Tragedia s-a petrecut în vacanța profesională a muncitorilor aviație civilă. Dar aceasta nu este principala „glumă cu răufăcător”. Ambulanța care ducea victimele la spital a suferit un accident, iar cei care nu au murit în avion au murit la locul accidentului. Nu s-a scris nici măcar un rând despre dezastru în presa sovietică, pentru că la acea vreme astfel de lucruri nu erau făcute publice, doar că Vocea Americii relata despre tragedie câteva zile mai târziu. Și apoi, cumva, nu și-au amintit incidentul. Dar cei care au supraviețuit în mod miraculos acelui ’76 încă nu uită de asta.
Supraviețuitori
Însoțitor de zbor Galina Ushakova- singurul membru supraviețuitor al echipajului zborului fatal Aeroflot 3739. Pe 9 februarie, ea a pierdut unsprezece colegi într-un minut. Sunt îngropați la cimitirul Radishchevsky, monumentele lor indică: „A murit tragic”. În fiecare an - toți cei patruzeci de ani - în vacanța lor profesională, aviatorii din Irkutsk aduc flori în mormintele lor.
Galina Alekseevna avea atunci 31 de ani, cu aproape 11 ani de muncă în aviație în spate. Nu trebuia să zboare în zborul nefast, ci trebuia să înlocuiască un coleg. Ea spune că nu a simțit nicio premoniție, nimic nu a prevestit necazuri, totul a decurs ca de obicei: mecanicul de zbor pregătea avionul, însoțitorii de bord încărcau bagajele, luau mesele și așezau pasagerii, care, potrivit interlocutorului meu, s-a dovedit a fi 100 de oameni. 99 de locuri pentru pasageri au ocupat, iar unul a fost dus la Novosibirsk, așezat pe o canapea. La 8:14 au început să decoleze.
Mi-a căzut nasturele și am intrat într-un colț să-l coase, am înfilat firul în ac, l-am pus pe masă și, când mi-am scos geaca, l-am periat. M-am aplecat - și în acel moment s-a auzit un vuiet... am auzit țipete... și mi-am pierdut cunoștința, - își amintește Galina Alekseevna. „M-am trezit în dărâmături, am văzut un salvator, i-am cerut să mă ajute să-mi eliberez piciorul blocat și mi-am pierdut din nou cunoștința. M-am trezit a doua oară când am fost scos din epavă și apoi abia în spital mi-am revenit în fire.
Galina Alekseevna își amintește că era 8.17 când s-a întâmplat totul. Avionul s-a prăbușit imediat după decolare, dar de la ce înălțime - nu există informații exacte despre asta, cel puțin în surse deschise. Unii indică faptul că avionul a căzut de la 30 de metri, în alții - de la 80, în alții - de la aproximativ 200 de metri. Pasagerul acelui zbor Anatoly Zasyadko, pe care am reușit să-l găsim, își amintește că atunci când privea pământul din hublou, copacii aveau dimensiunea unei cutii de chibrituri, ceea ce înseamnă că înălțimea, după părerea lui, era deja de câteva sute de metri.
Anatoly Alekseevich, un tânăr profesor la acea vreme Institutul Politehnic, iar acum profesor la IRNIT, se afla în acel zbor spre Leningrad. A fost unul dintre primii care au scăpat împreună cu prietenul său. Își amintește și acum numărul rândului – al 17-lea – în care stătea. Acesta este aproape la capătul cabinei „Când fuzelajul s-a prăbușit, a spatiu deschis„Am ieșit pe teren, scaunul meu tocmai a condus până la această greșeală, centura s-a desfăcut și forța inerției m-a împins afară”, spune Anatoly Alekseevich. - Când am sărit afară, avionul era întins, un tren de aterizare a fost rupt, aripa a fost pierdută, fuzelajul a fost distrus, motorul fumea. O poză groaznică, din care eu și prietenul meu am vrut să fugim din ce în ce mai repede.”
În 2011, când s-au împlinit 35 de ani de la dezastru, redacția noastră a primit o scrisoare de la pasager al acelui zbor Viktor Chervonin. El a scris că în anul tragediei avea 36 de ani. El crede că însoțitoarea de bord Galina Ushakova i-a salvat viața. „Îmi amintesc că nu am avut timp să-mi pun centura de siguranță și ea, plecând din cockpit, mi-a spus să fiu sigur că îmi pun centura de siguranță. Poate că asta ne-a ajutat să ne salveze”, a scris Viktor Mihailovici. - Chiar și atunci, un tânăr a supraviețuit - profesor de școală de la Harik. Printre supraviețuitori a fost cu siguranță o fată tânără, un sportiv. Ea, se pare, a fost implicată în patinaj viteză și a zburat la Irkutsk pentru unele competiții. A suferit o leziune a coloanei vertebrale, iar când se pregătea să zboare acasă, a intrat în camera noastră să-și ia rămas bun. Poate că, în afară de noi, a mai fost cineva care a supraviețuit accidentului. Știm încă prea puține despre acele evenimente...”Soarta sau sansa?
Într-adevăr, informațiile despre dezastru sunt foarte rare. Datele privind numărul deceselor diferă - oficial sunt 24, dar există și informații că 70 de persoane nu au supraviețuit. Ceea ce se știe sigur este că de îndată ce avionul a decolat de pe pistă și a decolat în aer, s-a înclinat. Ei spun că piloții au tras cu toată puterea volanul pentru a nivela nava. La autopsie au văzut ulterior că li s-au rupt tendoanele. Se știe că mașina căzută era încă târâtă pe pământ și că piloții au reușit să oprească sistemul de alimentare, altfel ar fi izbucnit un incendiu și s-ar putea să nu fi fost deloc supraviețuitori.Anatoly Zasyadko se consideră un materialist și numește mântuirea sa într-o catastrofă teribilă un accident. Dar Galina Ushakova, dimpotrivă, este sigură că aceasta este soarta. Pentru ea, zborul acela a fost ultimul activitate profesională: din motive de sănătate, a fost radiată din munca de zbor. Ea a stat trei luni în spital, tratamentul a durat mai mult trei ani. Dar la început a fost chiar considerată moartă. Cert este că în avion erau trei femei cu numele de familie Ushakova, iar una dintre ele, care a murit, a fost confundată cu o însoțitoare de bord...
Prietenul Galinei Alekseevna - Lyudmila Lavrenenko, și ea fostă însoțitoare de bord, își amintește cum a căutat victima în clinică:
Era la terapie intensivă, nu aveam voie acolo. Și un tip - fie un infirmier, fie altcineva - mi-a dat un halat, l-am aruncat, mi-am aruncat cizmele sub vreo canapea și am alergat desculț la ea. Așa este - stilul partizan. Când am văzut-o pe Galina, mi s-a făcut rău - eram toată înfășurată, capul era bandajat, un picior era legat. Iar comandantul echipajului, Ivan Svistunov, care a murit în acest dezastru, a fost un bun prieten al tatălui meu și apoi, pentru prima dată, am văzut lacrimi în ochii tatălui meu.
Există o opinie în societate că aeroportul Irkutsk este un fel de zona anormala De aceea, aici se întâmplă atât de des accidentele aviatice. Cu toate acestea, nici Galina Ushakova, nici Lyudmila Lavrenenko nu împărtășesc acest punct de vedere. Ei cred că fiecare tragedie are motive de înțeles. Un alt lucru este că nu sunt întotdeauna raportate. Oficial, cauzele dezastrului din 1976 au fost declarate a fi realimentarea asimetrică a avionului și erorile echipajului în timpul decolării, dar participanții la aceste evenimente cred că nu ni s-a spus niciodată de ce Tu-104 s-a prăbușit efectiv. Și putem doar ghici despre asta.
Un avion de pasageri s-a prăbușit în Irkutsk:
31 decembrie 1954În timpul decolare, un Aeroflot IL-14 s-a prăbușit în timp ce zbura de la Beijing la Cipru. 17 persoane au murit.
13 iulie 1963 Un Aeroflot Tu-104B s-a prăbușit la 2 km de pistă. 33 de oameni au murit. S-a raportat că la bord se aflau angajați ai Ambasadei Albaniei în China. Și pe 25 iulie 1971, același avion a aterizat puternic și a luat foc, ucigând 97 de oameni.
3 ianuarie 1994 Tu-154M al companiei Baikal Airlines a luat foc după decolare, nava a pierdut controlul și s-a prăbușit în satul Mamony. 116 pasageri, nouă membri ai echipajului și o persoană la sol au fost uciși.
La locul accidentului aviatic din satul Mamony în 1994 Foto: Din arhiva personală/ E. Bryukhanenko
4 iulie 2001 Un Vladivostok-Avia Tu-154M s-a prăbușit, ucizând 136 de pasageri și nouă membri ai echipajului.
9 iulie 2006 Airbus A-310 Siberia Airlines a ieșit de pe pistă după aterizare, s-a prăbușit în clădiri și a luat foc. 125 de oameni au murit.
A trecut aproape o jumătate de secol de la cel mai mare accident aviatic din istoria URSS la acea vreme, care a ucis 86 de oameni.
A trecut aproape o jumătate de secol de la cel mai mare accident aviatic din istoria URSS la acea vreme, care a ucis 86 de oameni. Pe 3 septembrie 1962, un avion Tu-104 s-a prăbușit la sol la zece minute după decolare. Cu toate acestea, experții încă nu pot determina ce a cauzat prăbușirea: probleme tehnice sau o rachetă antiaeriană. În acea zi, avionul cu numărul de înmatriculare USSR-42366 zbura de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky. Khabarovsk a fost o oprire intermediară. Avionul de linie a fost în funcțiune doar patru ani, iar durata totală de funcționare a aeronavei a fost de aproape 4,5 mii de ore de zbor. La bord se aflau 79 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Avionul a ajuns pe aeroportul din Khabarovsk fără probleme. Prognoza meteo promitea echipajului condiții dificile pe traseu: nori grei cu marginea de sus la o altitudine de 8-9 kilometri. Cu toate acestea, vremea reală în oraș s-a dovedit a fi mai favorabilă. Avionul a părăsit Khabarovsk dimineața devreme la ora locală 4:32 a.m. și a început să urce. În acel moment, nimeni nu-și putea imagina ce se va întâmpla în următoarele 10 minute. Şapte minute mai târziu, echipajul a raportat dispeceratului că avionul se afla la o altitudine de patru mii de metri. S-a primit permisiunea de a ocupa un nivel de zbor de opt mii de metri. Un minut și jumătate mai târziu, după ce a parcurs încă 500 de metri, avionul a început să-și piardă controlul și a apărut o vibrație puternică a fuzelajului. Comandantul aeronavei, Pyotr Marsakov, a contactat dispeceratul și a raportat de două ori: „Abandonat!” În următoarele 36 de secunde, el a reușit să raporteze că avionul tremura și „a aruncat puternic în aripă”. În acest moment conexiunea a fost întreruptă. Întregul eveniment a fost asistat de piloții unei aeronave An-10 care zburau în spate la un interval de patru minute. Au văzut o strălucire roșie puternică printre nori, care s-a stins treptat. La 10 minute după decolare, Tu-104 s-a prăbușit la sol la 95 de kilometri de aeroportul Khabarovsk. Garnitura a căzut într-o mlaștină și a fost complet distrusă de impact, iar în locul ei s-a format o pâlnie, care a fost umplută cu apă. Toți cei aflați la bord au murit: 86 de persoane, inclusiv 21 de copii. Cauzele accidentului au fost investigate de o comisie specială, dar nu au fost niciodată pe deplin stabilite. Se credea că prăbușirea avionului ar fi putut fi cauzată de activarea accidentală a pilotului automat sau de activarea accidentală a controlului electric de reglare a liftului. Rezultatele finale ale investigației au rămas secrete, dar unele surse menționează o altă presupusă cauză a incidentului: Tu-104 ar fi putut fi doborât de o rachetă. Avionul de linie a trecut în imediata apropiere a terenului de antrenament militar Litovka, de unde, conform unei versiuni, ar fi putut fi trasă o rachetă sol-aer. Oksana Drozdova
Prăbușirea avionului Tu-104B lângă aeroportul Vnukovo. 1979 58 de oameni au murit.
Accidentele și incidentele avioanelor sunt fenomene care dau naștere la o mare varietate de speculații și zvonuri. Acest lucru se aplică în special incidentelor din perioada sovietică, când toate astfel de cazuri au fost ascunse cu grijă. Prin urmare, majoritatea oamenilor au crezut că, în principiu, nu au existat accidente de avion în URSS. Concepție greșită profundă. De exemplu, numai în 1973, în Uniunea Sovietică s-au prăbușit 51 de avioane. În plus despre care vorbim numai despre aeronave civile. Astăzi vom vorbi despre cele mai grave și mai odioase dezastre din anii 70-80 ai secolului trecut
Întrebări fără răspuns
1972. IL-18. Soci. 108 persoane au murit.
Aeronava Il-18 a decolat pe aeroportul din Soci pe 1 octombrie. La bord se aflau 100 de pasageri adulți, 1 copil și un ofițer de poliție însoțitor. La scurt timp, comunicarea cu echipajul s-a oprit, iar apoi a fost primit un mesaj de la Marine că avionul s-a prăbușit în mare.
În zona în care s-a prăbușit avionul, marea avea o adâncime de 500-1000 m, iar la fund erau depozite groase de nămol lichid. Prin urmare, nu a fost posibilă detectarea și ridicarea părților aeronavei de jos. Pe baza părților mici și a resturilor de corpuri găsite la suprafață, se poate concluziona că avionul a fost complet distrus la impactul cu apa.
Nu au fost găsite urme de foc pe piesele găsite ale aeronavei sau pe cadavre. Adevărata cauză a dezastrului nu a putut fi stabilită.
Comisia a prezentat o serie de motive pentru dezastru, printre care: o coliziune a unui avion cu un stol de păsări migratoare, defecțiunea echipamentului și un atac asupra echipajului. Niciuna dintre versiunile propuse nu a fost confirmată.
Neglijență penală
1973 Tu-104. La nord-vest de aeroportul Domodedovo (regiunea Moscova). 122 de oameni au murit.
Pe 13 octombrie, avionul a operat un zbor Kutaisi-Moscova. La bord se aflau 112 pasageri adulți și doi copii. De sub 8 pasageri au fost luați ilegal de către echipaj fără bilete. În timpul apropierii de aterizare, echipajul a raportat performanțe slabe ale busolei. Acesta a fost ultimul contact cu avionul. Avionul de linie s-a ciocnit cu solul la 16 km de pista de aterizare. S-a spus că cauza dezastrului ar fi încetarea funcționării dispozitivelor ca urmare a scoaterii sub tensiune a acestora.
Reprezentanţii comisiei au indicat că „cel mai mult cauza probabila Blackout este oprirea neintenționată a întrerupătorului panoului electric, atunci când este răsturnat de un obiect străin atârnat de un cârlig. De asemenea, este posibil ca puterea să fie oprită accidental de către unul dintre pasagerii clandestini din cabina pilotului, luați la bord de echipaj.”…
Defecțiunea instrumentului
1976 IL-18. Regiunea Voronezh, lângă satul Verkhnyaya Khava. 111 oameni au murit.
Pe 6 martie, echipajul a decolat pe aeroportul Vnukovo. La bord se aflau 100 de pasageri, inclusiv 1 copil. În timpul aterizării, echipajul a raportat dispeceratului Voronezh: „Cadem, toate instrumentele au eșuat”, după care comunicarea cu el a încetat.
Avionul a lovit pământul și a explodat. Răspândirea resturilor a fost de 390 m. Cea mai mare parte a structurii aeronavei a intrat în subteran la o adâncime de 14 m.
Concluzie: cauza dezastrului este o defecțiune a dispozitivelor din cauza unei căderi de curent. Motivul întreruperii de curent nu a putut fi determinat. Prezența în cabină, concepută pentru 5 persoane, a doi membri ai echipajului suplimentar (copilot și navigator stagiar) ar fi putut contribui la dezvoltarea situației care a dus la dezastru...
iubire nefericită
La 26 septembrie 1976, la Novosibirsk s-a prăbușit un avion ca urmare a unei coliziuni deliberate a unei aeronave An-2 cu o clădire rezidențială cu cinci etaje.
Duminică dimineață, un tânăr pilot de 24 de ani, unul dintre piloții Administrației Aviației Civile din Siberia de Vest, Vladimir Serkov a efectuat o decolare neautorizată pe un avion An-2 fără pasageri de pe aeroportul Novosibirsk. După ce s-a învârtit de ceva timp peste oraș la o altitudine extrem de joasă, pilotul și-a îndreptat avionul către o clădire rezidențială cu cinci etaje. După cum a arătat ancheta incidentului, la această adresă locuia soția „pilotului kamikaze”, care cu puțin timp înainte l-a părăsit, luând copilul. Ea locuia în această casă cu părinții ei. Potrivit unei versiuni a incidentului, pilotul a decis să se sinucidă și, în același timp, să se răzbune pe soția sa și pe rudele ei, care nu se aflau în casă în momentul ciocnirii. În timpul coliziunii și în urma incendiului, 11 locuitori ai casei au murit - unii sub dărâmături, alții din cauza arsurilor, alții s-au prăbușit prin sărituri de la etajele superioare ale casei în flăcări.
Eroare manager
1979 Ciocnirea a două avioane Tu-134 în apropiere de Dneprodzerjinsk. 178 de persoane au murit, inclusiv. echipa Pakhtakor.
Pe 11 august, două avioane Tu-134 s-au ciocnit în apropierea orașului Dneprodzerjinsk. Ciocnirea a avut loc la intersecția autostrăzilor Dnepropetrovsk - Kremenchug și Magdalinovka - Dneprodzerzhinsk, la o altitudine de 8.400 m.
Unul dintre avioanele Tu-134 zbura de la Tașkent la Minsk. La bord se aflau 77 de pasageri (13 dintre ei copii), inclusiv jucători și antrenori echipa de fotbal„Pakhtakor”, îndreptându-se către meciul din campionatul de fotbal al URSS de la Minsk.
A doua aeronavă Tu-134 zbura de la Chelyabinsk la Chișinău. La bord se aflau 88 de pasageri, inclusiv 16 copii.
Avioanele s-au ciocnit la un unghi de 95° și s-au dezintegrat aproape complet în aer.
Cauza dezastrului au fost erori făcute de dispecer, care nu a asigurat intervalul stabilit între aeronave.
Mormântul echipei Pakhtakor care a murit într-un accident de avion în 1979.
Manopera slaba
1982 Iac-42. Lângă Narovlya (Belarus). 132 de oameni au murit.
Pe 28 iunie, în timpul aterizării, echipajul a raportat dispeceratului că și-a început coborârea și nu a răspuns solicitărilor ulterioare... Epava avionului a fost descoperită la 10 km sud-vest de Narovlya. La bord se aflau 113 pasageri adulți și 11 copii.
Concluziile comisiei: „analiza Yak-42 a arătat că în timpul operațiunii a dezvăluit număr mare defecte care indică calitatea scăzută a producției și a asamblarii”...
Pregătire slabă a serviciului de dispecerat
1984 Tu-154. Aproape de aeroportul din Omsk. 178 de oameni au murit.
Avionul Tu-154 care pleca de la Krasnodar trebuia să aterizeze pe aeroportul din Omsk. După ce a primit permisiunea de a ateriza, avionul a început să coboare. Câteva secunde mai târziu a intrat în coliziune cu o mașină, s-a spart în două părți și a luat foc.
Directorul de zbor și dispeceratul au fost găsiți vinovați de prăbușirea avionului.
La momentul aterizării avionului, pe pistă operau mai multe aparate de vânt echipate cu containere de kerosen și motoare cu reacție. Mașinile au uscat suprafața betonului cu aer cald.
Cu toate acestea, nu aveau posturi de radio. Controlorul a aprins luminile de aterizare, era sigur că pista era liberă...
La o secundă după aterizare, piloții au observat un obstacol pe pistă, dar nu au putut să-l evite. După ciocnirea cu mașini pline cu un număr mare kerosen, a avut loc o explozie. Toate vehiculele au fost distruse. În incendiu au murit 169 de pasageri, 5 însoțitori de bord, 3 șoferi și un comandant de serviciu al aerodromului. 3 membri ai echipajului: comandantul navei, navigatorul și inginerul de zbor nu au fost răniți.
Coincidență fatală
Pe 3 mai 1985, unul dintre cele mai misterioase prăbușiri de avion din Ucraina a avut loc pe cer în regiunea Lvov - un avion de pasageri Tu-134A care zbura de la Tallinn la Lvov și un militar An-26 care zbura de la Lvov la Moscova s-au ciocnit. 94 de oameni au murit.
Tu-134A a efectuat un zbor intern Tallinn-Chișinău cu o aterizare intermediară la Lvov. Echipajul era format din șase persoane, în cabină se aflau 73 de pasageri - 65 de adulți și 8 copii. Acest zbor i-a purtat pe remarcabilul artist grafic, „Lvov Dürer” Alexander Aksinin, și pe tânărul promițător jucător de tenis eston Alari Lindmee.
Simultan la aterizare avion de pasageri, un transport militar An-26 a decolat de pe aeroportul din Lviv spre Moscova. Acest avion transporta conducerea de vârf a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Carpați. La bordul lui An-26 se aflau 15 persoane, inclusiv șase membri ai echipajului. La o altitudine de 3.900 m, avioanele s-au ciocnit de avioanele din stânga. Nimeni nu a supraviețuit.
După dezastru, descifrând informațiile din „cutiile negre”, comisia a stabilit: cu câteva secunde înainte de coliziune, piloții s-au văzut și au încercat să manevreze. Pe un Tu-134 se aude strigătul pilotului: „Uh, naiba!”, iar pe un avion militar, strigătul mecanicului de zbor: „... comandant, Tushka!”
Accidentul aviatic a ucis 94 de persoane
Comisia a decis că dispecerații din Lvov sunt vinovați pentru tragedie. Au dat permisiunea ca un avion militar să decoleze fără a verifica dacă coridorul aerian era liber.
Lucrul surprinzător este că graficianul din Lviv Alexander Aksinin și-a descris recent moartea în gravuri - pe una dintre ele a pictat o pensulă care cădea cu 35 de fructe de pădure (a murit la vârsta de 35 de ani), care au fost tăiate cu foarfece de aer. . Și în ultima sa gravură, „Resurrection”, graficianul a descris un pahar funerar lângă un mormânt într-un câmp de secară, unde avionul a căzut mai târziu.
Am făcut o mizerie, acum depinde de mine să rezolv...
Poate măcar ceva va merge mai departe...Am primit deja apeluri de la un număr mare de instituții media: televiziune, radio, ziare...
Articolul meu pentru prieteni a devenit cunoscut dincolo de granițele lor în câteva ore...
Am vrut să scriu despre asta de multă vreme... încă nu am putut să-mi fac curaj. Dar s-a întâmplat o altă tragedie și acum nu pot rămâne indiferent.
Astăzi, 22 august 2006, un avion Pulkovo Airlines TU-154 s-a prăbușit în timp ce zbura pe ruta Anapa - Sankt Petersburg. Avionul s-a prăbușit în satul Sukhaya Balka, lângă Donețk. Zborul FV 612 a decolat din Anapa conform programului, la 15.05. La ora 15.37 a fost dat un semnal SOS. La o altitudine de 3000 de metri a dispărut de pe ecranele radarului. Acesta este din rezumatul oficial de pe site-ul web http://www.pulkovo.ru/. Este încă imposibil să facem o evaluare clară a ceea ce s-a întâmplat, dar va apărea vreodată adevărul?
Pe 28 iulie 2002, a avut loc cel mai teribil eveniment pentru familia noastră - prăbușirea avionului IL-86 la Sheremetyevo. Tata s-a prăbușit...
A fost un zbor charter: Sankt Petersburg - Moscova - Soci - Moscova - Sankt Petersburg. Aceștia au preluat pasagerii la Moscova, au stat cu ei 2 zile la Soci și s-au întors la Moscova, după care trebuia să fie acest ultim zbor, fără pasageri de la Moscova acasă. Zborul a durat doar 82 de secunde. Deoarece zborul a fost tehnic, iar greutatea IL-a nu a depășit 150 de tone, decolarea a fost destul de rapidă, iar la 38 de secunde de la start avionul a decolat de pe pistă. Zborul a decurs normal încă două secunde, dar apoi butonul de control al stabilizatorului de pe una dintre comenzi s-a blocat, iar nasul avionului a început să se ridice brusc. Stabilizatorul a deviat de la 3 grade la un unghi maxim de 12 grade, iar avionul a urcat brusc în sus. În ultimele 40 de secunde, mașina s-a ridicat în aer, câștigând rapid un unghi de atac, iar în a 81-a secundă, când rulada a ajuns la un punct critic, două motoare au explodat. Piloții au încercat să contracareze urcușul înclinând comenzile departe de ei, dar din moment ce au reușit să decoleze doar la 600 de metri, nu au avut suficientă altitudine pentru planificarea și aterizarea de urgență și au căzut chiar în spatele drumului dintre Sheremetyevo-1 și 2 cu o listă în aripa stângă. Deoarece avionul s-a prăbușit imediat după decolare, la bord era o cantitate destul de mare de combustibil și a izbucnit un incendiu la impactul cu solul. Aproape întreaga bord a fost distrusă, cu excepția secțiunii de coadă, în care 2 însoțitori de bord au supraviețuit miraculos. Ceilalți 14 membri ai echipajului au fost uciși. Descrierea dezastrului și fotografii de la locul accidentului pe site-ul Airdisaster.com: www.airdisaster.com/photos/ra-86060/photo.shtml.
Tata a murit. Dar avea un presentiment de asta... Pe 15 iulie, cu două săptămâni înainte de prăbușire, în ziua a treizeci de ani de căsătorie cu mama sa, când erau într-un restaurant, a început brusc să vorbească despre asta, despre moartea sa: ce ar trebui făcut, cum ar dori să-l vadă. Mama l-a întrerupt, dar a continuat totuși acest subiect. Tehnologia lor este cu adevărat la vârf. IL-86 RA-86060 prăbușit a fost produs în 1983 și a zburat 18.370 de ore, iar durata de viață a acestui tip este de 20 de ani. Doar așa-numitul factor uman este capabil să facă față problemelor care apar în timpul zborurilor, dar nu și invers, așa cum se crede în mod obișnuit. De câte ori a vorbit despre eșecurile care au avut loc! Una dintre cele mai grave a avut loc peste ocean, în timpul unui zbor de la New York (SUA) la Shannon (Irlanda). Au ajuns ca prin minune, „la îndemână” - navigația a eșuat și au mers orbește. Nu se temea pentru viața lui, ci pentru cei 350 de pasageri din spatele lui. El a spus: „...Voi pleca repede... Mă voi prăbuși... Voi fi afișat la televizor... copiii tăi vor fi mândri de bunicul lor eroic!” Și așa s-a întâmplat. El i-a promis mamei sale că va aduce un buchet de exact 30 de flori de la Soci, în cinstea aniversării a 30 de ani de căsătorie. Acestea au fost probabil gladiole... Aici nu sunt atât de frumoase și, de asemenea, scumpe...
Cât despre Pulkovo, un cuvânt - ciudați. Sper că Dumnezeu îi va pedepsi pe fiecare dintre ei. Minciuni, ipocrizie, grosolănie. Suflete putrede... Doi sau trei bărbați adevărați pentru toată compania. Nu doar au adăugat durere și suferință, ci ne-au batjocorit. Nu degeaba a fost cumpărat de la ei o bucată substanțială de teren pentru viitor la cimitirul „În memoria victimelor din 9 ianuarie”, unde este înmormântat echipajul nostru. Și apoi au economisit bani! Astăzi lista a crescut cu încă 10 persoane. Vreau să strig: „Oprește-te! Nu mai fura! În curând nu va mai fi suficient spațiu!
O oră acolo, o oră la Moscova și o oră înapoi... Am fost acolo, la locul prăbușirii avionului, în toamna lui 2002... Am vrut să-l văd... Eram deja pregătit să-l văd . Este atât de aproape de aeroport. Zăpada a acoperit ușor toată groaza și doar o cruce modestă s-a ridicat printre zona arătă a câmpului și a pădurii. Pământul încă mai mirosea a kerosen și bucăți de metal răsucite încă zăceau sub picioare. Și deasupra capului, jos, jos, avioanele zburau... Decolare și aterizare... Nu voi putea niciodată să uit asta...
Acum îmi este greu să spun ce înseamnă „nimic mai rău”. Se poate intampla orice...
Apoi au apărut jurnalişti, reportaje, programe... Totul despre prăbuşirea avionului. Iată un exemplu al reacției mele la complotul josnic:
——— Mesaj original ———
Subiect: Justiție
Data: marți, 31 decembrie 2002 06:00:50 +0300
La:
CC:
Bună ziua.
Pentru ca această scrisoare să ajungă la destinația dorită, clarific că am fost îndemnat să o scriu de o poveste a lui Ivan Rodionov difuzată pe postul TVS pe 30 decembrie 2002 (aproximativ la 22:30) în „Secolul Nou”. ” programul. Datorită acestui program, am petrecut încă o noapte grea nedormite în seria nopților pe care a trebuit să le înduram de la moartea celor dragi.
Sunt fiica navigatorului Valery Shcherbina, care a murit la 28 iulie 2002 într-un accident aviatic al unui avion Il-86 (FGUAP Pulkovo) în timp ce decola de pe aeroportul Sheremetyevo.
În programul „New Century”, difuzat pe canalul tău TV în seara zilei de 30 decembrie 2002, a fost o poveste despre moartea avionului al cărui navigator era tatăl meu. Se spunea că avionul era pilotat de piloți care zburaseră anterior cu un alt tip de aeronave și care se aflau la comenzile Il-86 într-un moment în care cele mai bune echipaje erau în vacanță și, de asemenea, că, potrivit concluziei comitetul de aviație, cauza accidentului a fost acțiunile piloților!
În acest sens, aș dori să precizez:
1) Tatăl meu, navigatorul FGUAP „Pulkovo” Valery Andreevich Shcherbina, a fost primul navigator din Sankt Petersburg (la acel moment Leningrad) care s-a recalificat pentru un nou tip de aeronavă Il-86 și a început să-l zboare din 1983 (și a făcut nu schimba tipul de aeronavă înainte de accident). A avut o durată totală de zbor de 13.079 ore, din care 7.128 ore pe Il-86. Tatăl meu a zburat cu acest tip de aeronave timp de 19 ani! Echipajul în care a zburat cu Il-86 prăbușit (coadă numărul 86060) era format din piloți experimentați și calificați. Comandantul echipajului Konstantin Ivanov - timp total de zbor 13 mii de ore (5,9 mii de ore pe Il-86), copilotul Vladimir Voronov - timpul total de zbor 11,3 mii de ore (2,2 mii de ore pe Il-86), inginer de zbor Boris Kushnerov - timpul total de zbor este de 14 mii de ore (6 mii de ore pe Il-86).
2) Data oficială pentru publicarea încheierii comisiei comitetului de aviație a fost 20 noiembrie 2002, dar pe 20 noiembrie reprezentanții comisiei au anunțat că publicarea rezultatelor anchetei va fi amânată pe termen nelimitat, prin urmare în acest moment Nimeni nu a făcut încă publice cauzele oficiale ale dezastrului!
În legătură cu faptele de mai sus, vă cer să restabiliți dreptatea și, prin urmare, vă cer să oferiți o infirmare a poveștii trecute în programul difuzat pe canalul dvs., după ce m-au anunțat în prealabil cu privire la momentul lansării programului.
Personal, aș dori să adaug următoarele: nu înțelege nimeni ce am îndurat în aceste luni? Îți imaginezi măcar ce înseamnă să-ți îngropi tatăl într-un sicriu închis! Când, la câteva zile după înmormântare, mi-au adus ceasul lui topit cu o brățară prinsă, mi-am dat seama că nici nu știam dacă l-am îngropat! Imaginează-ți o secundă prin ce a trecut mama când a văzut un reportaj de la locul accidentului de către colegii tăi mai puțin scrupuloși de la postul NTV, când cu o zi înainte tatăl meu a sunat și a spus că îi aduce flori de la Soci în cinstea a 30 de ani de căsătorie! Nici măcar nu pot să descriu totul în cuvinte! Chiar sper că într-o zi au părăsit NTV pentru acest canal până la urmă cei mai buni oameni, pentru a cărui soartă m-am îngrijorat, și care, sper, nu va rămâne indiferenți în fața durerii noastre, și nu va permite lipsa de respect pentru memoria oamenilor apropiați! Chiar au fost niște piloți grozavi!
Cu stimă, în numele rudelor echipajului IL-86,
Victoria Șcerbina.
Ca aceasta…
Atunci eram singura rudă care nu se temea să acorde un interviu jurnaliştilor. Toată lumea le era atât de frică să nu primească despăgubiri de la Pulkovo, încât au tăcut ca peștii! Unele dintre rudele victimelor lucrau și la Pulkovo și se temeau să nu-și piardă locul de muncă. Din păcate, toate eforturile mele au fost în zadar. A fost „Investigație independentă” cu Nikolai Nikolaev, dar interviul a fost întrerupt și nu a fost difuzat nimic relevant. S-au speriat. Am spus multe, am adus documente din PAL. Dar sunt doar o rudă, nu un expert. Iar piloții au vorbit doar fără camere, chiar și cei care au avut aceleași incidente care ca prin minune nu au dus la dezastre. Tuturor le era frică să nu-și piardă locul de muncă și îi înțeleg. Cerul este totul! Toată viața am visat să zbor!
Știți cât costă viața piloților din țara noastră? La urma urmei, piloții, se pare, sunt asigurați! Fiecare familie a defunctului a primit până la 3 mii de dolari, indiferent de numărul membrilor săi. Stiti cat a primit compania aeriana pentru avion, pentru ca era si asigurata. 2 milioane de dolari, care este de două ori valoarea reziduală a acestei aeronave. Deci pierderea unui avion este un eveniment foarte profitabil! Adevărat, rudele trebuiau să plătească și salariile piloților, așa cum prevede Codul Muncii, dar acesta este incomparabil mai mic decât profitul primit, nu-i așa!
Și în practica Pulkovo Airlines au existat deja cazuri de repoziționare spontană a stabilizatorului pe IL-86x. Cel mai grav incident a avut loc în 1986 cu echipajul lui B. Lazarev la aterizarea la Pulkovo. Avionul „a căzut” pe pistă, adică. atingerea a avut loc mai devreme. În mod miraculos, totul a mers. Motivul a fost repoziționarea spontană a stabilizatorului. Aceste. la fel ca la Sheremetyevo în 2002.
Biroul de proiectare Ilyushin a studiat apoi serios acest caz. Totodată, a apărut o rețetă cu recomandări pentru toate IL produse în acel moment. În primul rând, setarea rezoluției de comutare a stabilizatorului. Astfel, lipirea butonului nu duce la consecințe ireversibile, deoarece stabilizatorul se deplasează doar cu un grad de fiecare dată când butonul este apăsat o dată. În al doilea rând, ordinul a inclus și un punct atât de important precum instalarea de echipamente suplimentare pentru a urmări sursa semnalului care vine la stabilizator, pentru a ști exact de unde a venit semnalul, de la a cărui coloană de direcție - comandantul, copilotul sau altundeva. În al treilea rând, a fost necesar să se instaleze un informator vocal pentru deviația stabilizatorului (așa-numita „RITA”), care să avertizeze întregul echipaj prin difuzor despre schimbările de unghi în curs.
DIN CÂT NICIUNA DINTRE INSTRUCȚIUNILE BIROULUI DE PROIECTARE ILYUSHIN N-A FOST IMPLEMENTAT ÎN VIAȚĂ! Nu este de mirare că comisia, încercând să iasă din situația actuală, a căutat extrema! Nu piloții sau designerii sunt de vină, ci acei oameni care nu au urmat instrucțiunile absolut clare. Oameni care au fost amenințați cu pierderi de profit prin suspendarea zborurilor IL-2 și care au așteptat în cele din urmă până când a lovit tunetul! Acum putem spune că dacă s-ar fi executat primul ordin al Biroului de proiectare Ilyushin, dezastrul nu s-ar fi întâmplat deloc la Sheremetyevo, dacă ar fi fost executat al doilea ordin, am fi știut exact motivul prăbușirii avionului. , iar dacă al treilea ordin ar fi fost îndeplinit, probabil că piloții ar fi avut timp să apere eșecul care a apărut și să se întoarcă în viață.
De cine au atârnat câinii? Să ne întoarcem la sursa oficială - MAC:
„Comitetul de aviație interstatală informează că comisia de investigare a prăbușirii aeronavei Pulkovo Airlines Il-86 RA-86060, care a avut loc la 28 iulie 2002, și-a încheiat lucrările.
În urma anchetei, s-a stabilit că cauza dezastrului a fost aeronava atingerea unghiurilor supercritice de atac și blocarea în timpul etapei de decolare, care s-a produs ca urmare a deplasării stabilizatorului în poziția extremă de pitch-up (-12). ), care a început la 2-3 secunde după decolarea aeronavei de pe pista de aterizare. Momentul de tanar rezultat nu a putut fi contracarat de piloții care foloseau liftul.
Semnalul „Apăsarea comutatoarelor principale de control al stabilizatorului” înregistrat în timpul zborului de înregistratorul de zbor indică influența controlului asupra comutatorului de control al stabilizatorului de către unul dintre piloți.
Utilizarea stabilizatorului imediat după decolarea aeronavei de pe pistă este contrară recomandărilor din Manualul de operațiuni de zbor Il-86. În timpul anchetei, proiectantul general al aeronavei a introdus restricții stricte privind utilizarea stabilizatorului la altitudini joase.
În timpul procesului de rearanjare a stabilizatorului, s-au înregistrat acțiuni ale piloților care au redus momentul de tanare (deviarea volanului într-o scufundare, reducerea modului de funcționare a motorului la „ralanti”, retragerea clapetelor), dar nicio acțiune din partea echipajul care urmărea schimbarea poziției stabilizatorului au fost înregistrate pe reportofonul de zbor.
Studiile medicale au făcut posibilă stabilirea faptului că echipajul era funcțional înainte ca avionul să se ciocnească de solul. O examinare medico-legală a arătat absența alcoolului în sângele tuturor membrilor echipajului de zbor.
Dezvoltarea unei situații speciale și escaladarea ei ulterioară într-una catastrofală s-a produs ca urmare a nerecunoașterii de către echipaj a cauzei situației actuale și, în consecință, neluarea măsurilor necesare pentru schimbarea poziției stabilizatorului.
Nu a fost posibil să se stabilească fără ambiguitate motivul care ar putea cauza un efect de control continuu pe termen lung asupra comutatoarelor principale de control al stabilizatorului din cauza distrugerii aproape complete a cabina de pilotaj de către un incendiu la sol.
În urma studiului elementelor structurale supraviețuitoare, nu au fost identificate defecțiuni în funcționarea sistemului de control al stabilizatorului.
Analiza proiectării sistemului de control pentru stabilizatorul aeronavei Il-86, datele statistice disponibile despre defecțiuni și defecțiuni au arătat un grad destul de ridicat de fiabilitate a sistemului.
Ca o explicație pentru motivul deplasării stabilizatorului în poziția extremă de ridicare, împreună cu posibilele acțiuni eronate ale pilotului, exprimate prin apăsarea nemotivată pe termen lung a comutatoarelor principale de control al stabilizatorului pentru ridicare, teoretic nu poate fi exclus. că defecțiunea unuia dintre comutatoare, indiferent de gradul de probabilitate a acestuia, poate fi combinată cu acțiunile pilotului, care nu a recunoscut defecțiunea și a continuat să regleze necontrolat stabilizatorul până când avionul a blocat.
Comisia a elaborat recomandări pentru eliminarea unor astfel de cazuri, atât în ceea ce privește îmbunătățirea proiectării sistemului de control al stabilizatorului și clarificarea documentației operaționale, cât și în ceea ce privește îmbunătățirea pregătirii și pregătirii personalului de zbor.”
