Permukaan jalan beton semen. Bagaimana cara memasang jalan beton dua jalur? Pro dan kontra dari jalan beton

Jalan raya beton merupakan salah satu jenis permukaan jalan yang tersebar luas di banyak negara asing. Di Rusia, teknologi ini kurang diminati, karena pemasangan aspal jauh lebih murah. DI DALAM beberapa tahun terakhir Beton semakin banyak digunakan dalam pembangunan lapangan terbang, jembatan, jalan raya dan fasilitas lainnya. Peletakan pelat beton untuk jalan dilakukan dengan menggunakan mesin khusus, mengikuti teknologi konstruksi.

Keuntungan dari perkerasan beton

Beton lebih unggul daripada pengaspalan dalam banyak karakteristik dan sifat. Dengan perawatan yang tepat, masa pakai permukaan jalan aspal adalah 4-8 tahun. Masa pengoperasian jalan beton lebih dari 15 tahun. Masing-masing bagian kanvas dapat digunakan hingga 40 tahun tanpa perbaikan besar, tanpa kehilangan sifat aslinya.

Keuntungan utama jalan beton:

• Umur panjang. Hal ini disebabkan karena jalan beton tidak takut terhadap tekanan mekanis dan beban kendaraan besar. Sepotong beton besar tidak bengkok di bawah roda truk, dump truck dan kendaraan khusus lainnya.
• Transportasi mengkonsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit. Karena jalan yang terbuat dari pelat beton tidak berubah bentuk saat kendaraan berat bergerak, bahan bakar yang dibutuhkan untuk pergerakan kendaraan 20% lebih sedikit.
• Perkerasan beton yang tahan lama tidak memerlukan perbaikan selama bertahun-tahun. Perkerasan beton dapat bertahan lebih dari 40 tahun tanpa perlu perbaikan, sedangkan aspal dapat bertahan maksimal 8 tahun dan memerlukan perbaikan tahunan dan terkadang bulanan.
• Lapisan ini telah meningkatkan ketahanan terhadap kondisi cuaca ekstrem. Pelat beton tahan aus untuk jalan tidak takut hujan, hujan es, tinggi dan suhu rendah perubahan udara atau kelembaban.
• Pelestarian lingkungan. Mengemudi di jalan beton, kendaraan mengkonsumsi bahan bakar minimum untuk pergerakan yang efisien. Oleh karena itu, emisinya ke udara lebih sedikit zat berbahaya dan tidak menyebabkan banyak kerusakan pada lingkungan.
• Menghemat sumber daya alam dan keselamatan. Seperti yang Anda ketahui, aspal diproduksi secara industri dengan cara penyulingan minyak. Batu kapur digunakan sebagai komponen utama beton yang tidak mengandung komponen kimia berbahaya.

Kerugian dari jalan beton

Kerugian paling signifikan dari permukaan jalan beton adalah biayanya yang tinggi. Karena persiapan tanah yang rumit dan memakan waktu serta mahalnya biaya komponen dasar jalan, harga satu kilometer jalan raya beton 80% lebih tinggi daripada biaya jalan aspal. Meskipun demikian, negara-negara asing memilih untuk membangun jalan dari pelat beton, yang lebih tahan lama dan tidak memerlukan perbaikan setidaknya selama 30 tahun.

Informasi yang berguna! Orang Amerika yang praktis telah menghitung bahwa pemeliharaan jalan aspal dalam waktu 8-9 tahun akan menyamakan biaya jalan raya dengan jalan serupa yang terbuat dari beton.

Situasi jalan domestik lebih rumit - sekitar 90% jalan memerlukan perbaikan, dan pendanaan tahunan digunakan untuk memulihkan 2-5% jalan raya yang rusak. Saat ini di Rusia jumlah proyek pembangunan jalan beton telah meningkat. Karena kurangnya aspal yang baik dan standar konstruksi yang ketinggalan jaman, aspal di jalan raya domestik harus diperbaiki setiap musim semi, sehingga meningkatkan biaya pemeliharaan jalan.

Kerugian kedua dari jalan beton adalah biaya perbaikan besar yang signifikan. Teknologi pembuatan permukaan jalan beton tidak melibatkan perbaikan lubang. Jika pelat beton untuk jalan menjadi tidak dapat digunakan, diperlukan penggantian seluruh elemen permukaan jalan yang rusak. Biaya pekerjaan perbaikan jauh melebihi biaya pemeliharaan jalan aspal berkualitas tinggi.

Kerugian ketiga dari jalan beton adalah tidak bisa disebut sunyi. Masalah utamanya adalah struktur permukaan jalan dan adanya sambungan antar pelat yang berdekatan. Mengemudi di sepanjang mereka, kendaraan mengalami sedikit goyangan vertikal, dan pengemudi mengalami ketidaknyamanan suara.

Fakta menarik! Model mobil khas Amerika memiliki suspensi untuk kenyamanan pergerakan di permukaan jalan beton. Oleh karena itu, pergerakan mobil lancar seperti tongkang dan dapat membuat pengemudi dan penumpangnya sakit.

Pengembang AS telah menemukan metode untuk mengatasi struktur permukaan jalan beton. Saat membangun jalan raya, lapisan aspal setinggi 7-8 cm diletakkan di atas beton. Hasilnya adalah jalan yang familiar bagi pemilik mobil kita. Dalam hal ini, biaya pembangunan jalan beton meningkat, dan masalah perkerasan aspal juga ditambah dengan pemeliharaannya.

Negara manakah di dunia yang lebih menyukai jalan beton?

Saat ini, perkerasan beton secara teratur dibangun di Amerika Serikat, Jepang, Jerman, Kanada, Selandia Baru, Australia, Asia dan banyak negara maju lainnya. Di AS saja terdapat lebih dari 1.000.000 km permukaan jalan dengan perkerasan beton tahan lama. Setiap tahun jumlah jalan raya yang dibangun menggunakan teknologi ini semakin bertambah.

Jalan beton adalah yang paling umum di Amerika Serikat, yang mencakup 60% dari total jumlah jalan raya. Saat ini di Amerika Serikat, hampir semua jalan raya baru dibangun dari beton untuk mengurangi biaya pemeliharaan jalan raya selama pengoperasiannya. Negara dengan perekonomian pertama di dunia menghargai kepraktisan jalan beton, yang dapat bertahan hingga 40 tahun tanpa perbaikan besar.

Informasi yang berguna! Sistem jalan raya federal AS, yang melintasi seluruh negara dan melewati zona iklim berbeda, dibangun dari beton. Ada beberapa ruas jalan raya di Dallas dan Houston yang dalam kondisi sempurna meskipun telah dibangun pada tahun 1960. Ruas jalan ini digunakan untuk pengawasan dan penelitian ilmiah.

Negara lain di mana pembangunan jalan dari pelat beton mendapatkan popularitas yang luar biasa adalah Jerman. Orang Jerman yang praktis dan ekonomis mulai menggunakan teknologi ini secara efektif untuk meletakkan permukaan jalan dalam pembangunan jalan raya. Saat ini, 40% jalan beton berhasil digunakan di Jerman.

Bahan utama pembuatan jalan di Jepang adalah beton. Karena kekuatannya yang tinggi, bobotnya yang rendah, dan penggunaan beton dalam jangka panjang, persimpangan jalan bertingkat yang mengesankan dibangun dari beton tersebut. Sejumlah besar staf spesialis mengerjakan pembuatan proyek dan memantau pembangunan jalan, setiap karyawan bertanggung jawab atas bagian tertentu.

Proses teknologi pengisian jalan

Berbagai teknologi digunakan untuk rute beton. Jika pembangunan dilakukan di daerah pegunungan, maka jalan mengikuti medannya. Itu diratakan dengan mengisi cekungan dan memotong bukit yang mengganggu peletakan. Jika perlu, terowongan dan jembatan dibangun di atas medan. Untuk menghindari kecelakaan dan membuat rute lebih aman, kemiringan dan belokan yang curam harus dihindari selama konstruksi.

Pemasangan jalan beton meliputi langkah-langkah berikut:

• Mempersiapkan lapisan tanah. Untuk mencegah bagian beton runtuh, tanah harus memiliki struktur yang padat. Penutup tanah digulung saat basah, secara bertahap ditambahkan tanah baru. Jika kelembaban tanah tinggi, maka harus dikeringkan dengan cara melonggarkan dan menambahkan terak atau pasir.
• Drainase air. Untuk membuat berkendara kendaraan aman dan memperpanjang umur beton, permukaan jalan dibuat miring. Lapisan drainase dapat digunakan untuk ini. Tempat-tempat di mana air menumpuk dapat diratakan dengan menggunakan tanah. Tempat penimbunan air adalah selokan atau selokan kota yang mengalirkan limpasan ke selokan atau waduk.
• Lapisan sampah. Ini melibatkan pembangunan bantalan pasir setebal 20-40 cm, yang meningkatkan drainase, mencegah keluarnya uap air ke atas, dan mencegah terjadinya retakan dan cekungan. Tanah gambut dan tanah liat menampung air, sehingga dipotong dan diganti dengan kerikil dan batu besar.

• Lapisan geotekstil. Bahan batu harus diperkuat dengan bahan pengikat. Untuk tujuan ini, semen, abu dan terak dengan kapur digunakan. Lapisan bawah permukaan jalan harus padat, sehingga lapisan tersebut digulung secara hati-hati menggunakan peralatan khusus.
• Koleksi bekisting. Itu terbuat dari kayu, dengan mempertimbangkan ketinggian penuangan (100-150 mm). Papan dengan ketebalan 50 mm atau lebih dilapisi dengan larutan khusus, yang mempercepat pengelupasan beton. Jika mesin pemadatan berat digunakan, bekistingnya terbuat dari baja. Itu tidak berubah bentuk, tahan lebih lama dan memiliki sol di dasarnya, yang meningkatkan stabilitas bekisting.

Penting! Bagian bekisting harus dipasang dalam satu garis dan diikat dengan aman. Kemudian mereka tidak akan berantakan dan akan tetap di tempatnya ketika mesin-mesin peletakan berat bergerak melintasi beton.

Beberapa tahun yang lalu di Rusia, pembangunan jalan dari pelat beton dilakukan dalam skala kecil, karena peletakan permukaan jalan jenis ini dianggap terlalu mahal. Saat ini situasinya telah berubah - karena perkembangan teknologi baru, yang konkret permukaan jalan dinilai lebih praktis. Kehadiran peralatan khusus berperforma tinggi dan multifungsi sangat menyederhanakan proses peletakan permukaan jalan. Dalam beberapa tahun, pembangunan jalan beton di negara kita akan menjadi yang terdepan.

Konstruksi jalan raya beton adalah cara terbaik untuk memastikan kualitas permukaan jalan ideal yang akan bertahan dalam jangka waktu lama. Amerika Serikat, Jerman, Jepang dan negara-negara maju lainnya telah mengapresiasi dan memilih jenis perkerasan ini, padahal alih-alih jalan beton sepanjang 1 km, jalan aspal sepanjang 1,8 km dapat dibangun. Payback period untuk jalan beton dimulai 8-10 tahun setelah dimulainya pengoperasian, yang cocok untuk konstruksi dengan pinjaman jangka panjang.

Bahan utama pembangunan jalan adalah aspal. Hanya dalam waktu tiga tahun, bangunan tersebut memerlukan perbaikan dan kemudian restorasi tahunan. sifat operasional. Jalan beton jauh lebih unggul daripada jalan aspal dalam banyak hal, namun penggunaannya terbatas.

Alasannya adalah sebagai berikut:

• anggaran konstruksi tidak mencukupi;
• produktivitas rendah;
• iklim;
• beban transportasi;
• kekurangan merek semen yang dibutuhkan;
• medan.

Di AS, jalan beton adalah harta nasional (foto di bawah).

Pada tahun 50-an, Amerika dan Barat menyadari keunggulan mereka dan pembangunan dimulai dengan lancar.

Sebelumnya, jalan beton di Rusia terbuat dari lempengan; mengendarai mobil mengingatkan kita pada kereta api yang bergerak di persimpangan rel. Sekarang dituangkan di lokasi dan lapisannya halus.

Mengapa jalan beton dibutuhkan?

Jalan beton memiliki keuntungan sebagai berikut:

• kemudahan persiapan;
• kecepatan peletakan tinggi;
• kekuatan dan daya tahan tinggi;
• permukaan halus dengan cengkeraman ban yang baik;
• visibilitas yang lebih baik dibandingkan aspal karena reflektifitas yang baik.

Jalan masuk beton memiliki keunggulan kinerja dalam memindahkan beban dari pelat beton kaku ke bagian dasar yang lebih besar. Hal ini terutama terlihat pada musim semi. Lendutan pada aspal seringkali terjadi secara irreversible, hal ini terlihat dari munculnya bekas roda dan gelombang. Lendutan jenis ini berkurang, sekaligus mencapai penghematan bahan bakar hingga 20%.

Manfaat lingkungan dikaitkan dengan tidak adanya pencemaran tanah dengan produk minyak bumi yang dikeluarkan dari aspal. Mengurangi konsumsi bahan bakar mengurangi emisi ke atmosfer. Permukaan yang lebih keras diperkirakan menghasilkan lebih banyak kebisingan, namun peningkatannya dapat diabaikan.

Pengaruh medan terhadap pembangunan jalan

Jalan beton dibangun menggunakan teknologi yang berbeda. Setiap proyek berbeda. Di daerah pegunungan, jalan mengikuti medan.

Ketika membangun jalan raya, mereka mencoba meluruskannya: depresi diisi, bukit-bukit dipotong, terowongan dibangun melalui pegunungan, jalan layang dan jembatan dibangun. Untuk memastikan batas kecepatan normal, pembangun berusaha menghindari tanjakan, turunan, dan belokan yang curam.

Untuk desain yang berbeda Klasifikasi utama jalan didasarkan pada bahan penutup atasnya, dapat berupa aspal atau beton. Aspal perlu diperbaiki setelah 3-4 tahun. Beberapa jalan panjang mulai direstorasi ketika konstruksi belum selesai. Jalan beton 80% lebih mahal, tetapi tidak memerlukan perbaikan selama 10 tahun pertama pengoperasiannya. Daya tahannya berkurang. Jika peletakan jalan beton dilakukan secara efisien, maka jalan tersebut akan bertahan selama beberapa dekade tanpa perbaikan besar.

Struktur jalan

Konstruksi jalan beton terbuat dari lapisan sebagai berikut:

• tambahan,
• mendasari;
• penutup beton.

Persiapan tanah

Ini didahului dengan persiapan tanah dan pembuatan lapisan perataan. Tanahnya harus padat. Hal ini dapat dengan mudah diperiksa dengan memasukkan batang baja setebal 12 mm ke dalamnya. Kedalamannya tidak boleh lebih dari 60 cm. Jika pemadatan tidak mencukupi, maka bantalan akan melorot dan beton akan runtuh.

Tanah sudah digulung sebelumnya. Perhatian khusus diberikan pada hal ini saat menambahkannya. Dalam hal ini penggulungan dilakukan lapis demi lapis. Pemadatan tanah dilakukan pada kelembaban optimal. Jumlah lintasan dan jenis roller harus dipilih secara eksperimental dengan melakukan uji coba rolling. Jika kelembapan di bawah nilai yang diizinkan, tanah harus dibasahi. Jika terlalu lembab, dikeringkan dengan cara dilonggarkan, ditambahkan pasir, terak, atau cara lain.

Pembuangan air

Ketika jalan beton dibangun, teknologi ini menyediakan penghilangan air lelehan, badai dan banjir bahkan sebelum pembangunan landasan jalan. Pekerjaan dalam hal ini dilakukan baik di dalam kota maupun di luar kota.

Pembangunan jalan beton dengan drainase sedimen diperlukan untuk meningkatkan umur layanan dan memperbaiki kondisi berkendara. Di permukaan jalan, air berbahaya bagi kendaraan saat melaju. Traksi dengan permukaan jalan memburuk, cipratan dari bawah roda mengganggu jarak pandang, dan es terbentuk saat membeku. Untuk menghilangkannya, permukaan jalan harus dibuat miring pada arah melintang dan memanjang, serta dibuat lapisan drainase. Basis di bawah jalan diratakan dan dibuat kemiringan di dalamnya, yang dapat berupa kemiringan tunggal atau ganda. Tempat-tempat di mana air dapat menumpuk diratakan dan ditutup dengan tanah yang tidak memiliki drainase.

Di luar kota, air dari jalan raya dialirkan ke selokan jalan. Lebarnya 1-2,5 m, air ditampung di dalamnya dan dibuang ke penerima air: parit drainase, waduk alami atau buatan, dasar sungai. Untuk melakukan ini, kemiringan 1-4% dibuat di parit, diperkuat rumput rumput, batu bulat, batu pecahan atau beton.

Di daerah berpenduduk, air dikumpulkan melalui nampan di sistem saluran pembuangan kota. Perangkat drainase terus-menerus dibersihkan untuk memastikan keluaran yang dibutuhkan.

Air yang merembes ke dalam tanah membahayakan jalan. Itu dialirkan melalui lapisan rembesan seperti kerikil. Ini menampung pipa drainase dengan slot atau lubang. Mereka bisa terbuat dari plastik, beton atau keramik.

Pekerjaan untuk mengalirkan air lelehan, badai dan banjir dari jalur jalan dilakukan sebelum pembangunan landasan jalan.

Meletakkan lapisan alas tidur

Bantalan pasir setebal 20-40 cm dibuat di atas tanah, Anda dapat melakukannya tanpanya, tetapi bantalan ini secara signifikan mencegah aliran uap air ke atas dari tanah dan meningkatkan drainase. Hal ini diperlukan untuk mencegah erosi dan naiknya embun beku, yang menyebabkan munculnya cekungan dan retakan monolit beton. Masalah terbesar disebabkan oleh tanah yang terbuat dari tanah liat, gambut, dan tanah lain yang dapat menampung air. Itu sebagian terpotong dan sebagian besar batu dan kemudian kerikil dituangkan ke bagian bawah. Ketinggian lapisan setelah digulung sekitar 30 cm. Biaya dan waktu pembuatan jalan beton tergantung pada persiapannya. Ketebalan minimum alas tergantung pada jenis tanah dan zona iklim. Itu ditentukan dari tabel. Geotekstil diletakkan di antara semua lapisan bahan yang berbeda.

Perataan setiap lapisan dilakukan sesuai dengan rencana kemiringan memanjang dan melintang.

Bahan dasar batu biasanya diperkuat dengan zat yang memiliki sifat astringen. Ini bisa berupa semen atau limbah industri: terak metalurgi butiran dengan tambahan abu dari pembangkit listrik tenaga panas, terak tanah. Lapisannya harus monolitik, yang dicapai melalui penggunaan bahan pengikat dan penggulungan yang hati-hati.

Untuk melewati kendaraan konstruksi, seringkali perlu meningkatkan kekuatan lapisan dasar tambahan. Untuk melakukan ini, diperkuat dengan pengikat.

Bekisting

Bekisting dibuat dari kayu sesuai dengan tinggi tuang yaitu 100-150 mm. Saat memilih ketinggiannya, harus diperhitungkan bahwa tulang rusuk dibuat di tepi pelat beton, sehingga meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan harus minimal 50 mm. Mereka dilapisi dengan senyawa yang memfasilitasi pelepasan dari lempengan beku. Bekisting kayu tunduk pada persyaratan kekuatan terhadap gaya dorong beton segar dan gaya yang dihasilkan selama pengoperasian tamper.

Jika mesin jalan berat digunakan untuk memadatkan dan menyelesaikan beton, bekisting baja yang kuat dipasang. Itu tidak melengkung dan bertahan lebih lama. Pada dasarnya terdapat sol yang meningkatkan stabilitas.

Bagian bekisting dipasang sejajar dan diikat dengan aman. Hal ini sangat penting terutama jika beton digetarkan dengan mesin berat. Di tempat-tempat di mana tingkat alasnya diturunkan, lapisan dituangkan di bawah bekisting untuk stabilitas yang lebih baik.

Jalan beton: teknologi pembuatan pelat

Sebelum memasang beton, sambungan ekspansi dipasang untuk memungkinkan pelat bergerak secara vertikal dan horizontal saat melebar atau menyusut.

1. Sambungan ekspansi

Bagian pengisiannya terpisah seluruhnya. Untuk mengisi sambungan, bahan penyerap energi digunakan: karton isolasi, kayu lunak, gabus dengan bitumen. Untuk melindungi bagian atas jahitan hingga kedalaman 40-50 mm dari serpihan dan batu, lapisan tersebut harus kedap air dengan sealant. Jika tidak dilakukan tepat waktu, bila pelat melebar, beton bisa pecah karena tertimpa batu.

Jarak antar lapisan di iklim sedang mencapai 20-30 m. Keandalan lapisan untuk pelat panjang adalah 50%, dan untuk pelat pendek - 85%. Hal ini ditandai dengan ketahanan terhadap retak di antaranya perbaikan besar. Soliditas lapisan dipertahankan oleh batang baja yang ditempatkan di lapisannya.

Mereka dipasang melalui tepi samping atau menggunakan perangkat khusus pada paver beton. Jika jarak antara pelat yang berdekatan lebih dari 6 m, sambungan perantara dipasang di atas lapisan hingga kedalaman 1/3 dari ketebalan beton. Jahitan palsu semacam itu juga dibuat di sepanjang poros jalan.

Lebar kedua lajur jalan tersebut adalah 6-9 m, di antara keduanya juga dibuat lapisan yang dapat menyusut suhu untuk mencegah terbentuknya retakan memanjang.

2. Peletakan beton

Lapisan alas tidur ditutup dengan kertas tahan air, kedap air atau dibasahi. Beton dipasang dengan ketebalan satu per satu. Jika tulangan digunakan, pertama-tama lapisan setebal 30-40 mm dituangkan, jaring diletakkan di atasnya, dan kemudian bekisting terisi penuh.

Campuran beton harus diaplikasikan dengan cepat karena hanya dapat bertahan dalam waktu singkat. Jangan encerkan dengan air karena akan menyebabkan kerusakan. sifat mekanik lempengan

Karena volumenya yang besar, beton siap pakai disuplai ke lokasi penuangan. Setelah diturunkan dari kendaraan, diratakan dengan mesin khusus yang dilengkapi bilah penggerak. Campuran dibongkar secara bertahap 1 m3 dan ditempatkan secara merata, jika tidak, tumpukan besar akan memiliki kepadatan lebih besar di bagian dasar dibandingkan di tempat lain. Selama proses perataan, ketidakrataan ini tetap ada, yang dapat menyebabkan peningkatan penyusutan pada area dengan tingkat kepadatan rendah. Dalam hal ini, depresi terbentuk pada permukaan pelat. Pilihan terbaik adalah meletakkan beton secara merata dalam 2-3 lapisan.

3. Pemadatan beton

Alat pemadatan beton adalah balok yang terbuat dari kayu atau logam yang dipukul dengan palu pneumatik yang dipasang padanya. Itu direndam dalam campuran beton dan bergerak di dalamnya. Setelah pengolahan suatu areal selesai, kayu tersebut diangkat dan dipindahkan ke areal lain.

Bila menggunakan tulangan, berkas getaran harus lebih tinggi 5-7 cm darinya.

Selain mesin getar, mesin getar juga dilengkapi dengan palang perata yang terletak di depan.

Persyaratan khusus dikenakan pada plastisitas campuran beton. Itu harus cukup mobile, tetapi tidak terlalu cair, jika tidak maka akan mengapung dan mengalir melalui bekisting - sehingga menurunkan kekuatannya.

Setelah sedikit mengeras, pelat beton disiram untuk mencegah retakan mengering. Ditutupi dengan pasir, tikar jerami, goni atau terpal. Cara modern untuk melindungi dari penguapan adalah dengan menyemprotkan sealant yang mengeras ke permukaan pelat. Zat pembentuk film diaplikasikan ke seluruh permukaan dan tepi samping. Sebelum melakukan ini, Anda perlu menghilangkan kelembapan berlebih dari lapisan.

Campuran yang rendah menyebabkan perlunya perbaikan jalan secara berkala.

Kesimpulan

Teknologi pembangunan jalan beton terus ditingkatkan, hal-hal berikut ini:

1. Meningkatkan kualifikasi dan pengalaman spesialis.
2. Ketersediaan peralatan multifungsi dan berkinerja tinggi.
3. Meningkatkan peralatan teknis untuk mengurangi tenaga kerja manual.
4. Penggunaan material modern baru.

Meski biayanya mahal, biaya perbaikan jalan beton jauh lebih murah dibandingkan perbaikan jalan aspal.

Jalan beton di AS hampir merupakan elemen integral dari lanskap: penggunaan teknologi yang efektif untuk menyiapkan alas dan menuangkan permukaan jalan memungkinkan diperolehnya permukaan jalan yang cukup tahan lama yang dapat menahan beban lalu lintas yang berat.

Di Rusia, situasinya terlihat agak berbeda: beton cor dan pelat beton dianggap sebagai alternatif, digunakan di tempat yang tidak memungkinkan untuk memasang aspal. Namun, teknologi baru secara bertahap diperkenalkan, sehingga kemunculan rute seperti itu juga tidak lama lagi.

Mempersiapkan pekerjaan

Bahan untuk mengisi kanvas

Saat memasang jalur industri di negara kita, pelat jalan beton standar paling sering digunakan. Di satu sisi, penggunaan elemen-elemen tersebut secara signifikan mempercepat pekerjaan, tetapi di sisi lain, kualitas kanvas relatif rendah, sehingga permukaannya cepat aus ().

Memperhatikan! Masalah khusus disebabkan oleh sambungan, yang lama kelamaan berubah bentuk dan berubah menjadi lubang besar.

Itulah sebabnya dalam konstruksi pribadi teknologi penuangan lapisan monolitik paling sering digunakan. Inilah yang akan kami fokuskan dalam artikel kami.

Perkiraan pembangunan jalan beton dengan teknologi tuang meliputi hal-hal sebagai berikut:

• Pertama, kita membutuhkan beton berkualitas tinggi. Untuk peletakan jalan raya perlu menggunakan komposisi semen meringue M400 (B30) dan lebih kuat, namun untuk akses jalan menuju rumah pribadi M300 (B22.5 - B25) sudah cukup.
• Persiapan alas dilakukan dengan penambahan pasir dan kerikil wajib.
• Untuk memberikan elastisitas yang cukup pada bahan, bahan tersebut diperkuat dengan batang baja atau jaring penguat. Bagian logam dengan penampang 10-12 mm digunakan di sini.
• Agar berfungsi efektif dan mencegah deformasi, permukaan jalan beton harus dibagi menjadi beberapa bagian dengan menggunakan sambungan ekspansi. Saat membuat jahitan seperti itu, sealant khusus digunakan.

Selain itu, kita membutuhkan bahan untuk memasang bekisting: papan dengan ketebalan minimal 50 mm, pengencang, penutup sudut baja, pin untuk memasang rangka.

Pra-perawatan pada area tersebut

Teknologi jalan beton, yang dijelaskan dalam TR 147-03 “Rekomendasi teknis untuk konstruksi struktur jalan dari campuran beton cor”, mengatur persiapan wajib alas:

• Kami menerapkan penandaan pada lokasi yang dipilih untuk konstruksi.
• Berdasarkan penandaannya, kami mengambil sampel tanah, menghilangkan lapisan atas tanah yang subur dan memperdalam sekitar 60 cm sehubungan dengan tingkat kanvas yang direncanakan di masa depan.

• Lalu seterusnya landasan bumi isi lapisan kerikil dengan fraksi 40 milimeter atau lebih. Ketebalan lapisan tersebut harus sekitar 30 cm.
• Kami meletakkan bantalan pasir kerikil di atasnya, membawanya ke tingkat yang diperlukan. Kami dengan hati-hati memadatkan alas tidur menggunakan mesin tamping, terus-menerus melembabkan dan menambahkan bahan baru.
• Untuk mengecek kualitas seal kami menggunakan batang baja dengan diameter sekitar 10 mm. Saat ditancapkan ke alasnya, batang tersebut harus dikubur dalam-dalam sejauh 60-70 cm. Jika batang melewati lapisan atas dengan hambatan, dan kemudian lepas dengan mudah, Anda harus terus melakukan pemadatan, karena area yang lepas cepat atau lambat akan menyusut.

Metodologi kerja

Pemasangan bekisting dan perkuatan

• Sebelum memulai pemasangan, kami menentukan ketinggian permukaan jalan yang akan ditempatkan. Diinginkan agar sedikit lebih tinggi dari permukaan tanah - maka kotoran tidak akan menumpuk di jalan raya.
• Selain itu, saat mendesain jalan masuk ke rumah, disarankan untuk menyertakan kemiringan kecil pada struktur untuk drainase air. Kemiringan optimal adalah 2-3 cm per 1 m.
• Kemudian kami memasang bekisting, yang kekuatannya secara langsung tergantung pada parameter lapisan semen yang dituangkan. Untuk jalan dengan ketebalan 100 mm, papannya tidak boleh lebih tipis dari 50 mm, dan dasar jalan dengan ketebalan 150 mm atau lebih dipasang pada bekisting dari kayu setebal 100 mm.

Sejalan dengan bekisting, kami terlibat dalam penguatan dan pemasangan sambungan ekspansi:

• Di sepanjang tepi permukaan jalan kami memasang rusuk yang terbuat dari strip baja.
• Kami memasang jaring las dengan ukuran sel 150x150 mm ke dalam jalan itu sendiri pada jarak sekitar 40 mm dari alas.
• Dengan tangan kami sendiri, kami memasang sambungan ekspansi setiap 10-12 meter. Untuk peletakan kami menggunakan potongan papan serat atau bahan serupa yang diresapi dengan bitumen, serta karet, plastik, dll. Anda dapat memasang penutup khusus di atas lajur, yang disesuaikan persis dengan ketinggian jalan.

Memperhatikan! Setelah semen terpolimerisasi, penutupnya harus dilepas, dan alur pada tempatnya harus diisi dengan sealant elastis.

Penuangan dan finishing beton

Karena beton jalan membutuhkan jumlah besar material, solusi untuk tujuan ini biasanya dipesan dari perusahaan besar. Di satu sisi, harga material sedikit naik, namun kita akan mampu mengisi area yang luas sekaligus, tanpa gangguan dan menghindari terbentuknya area yang tertekan.

Proses pengisiannya sendiri seperti ini:

• Dengan menggunakan talang, kami mendistribusikan larutan dari mixer secara merata di dalam bekisting.
• Dengan menggunakan aturan pada gagang panjang dan sekop, kami melakukan perataan awal bidang, mengisi area di sepanjang rusuk dan menghilangkan rongga udara yang besar.
• Kemudian, dengan menggunakan penggaris panjang (papan datar atau profil baja berbentuk U), kami akhirnya meratakan permukaannya. Untuk mempermudah pekerjaan, kami memilih aturan yang sedikit lebih besar dari lebar jalan - sehingga ujung-ujungnya dapat bertumpu pada bekisting.

• Terakhir, kami menggunakan apa yang disebut "bull trowel" - papan lebar dengan pegangan panjang. Dengan itu kami menghilangkan semua ketidakrataan, sekaligus memadatkan lapisan atas lapisan.

Lalu kita biarkan betonnya mengeras.

Setelah ini kami melakukan penyelesaian akhir:

• Untuk menghindari retaknya kain selama pengeringan, kami memotong jahitan menyusut. Untuk memotong, kami menggunakan alat khusus - penyambungan, sedalam setidaknya 1/3 dari ketebalan lapisan beton.

Nasihat! Jarak jahitan susut ditentukan dengan mengalikan ketebalan kain dengan 30.

• Setelah penyambungan, kami mengaplikasikan relief pada permukaan material menggunakan sikat jalan. Dengan cara ini kami tidak hanya meningkatkan daya rekat lapisan pada roda, tetapi juga meningkatkan drainase air. Berkat perawatan ini, jalan beton akan bertahan lebih lama!

Kesimpulan

Pembangunan jalan beton dengan menggunakan teknologi yang dijelaskan di atas dapat dilakukan secara mandiri. Tentu saja, proyek ini akan berskala besar, dan biayanya akan sangat besar - namun tetap dapat dilaksanakan tanpa keterlibatan para profesional ().

Jika metode menuangkan lapisan monolitik ini menarik minat Anda, kami juga menyarankan Anda menonton video di artikel ini, yang berisi informasi tambahan.

Diketahui bahwa ada dua masalah yang nyata di Rusia, seperti yang pernah dikatakan dalam sebuah buku klasik. Ini bodoh dan sayang. Sama sekali tidak ada keinginan untuk memikirkan orang bodoh, tetapi Anda dapat mengembangkan pemikiran yang cukup menarik tentang jalan raya. Pertama-tama, mereka yang memungkinkan Anda untuk memecahkan masalah yang ada. Dan jika masalah mengajar seseorang bergantung pada objek dan subjek kegiatan, maka dengan jalan situasinya lebih mudah - Anda dapat melakukan perbaikan, hanya memiliki keinginan, kekuatan dan bahan untuk mengatur jalan yang terletak setidaknya di jalan. wilayah pintu masuk ke rumah Anda atau wilayah di atasnya.

Kualitas tanah di bawah jalan yang sedang dibangun menentukan teknologi yang akan digunakan untuk melakukan konstruksi dan perbaikan beton lebih lanjut, serta seberapa lama dan efisien beton tersebut akan melayani Anda dan tamu yang melewatinya.

Jenis yang paling populer adalah jalan beton, yang teknologi konstruksinya sangat tahan terhadap hal ini beban berat dan secara fungsional tidak hanya berfungsi sebagai pintu masuk ke wilayah rumah pribadi, tetapi juga sebagai jalan raya. Perbaikannya, seperti yang Anda tahu, tidak terlalu sering dilakukan. Dan intinya disini sama sekali bukan kekurangan dana, hanya saja ternyata perbaikannya tidak membutuhkan waktu yang lama. Jika Anda memutuskan untuk mulai membangun atau memperbaiki jalan masuk, sangat penting untuk memutuskan teknologi peletakan beton mana yang cocok untuk kasus Anda.

Konstruksi dan perbaikan selanjutnya dimungkinkan jika bahan-bahan berikut tersedia:

• pasir;
• kerikil;
• penutup;
• plastik;
• campuran beton untuk menuangkan pelat;
• jaring penguat;
• papan;
• pin;
• pengikut.

Konstruksi dan renovasi

Tanah yang dipilih dengan benar dan fondasi yang diletakkan dengan benar di bawah jalan beton akan memastikan drainase yang efektif pada pelat beton dan menghilangkan perbaikan jalan beton dan penutupnya yang sering dan sangat tidak menyenangkan.

Kualitas tanah di bawah jalan yang sedang dibangun menentukan teknologi yang digunakan untuk melakukan konstruksi dan perbaikan lebih lanjut, serta seberapa lama dan efisien hal tersebut akan melayani Anda dan tamu yang melewatinya. Teknologi umum yang digunakan, baik prosedur konstruksi maupun perbaikan jalan beton, mengasumsikan bahwa tepat di bawah beton terdapat lapisan dasar kerikil sepanjang dua ratus milimeter, yang pada gilirannya bertumpu pada lapisan batu yang lebih besar, berukuran yang mencapai 40 mm, diletakkan pada ketinggian 20-30 cm. Di bawahnya terdapat bedengan tanah alami. Secara alami, teknologi tersebut, tergantung pada jenis bantalan tanah, juga mempengaruhi ketebalan setiap lapisan yang diletakkan di bawah jalan beton. Pilihan terbaik untuk bantal semacam itu adalah kerikil atau, paling banyak, tanah berpasir, yang secara cemerlang berkontribusi pada drainase alami air yang berasal dari permukaan. Tanah ini hanya dapat dipadatkan secara menyeluruh dan pembangunan pondasi dapat dimulai.

Jika alas di bawah pelat beton terdiri dari sebagai berikut senyawa alami, seperti gambut, tanah liat, atau merupakan tanah aluvial yang mempunyai ciri mampu mempertahankan kelembaban dalam volume besar dan dalam waktu yang lama. Yang sepenuhnya menyangkal fakta bahwa teknologi drainase alami hadir di sini. Masalah ini harus diselesaikan dengan menggunakan beberapa teknologi. Ini akan diperlukan untuk menghilangkan tanah, dalam lapisan hingga 15 cm. Spesialis akan membantu menentukan jenis tanah dan daya dukungnya, yang keputusannya dapat mempercepat konstruksi, jika, tentu saja, berisi data tentang tanah. yang tidak mengandung cairan.

Tanah yang dipilih dengan benar dan fondasi yang dibangun dengan baik akan memastikan drainase pelat beton yang efektif dan menghilangkan perbaikan jalan beton dan lapisannya yang sering dan sangat tidak menyenangkan. Setelah pekerjaan penggalian selesai, Anda harus mulai membuat profil jalan beton hingga ketinggian yang diperlukan, yang ukurannya bisa sedikit lebih rendah atau lebih tinggi - 25 mm agar teknologi drainase berfungsi lebih baik, Anda perlu berusaha mempertahankannya kemiringan yang dibangun untuk menciptakan akses nyaman ke dalam rumah. Para ahli merekomendasikan untuk membuat kemiringan berikut - satu mm untuk setiap 5 cm.

Drainase dan pemadatan tanah

Beton yang sudah jadi harus disebar secara manual di sepanjang tepi jalan dan semua lubang yang muncul harus diisi dengan cermat.

Di tempat-tempat di mana pelat beton diletakkan di celah antara rumah dan garasi, lebih baik mulai membangun saluran pembuangan air hujan untuk memastikan drainase. Dalam hal ini, pemasangan saluran pembuangan air hujan melibatkan penggunaan pipa drainase dengan diameter lebih dari 10 cm. Fungsinya untuk mengalirkan air yang masuk ke luar atau ke dalam pengumpul saluran air hujan yang terorganisir. Alat pemadatan tanah yang akan digunakan untuk meletakkan beton untuk jalan atau pelat harus mempunyai tingkat kekuatan yang tinggi, tergantung pada seberapa banyak pemadatannya. Memeriksa karakteristik ini tempat tidur dapat dilakukan dengan memasukkan batang baja halus dengan tebal tidak lebih dari 12 mm. Tindakan ini harus dilakukan dalam jarak dekat. Kepadatan tanah yang tepat untuk pembangunan jalan beton, seperti yang ditunjukkan oleh teknologi konstruksi, tidak memungkinkan batang didorong hingga kedalaman kurang dari 60-70 cm.

Jika pada saat batang didorong ke dalam tanah, tahanan tanah hanya dirasakan pada 20 cm pertama, kemudian masuk ke dalam tanah dengan leluasa, maka lapisan tanah bagian bawah tidak mempunyai pemadatan yang cukup. Jalan beton seperti itu memerlukan perbaikan yang sering, karena bantalannya akan melorot, retak, dan cepat atau lambat menyebabkan rusaknya beton jalan dan seluruh permukaan jalan. Selain itu, baik alas beton di bawah maupun alasnya sendiri harus menyertakan bahan desain yang mencegah air merembes ke atas, langsung ke jalan. Jika uap air masuk ke bawah pelat beton, maka akumulasi uap air, ketika dibekukan di musim dingin, akan mengembang dan pada akhirnya menyebabkan pembengkakan pelat. Peran bahan tersebut, menyelamatkan struktur pelat dari kehancuran, akan dilakukan dengan cemerlang oleh remah-remah beton tua, yang harus dipadatkan secara menyeluruh. Kemiringan dapat dicapai bila teknologi konstruksinya mencakup organisasi bekisting.

Teknologi bekisting

Setelah tahap pemadatan tanah dan pondasi pemasangan pelat jalan berbahan campuran beton selesai, maka dapat dilanjutkan ke tahap berikutnya yaitu pemasangan bekisting. Di sini penting untuk memperhatikan ketebalan lembaran beton, yang secara langsung menentukan bagian papan mana yang akan dibutuhkan dalam pekerjaan. Jika pelat direncanakan akan dituangkan dengan ketebalan 100 mm, maka bekisting harus terbuat dari kayu, yang penampangnya tidak boleh melebihi 50 x 100 mm. Dan dengan lapisan beton yang lebih tebal untuk jalan, misalnya, sama dengan 150 mm, maka papan harus memiliki bagian berikut - 50 mm kali 150 mm.

Kemajuan pekerjaan

Jika tiba-tiba, selama pengoperasian, pelat beton untuk jalan mengalami retakan, maka perbaikan perkerasan biasa tidak akan membantu.

Teknologi pengikatan bekisting harus diatur menggunakan tiang logam. Papan apa pun bisa digunakan untuk ini, misalnya, papan sisa setelah Anda melakukan perbaikan. Mereka dapat dilapisi sebelumnya dengan senyawa khusus, yang akan memudahkan pelepasannya dari beton untuk jalan saat mengeras. Setelah bekisting selesai, lapisan tanah di dasar perlu diratakan hingga kemiringan yang tepat, setelah itu seluruh perangkat perlu dipadatkan dengan rapat. Maka disarankan untuk memperdalam tepi jalan yang sedang dibangun beberapa sentimeter. Menambah ketebalan pada tepian dengan mempertebal seluruh keliling pelat akan membantu meningkatkan luas penyangga jalan dan memberikan perlindungan pada tanah yang berdekatan dengan beton jalan dari erosi. Untuk memperkuat tulang rusuk pelat, teknologi ini memungkinkan pemasangan tulangan di dalamnya, yang dimensinya dan, karenanya, tingkat kekuatannya, melebihi standar yang disyaratkan untuk konstruksi jalan sebanyak dua kali lipat.

Konstruksi jahitan

Langkah yang baik selama proses penuangan adalah memasang sambungan ekspansi, yang akan memastikan pergerakan pelat jalan beton yang dibuat, tergantung pada kondisi cuaca. Sambungan ini juga disebut sambungan ekspansi, dan dipasang sebelum tahap peletakan beton. Perangkat serupa memungkinkan Anda untuk bergerak baik secara horizontal maupun vertikal, hal ini difasilitasi oleh sifat beton yang digunakan untuk jalan; mengembang atau menyusut dengan perubahan suhu, karena kondisi tanah di bawah beton untuk jalan juga berubah. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan pemisahan lengkap dari bagian pengisian.

Dalam hal pembangunan jalan beton diselenggarakan di sebidang tanah pribadi berukuran besar, sambungan ekspansi dapat dipasang antara jalan yang sedang dibangun dan jalan menuju ke rumah, yang terletak di samping.

Sekali lagi, antara jalan dan area di mana garasi atau bangunan taman lainnya berada, dan, tentu saja, di antara pelat jalan ini, yang merupakan pelat utama. Dan dalam hal jalan yang berbatasan dengan jalan akses tersebut, yaitu jalan raya penggunaan umum, juga mempunyai struktur beton, maka harus dipasang sambungan ekspansi di antara keduanya.

Jahitan jenis ini dibuat dari lapisan bahan kecil yang mampu menyerap energi. Misalnya, lembaran papan serat yang diresapi bitumen, lapisan plastik, versi jahitan kayu, gabus atau karet. Dianjurkan untuk menutup jahitan yang diatur dengan cara ini dari atas, misalnya dengan penutup plastik, yang harus dipasang rata dengan permukaan pelat. Setelah seluruh beton mengeras, penutup plastik dapat dilepas dan bagian atas sambungan ekspansi dapat diisi dengan dempul. Saat memastikan pemasangan sambungan ekspansi yang memudahkan pergerakan pelat beton, kita tidak boleh lupa bahwa sambungan harus ditempatkan pada jarak maksimum 12 meter satu sama lain.

Jika tiba-tiba, selama pengoperasian, pelat beton untuk jalan mengalami retakan, maka perbaikan perkerasan biasa tidak akan membantu. Alasannya terletak jauh lebih dalam - pada fondasi tempat beton dituangkan untuk jalan. Lagi pula, bantalan yang tidak dipadatkan dengan baik, dengan batu-batu yang terletak di permukaannya, akan membatasi pergerakan pelat dan, karenanya, akan menyebabkan kerusakan pada pelat dan lapisan di antara pelat tersebut. Penting juga untuk menyertakan sambungan ekspansi dalam konstruksi jalan karena sambungan tersebut dapat berfungsi sebagai peredam kejut di persimpangan pelat beton untuk jalan yang memberikan akses nyaman bagi mobil ke rumah dengan struktur lokasi yang berdekatan, misalnya jalan setapak dan a garasi atau gudang.

Pemilihan perlengkapan

Penguatan, yang penggunaannya melibatkan teknologi konstruksi ini, harus berupa jaring logam dengan luas sel 150 meter persegi. mm. Pemilihan perkuatan ini akan menghindari perluasan dan penjalaran retakan pada beton yang digunakan untuk jalan pada arah bidang horizontal. Pemasangan jaring logam selama proses penuangan beton untuk jalan perlu dilakukan pada ketinggian kira-kira 30-40 mm dari bidang bawah pelat yang dipasang. Untuk melakukan ini, pada tingkat ini Anda perlu meratakan beton dan meletakkan jaring penguat yang ada di atasnya; untuk kenyamanan, Anda dapat menggunakan alat seperti klem. Kemudian tuangkan sisa beton yang Anda miliki. Anda dapat membeli jaring yang benar-benar baru atau meminjamnya dari teman yang, setelah memperbaiki taman depan, melepas, misalnya, rantai.

Persyaratan konkrit

Bukan hanya itu penampilan, tetapi juga seberapa cepat lapisan tersebut harus diperbaiki. Kualitas beton ditentukan oleh skala pengukuran yang memiliki indikator kuantitatif dari 1 sampai 12. Dalam hal ini, satu mengacu pada campuran beton kering dan tingkat kelembabannya meningkat seiring dengan bertambahnya jumlah. Pilihan dengan kadar air 4 atau 5 cocok sebagai beton untuk jalan raya. Struktur campuran ini akan memudahkan proses peletakan beton, dan Anda harus mengerjakannya dengan cukup cepat untuk mencegah campuran beton mengering. . Tidak disarankan untuk menambahkan air dalam kasus seperti itu, karena hal ini dapat secara signifikan mengurangi tingkat kekuatan yang pada awalnya dapat dijamin.

Beton yang sudah jadi harus disebar secara manual di sepanjang tepi jalan dan semua lubang yang muncul harus diisi dengan cermat.

Cobalah untuk menyapu beton ke titik tertinggi di bekisting, dari tempat beton akan bergerak dengan sendirinya ke area yang masih membutuhkan campuran. Sekarang mulailah meratakan permukaan jalan beton. Ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati, jangan lupa memotong tulang rusuk secara manual dari waktu ke waktu.

Kemudian Anda harus menunggu sampai semua kelembapan hilang dari permukaan pelat yang sedang dibuat dan memastikan beton cukup kuat untuk menopang berat satu pekerja. Tugasnya adalah, berdiri di atas bantalan lutut, pertama-tama menandai dan memotong lapisan penyusutan, yang membedakan area lemah, sehingga retakan hanya terbentuk di sepanjang lapisan, dan tidak secara acak. Setelah tahap finishing pelapisan selesai, Anda perlu menyemprotkan campuran sealant pengerasan ke permukaan yang dihasilkan. Ini akan melindungi jalan dari penguapan air yang terlalu cepat, sehingga mengering secara merata dan bertahap. Ini akan meningkatkan kekuatan lapisan akhir dan dalam hal ini Anda akan dapat menghindari perbaikan dalam waktu lama. Apalagi beton dengan metode pengeringan ini tidak akan menyerap uap air dari atmosfer selama masa pengerasan. Terlalu seringnya perbaikan jalan dan jalan raya menunjukkan bahwa mutu campuran beton yang digunakan dalam pembangunannya kurang baik. Mungkin ini bukan soal kualitas sama sekali, tapi pelanggaran dalam proses desainnya. Bagaimanapun, perbaikan kosmetik

trek dibuat hampir setiap tahun, tetapi hal ini tidak sepenuhnya menyelesaikan masalah. Apa lagi yang menyebabkan seringnya perbaikan jalan? Mungkin tidak ada seorang pun yang akan menjawab pertanyaan ini secara objektif dan pertanyaan ini akan tetap terbuka selamanya. Pada postingan sebelumnya saya sudah menceritakannya tentang pembangunan sistem jalan di Amerika, hari ini kita akan melihat lebih dekat proses peletakannya penutup beton jalan dua jalur yang dirancang untuk arus truk yang tinggi.

Beban aksial yang tinggi dan intensitas lalu lintas yang tinggi memaksa para insinyur mencari pelapis alternatif selain aspal. Beton merupakan material yang paling rasional untuk konstruksi jalan, karena... mampu menahan beban aksial yang besar, memiliki margin keamanan yang lebih besar, tahan terhadap deformasi alur dan tidak sensitif terhadap kondisi suhu sekitar. Kerugian utama dari perkerasan beton adalah periode peletakan permukaan jalan yang lebih lama dan lebih banyak lagi proses yang kompleks memperbaiki. Harga permukaan jalan beton tidak berbeda jauh dengan perkerasan aspal (tergantung modal pembangunan jalan).

Jadi tugas kita adalah membangun jalan dua jalur dengan segala utilitas dan komunikasi, lebar 8,5 meter, sudut penampang 2%, panjang 1.586 meter, dengan tetap sesuai anggaran yaitu $4,4 juta.

1. Sebelum berbicara tentang proses peletakan beton, saya akan menyimpang dan membahas secara singkat tentang komunikasi, karena banyak orang yang tertarik dengan hal ini.
Pertama-tama, pembangun meletakkan komunikasi dan membangun struktur teknik. Semua komunikasi diletakkan sejajar dengan jalan raya. Jalan tersebut tidak memiliki persimpangan dan dibangun di atas lahan yang belum dikembangkan, sehingga pengeboran di bawah jalan yang ada atau utilitas untuk memasang utilitas kami tidak diperlukan. Semuanya sudah penuh metode terbuka menggunakan parit terbuka dan sekop.

2. Dalam hal ini, perlu diletakkan tiga jenis komunikasi:
A. Saluran pembuangan badai. Saluran air limbah akan dipasang dengan kemiringan 0,33%, dengan jarak 3 meter dari pinggir jalan. Diameter pipa polimer SDR26 adalah 20 cm, karena sistem pembuangan limbah akan diisolasi dengan aliran langsung ke kolektor, dan landasan jalan juga akan memiliki aliran langsung ke dalam. danau buatan melalui saluran drainase, tidak diperlukan penambahan diameter pipa.
B. Saluran api dengan air tawar bertekanan. Garis dipasang dengan lekukan 6 meter. Pipa-pipa tersebut dipasang secara horizontal, pada kedalaman 3,5 meter (karena saluran akan memiliki tekanan konstan, tidak perlu dimiringkan). Pipa yang digunakan adalah Pipa Polivinil Klorida C-900, diameter 30 cm, dengan tekanan maksimum hingga 1137 kPa (165 psi). Tekanan konstan pada saluran kebakaran adalah 241 kPa (35 psi).
B. Saluran kabel diameter 10 cm (pipa polimer) untuk selanjutnya peletakan kabel penerangan lentera.

3. Setelah pemasangan komunikasi, pembangun menyiapkan saluran drainase berbentuk V di setiap sisi jalan. Lebar parit 12 meter, sudut memanjang dasar parit 3%, dan kecuraman lereng 3:1. Kedalaman parit 3 meter.

4. Nah, setelah itu persiapan peletakan lembaran beton dimulai. Dalam hal ini, tidak perlu mengganti tanah, karena Tanah di lokasi konstruksi mampu menahan beban hingga 1.800 kPa (260 psi).

5. Setelah lapisan atas tanah subur dihilangkan, permukaan jalan diratakan hingga setinggi jalan yang akan datang dengan menggunakan grader. Lebar jalan 8,5 meter, dan dasar jalan 9,75 m yaitu. Semua pekerjaan persiapan tanah dilakukan pada kanvas selebar 9,75 m. Pertama-tama, tanah alami distabilkan. Mesin daur ulang dan pemulihan tanah (gambar di bawah) memotong 20 cm lapisan atas tanah, setelah itu campuran kapur dan semen dengan perbandingan 4% - 6% ditambahkan ke dalam tanah. Semua ini disebut LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Hal ini dilakukan untuk menjaga persentase kelembaban tanah tetap konstan dan mencegah perubahan volume tanah. Tindakan ini mencegah munculnya retakan pada permukaan jalan akibat curah hujan. Kemudian roller pemadat tanah yang bergetar melewati permukaan jalan. Persentase penambahan mortar semen dan kapur ditentukan di laboratorium selama desain jalan masa depan.

6. Kemudian lapisan campuran pasir halus, semen dan air setebal 15 cm diletakkan di atas lapisan tanah berkapur yang telah dipadatkan. Lapisan ini juga dipadatkan dengan vibrating roller. Campuran ini mengeras membentuk lapisan keras dengan kepadatan tinggi. Berbeda dengan metode penyiapan tanah tradisional (gundukan pasir dan batu pecah), metode ini secara signifikan mengurangi ketebalan tanggul yang dibutuhkan, kebal terhadap perubahan persentase kelembaban, dan juga mampu menahan beban yang jauh lebih besar dengan deformasi minimal. Lapisan ini disebut CTB (Cement Treated Base).

7. Sekarang para pembangun mulai memasang lembaran perataan beton aspal setebal 3 cm. Banyak orang yang percaya bahwa aspal dipasang sebagai membran yang menahan kelembapan. DI DALAM berbagai sumber Penjelasan ini bisa Anda temukan, termasuk pada catatan saya sebelumnya. Faktanya, ini adalah sebagian kebenaran, atau lebih tepatnya setengah dari tugas yang ditetapkan untuk aspal dan diumumkan kepada semua pihak yang berkepentingan. Bagian kedua dari masalah yang dipecahkan aspal tidak ada hubungannya dengan kelembapan. Aspal diletakkan sebagai “lembaran” untuk beton. Tugas aspal adalah mengurangi beban-beban yang dialami lembaran beton seiring bertambahnya kekuatan, serta karena kondisi cuaca (muai dan kontraksi selama umur lembaran).

8. Sederhananya, beton lebih mudah bergerak di atas aspal pada saat pemuaian atau kontraksi termal dibandingkan pada geotekstil dan tanah, yang pada gilirannya melindungi beton dari retakan cuaca yang muncul di permukaan jalan, yaitu. memperpanjang umur permukaan jalan. Dan alasan inilah yang dicatat dalam buku pengoperasian perkerasan beton Departemen Perhubungan; alasan ini juga dicatat dalam SNiP Kementerian Perhubungan (VSN 139-80). Selain itu, tentu saja digunakan sambungan ekspansi dan potongan buatan pada badan beton. Lapisan ini disebut HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Seluruh sandwich ini dalam praktiknya terlihat seperti ini.

9. Secara teori, karena tipisnya lapisan tersebut, maka dilarang mengemudikan alat berat di atas aspal. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa lapisannya harus halus, tanpa retak dan sobek, yang dapat terjadi selama belokan radius kecil atau manuver peralatan yang dimuat. Dalam praktiknya, para insinyur memeriksa kualitas bantalan dan menggerakkan semua alat berat ke lapisan tersebut. Jika retakan atau kegagalan muncul di suatu tempat, area tersebut akan segera diperbaiki. Lebih baik mengulanginya sekarang daripada merobohkan permukaan beton dan memperbaiki bantalannya nanti. Beton aspal sendiri dapat dengan mudah menahan beban alat berat. Suka atau tidak, masa garansi jalan tersebut adalah 15 tahun, dan itu saja pekerjaan renovasi Berdasarkan garansi, kontraktor akan melaksanakannya atas biaya sendiri. Mixer, ayo, ke aspal!

10. Sekarang kita harus menyiapkan penguatannya. Penguatan dapat dilakukan dengan dua cara:
A. Gunakan tulangan tersendiri, yang akan diikat menggunakan kawat baja.
B. Gunakan kisi-kisi yang dilas.
Dalam hal ini, opsi pertama digunakan. Dalam praktik saya (walaupun saya jarang bekerja di jalan raya), saya belum pernah melihat orang menggunakan jaringan las (jembatan tidak dihitung).

11. Tulangan No. digunakan sebagai tulangan. 4 (diameter 12,7 mm), dengan kelipatan 30 cm penampang, dan 60 cm pada bagian memanjang. Tulangan dipasang pada kedalaman 15,5 cm (1/2 dari tebal beton yang dituang). Tidak mungkin menghasilkan sesuatu yang baru dalam desain perkuatan jalan, karena... Kode pemasangan rebar ditentukan oleh Departemen Transportasi Texas. Insinyur hanya perlu mengetahui dimensi jalan, kemudian semua perhitungan dilakukan sesuai tabel.
Pelat beton dihubungkan satu sama lain dengan pin baja dengan tulangan tambahan. Hal ini dilakukan untuk menghindari terbentuknya undakan dan sebagian untuk memindahkan beban dari satu pelat ke pelat lainnya ketika mesin melintasi lapisan.

12. Sambungan ekspansi melintang dipasang setiap 12 meter, dilanjutkan dengan pemotongan sisi atas beton setiap 4 meter. Pemotongan dilakukan dengan gergaji bundar dengan mata pisau berlian. Kedalaman pemotongan adalah ¼ dari tebal beton. Setelah dipotong, ceruknya diisi dengan sealant. Pemotongan dilakukan 4 jam setelah selesainya pekerjaan beton di lokasi pemotongan selanjutnya. Pemotongan harus dilakukan segera setelah beton sudah cukup keras. Tugas mereka adalah mengendalikan retakan yang lama kelamaan akan muncul pada badan beton akibat beban.

13. Sambungan konstruksi tidak digunakan dalam hal ini; karena ukuran jalan yang kecil, sambungan ekspansi memanjang dipasang di tengah jalan, sepanjang keseluruhannya, memisahkan dua jalur lalu lintas satu sama lain. Skema peletakan jahitan ini hanya dapat diterima dalam situasi ini. Saat memasang lapisan beton yang lebih tebal, jalan yang lebih lebar, dan kondisi iklim yang lebih dingin, sambungan akan dipasang pada jarak yang sangat berbeda satu sama lain.

14. Nah, setelah semuanya selesai, akhirnya Anda bisa memulai proses penuangan beton. Ketebalan jalan dalam hal ini adalah 32 cm, digunakan beton dengan kekuatan 55.000 kPa (8.000 psi).
Beton dicor dengan menggunakan vibrator beton. Karena jalannya sangat pendek dan sempit, tidak diperlukan alat penyebar besar dengan bentuk perosotan. Alih-alih mesin besar, diputuskan untuk menggunakan vibrator paver kecil pada roller (screed bar). Bekisting samping jalan terbuat dari logam, panel-panel berbentuk rel dipasang dengan kuat dan dihubungkan satu sama lain. Paver bergerak di sepanjang “rel” ini dengan roller getarnya. Proses pengoperasiannya ditunjukkan pada foto 4 dan 6.

15. Campuran beton dikeluarkan dari mixer langsung ke aspal yang sudah dibasahi sebelumnya. Paver getar meratakan beton hingga setinggi bekisting. Prosesnya tidak memerlukan staf pekerja yang besar.

16. Permukaan beton diberi tekstur secara manual menggunakan leveling strip. Tindakan ini terpaksa, karena Paver beton tidak memiliki bentuk geser. Perawatan ini memberikan kekasaran pada permukaan, sehingga meningkatkan daya rekat roda mobil ke permukaan jalan dan mengurangi kebisingan.

17. Setelah beton dipasang, braket untuk pembatas masa depan dipasang di sepanjang tepi kanvas. Untuk braket, digunakan fitting No. 5 (diameter 15,8mm). Jarak dari tepi adalah 7,5 cm, tinggi trotoar yang akan datang adalah 15 cm, lebar trotoar adalah 18 cm, nantinya trotoar akan diisi dengan mesin khusus, dalam satu monolit kontinu di sepanjang tepi jalan jalan.

18. Setelah campuran dipadatkan, campuran insulasi disemprotkan ke permukaan beton. Tugasnya adalah mencegah penguapan air dari permukaan beton. Hal ini dilakukan agar beton memperoleh kekuatan yang diperlukan tanpa perlu menyemprotkan air tambahan ke permukaannya, atau menutupinya dengan geotekstil. Tindakan ini bersifat lokal, karena beton dipasang pada suhu +28C. Campuran ini menghambat 80% penguapan, yang merupakan indikator yang dapat diterima untuk perolehan kekuatan yang dibutuhkan.

19. Tentu saja, terkadang insiden terjadi. Misalnya, begitu saya sampai di lokasi pembangunan, pavernya rusak. Pekerjaan tidak dapat dihentikan sementara, sehingga diputuskan untuk menggunakan paver cadangan yang dioperasikan secara manual. Penumpuk dipasang pada bekisting dengan cara yang sama. Pergerakannya dilakukan dengan menggunakan derek dan kabel baja yang dipasang pada bekisting. Hal ini tidak mengubah kualitas pekerjaan, hanya waktu dan anggaran yang diperlukan untuk pemasangan yang berubah, dan tidak berubah menjadi lebih baik. Alih-alih 8 jam yang direncanakan, peletakan 1.200 meter membutuhkan waktu 13 jam. Penumpuk manual juga ada di foto kedua.

20. Selama pekerjaan, teknisi laboratorium mengambil sampel beton: di pabrik, kemudian setelah setiap batch mixer, dan juga langsung di lokasi konstruksi. Pada saat pengambilan sampel, beton dituangkan ke dalam silinder plastik dengan diameter 15 dan tinggi 30 cm. Silinder tersebut akan diuji tekan di laboratorium setelah 3, 7 dan 28 hari untuk mengetahui kekuatan beton. Jika hasilnya kurang memuaskan, jalan tersebut harus dibongkar dan dibangun kembali.

21. Biasanya jalan dibuka untuk kemudahan peralatan konstruksi setelah 7 hari, membatasi lalu lintas truk dan alat berat. Ada jalan pedesaan sementara untuk mereka di sebelah kiri. Setelah 28 hari, jalan akan terbuka dan siap digunakan sepenuhnya. Pembangunan seluruh jalan memakan waktu 9 bulan dengan santai dengan jumlah pekerja yang minimal. Setelah pekerjaan selesai, seluruh area ditata dengan rumput, dan dasar saluran drainase diisi dengan kerikil kasar untuk mencegah erosi. Saya juga tidak melupakan marka dan rambu jalan; semuanya diterapkan dan dipasang di tempat yang tepat.

22.