Dacă practic v-ați transformat deja bicicleta într-o bicicletă electrică și singurul lucru rămas este bateria, atunci, în principiu, există puține opțiuni - cumpărați una gata făcută sau faceți o baterie pentru bicicletă cu propriile mâini, asamblarea acesteia din celule.
Bateria este cea mai importantă parte de neînlocuit a unei biciclete electrice, inima întregului mecanism, cu ajutorul căreia motorul bicicletei este alimentat cu putere. Dacă sursa de alimentare se epuizează sau se defectează, va trebui să pedalezi pe modul de modă veche.
Tipuri de baterii instalate pe o bicicletă
Bateriile diferă în multe feluri, ceea ce determină performanța tehnică a bicicletei electrice și, în consecință, prețul problemei. După tip ele pot fi:
· baterie litiu-ion;
· hidrură de nichel-metal;
· plumb-acid.
Litiu
Cea mai de succes opțiune pentru echiparea unei biciclete electrice sunt bateriile cu litiu cu capacitate mare. Sunt surse de energie de cea mai înaltă calitate, au o durată de viață mai lungă decât altele, au greutate redusă, dar datorită caracteristicilor lor se remarcă și prin prețul ridicat.
Există mai multe tipuri de dispozitive de stocare a energiei cu litiu pentru biciclete:
· litiu-mangan;
· polimer de litiu;
· fosfat de litiu fier.
Toate bateriile cu litiu sunt diferite compozitia chimica, dar sunt prietenoase cu mediul deoarece sunt sigilate si nu contin substante toxice.
Durata de viață a unor astfel de baterii este de până la 5 ani, numărul de cicluri de încărcare este de până la 1000, cu excepția bateriilor cu fosfat de fier, cele mai puternice și mai scumpe dintre toate, a căror durată de viață este îngrijire corespunzătoare poate ajunge la 10 ani, până la 2000 de cicluri.
Toate elementele din orice baterie trebuie echilibrate: această funcție este realizată de o placă specială BMS (Battery Management System) - un sistem de management. Pe lângă egalizarea încărcării celulelor, controlează complet procesul de încărcare și descărcare a bateriei. Pe unitățile din fabrică, placa este instalată în mod implicit, dar pe o sursă de alimentare de casă va trebui să o instalați pentru a crește durata de viață a creației dvs. și nu trebuie să faceți munca pentru BMS.
Hidrură metalică de nichel
O baterie care conține nichel conține un amestec de nichel și alte metale. Astfel de baterii sunt destul de ușoare și sunt în categoria de preț mediu. Durata de viață a acestora va fi de aproximativ 3 ani, 850 de cicluri de încărcare.
plumb-acid
Cel mai adesea, producătorii instalează o baterie plumb-acid pe o bicicletă, care are o capacitate mare de energie, nivel scăzut autodescărcare, preț minim. Dar, în același timp, astfel de baterii au o durată scurtă de viață, cântăresc mai mult și sunt semnificativ inferioare în caracteristicile lor față de cele cu litiu. Durată de viață 2 ani, aproximativ 700 de cicluri de încărcare.
Parametrii de bază ale bateriei:
· Tensiune, măsurată în volți. Bateria poate produce 12, 24, 36, 48 volți.
· Capacitatea este întreaga energie stocată a bateriei înainte ca aceasta să fie complet descărcată, măsurată în amperi-ore. Cu cât capacitatea este mai mare, cu atât bicicleta va călători mai mult fără reîncărcare.
· Putere, măsurată în wați. Pe lângă puterea celulelor în sine, acest indicator este afectat și de placa BMS, care monitorizează siguranța bateriei, limitând puterea dacă este necesar.
Oferim spre vânzare o gamă largă de baterii cu litiu. diverse tipuri transport electric personal. Dar uneori doriți să asamblați o baterie pentru o bicicletă electrică cu propriile mâini, pentru a vă perfecționa abilitățile, a practica crearea unui dispozitiv util și a fi încrezător în calitatea ansamblului. Dacă v-ați propus și să asamblați singur o baterie cu caracteristicile necesare, veți avea nevoie de:
· număr suficient de elemente Li-ion de dimensiune standard 18650;
· Placa de control BMS – este responsabila de egalizarea incarcarii bateriilor, controleaza procesul de incarcare si descarcare a bateriei si prelungeste durata de viata a acestuia;
· fire de legătură, conectori;
· o cutie sau o carcasă de dimensiuni potrivite din metal sau plastic - o poți cumpăra sau o poți face singur;
· 2 pachete de protecție împotriva incendiilor;
· ampermetru;
· fier de lipit;
· încărcător.
Algoritm pentru asamblarea unei baterii Li-ion pentru o bicicletă electrică cu propriile mâini
Celulele pregătite de dimensiune standard 18650 sunt așezate în perechi în pungi, ținând cont de polaritate, oferind o conexiune paralelă. Firele de alimentare și de echilibrare sunt conectate la ele. Pachetele sunt conectate în serie între ele pentru a obține tensiunea necesară. Conectorii sunt scoși la exterior folosind prelungitoare. Firele de echilibrare sunt conectate în serie.
Toate celulele litiu-ion sunt strânse cu grijă împreună și plasate într-o cutie sau cutie pregătită, în care găurile pentru fire trebuie să fie găurite în prealabil. Placa BMS este lipită chiar acolo. Firele sunt scoase, după care se conectează un ștecher în partea de sus pentru a încărca în continuare bateria. Toate deschiderile carcasei sunt sigilate cu grijă. În cele din urmă, cablul bateriei asamblat este conectat la controlerul electric (sarcină), iar sursa de alimentare este plasată pe vehicul - pe cadru, portbagaj sau altă locație adecvată.
Măsuri de securitate
Când plănuiți să asamblați o baterie de bicicletă de casă cu propriile mâini, rețineți că:
1. În timpul funcționării și la testarea bateriilor, este important să fii extrem de atent și atent.
2. Bateriile și bateria asamblată nu trebuie lăsate să cadă, să se încălzească, să fie comprimate sau să pătrundă obiecte străine în ele.
3. Este important să evitați scurtcircuitul, supraîncărcarea bateriilor și folosirea polarității inverse.
4. Dacă apare căldură excesivă, nu mai utilizați bateria sau încărcătorul.
5. Nu trebuie folosite celule de calitate discutabilă sau cu semne de deteriorare.
Dacă vă îndoiți de suficiența cunoștințelor și experienței dvs., este mai bine să economisiți timp și efort - trebuie doar să cumpărați o baterie Li-ion gata făcută cu parametrii corespunzători sau să comandați să fie asamblată profesional la comandă, cu garanție pentru lucrările efectuate . Fabricarea unei baterii la comandă vă permite să selectați în mod independent celulele pentru asamblarea bateriei și să respectați cu strictețe caracteristicile necesare. În special, puteți comanda o baterie de forma, dimensiunea și capacitatea care vi se potrivește cel mai bine.
Despre lipirea celulelor cu litiu
Este extrem de nedorit să lipiți celulele cu litiu - atunci când sunt încălzite cu un fier de lipit, acestea pot fi ușor deteriorate. Dar pentru o mai bună echilibrare, este necesară lipirea, deoarece rezistența în exces duce la denaturarea informațiilor de tensiune primite de încărcător. O soluție de compromis este să folosiți elemente cu terminale și să acționați asupra lor cu un fier de lipit pentru o perioadă scurtă de timp, maximum câteva secunde.
O alternativă la lipire ar putea fi:
1. Aplicarea magneților de pământuri rare ca contacte. Sunt puternice, asigură un contact excelent cu celulele și sunt acoperite la exterior cu zinc sau nichel neoxidant. Firele trebuie lipite de ele foarte atent, fără a depăși temperatura Curie de aproximativ 300 °C. Este important să folosiți un fier de lipit cu stabilizare termică și lipire cu punct de topire scăzut.
2. Un suport special, ca pentru instalarea bateriilor simple. Acesta va conține baterii fără fixare rigidă, ceea ce vă va permite să schimbați „băncile” defecte dacă este necesar.
3. Suport gata făcut cu protecție furnizată pentru celulele litiu-ion. „Cutiile” neprotejate sunt pur și simplu introduse în el, fără lipire sau alte dificultăți.
Concluzii
O baterie de casă pentru o bicicletă electrică este buna decizie sub rezerva utilizării bateriilor de înaltă calitate și disponibilității cunoștințelor și abilităților necesare pentru asamblarea profesională a unui astfel de dispozitiv. Dacă aveți nevoie de o baterie bună pentru cerințe specifice (forma non-standard, dimensiuni și alte caracteristici), o puteți asambla singur dintr-un set de 18650 de celule Dar fără experiență în astfel de chestiuni, nu este întotdeauna posibil să creați o baterie de încredere potrivit pentru utilizare la prima încercare.
Prin urmare, este mai ușor și mai sigur să cumpărați o baterie gata făcută pentru o bicicletă electrică. Daca nu exista un model la vanzare cu parametrii de care aveti nevoie, comandati asamblarea lui la atelierul VoltBikes. Specialiștii noștri vor fabrica bateria de care aveți nevoie cu o potrivire precisă la caracteristicile și cerințele cerute, vor efectua toate lucrările în mod eficient și vă vor oferi o garanție.
Cum să asamblați singur o baterie cu litiu ieftină pentru o bicicletă electrică?
ÎN auto-asamblare Bateria are propriul farmec. În primul rând, este interesant, îți vei exersa abilitățile și vei crea ceva util cu râurile tale. În al doilea rând, în cele mai multe cazuri, veți putea să îl utilizați corect, să învățați cum să eliminați defecțiuni minore și, de asemenea, să aveți încredere în calitatea ansamblului. Pentru ușurința instalării și întreținerii, vă recomandăm să luați kituri de asamblare gata făcute care sunt utilizate de mașini, avioane și alți modelatori amatori.
Instrucțiuni pas cu pas pentru asamblarea unei baterii cu polimer litiu:
1. Achiziționarea elementelor LiPo, dispozitiv de monitorizare a tensiunii în elemente, încărcător, pungi de protecție împotriva incendiilor (2 buc.), fire, conectori;
2. Următorul pas este achiziționarea sau realizarea unei cutii din metal sau plastic.
4. In fiecare pachet asezam doua elemente cu legatura paralela pentru a mari capacitatea. Apoi conectăm pachetele în serie între ele pentru a crea tensiunea necesară. Scoatem conectorii folosind prelungitoare. De asemenea, conectăm firele de echilibrare în serie, adică le combinăm într-un bloc de 9 fire;
5. Apoi punem întreaga structură într-o cutie și o atașăm la ea întrerupător de circuit la 20 Amperi. Cutia și sacii vor putea minimiza riscurile de incendiu;
Din patru elemente puteți asambla rapid o baterie litiu-polimer de 33V 10Ah cu un conector de echilibru 8S. Greutatea bateriei noastre cu 4 celule cu cutie a fost de aproximativ 3 kg. Un avantaj uriaș este că ansamblul folosește un minim de materiale și lipire. O astfel de baterie este operată în siguranță cu un dispozitiv pentru monitorizarea tensiunii în celulele bateriei și este încărcată cu un încărcător de model (din fabrică). Capacitatea bateriei poate fi mărită prin adăugarea mai multor celule. Un astfel de ansamblu vă va permite să vă deplasați cu o viteză de 30 km/h pe o distanță de cel puțin 20 km.
Deci, bateria LiPo este gata de utilizare. Tot ce rămâne este să decideți cum să monitorizați încărcarea și descărcarea bateriei. Este mai ușor de încărcat; puteți utiliza un încărcător specializat, care, atunci când este conectat, va evalua starea și corectitudinea încărcării fiecărui element în mod individual. Descărcarea este puțin mai complicată. Cel mai simplu mod este să folosești controlerele de biciclete TM Volta, care, atunci când tensiunea bateriei scade la un anumit nivel, le oprește automat pentru a nu „ucide” bateria, totuși, dacă una dintre celule se descarcă mult mai devreme decât ceilalți, bateria poate să se defecteze în continuare. Starea celulelor unei baterii de casă poate fi evaluată verificându-le în mod regulat folosind un dispozitiv special conceput pentru a monitoriza și monitoriza tensiunea din celulele bateriei.
Cell-Log – un dispozitiv pentru monitorizarea tensiunii în celulele bateriei
Un astfel de dispozitiv poate evalua și corectitudinea încărcării atunci când este conectat de la o sursă de curent continuu sau o altă încărcare care nu monitorizează starea bateriei pentru fiecare celulă. Aceasta nu este o metodă deosebit de costisitoare, dar nu foarte convenabilă, deoarece tensiunea va trebui măsurată destul de des și, prin urmare, va trebui să vă dezvoltați un obicei și înțelegere. O altă modalitate de a monitoriza tensiunea bateriei este instalarea unei plăci de gestionare a bateriei (BMS). O astfel de placă este capabilă să preia toate funcțiile și să ofere încărcare, descărcare, protecție și monitorizare corectă și de înaltă calitate a bateriei. Atâta timp cât placa este în stare bună, bateria și proprietarul acesteia vor fi în siguranță.
Asamblarea unei baterii cu litiu
Pentru a asambla o baterie pentru o bicicletă, vom avea nevoie de:
· mai multe celule cu litiu;
· fire de legătură, conectori;
· cutie sau cutie, adică orice recipient adecvat, metal sau plastic;
· ampermetru;
· fier de lipit;
· încărcător.
Punem bateriile in pungi cate perechi, tinand cont de polaritate (elementele trebuie sa fie in paralel). Conectăm secvențial pachetele între ele, scoatem un braț de fire cu plus, deja conectat, și facem același lucru cu minus.
Este bine să strângeți toate elementele și să le puneți într-un recipient pregătit. Este recomandabil să lipiți imediat placa BMS, astfel încât efortul să plătească pentru o lungă perioadă de timp servicii.
Scoateți firele din cutie din găurile pre-găurite, apoi atașați un dop în partea de sus prin care se va efectua încărcarea. Toate deschiderile cutiei trebuie sigilate.
Acum nu mai rămâne decât să conectați cablul bateriei finit la motorul electric și, bineînțeles, să începeți să plasați sursa de alimentare pe structura bicicletei.
Pentru ca bateriile instalate pe bicicletele electrice să reziste mai mult, acestea trebuie să fie încărcate corespunzător, adică. pe cât metoda eficientaîncărcarea aleasă depinde de durata de viață a acestui element important.
Există mai multe metode: Unul se bazează pe utilizarea unei tensiuni constante de 13,8 W, celălalt, numit curent constant în două trepte, iar al treilea folosește curent constant și o încărcare în funcție de capacitatea bateriei nominale.
Prima metodă de încărcare este considerată cea mai preferată. În acest caz, bateria este conectată la o sursă care menține o tensiune constantă pe tot parcursul procesului de încărcare. Pe măsură ce încărcarea crește, curentul scade. Treptat scade la zero, devenind nesemnificativ. În acest fel, puteți obține o încărcare a bateriei de 95%. Este util să știți că atunci când vă dezvoltați baterii cu plumb acid cele nesupravegheate s-a luat în considerare valoarea scăzută a potențialului de reîncărcare, pe baza necesității de a minimiza volumul de gaze degajate în timpul „aducerii” la încărcare completă.
Bicicletele electrice au unele nuanțe asociate cu încărcarea bateriilor. De exemplu, atunci când tensiunea în timpul reîncărcării crește la cincisprezece volți, sulfatarea scade considerabil și, datorită caracteristicilor de proiectare ale acestor baterii, coroziunea electrozilor pozitivi crește, ceea ce duce la defectarea rapidă a bateriei. Prin urmare, se recomandă utilizarea unui încărcător pentru biciclete electrice care acceptă cerințe mai mari de încărcare. Cea mai bună alegere pentru baterii fără întreținere vor exista încărcare tip impuls, capabil să furnizeze tensiune constantă.
Este și mai bine dacă sunt echipate cu un senzor de temperatură, deoarece valoarea acestuia crește încet în timpul perioadei de încărcare, determinând o creștere a capacității, ceea ce duce la supraîncărcare, de exemplu. nivelul de încărcare este mai mare decât valoarea cerută. Acest lucru are un impact negativ asupra parametrilor bateriei. Dacă se încarcă la o temperatură scăzută, situația va fi inversă, adică. bateria va fi subîncărcată. Acești parametri pot fi ajustați senzori de temperatură, eliminând astfel de efecte, prelungind astfel „durata de viață” a bateriilor.
Pentru a încărca o baterie litiu-ion folosită la bicicletele electrice, utilizați un încărcător special conectat la alimentare de uz casnic 220v. Vine cu două cabluri diferite, dintre care unul este necesar pentru conexiune normală la priză și lungimea este 1,4 metri, iar celălalt la priza bateriei (priză cu trei pini) și lungimea acesteia este de 1,1 m. Sunt potrivite pentru orice bicicletă care utilizează o baterie cu o capacitate de la zece până la douăzeci de amperi/oră. Aceste încărcătoare se opresc automat din încărcare odată ce bateria este complet încărcată.
Pentru a determina acest lucru, există un indicator special pe carcasa de încărcare: se aprinde roșu pe parcursul întregului proces de încărcare și, de îndată ce este finalizat, îl schimbă în verde. Încărcarea durează aproximativ patru până la cinci ore. În același timp, puteți încărca bateria scoțând-o din vehicul sau chiar pe ea. Pentru a prelungi durata de viață a acestuia, nu este indicat să încărcați bateria în încăperi cu temperaturi negative sau imediat după ce ați adus-o din frig într-o încăpere caldă. Puteți începe procesul de îndată ce bateria se încălzește la temperatura camerei.
În magazinele online, dintre care există multe pe internet, acestea oferă următoarele tipuri de încărcătoare pentru bateriile cu litiu instalate pe un vehicul numit bicicletă electrică:
- Pentru baterii cu fosfat de litiu cu o capacitate de 36V 12 A/h și 36V 12 A/h.
- Pentru baterii litiu mangan cu o capacitate de 36V 16A/h.
Nu trebuie să utilizați un încărcător care nu este proiectat pentru un anumit tip de baterie (tensiune și capacitate specifice) pentru a prelungi durata de viață a bateriilor.
Pentru incarcare tipuri de baterii: litiu magneziu, litiu ion, litiu polimer cu valori capacitati 8-14 amperi oreși tensiunea nominală 48 Vîn modul automat, încărcătorul este proiectat cu tensiune alimentare 220 V, curentul maxim consumat este de 0,8 A. La ieșire dă 0,8 A - curentul și tensiunea maxim consumate - 1,8 – 0,05A, schimbându-se automat. Dimensiunile și greutatea sa nu sunt deloc mari. Ele sunt egale cu 166 x 84 x 60 mm și, respectiv, 0,650 kg.
Se emite un card de garanție pentru dispozitivul de încărcare pentru o perioadă de șase luni. În dispozitivele automate TM „Volta bikes” curentul și tensiunea optime sunt selectate în mod ideal. Curentul de încărcare nu trebuie să fie mai mare de Cu 10% depășesc capacitatea nominală a bateriei pentru a prelungi durata de viață a acestuia din urmă. Dacă utilizați dispozitive cu un curent mai mare, încărcarea bateriei se va accelera ușor, dar durata de viață a bateriei va fi scurtată. TM „Volta bikes” cu o tensiune nominală de 24 V este capabilă să încarce eficient și rapid bateriile a căror capacitate 10-14 A/h, producând un curent de ieșire de 1,8 A. Poate fi folosit și pentru a încărca bateriile capacitate 7-20 A/h. Din consecințe negative Puteți observa un timp de încărcare ușor în creștere și atât.
Pentru bateriile cu plumb, următorul încărcător poate fi considerat opțiune.
Caracteristicile tehnice ale NBC-01 (RV-24v)
- Consumul maxim de curent este de 0,8 A.
- Tensiune de alimentare și respectiv tensiune de ieșire: 50Hz, 220-240V și 28-28V.
- Curentul de încărcare care variază automat - 0,05-1,8 A.
- Dimensiuni, mm - 160 x 89 x 54.
- Cablu de alimentare, lungime pentru conectarea bateriei: 90 cm, respectiv 65 cm.
- Greutate, g – 344.
Încărcător pentru o baterie de bicicletă „canister” de 24 de volți. În momentul achiziției - cel mai ieftin găsit pe Ali. Nu am fost surprins de calitatea manoperei, dar funcționează așa cum este anunțat. Il recomand daca nu este nimic altceva. Dezmembrari, fotografii de la telefon, câteva măsurători.
Ideea de a cumpăra un încărcător de rezervă pentru bicicleta mea mi-a venit imediat ce a apărut bicicleta în sine (Eltreco Marsel din prima lansare). grozav" clasa de juniori„, pliabil, pe roți de 20 de inci. În descrierea bicicletei, pieselor de schimb și accesoriilor, firma de montaj indică o tensiune de 24V.
Despre tensiune, chimie și declinare a răspunderii. Asigurați-vă că citiți!
"24 volți"- Aceasta nu este tensiunea exactă a bateriei utilizate în bicicletă. Aceasta este mai degrabă o clasă de vehicule electrice cu putere optimă realizabilă și un preț rezonabil. Această clasificare a fost stabilită în timpul popularității bateriilor cu plumb, de obicei produse sub formă de blocuri de 12 volți conectate în lanțuri de 36, 48, 60, 72 volți. Acum există doar puțin litiu pe piață soiuri diferiteși multe tipuri de baterii cu chimie și număr diferit de celule se încadrează într-o „normă” specifică.
Mele "24 de volți" vela - cel mai simplu și cel mai comun caz din clasa inferioară: 7S LiPo. Adică, în interiorul recipientului există șapte pachete de litiu-polimer conectate în serie, fiecare tensiune maxima 4,2 V. Înmulțire: 4,2*7= 29,4 V. La această tensiune bateria este considerată complet încărcată, iar încărcarea automată este oprită. Acest punct nu este întotdeauna clar, mulți producători de încărcătoare, baterii și biciclete își etichetează produsele pur și simplu ca „24V”, sugerând utilizarea accesoriilor standard și fără a intra în detalii. În același timp, pentru bateriile cu litiu, o diferență de câteva zecimi de volt este foarte critică. Neatenția la aceste subtilități vă poate costa cel puțin o baterie scumpă și, în cel mai rău caz, va avea ca rezultat un incendiu grav. Fii atent când alegiși funcționarea unui încărcător terță parte, indiferent cât de perfect ar fi acesta în sine. Las la discreția dumneavoastră toate riscurile posibile în acest sens..
Încărcătorul inclus pentru bicicleta mea a fost nedumerit - dimensiunea este puțin mai mică decât o cărămidă, curentul de încărcare este de numai 2 amperi, cablul de alimentare rigid detașabil cu un conector mare de „computer” este împotriva transportului cu tine. Rezerva de putere a dispozitivului este de doar aproximativ 20 de km, exact un drum spre dacha. Adică aveam nevoie de un dispozitiv mai portabil și, dacă se poate, mai rapid...
Din păcate, a trebuit să renunț la ideea de viteză după ceva timp. După două sezoane de condus nu foarte activ, bateria s-a stins. Reparațiile de deschidere și smucitură cu înlocuirea cutiei depresurizate au arătat că este într-adevăr mai bine să nu încărcați acest „canistră” cu un curent de peste doi amperi - ambalajul dens de lipoli fără nume, absența termistorilor în interiorul pachetului. . Ei bine, să fie doi amperi.
Ceea ce m-a ajutat în cele din urmă să decid asupra unei achiziții a fost că încărcătorul standard a fost pur și simplu furat ( precum și încă o jumătate de cent de surplus de material, inclusiv echipament fotografic - prin urmare îmi cer scuze cu adevărat pentru calitatea imaginilor din această recenzie. Într-o zi cu siguranță o voi repara). Toată iarna, Ali a săpat încet pentru cel mai ieftin analog posibil, Avita - pentru bunuri furate și, în același timp, a lipit un amplificator pentru a încărca un recipient de la o sursă de alimentare pentru laptop - dar în aprilie a fost descoperit subiectul revizuirii, 584 de ruble la momentul cumpărării. Se apropia sezonul, nu avea rost să mă gândesc mai departe.
Comanda a sosit în mai puțin de 20 de zile de la transport gratuit- un record absolut! Creditul revine vânzătorului, oficiului poștal, vamă - nu știu. Cel mai probabil - Majestatea Sa Random.
Un plic galben, înăuntru - o cutie albă ușor șifonată din carton subțire ieftin, degeaba. Am aruncat imediat ambalajul - sunt deja prea multe fotografii cu umflături chinezești aici. Pe cutie, un caligraf chinez a scris ceva în spiritul graffiti-ului cu un marker negru îndrăzneț, care mai târziu a fost greu de recunoscut drept „29.4V2A”.
Înăuntru este eroul recenziei:
O cărămidă mică obișnuită cu un LED bicolor pe partea din față și o etichetă lipită nu foarte uniform pe partea de jos. Plasticul pare ieftin, dar este durabil.
Iată o comparație cu articole cunoscute și sursa de alimentare de la Asus K43:
Dimensiuni - 115x47x31. Cablul de alimentare este detașabil, cu un conector pentru „registrofon”, de joasă tensiune și este etanș etanș. Ambele sunt scurte, nu mai mult de un metru; dacă acest lucru este benefic doar pentru circuitul de joasă tensiune - există o cădere de tensiune mai mică - atunci rețeaua de rețea trebuie extinsă. În încărcătorul meu anterior, am lipit un fir de trei metri de înaltă calitate gata făcut cu o mufă de la , dar nu îl aveam la îndemână, așa că am decis să-l extind pe cel pe care îl am... Chiar acum! Snur complet - guano complet cu conductori din cupru luminiu:
Albul strălucitor nu este poluda, este lumin. La prima atingere cu un fier de lipit, învelișul de cupru se dizolvă în lipit, iar mănunchiul se transformă într-un acru cenușiu. Îl puteți lipi cu înjurături, dar este mai bine să-l aruncați direct la gunoi: chiar dacă este lipit sau dacă este intact, un astfel de fir nu va rezista mult. Cu toate acestea, deja amintita Instalație Electrică a păcătuit și acum un an prin vânzarea de fire placate pentru cele din cupru.
Conectorul pentru conectarea la baterie a avut nevoie și de re-lidura - din cutie încărcătorul are o mufă obișnuită cilindrică cu diametrul de 5 mm, dar am nevoie de un XLR. Mai este o surpriză nu tocmai plăcută: firul de joasă tensiune pare solid - dar firele sunt subțiri, mai puțin de jumătate de pătrat la ochi, deși pe cablu este scris 18.
Bine, lipit, conectat - așa cum era de așteptat, mai întâi la baterie, apoi la rețea (altfel tensiunea de ieșire crește imediat la maxim, iar încărcarea se oprește automat, având în vedere că deja a încărcat totul). Procesul a început, LED-ul se aprinde roșu, nimic nu a explodat :) După câteva ore se aprinde lumina verde - bateria era deja încărcată pe jumătate. Încărcătorul s-a fierbinte foarte mult - ok, un motiv excelent pentru a vedea ce fel de cazan este în interiorul lui Ne vor ajuta un cuțit puternic și o clemă - începem de la colțuri, nu este sigilat prea dur, plasticul în sine este destul de moale. .
Primul lucru pe care îl simțim când deschidem carcasa este că PUTE. BENZINĂ. Nu știu ce fac ei acolo. Poate spălă fluxul și economisesc alcool... Același miros l-am simțit de la motoarele chinezești pe gaz proaspăt despachetate pentru cositoare și mopede. Iată ce este înăuntru:
Placa nu este fixată în carcasă există o bucată de bandă de spumă pe capac lângă transformator pentru presare. Radiatoarele atârnă în principal pe bornele pieselor este foarte indicat să le lipiți măcar pe placă cu lipici elastic (apropo, colegii, recomandați un lipici asemănător siliconului cu aderență și rezistență bună).
Condensatorul de pe partea superioară este de 68 µF * 400V, pe partea de jos - 470 µF * 50V, ambele la 105°C. În stânga - un conector pentru cablul de alimentare, un radiator pentru un tranzistor de înaltă tensiune, o punte, o siguranță lipită de 3,15 A; în dreapta este radiatorul cu diode de ieșire. Pulbere de bază - SMD:
Lipire - genunchi:
Șunt puternic de sârmă:
Nu există un filtru RF de intrare în loc de un pozitor de pornire, un jumper este lipit. Convertorul este asamblat pe ceva ca o mașină de câmp 8N60. Între urmele primarului şi circuite secundare pe placă există o distanță de cel puțin 10 mm chiar și în zona optocuplerului, nu există slot. Există un condensator kilovolt corect între firele comune primar și secundar. Circuitul pentru stabilizarea curentului de încărcare și întreruperea tensiunii se bazează pe clasicul LM358 bazat pe TL431, dioda redresoare este MBR20200. Din anumite motive, acesta din urmă se încălzește prea mult pentru doi amperi de curent.
Schema circuitului de joasă tensiune
Înainte să se răcească, măsurați temperatura:
Cea mai tare parte este transformatorul, deși este destul de mare pentru 50 de wați și arată de înaltă calitate. În stânga este trans-ul, în dreapta este radiatorul tranzistorului (pe metalul gol se află termometrul, dar trans-ul este într-adevăr foarte fierbinte).
În cele din urmă am ajuns la principalul lucru: curentul de încărcare și tensiunea de întrerupere.
Cel mai probabil căpușele se mișcă puțin, pentru că... neverificat și, aparent, magnetizat - fără curent arată o jumătate de amperi, acest lucru poate fi tratat prin pornirea măsurătorilor relative. Scuze din nou pentru poza groaznică. În momentul fotografierii, indicatorul arată 2.14A. Curentul nu scade spre sfârșitul încărcării. Acest lucru este rău - pentru o încărcare mai completă și o echilibrare corectă a bateriei, curentul final ar trebui să scadă cu un factor de 10. Dar nu este fatal - mai ales dacă pe lângă acesta există un încărcător mai avansat.
Indicatorul de tensiune, care a fost revizuit și lăudat aici de multe ori și nu a fost niciodată modificat, poate fi considerat adevărat:
Din ineptitudine, am resetat citirea maximă a voltmetrului - era 29,51V.
După cum vedem - sunt îndepliniți parametrii menționați din punct de vedere al preciziei componentelor utilizate. :) Un curent putin mai mare este bun in sine se va incarca putin mai repede fara pericolul de supraincalzire. Creșterea tensiunii cu 0,1V la o baterie 7S nu este înfricoșătoare, mai ales având în vedere cablul subțire de joasă tensiune. Există, totuși, o anumită probabilitate ca încărcarea să fie întreruptă de BMS-ul încorporat în baterie. În timpul liber, va trebui să construiți o sarcină reglabilă și să verificați totul din nou. Dar deocamdată voi face exact asta.
Relua:
Un produs chinezesc obișnuit, fără merite remarcabile sau defecte critice. Poate fi luată ca o memorie portabilă de rezervă suplimentară, ținând cont de posibila re-lidurare a conectorului și înlocuire cablu de alimentare. Prețul, după părerea mea, este prea mare: sursele de alimentare pentru laptopurile cu putere și mai mare sunt de o ori și jumătate mai ieftine. Ei bine, desigur - un produs de nișă... Dar pur și simplu nu există încărcător gata făcut special pentru litiu 7S - pentru mai puțini bani. În plus, în urmă cu doar șase luni, încărcătoarele de 24V 2A de pe Ali costau încă cu 100-200 de ruble în plus.
Dacă nu ar fi prețul, ar putea fi recomandat ca bază pentru conversia la alte tensiuni/curenți: la urma urmei, s-a făcut bine pentru industria chineză, circuitul este simplu, marja tensiunii de ieșire urmează din marja tensiunii de intrare. .
Între timp, sezonul de conducere este înainte - vom vedea cum va rezista piesa de hardware.
PS: Dragi colegi, aceasta este prima mea recenzie aici, așa că vă rog să dați cu piciorul, dar vă rog, nu strict :) Ce este lung - vom scurta, ce este scurt - vom adăuga, ce este neclar - vom lămuri, ce este întunecat -. vom lumina. Și într-una dintre următoarele recenzii vom înlocui obturatorul cu un 30D - și atunci totul va fi complet bine! :)
Plănuiesc să cumpăr +3 Adaugă la favorite Mi-a placut recenzia +30 +46Salutare tuturor! Postez sursa mea de alimentare universală cu funcții de încărcare, care pot fi solutie universala pentru radioamatori, proprietari de autoturisme-moto, proprietari de vehicule electrice etc.
Schema de conversie ATX
Principiul alterării este:
- Montarea blocurilor de computer ATX standard pe TL494 la o sursă de alimentare reglabilă cu limitare de tensiune și curent.
- Ridicarea tensiunii de ieșire la 90 de volți prin reluarea părții de ieșire a unității și înlocuirea transformatorului.
- Integrarea unui circuit de încărcare cu pauze în bloc ( cel mai simplu multivibrator pe tranzistoare).
Inițial, unitatea a fost planificată să încarce și să resusciteze bateriile de biciclete electrice. Caracteristicile de ieșire ale unității sunt 0-90 volți DC și curent reglabil până la 2,74 amperi. Ca bază este folosită sursa de alimentare ATX. Transformatorul este preluat de la unitatea de alimentare a monitorului V770/570. Voltametru digital - chinezesc gata făcut, 100 V 10 A. În continuare, vedeți o recenzie foto a unui design de casă:
Blocul conține un circuit de încărcare a bateriei cu pauze (pentru a încărca bateria). Există și protecție la scurtcircuit.
Revizuire video în timpul procesului de configurare
