada di bawah kendali paling ketat oleh negara. Mulai 1 Januari 2019, metode regulasi khusus disediakan untuk mereka - memperoleh izin lingkungan komprehensif (IEP). Hal ini mencakup, khususnya, pengembangan standar emisi, pembuangan polutan, standar dampak fisik yang diperbolehkan, standar timbulan limbah dan batasan pembuangannya, serta program pengendalian lingkungan industri yang disepakati.
Selain itu, sumber emisi stasioner yang terletak pada fasilitas kategori I harus dilengkapi dengan sistem otomatis mengukur emisi, yang tentunya tidak murah.
Persyaratan pengembangan program pengendalian lingkungan industri ditetapkan tidak hanya untuk perusahaan kategori I, tetapi juga kategori II dan III. Kegiatan di fasilitas kategori II juga akan dilakukan berdasarkan deklarasi dampak lingkungan. Di dalamnya antara lain memuat informasi tentang pelaksanaan tindakan lingkungan, data kecelakaan dan kejadian yang mengakibatkan dampak negatif terhadap lingkungan, volume emisi yang dinyatakan, pembuangan polutan, limbah yang dihasilkan dan dibuang. Fasilitas Kategori III memberikan pelaporan tentang pembentukan, penggunaan, netralisasi, dan pembuangan limbah melalui prosedur pemberitahuan. Sedangkan untuk objek kategori IV dikecualikan dari pengembangan dokumentasi peraturan dan penyampaian laporan di bidang pengelolaan sampah.
– Apa saja yang termasuk dalam program pengendalian lingkungan hidup terhadap objek golongan I, II dan III, siapa yang melaksanakannya dan bagaimana caranya?
– Mengembangkan program badan hukum Dan pengusaha perorangan melakukan kegiatan ekonomi di lokasi tersebut. Pengendalian lingkungan industri (PEC) memastikan kepatuhan perusahaan terhadap persyaratan undang-undang di bidang perlindungan, perlindungan, dan penggunaan udara atmosfer badan air, pengelolaan sampah.
Saat ini, program pengendalian lingkungan telah dikembangkan dan disetujui untuk seluruh fasilitas divisi perusahaan, yang ditugaskan kategori I, II dan III. Sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, laboratorium yang menyelenggarakan PEC harus terakreditasi dalam sistem akreditasi nasional. Untuk memastikan pemantauan lingkungan terhadap dampak perusahaan lini cabang perusahaan terhadap lingkungan, JSC Russian Railways telah menciptakan sistem yang kuat yang mencakup 56 laboratorium lingkungan stasioner yang terakreditasi dalam sistem akreditasi nasional, 53 laboratorium jalan raya, 12 mobil laboratorium. Laboratorium memilih dan melaksanakan kuantitatif analisis kimia sampel air alam dan air limbah, tanah, tanah, limbah, emisi industri, pengukuran faktor fisik lingkungan produksi di kawasan pemukiman.
Laboratorium dilengkapi dengan peralatan analitik modern, termasuk yang memungkinkan analisis semua jenis kontaminan.
Struktur target internal untuk pengelolaan kegiatan lingkungan di Perkeretaapian Rusia dibentuk berdasarkan persyaratan untuk penerapan kebijakan teknis terpadu di bidang ini. Di lapangan keamanan lingkungan Sekitar 3 ribu manajer dan spesialis perusahaan terlibat.
Pusat tanggung jawab lingkungan telah diidentifikasi pada setiap tingkat manajemen. Pusat Perlindungan Lingkungan (NCEP) dalam struktur ini merupakan pusat kompetensi dan metodologi regional di bidang pengelolaan lingkungan dan ekologi. Tugas utama NCOP adalah menilai kepatuhan kegiatan ekonomi divisi perusahaan dengan persyaratan lingkungan untuk mengurangi risiko lingkungan, keuangan, dan citra.
– Apa pendekatan berbasis risiko dalam pengawasan lingkungan yang saat ini diterapkan?
– Objek diberi kategori risiko, ada enam di antaranya - dari rendah hingga sangat tinggi. Penetapan kategori risiko pada suatu objek sangat dipengaruhi oleh lokasinya di kawasan alam yang “rentan”. Padahal, jika objek tersebut terletak di kawasan alam yang dilindungi secara khusus, misalnya di zona ekologi pusat Danau Baikal, kriteria risikonya tinggi.
Dan jika suatu perusahaan telah melakukan pelanggaran lingkungan hidup, izin penggunaan lapisan bawah tanah atau pengelolaan limbahnya telah dicabut atau dibatalkan, atau seorang pejabat telah dihukum karena kejahatan lingkungan hidup, kriteria risikonya meningkat menjadi sangat tinggi.
Frekuensi pemeriksaan secara langsung bergantung pada kategori risiko. Oleh karena itu, pendekatan berbasis risiko mencakup pengurangan jumlah pemeriksaan pemerintah di wilayah yang risiko pelanggarannya lebih rendah. Pendekatan ini harus mengurangi beban administratif pada perusahaan yang bonafid.
Sejak tahun 2018, Kereta Api Rusia telah memiliki standar perusahaan, “Sistem Manajemen Lingkungan di JSC Russian Railways.” Aturan pengorganisasian dan pelaksanaan audit dan inspeksi internal”, yang menetapkan maksud utama, sasaran dan tata cara perencanaan, pengorganisasian dan pelaksanaan audit dan inspeksi lingkungan internal di perusahaan.
Selama setahun terakhir, karyawan resmi JSC Russian Railways melakukan lebih dari 2 ribu inspeksi dan audit di bidang keselamatan lingkungan. Hal ini memungkinkan kami berupaya mencegah risiko lingkungan.
– Apa yang perlu dilakukan untuk meminimalkan emisi gas rumah kaca di jalur kereta api dan menghilangkan peralatan dan limbah yang mengandung polutan organik yang persisten? Yang " teknologi hijau» diterapkan dan berapa lama waktu yang dibutuhkan?
– Menurut Laporan Negara tentang status dan perlindungan lingkungan, dampak lingkungan dari perkeretaapian Rusia minimal (bagiannya dari 0,04 hingga 1,08%). Transportasi kereta api telah lama menggunakan sumber energi paling ramah lingkungan – listrik – untuk sebagian besar lalu lintasnya.
Saat ini, kereta api Rusia mengangkut lebih dari 86% barang dan 85% penumpang menggunakan traksi listrik. Hal ini saja merupakan keuntungan signifikan transportasi kereta api dalam hal efisiensi lingkungan. Misalnya, untuk satu penumpang yang bepergian dari St. Petersburg ke Moskow dengan kereta api, CO2 yang dilepaskan ke atmosfer 2,5 kali lebih sedikit dibandingkan dengan bus, dan hampir 4 kali lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat.
Menurut laporan tahunan Badan Energi Internasional dan Persatuan Kereta Api Internasional, indikator efisiensi energi perkeretaapian Rusia tetap termasuk yang terbaik di dunia. Pada saat yang sama, dengan mempertimbangkan strategi negara untuk transisi menuju pembangunan rendah karbon yang berkelanjutan, pengurangan emisi gas rumah kaca tetap menjadi bagian dari strategi lingkungan Kereta Api Rusia.
JSC Russian Railways telah menetapkan pedoman strategis untuk mengurangi emisi gas rumah kaca hingga tahun 2030, dan telah menyetujui program untuk menciptakan sistem penghitungan dan pengelolaan gas rumah kaca. Saat ini emisi gas rumah kaca perusahaan mengalami penurunan sebesar 44% dibandingkan tahun dasar 1990.
Dengan penerimaan Hukum Federal RF No. 164 tanggal 27 Juni 2011 “Tentang ratifikasi Konvensi Stockholm tentang Polutan Organik Persisten” (POPs) Rusia telah berkomitmen untuk melarang dan mengendalikan POPs serta menghancurkan timbunan polychlorinated biphenyls (PCBs).
Sasaran utamanya adalah penghentian peralatan listrik yang mengandung PCB pada tahun 2025 dan pemusnahan limbah PCB pada tahun 2028.
Menurut data awal dari inventaris dokumenter, lebih dari 28 ribu transformator daya dan lebih dari 25 ribu kapasitor digunakan di departemen elektrifikasi dan catu daya serta Direktorat Traksi JSC Kereta Api Rusia. Sekitar 60% peralatan kondensor JSC Russian Railways harus diganti dan netralisasi termal karena kandungan 100% PCB dalam komposisinya.
Dalam hal ini, perusahaan berencana untuk melakukan inventarisasi instrumental peralatan bekas yang mengandung PCB, mengembangkan peta jalan untuk menonaktifkan peralatan yang terkontaminasi, mengatur pusat laboratorium terakreditasi untuk analisis PCB, memperkenalkan kemampuan teknis untuk membersihkan peralatan berisi minyak, dan melakukan pekerjaan untuk menetralisirnya. peralatan yang terkontaminasi.
– Secara umum, sejauh mana JSC Kereta Api Rusia, menurut Anda, mematuhi persyaratan lingkungan modern?
– Kereta Api Rusia saat ini mewakili salah satu kompleks ekonomi paling kompleks di negara ini. Sebagai perusahaan besar dengan sejarah lebih dari 180 tahun, kami memiliki cukup banyak masalah, termasuk masalah lingkungan: masalah dampak akustik terhadap lingkungan, pengelolaan limbah, pengolahan air limbah, likuidasi benda-benda yang terakumulasi sejak tahun 30-an yang lalu. kerusakan lingkungan abad dan lain-lain.
Pada saat yang sama, dengan menetapkan tujuan utama untuk memenuhi misi - untuk mengangkut kargo dan penumpang dengan keselamatan maksimal dan layanan berkualitas tinggi, perusahaan menganggap mungkin dan perlu untuk berpartisipasi dalam memecahkan masalah yang bertujuan untuk meminimalkan dampak antropogenik terhadap lingkungan.
Keamanan lingkungan memainkan peran penting dalam semua tahap persiapan dan pengambilan keputusan manajemen faktor penting perkembangan dinamis perusahaan kami.
Pedoman strategis kami: mengurangi dampak negatif kegiatan teknologi terhadap lingkungan, memperkenalkan teknologi modern yang hemat sumber daya, menciptakan sistem pengelolaan limbah yang efektif, meningkatkan kompetensi di bidang keamanan lingkungan di kalangan manajer dan spesialis perusahaan.
Penasihat Senior direktur umum Kereta Api Rusia
"Biografi"
Lahir 23/05/1955.
Pendidikan
Lulus pada tahun 1992 Institut Novosibirsk insinyur transportasi kereta api; pada tahun 1998 – Akademi Perekonomian Nasional di bawah Pemerintah Federasi Rusia. Spesialisasi – manajemen proses transportasi dalam transportasi kereta api, insinyur kereta api untuk manajemen proses transportasi dalam transportasi kereta api.
Setelah lulus dari Sekolah Tinggi Transportasi Kereta Api Gomel, ia bekerja sebagai asisten pengemudi lokomotif diesel, dan sebagai mandor senior untuk perbaikan gerbong di Pabrik Semen Topkinsky.
Aktivitas
"Berita"
Kantor Kejaksaan Agung berbicara tentang perannya dalam pemecatan wakil presiden Kereta Api Rusia
Kantor Kejaksaan Agung Rusia, selama inspeksi terhadap Kereta Api Rusia, menemukan bahwa wakil presiden perusahaan tersebut melakukan lobi untuk kepentingan putranya, pengusaha, menurut laporan kepala departemen. Setelah pemeriksaan di Kereta Api Rusia, manajer puncak perusahaan meninggalkan jabatannya
Kantor Kejaksaan Agung Rusia mempengaruhi pemecatan wakil presiden Kereta Api Rusia. Ternyata manajer puncak perusahaan melakukan lobi demi kepentingan putra pengusahanya, kata kepala departemen Yuri Chaika dalam laporannya kepada Dewan Federasi.
Yuri Chaika berbicara tentang pemecatan wakil presiden Kereta Api Rusia karena konflik kepentingan
Jaksa Agung Yuri Chaika melaporkan kepada Dewan Federasi tentang pemecatan salah satu wakil presiden OJSC Kereta Api Rusia. Seorang manajer puncak dipecat karena dia memberikan kontrak yang menguntungkan kepada struktur putranya
Chaika mengatakan bahwa selama audit penerapan undang-undang antikorupsi di OJSC Kereta Api Rusia, diketahui bahwa salah satu wakil presiden perusahaan secara pribadi membuat keputusan terkait dengan penyelesaian kontrak dengan organisasi komersial untuk memperkaya putra-putranya, anggota dewan direksi organisasi ini dan penerima manfaat utamanya.
OPZhT membahas perkembangan yang menjanjikan untuk infrastruktur perkeretaapian di Far North
Pada tanggal 10 April 2018, diadakan pertemuan dewan ilmiah dan produksi NP "OPZhT" tentang pelaksanaan proyek "Produk Industri Kereta Api dalam Desain dan Konstruksi Fasilitas Infrastruktur Kereta Api di Far North." Acara ini dipimpin oleh Valentin Gapanovich, anggota dewan JSC Russian Railways, penasihat senior direktur umum JSC Russian Railways, presiden NP OPZhT.
Pertemuan tersebut dihadiri oleh Wakil Perwakilan Berkuasa Penuh Presiden Federasi Rusia di Ural distrik federal Alexander Moiseev, wakil presiden, anggota Dewan Pengawas NP "OPZhT" Vladimir Shneidmuller, Vladimir Matyushin, Andrey Uglov, Sergey Palkin dan Albert Kostromin, serta manajer dan spesialis teknis dari perusahaan terkemuka di industri perkeretaapian.
Dewan Pakar Pengembangan Teknik Transportasi mengadakan pertemuan
Pada tanggal 30 Maret 2018, diadakan pertemuan Dewan Pakar Pengembangan Teknik Transportasi di bawah Komite Kebijakan Ekonomi, Industri, Pembangunan Inovatif dan Kewirausahaan. Duma Negara Federasi Rusia dengan dukungan Persatuan Insinyur Mekanik Rusia. Acara ini diadakan di bawah kepemimpinan Ketua Dewan Pakar, Penasihat Senior Direktur Jenderal - Ketua Dewan JSC Kereta Api Rusia, Presiden NP OPZhT, Wakil Presiden SoyuzMash of Russia LLC Valentin Gapanovich.
Bagian “Industri Pengangkutan” dari Dewan Ilmiah dan Teknis Kereta Api Rusia mengadakan pertemuan
Pada tanggal 30 Maret 2018, pertemuan bagian “Manajemen Gerobak” dari Dewan Ilmiah dan Teknis JSC Kereta Api Rusia diadakan mengenai masalah peningkatan keandalan dan efisiensi penggunaan armada gerbong barang. Acara ini dipimpin oleh Wakil Ketua Dewan Ilmiah dan Teknis, Wakil Direktur Jenderal - Chief Engineer JSC Russian Railways Sergei Kobzev.
