Consumul de combustibil pe oră pentru boeing 737 800. Consumul de combustibil pentru aeronave: tipuri, caracteristici, deplasare, cantitate de combustibil și realimentare. Consum orar (o singură dată) de combustibil în funcționare reală - fapt foto

Consumul de combustibil pe oră a aeronavei este o caracteristică importantă a oricărei aeronave. Acest lucru afectează nu numai eficiența navei de linie, ci și profitabilitatea acestuia pentru companiile aeriene. O căptușeală care consumă o cantitate mare din ea va fi foarte scumpă pentru companie, ceea ce înseamnă că este puțin probabil să fie achiziționată des.

Prin urmare, principalii dezvoltatori de nave de pasageri - - încearcă să-și realizeze modelele în așa fel încât să-și mențină economia în ceea ce privește consumul de combustibil. Cât combustibil cheltuie avionul? Totul depinde de modelul, viteza și alți factori.

Adaugă la această cifră suma necesară pentru încă două ture la apropiere și încă 5% din total.

De exemplu, pentru Boeing 747 dimensiune maximăîncărcarea sa este de 170 de tone.

Dacă luăm un producător autohton, atunci pentru TU-154 va fi de 40.000 kg.

Cât combustibil folosește avionul?

Pentru a obține o cifră a consumului său orar, luați cantitatea consumului său la viteza de croazieră, precum și la sarcina maximă. Făcând aceste calcule, obțineți cifra medie. Se ia in considerare si raza maxima de zbor.

Dacă luăm consumul de combustibil al aeronavei Boeing 737, va avea 3.000 l/h. Consum de combustibil Boeing 737 800 nu mai este atât de mare - 2.526 kg/h.

O altă familie - Boeings 747 au deja o altă cifră pentru consumul său. De exemplu, consumul de combustibil Boeing 777 are o medie de 5.000 l/h.

Cât combustibil consumă un Boeing 747 pe oră? Cifra medie variază în termen de 12 tone pe oră.

Pentru a compara, luăm de exemplu A310 și A320, apoi consumă 4000-5000 kg/h și 2200 kg/h.

După cum puteți vedea, numerele sunt diferite și multe depind nu numai de familia specifică, ci și de modelul individual.

Este necesar să aruncați combustibil în timpul apropierii de aterizare?

Mulți se întreabă unde se duc rămășițele acestuia, care rămâne cu căptușeala la sosire. Avioanele îl aruncă înainte de aterizare?

Nu chiar... În mod ideal, la aterizare, căptușeala ar trebui să rămână până la trei tone din total.

Se scapă numai în caz de aterizare de urgență... Și chiar și atunci, nu toate aeronavele sunt echipate cu un astfel de sistem, care vă permite să resetați.

Aceasta are loc printr-o duză specială și este dispersată până la cele mai mici picături. Deversarea este permisă numai în anumite locuri.

De ce nu toate navele de pasageri sunt echipate cu un astfel de sistem? Într-adevăr, după cum știți, când mulți oameni mor din cauza unui incendiu și se sufocă în fum.

Cert este că acum avioanele există sisteme de aterizare de urgență pentru supraponderali... Acest lucru permite piloților să evite această procedură.

Când linia a aterizat și pasagerii părăsesc cabină, aceasta este verificată complet și minuțios pentru cele mai mici defecte tehnice sau defecte tehnice.

De la crearea primei aeronave și până în prezent, cel puțin zece mii de modele diferite de avioane, fie militare sau aviatie Civila... Întrebările care apar în mod constant și îmbunătățirile progresive sunt întruchipate în noi modele și designuri elegante, care după câțiva ani își ocupă nișa în flota aeriană modernă.

Una dintre cele mai importante sarcini ale industriei aeronautice este consumul de combustibil al unei aeronave, deoarece cu cât este mai mare, cu atât mașina este mai neprofitabilă, ceea ce este direct opus oricărui progres pe piață. Deci, care este consumul de combustibil al unui avion de linie și care este acesta pentru diferite avioane?

În prezent, există trei indicatori tehnici ai acestui parametru de aeronavă:

1. Consumul de combustibil pe oră;
2. Consumul de combustibil kilometric;
3. Consum specific de combustibil.

Consumul orar de combustibil este cantitatea de combustibil utilizată într-o oră de zbor. Acest calcul este întotdeauna, fără excepție, luat la viteza de croazieră și sarcina utilă maximă a avionului de linie și este calculat în unitatea - kg / h.

Viteza de croazieră este viteza cu care se efectuează tot traficul de pasageri. Este aproximativ 60-80% din maxim datorita sigurantei si greutatii suplimentare.

Sarcina comercială maximă este greutatea maximă permisă a pasagerilor, bagajelor, echipamentelor și altor mărfuri la bordul aeronavei.

În medie, este de la 1 la 15 mii de kg pe oră.

Consumul de combustibil kilometric

Consumul de combustibil kilometric este cantitatea de combustibil consumată pe un kilometru de zbor. Se calculează în același mod ca pentru oră - la viteza de croazieră și la sarcină comercială maximă.

Este de remarcat faptul că este mult mai logic să se aplice acest calcul special pentru transportul de mărfuri și pasageri, deoarece obiectivul principal un astfel de zbor - pentru a livra marfa la distanța necesară la cel mai mic cost combustibil și să nu țină în aer cât mai mult posibil, însă santinela a fost cea care a fost înrădăcinată în caracteristicile tehnice.

Calculat în kg/km.

Consum specific de combustibil

Consumul specific de combustibil este cantitatea de combustibil consumată pe unitatea de timp sau distanță, raportată la puterea sau forța aeronavei furnizată de un motor sau altul etc.

Există mai multe unități de calcul diferite, în funcție de alegerea parametrilor:

• Masa sau volumul combustibilului - gram, kilogram sau litru (g, kg sau l);
• Timpul sau distanța călătoriei - oră sau kilometru (h sau km);
• Puterea sau tracțiunea motorului - cai putere sau kilogram-putere (CP sau kgf).

Ca rezultat, de exemplu, iese g (hp · h) sau kg (kgf · h).

Un alt calcul a luat loc și în aviația civilă - greutatea combustibilului consumat pe kilometru de rută până la numărul total de pasageri din avion. Unitatea sa de calcul este g/trecere-km (gram pe pasager-kilometru).

Această măsurătoare tehnică funcționează îndeaproape cu eficiența consumului de combustibil pentru a ajuta la identificarea celui mai profitabil avion de linie care să transporte un anumit număr de pasageri în timp ce utilizează cea mai mică cantitate de combustibil.

Ceea ce determină consumul de combustibil

Consumul de combustibil al unei aeronave depinde de mai mulți factori:

• Viteză de croazieră;
• masa aeronavei;
• Descărcare comercială;
• Conditiile meteo;
• Tipul și numărul de motoare (acționate cu elice, cu reacție sau combinate);
• Structuri de avioane de linie;
• Si altul.

Lista modelelor de aeronave și consumul lor de combustibil

• An-2: consum specific de combustibil - 42 g/pasager-km, consum orar de combustibil - 0,131 mii kg/h;
• An-140-100: 24,4 g/pasager-km, 0,55 mii kg/h;
• An-38-100: 43,7 g/pasager-km, 0,38 mii kg/h;
• An-24: 36,0 g/pasager-km, 0,86 mii kg/h;
• IL-86: 34,5 g/pasager-km, 10,4 mii kg/h;
• Il-96-300: 26,4 g/pasager-km, 7,8 mii kg/h;
• Il-114-100: 20,8 g/pasager-km, 0,59 mii kg/h;
• Yak-40: 79,4 g/pasager-km, 1.241 mii kg/h;
• Yak-42D: 35,0 g/pasager-km, 3,1 mii kg/h;
• Tu-104B: 75 g/pasager-km, 6 mii kg/h;
• Tu-134A: 45,0 g/pasager-km, 3,2 mii kg/h;
• Tu-154M: 31,0 g/trecere. Km, 5,3 mii kg/h;
• Tu-204-300: 27,0 g/pasager-km, 3,25 mii kg/h;
• Tu-214: 19,0 g/pasager-km, 3,7 mii kg/h;
• Tu-334: 23,4 g/pasager-km, 1,7 mii kg/h;
• Tu-144S: 230,0 g/pasager-km, 39 mii kg/h;
• Boeing 707-320: consum orar de combustibil - până la 7,2 mii kg/h;
• Boeing 717-200: 2,2 mii kg/h;
• Boeing 727-200: 4,3 mii kg/h;
• Boeing 737-300: eficiența combustibilului - 22,5 g/pasager-km, consum orar de combustibil - 2,4 mii kg/h;
• Boeing 737-400: 20,9 g/pasager-km, 2,6 mii kg/h;
• Boeing 747-300: 22,4 g/pasager-km, 11,3 mii kg/h;
• Boeing 757-200: 23,4 g/trecere-km 3,25 mii kg/h;
• McDonnell Douglas MD-83: consum orar de combustibil - 3,1 mii kg/h;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 mii kg/h;
• Airbus A320-200: eficiența combustibilului - 19,1 g / pasager-km, consum orar de combustibil - 2,5 mii kg / h;
• Airbus A321-100: - 23,2 g/pasager-km, 2.885 mii kg/h;
• Airbus A380: consum specific de combustibil - 2,9 per pasager și 100 km de cale, consum orar de combustibil - până la 13 mii kg/h;
• Fokker 50: consum de combustibil pe oră - 0,64 mii kg / h;
• Embraer EMB-120ER: eficienta combustibilului - 27,6 g/pasager-km, consum orar de combustibil - 0,39 mii kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/trecere-km, 1,1 mii kg/h;
• Sukhoi Superjet 100: consum de combustibil pe oră - 1,7 mii kg / h;
• MS-21-300: consum specific de combustibil –15,1 g / trecere.km;
• MS-21-400: 15,1 g/trecere.km;
• Concorde: consum orar de combustibil - 20,5 mii kg/h;
• Avro Canada C102: consum specific de combustibil - 109 g/pasager-km, oră 2,7 mii kg/h;
• Vickers Vanguard: consum orar de combustibil - 2,1 mii kg/h;
• Bristol Britannia 314: 2,2 mii kg/h;
• Cometa De Havilland 4B: 5,2 mii kg/h;
• Breguet 941: 1,2 mii kg/h;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 mii kg/h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 mii kg/h;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 mii kg/h;
• Dassault Mercure: 2,8 mii kg/h;
• Convair 990A: 5,8 mii kg/h.

Cum se calculează cantitatea de combustibil pentru un zbor

Cantitatea de combustibil care este introdusă în avionul de linie înainte de decolare este calculată conform unor formule speciale disponibile unui cerc restrâns de persoane specializate și care diferă în funcție de modelul de aeronavă.

Cu toate acestea, există un calcul aproximativ care constă din următorii termeni:

• Masa de combustibil necesară pentru un zbor din punctul A în punctul B la o sarcină utilă dată.
• Cantitatea de combustibil care va fi consumată la zborul de la punctul B către cel mai îndepărtat aerodrom indicat de alternativ în planul de zbor.
• Cantitatea de combustibil care va fi folosită dacă aeronava face două cercuri de aterizare suplimentare.
• Și 5% din cantitatea totală de combustibil, calculată în paragrafele precedente, ca rezervă.

Acest videoclip arată descărcarea de combustibil în timpul zborului. Acest procedeu este practicat de unele modele de avioane când Situații de urgență sau înainte de aterizare (mult mai rar).

Concluzie

În concluzie, există câteva concluzii principale care pot fi trase:

1. Consumul de combustibil pentru aeronave este una dintre cele mai vechi și stringente probleme în proiectarea aeronavelor.
2. Există trei caracteristici principale ale eficienței combustibilului: oră, kilometri și consum specific de combustibil. Fiecare dintre ei participă la calculele lor și ajută la alegerea celei mai profitabile opțiuni în anumite condiții (tehnice, meteo, încărcare etc.).
3. Consumul de combustibil nu este, de asemenea, o valoare exactă, depinde de factori externi și interni (condițiile de zbor, sarcina utilă, viteza de croazieră și altele asemenea).
4. Pentru diferite modele de avioane de linie, atât consumul de combustibil specific, cât și cel orar variază într-o gamă destul de largă (orară de la 1 mii kg pe oră la 11 mii kg pentru cele subsonice, până la 40 mii kg pentru cele supersonice).
5. Cantitatea de combustibil care trebuie completată în avion înainte de plecare este calculată folosind formule speciale pentru diferite modele. Cea mai aproximativă dintre ele rezumă consumul de combustibil pentru zborul până la punctul final, până la cel mai îndepărtat aeroport alternativ, două cercuri suplimentare înainte de aterizare și încă 5% din suma rezultată în rezervă.

Cei mai mari concurenți de pe piața aviației civile sunt considerați a fi două preocupări: în Europa - Airbus, în SUA - Boeing. Pentru primul, aeronava emblematică este modelul A-320. Acesta din urmă a răspuns cu o aeronavă la fel de reușită, numită Boeing 737-800.

Boeing are o familie de aeronave 737 care și-a început călătoria în 1967. După aceea, gama a fost modernizată constant. 737-800 este un model comun care a devenit o continuare a succesului Boeing 737-400.

Istoria creației

Familia 737 a devenit populară în segmentul transportului civil. Mai mult, compania a atins astfel de poziții în cadrul întregii aviații civile din lume. Statisticile spun că în orice moment zboară pe cer 1200 de avioane Boeing 737. Și la fiecare cinci secunde, aeronava acestui model aterizează sau decolează.

Istoria familiei a început cu 737-100, urmată de 737-200. Dar s-au dovedit a fi costisitoare din punct de vedere al consumului de combustibil. Pentru schimbare alinia a afectat și izbucnirea crizei petrolului.

Au continuat cu modelele Boeing 737-300, iar apoi cu Boeing 737-400. Acesta din urmă s-a dovedit a fi de succes și a stabilit termenul limită pentru ei. Când a venit momentul, 737-800 a fost creat pe baza celui de-al 400-lea Boeing. Prin combinația sa de economie, capacitate de fabricație și capacitate bună de pasageri, a câștigat rapid respectul de la cei mai importanți transportatori din lume.

Astăzi 737-800 este considerat unul dintre cele mai populare proiecte ale întregii familii.

Prima livrare a garniturilor a fost efectuată în 1998. Aceste avioane încă zboară și sunt utilizate atât de larg încât comenzile pentru ele sunt programate cu ani în avans.

Întreaga familie Boeing 737 este reprezentată în prezent de peste 10.000 de modele care operează pe toată planeta. Și cererea pentru producția lor nu trece. Gama cu denumirea -800 este considerată modernă și avansată din punct de vedere tehnic și nu și-a dezvoltat încă pe deplin resursa.

În general, familia 737 este atât de mare încât este chiar subdivizată condiționat în generații:

• original (care include primele modele Boeing-100 și Boeing-200);
• clasic (reprezentat în principal de Boeing-300, Boeing-400 și Boeing-500);
• următoarea generație (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 și Boeing-900);
• MAX (o nouă generație pentru a înlocui popularele Boeing-800 și Boeing-900).

Boeing 737-900, care a fost pus în vânzare în 2001, diferă de predecesorul său (737-800) printr-un fuselaj mai lung. După prezentare, acest model a primit atât de multe precomenzi într-o singură zi încât a ocolit întreaga familie comandată pentru un an întreg.

În general, fiecare model al familiei 737 are o trăsătură caracteristică. Pe lângă modificările tehnice și structurale, fiecare vehicul nou era mai lung decât cel anterior.

Fuzelaj, structura aripii și cockpitului, motoare

Boeing 737-800 diferă puțin de restul aeronavelor Next Generation în ceea ce privește designul aerodinamic. Dar cu strămoșii (737-100 și 737-200), există deja puțin aspecte comune.

Fuzelajul aeronavei a fost prelungit cu mai mult de 3 metri (în comparație cu prototipul - modelul patru sute), crescând în același timp semnificativ capacitatea pasagerilor.

Noile modele 737-800 au fost create pentru a înlocui 737-400 învechit (170 de locuri), dar au putut obține întreaga linieîmbunătățiri.

Astfel, noua aeronavă avea o capacitate maximă de 189 de persoane și a suferit modificări semnificative de design.

Boeing 737-800 este o aeronavă cu aripă joasă, cu aripa înclinată. Noua generație de avioane a fost creată pentru a recâștiga avantajul în lupta cu principalul concurent - 0. Prin urmare, schimbări serioase au afectat, în primul rând, designul aripilor, sistemele de control și motoarele.

Aripa a primit una nouă cea mai importanta diferenta- aripi speciale. Acest design oferă un mare avantaj în ceea ce privește eficiența și îmbunătățește semnificativ performanța avionului de linie în timpul decolării și aterizării (în ceea ce privește distanța de decolare și frânare, viteza de decolare).

Cabina a primit, de asemenea, diferențe mari față de versiunile anterioare, care nu numai că au suferit un design modificat, dar au avansat semnificativ în dotarea tehnică. Astfel, dispozitivele analogice tradiționale au fost complet înlocuite. La început, au fost folosite ecrane cu fascicule, iar mai târziu - cele cu cristale lichide.

Noile evoluții au redus greutatea aeronavei cu aproape o treime, au crescut raza de zbor și viteza și au îmbunătățit performanța de siguranță în aer.

Două motoare sunt instalate sub aripă, care funcționează pe un turboventilator.

Există două centrale electrice (una pe fiecare consolă). Fabricat de CFM International. Seria de motoare utilizate este CFM-56-7B.

Astfel de motoare sunt instalate din 1980, datorită eficienței ridicate la acea vreme și a puterii suficiente. Dar deasemenea caracteristici de proiectare centralele noi și-au pus amprenta asupra lor aspect căptușeală. Datorită diametrului mare, ambele motoare au fost transferate pe stâlpi de sub aripă (abandonând structurile încorporate). De asemenea, clearance-ul aeronavei a scăzut.

Când este încărcat complet, distanța de la motoare până la sol este de 46 de centimetri. Acest lucru face ca datele Boeing să aibă un nivel scăzut de aterizare (aripi joase) și lasă o amprentă cerințe ridicate la aeroporturile de primire (în special, la starea pistei).

O locație atât de scăzută a motoarelor, printre altele, a dus la modificări de design. S-a decis mutarea unor mecanisme și piese pe partea laterală a motoarelor (în timp ce acestea erau de obicei situate în partea de jos). Acest lucru a dus și la unele schimbări semnificative în fuzelaj. A devenit mai îngustă și puțin aplatizată vizual. Acest lucru este considerat trăsătură caracteristică Boeing 737 de nouă generație (seria -600, -700, -800 și -900).

Sistem de alimentare

Dispunerea rezervoarelor de combustibil la modelele 737-800 este clasică. Două sunt situate în aripa aeronavei (în console pe ambele părți). Există, de asemenea, un rezervor central, care în următoarea generație ocupă nu numai o parte a fuzelajului, dar trece și în bazele aripilor și ajunge la stâlpii pe care sunt suspendate motoarele.

Consumul de combustibil este organizat astfel încât mai întâi combustibilul să fie pompat din rezervorul central și apoi din aripă.

O caracteristică a Boeing 737 este incapacitatea de a arunca combustibil în caz de urgență. Pentru a ateriza, trebuie fie să-ți asumi riscuri și să aterizezi mașina cu greutatea maximă, fie să generezi combustibil în aer.

Avioanele din gama BBJ prevăd instalarea de rezervoare de combustibil suplimentare. Pot încăpea în compartimentele de bagaje (până la 9 rezervoare). Această metodă mărește capacitatea de combustibil la bord până la 37 de tone.

Şasiu

Șasiul Boeing 737-800 diferă puțin de opțiunile clasice, dar are și propriile caracteristici de design.

Deci, sunt instalate trei standuri: unul este rulajul și este situat în prova, celelalte două (principale) sunt fixate pe secțiunea centrală. Fiecare suport are două roți.

O trăsătură caracteristică a următoarei generații Boeing sunt motoarele sale de diametru mare. Această caracteristică nu numai că a influențat schimbarea fuselajului, dar a dus și la reamenajarea trenului de aterizare. Au început să fie întărite și prelungite pentru a crește garda la sol în timpul aterizării.

O caracteristică distinctivă a Boeing 737 este trenul de aterizare din spate care nu poate fi închis de console.

Când sunt pliate, fac parte din designul aerodinamic. Această măsură crește rezistența în zbor (deși foarte ușor datorită muncii inginerilor), dar este cauzată de o reducere a echipamentelor suplimentare de la bord și de o scădere a greutății. În special, nu sunt instalate sisteme hidraulice suplimentare pentru stâlpii C.

Din 2008, frânele aeronavelor Next Generation au fost modificate semnificativ. Au început să pună frâne de carbon pe ele, care funcționează mai eficient, cu o greutate mai mică și o durată de viață mai lungă.

Habitat și companii de exploatare

Aeronava Boeing 737-800 este foarte populară în lume. A câștigat dragoste deosebită de la transportatorii de buget (linii aeriene low-cost), care formează pentru ei înșiși flote întregi ale acestor modele de linie americane.

737-800 este perfect pentru zboruri medii sau rute scurte. Prin urmare, sunt folosite cel mai adesea pe același continent și este dificil să găsești un înlocuitor pentru ele astăzi (cu excepția poate Airbus A320).

Avioanele Boeing 737-800 sunt cele mai populare pe piața lor de origine - în SUA. Majoritatea celor mai mari transportatori aerieni sunt de acolo:

• Southwest Airlines (696 aeronave);
• United Airlines (325 aeronave);
• American Airlines (328 de avioane)
• Delta Air Lines (83 de avioane).

În Europa, Boeing 737-800 este, de asemenea, popular, deși multe companii aeriene operează împreună cu Airbus A320. Compania irlandeză low-cost Ryanair (413 avioane) are cel mai masiv reprezentativ al 800-lea model.

În Rusia, aeronava este utilizată pe scară largă și este folosită de Aeroflot, Rusia, Pobeda, Utair și S7 Airlines.

Ultima dintre companiile numite este atât de ambițioasă încât comandă avioane înmatriculate din fabrică pentru proiect individual, se numesc Boeing 737 800 s7.

Boeing 737-800 este o aeronavă cu caroserie îngustă (are un culoar între rândurile de scaune). Dispunerea cabinei în clasa economică este 3-3, iar în cabina business este 2-2.

Capacitatea maximă a navelor este de 189 de persoane. Acest număr de pasageri poate fi transportat într-un avion complet echipat cu scaune din clasa economică.
Există versiuni ale aeronavei cu un aranjament mixt de locuri pentru pasageri: 12 locuri pentru călătorii de afaceri și 150 - optiuni economice... Capacitatea totala este de 162 de persoane.

Ieșirile din salon sunt prevăzute în partea din față, în mijlocul fuzelajului și în partea din spate a avionului de linie.

Este posibilă îmbarcarea pasagerilor și ieșirea pe ambele părți.

Caracteristicile tehnice ale Boeing 737-800 sunt prezentate în tabel:

Gama de avioane Boeing 737-800

Boeing 737 este folosit pentru mai mult decât pentru traficul civil. Și nu exclusiv pentru zborurile regulate. Modificarea BBJ2 se distinge printr-un aspect interior scump (versiunea business, cu canapele, ornamente și capacitate mică).

Fabrica lucrează îndeaproape cu ordinele militare. Pentru ei, compania a creat modelele 737-800ERX și P-8 Poseidon.

Locul de producere

Inițial, o parte din lucrările de asamblare pentru familia 737 au fost efectuate la uzina principală a companiei de lângă Seattle. Fuzelajul și aripa au fost instalate acolo, iar secțiunea de coadă a fost asamblată la uzina din Wichita. Unele piese (șasiu, umplutură tehnică) au fost produse de forțe comune sau de organizații terțe. Asamblarea finală a avut loc în Seattle, unde s-au adunat piesele de căptușeală.

Ulterior, ansamblul a fost transferat la Wichita, unde cale ferată au fost transportate și elemente structurale mici, ba chiar și fuselaje cu aripi.

Schema cu livrarea pieselor la linia de asamblare, testată la uzina din Wichita, este folosită din 1970 și este folosită până în zilele noastre.

Abia astăzi ansamblul a fost mutat în sud, în orașul Renton.

Perspective

Boeing asociază principalele perspective de dezvoltare a transportului pe distanță medie cu generația MAX. Din ianuarie 2016 au fost efectuate testele finale și primul model Boeing 737 max a fost vândut în primăvara lui 2017. De asemenea, sunt capabile să transporte mulți pasageri și sunt echipate cu cele mai noi sisteme siguranta si avionica.

Pe termen scurt, acestea vor înlocui treptat modelele 737-800 și apoi modelele 737-900 de pe piață.

Concluzie

Boeing 737-800 este un proiect de succes al companiei americane, care se distinge printr-o combinație foarte atentă de capacitate mare, performanță de succes în ceea ce privește economie, raza de zbor și siguranță.

Linia a început să fie folosită de majoritatea companiilor aeriene din lume.

Piloții și pasagerii sărbătoresc confortul și siguranța acestuia. Modelul 737-800 a ținut cont de deficiențele aeronavei anterioare ale familiei SU și datorită acestui fapt a devenit atât de popular. Numărul de mașini produse este atât de mare încât bate toate recordurile. Aceasta înseamnă că, chiar și cu sosirea de noi modele, Boeing 737-800 ani lungi se va întâlni pe cer.

Video

Avioanele pot fi numite în siguranță una dintre cele mai mari realizări ale timpului nostru. Dar o astfel de invenție strălucitoare a devenit deja atât de ferm înrădăcinată în viețile noastre încât o considerăm de la sine înțeles și credem în mod eronat că știm totul despre aceste avioane. Oamenii zboară în fiecare zi și puțini oameni se gândesc cum un număr mare de tehnologii și resurse a fost necesar să se angajeze pentru ca aeronava să decoleze spre cer. Cu toate acestea, există oameni curioși care sunt îngrijorați de întrebarea cât de mult combustibil consumă avionul. Acesta este obiectivul principal al călătorilor pe distanțe lungi. Într-adevăr, este greu de imaginat de cât combustibil are nevoie un avion de linie pentru a zbura de la un capăt la altul al lumii.

Proces de umplere cu combustibil

Consumul de combustibil al aeronavei este probabil principalul indicator care reflectă eficiența operațiunii aeronavelor. Cu cât consumul de combustibil pentru un anumit model este întotdeauna mai mic, cu atât costurile suportate de operarea companiei aeriene sunt mai mici.

Este de remarcat faptul că datele privind eficiența combustibilului aeronavei diferă adesea în funcție de sursa care furnizează aceste informații: diferiți autori folosesc metode diferite pentru calcularea indicatorilor.

Aeronava este plină cu diferite cantități de combustibil. Indicatorul definitoriu în această chestiune este direcția zborului. De exemplu, dacă o navă trebuie să navigheze la o distanță scurtă, iar modelul în sine este un model pe distanțe lungi, atunci este posibil ca combustibilul să nu fie reumplut. Acest lucru se face din mai multe motive:

• astfel încât nava să nu transporte încărcătură în exces;
• astfel încât să nu existe cheltuire excesivă a fondurilor.

Pe lângă direcția zborului, cantitatea de combustibil injectată este, de asemenea, afectată de prezența a cel puțin unui aerodrom alternativ pe rută, de condițiile meteorologice și de alți factori. Fiecare model are propriile sale indicatori și propriile sale nuanțe, care ar trebui să fie luate în considerare de specialiști.

În urmă cu câțiva ani, piloților li s-a interzis să zboare în jurul unei furtuni pentru a economisi bani, dar după mai multe prăbușiri de avion, astfel de restricții au fost ridicate pentru a asigura siguranța vieților umane.

Calculatoare de combustibil

Este destul de dificil de spus exact cât de mult combustibil este încărcat în avioane. Cifrele specifice pot fi apelate numai pentru un anumit model de căptușeală. Dar există un răspuns generalizat la această întrebare. Pentru a calcula consumul de combustibil pentru fiecare navă, utilizați calculatoare speciale sub formă de tabele. Calculul indicatorilor necesari se bazează pe un număr de termeni:

• combustibilul consumat necesar pentru zborul navei din punctul A în punctul B cu o anumită sarcină;
• cantitatea de combustibil necesară pentru a acoperi distanța de la punctul B până la cel mai îndepărtat aerodrom de rezervă indicat în planul de zbor;
• cantitatea de combustibil necesară pentru ca această garnitură să reziste în zona de așteptare timp de o jumătate de oră, fiind la o altitudine de 460 m;
• 5% din suma totală a indicatorilor de mai sus.

Calculatoarele de combustibil vă permit să determinați datele pentru realimentare

Cât combustibil consumă modelele populare de avioane?

Boeing-urile sunt unul dintre cele mai cunoscute modele de avioane de linie, care sunt operate de mulți transportatori interni și străini. Este foarte interesant de știut care este consumul de combustibil al Boeing 737.

Pentru început, trebuie menționat că Boeing 737 este o întreagă familie de aeronave, formată din mai multe serii:

• Original;
• Clasic;
• Generație următoare;

Doar două modele aparțin grupului Original: 737-100 și 737-200. Primul model nu mai este folosit nicăieri, deoarece și-a demonstrat ineficiența combustibilului. În plus, este scump de întreținut și specificații sunt deja foarte învechite. În ceea ce privește modelul 737-200, consumul specific de combustibil este 33 g/trecere-km.

A doua modificare a familiei originale Boeing este acum utilizată în principal de transportatorii aerieni low-cost sau companii din țările în curs de dezvoltare.

Familia Classic include trei modele: 737-300, 737-400 și 737-500. Aeronavele 737-300 și 737-500 au un consum specific de combustibil egal cu 25,5 g / trecere.km... Cat despre garnitura 737-400, consuma cca 20,9 g / trecere.km combustibil.

Mașinile din familia Next Generation au inclus modele de la -600 la -900. Eficiența combustibilului a Boeing 737-900 a fost 22,4 g / trecere.km.

În ceea ce privește caracteristicile aeronavelor din seria MAX, lansarea lor oficială este așteptată în 2017.

Multe probleme legate de combustibil sunt legate de Boeing 747