A do të “fluturojë” ministri i Transporteve në vende jo aq të largëta?
Siç sugjeroi më parë The Moscow Post, ndryshime rrënjësore janë të pashmangshme në udhëheqjen e monopolit shtetëror të Hekurudhave Ruse. Burimet e tyre të informuara mësuan se posti i Presidentit të Rusisë hekurudhat do të merret nga zëvendëskryeministri i Federatës Ruse Arkady Dvorkovich. Kështu, konfirmohen thashethemet e pjekura për dorëheqjen e kreut aktual të Hekurudhave Ruse, Oleg Belozerov. Gjithçka kishte shkuar drejt kësaj për një kohë të gjatë, duke pasur parasysh reputacionin që Belozerov kishte "fituar".
Skandale në Hekurudhat Ruse
Korrupsioni nuk është ulur nën drejtimin e kreut të ri të Hekurudhave Ruse, Oleg Belozerov. Por paga e kreut të korporatës u rrit: vitin e kaluar menaxheri i lartë fitoi 86.2 milion rubla.
Z. Belozerov fitoi 86.2 milionë rubla në vitin 2015, raportoi monopoli hekurudhor në faqen e tij të internetit.
Është interesante që, sipas raportimit të kompanisë shtetërore, paga e menaxherëve të lartë në tremujorin e katërt të 2015 u rrit me 2.45 herë në 469.8 milion rubla. Shuma totale e shpenzimeve u rrit nga 373.3 milion në 553.5 milion rubla. Në terma vjetorë, shpërblimet u rritën me 14.5% në 1.6 miliardë rubla!
Le të theksojmë se të ardhurat zyrtare të ish-kreut të kompanisë shtetërore Vladimir Yakunin në Hekurudhat Ruse ishin 4-5,5 milion rubla në muaj, në varësi të numrit të udhëtimeve të biznesit dhe faktorëve të tjerë. Kjo nëse nuk merrni parasysh të ardhurat e zyrave të familjes së tij që marrin porosi nga Hekurudhat Ruse.
Më thuaj kush është shoku yt...
Karriera e kreut të ri të Hekurudhave Ruse, Oleg Belozerov, u ndërtua, siç vërejnë një numër ekspertësh, në miqësinë me Arkady dhe Boris Rotenberg.
Kështu, besnikëria e kreut aktual të Hekurudhave Ruse ndaj vëllezërve i lejoi Rotenbergët të hynin në projekte për ndërtimin e autostradës së shpejtë Moskë-Shën Petersburg, autostradën federale M-4 Don, M-11 Narva dhe M-9 Baltia. etj. d. Pjesëmarrësit në tregun hekurudhor thonë se miliarderi dëshiron të privatizojë një pjesë të Hekurudhave Ruse, por Belozerov nuk është kundër.
Oleg Belozerov, kreu i Hekurudhave Ruse
Belozerov u takua me Arkady dhe Boris Rotenberg në fund të viteve 1990, kur ai punonte në Lenenergo. Rotenbergët ishin bashkëpronarë të kompanisë Rostopprom, të cilën Belozerov e drejtoi në 2002-2004.
Në fund të prillit 2015, një jo-shtetëror i kontrolluar nga Hekurudhat Ruse fondi i pensioneve(NPF) Blagosostoyanie bleu 38.63% të aksioneve në kompaninë e ndërtimit Mostotrest nga Marc O'Polo Investments Ltd.
Në det të hapur, si vetë Mostotrest, kontrollohet nga Arkady Rotenberg. Rezulton se për pothuajse 40% të aksioneve të Mostotrest, struktura e Rotenberg mori 10.04 miliardë rubla nga fondi i Hekurudhave Ruse.
Është interesante se Belozerov u bë një partner i sipërmarrësit të Shën Petersburgut Andrei Kadkin në fillim të viteve 1990.
Boris dhe Arkady Rotenberg, miliarderë rusë
Z. Kadkin tani njihet për faktin se në dhjetor 2012 u arrestua në një çështje penale për vjedhjen e 48 milionë rublave. nga paratë për riparimin e rrjeteve të ngrohjes dhe furnizimit me ujë në Shën Petersburg. Sipas Departamentit të Hetimeve të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, dëmi total arriti në më shumë se 3 miliardë rubla. Dhe në gjykatën Tverskoy, e cila autorizoi arrestimin e Kadkin, përfaqësuesit e prokurorisë argumentuan nevojën e arrestimit me faktin se Kadkin, në veçanti, "ka lidhje të gjera në agjencitë qeveritare".
"Lenenergo"
Ndërsa punonte në Lenenergo nga viti 1998 deri në vitin 2000, Belozerov shërbeu njëkohësisht në bordin e drejtorëve dhe ishte bashkëpronar i pakicës (0,7%) i Agjencisë së Investimeve dhe Financave Veri-Perëndimore të Shën Petersburgut, aksionari kryesor i së cilës (83,3%) ishte OJSC Laguna. Ish-punonjësit e kësaj agjencie vunë në dukje në rezymetë e tyre se ajo "kryente ekskluzivisht të gjithë privatizimin e ndërmarrjeve në rajonin e Leningradit". Pyes veten nëse i njëjti fat i pret Hekurudhat Ruse?
Belozerov ka deklaruar më parë se Hekurudhat Ruse do të mbijetojnë pa subvencione. Paga të mëdha për menaxhmentin e lartë do të sigurohen përmes privatizimit.
Le të theksojmë se i gjithë transporti rus mbikëqyret nga Maxim Sokolov në qeveri. Skandal pas skandali ndodh në strukturat e Ministrisë së Transporteve nën drejtimin e tij.
Rasti i ryshfetit
Rreth dhjetë punonjës të Rostransnadzor të kryeqytetit, duke përfshirë kreun e departamentit të Moskës Igor Surzhik dhe kreun e departamentit jugor të departamentit Igor Vysotsky, dyshohen se kanë marrë ryshfet nga disa kompani transporti.
Sipas hetuesve, për fondet e marra, firmave u është ofruar mbrojtje e veçantë: drejtuesit janë informuar për inspektimet e planifikuara, si dhe janë përjashtuar nga pagesa e gjobave.
Oficerët e zbatimit të ligjit bastisën zyrën kryesore të Departamentit Qendror të Mbikëqyrjes së Rrugëve Shtetërore, që ndodhet në Leningradsky Prospekt, herët në mëngjesin e 28 shtatorit. Pak para kësaj, ata morën informacion se një grup punonjësish të UGADN ishte i angazhuar në "mbrojtjen" e një numri kompanish tregtare të përfshira në transport, si pasagjerë ashtu edhe mallra.
Për këtë, menaxhmenti akomodues i kompanive mori informacion për datat e inspektimeve të paplanifikuara të ardhshme. Dhe nëse sistemi dështoi dhe nuk ishte e mundur të paralajmërohej për "auditin", klientët ndihmuan klientët e tyre të shmangnin gjobat. Tashmë është vërtetuar se shuma e ryshfeteve tejkaloi një milion rubla, por ky nuk është kufiri: kujdestarët e ligjit besojnë se gjatë hetimit kjo shifër të paktën do të dyfishohet.
Përcaktohet e gjithë lista e kompanive që përdorin “shërbimet” e ryshfetmarrësve të fuqishëm. Nga rruga, media arriti të zbulojë se drejtuesit e disa kompanive morën oferta të çuditshme patronazhi. Sidoqoftë, nëse ata janë të lidhur me skandalin në Rostransnadzor nuk është ende e qartë.
Në qershor të këtij viti më thirrën në telefon njerëz të panjohur dhe më ofruan të patronizonin kompaninë time”, tha pronari i një prej kompanive që merret me transportin e mallrave në kryeqytet. - Kur sqarova se çfarë përfshin ky koncept, telefonuesi u turpërua menjëherë dhe u ofrua të takoheshim personalisht. Pastaj thashë që nuk më interesonte dhe e mbylla telefonin. Nuk kam marrë më telefonata si kjo. Meqë ra fjala, nga fjalët e kolegëve të mi në "dyqan", e di që edhe ata kanë marrë propozime të ngjashme.
Mbikëqyrje e pambikëqyrur?
Në një kohë, punonjësit e Rostransnadzor Timergazeev dhe Semenov u arrestuan dhe u dënuan në lidhje me mbytjen e anijes motorike "Bulgaria".
Sipas hetimeve, ata, duke qenë përgjegjës për inspektimin e paralicencimit, kanë dhënë konkluzion pozitiv për gatishmërinë e nënqiramarrësit "Bulgaria" për të respektuar kërkesat dhe kushtet e licencës për kryerjen e veprimtarive për transportin e pasagjerëve me ujërat e brendshme. transporti.
Mashtrimet në Rosavtodor
Punonjësit e Departamentit të Komitetit Hetues të Shën Petersburgut po kryejnë kontrolle në një çështje penale të nisur kundër nëndrejtorit të departamentit të marrëdhënieve të tokës dhe pronës së agjencisë federale të rrugëve Rosavtodor. 39-vjeçari Timofey Meshcheryakov akuzohet për marrje ryshfeti.
Sipas hetimit, nga gushti 2014 deri në maj 2016, Meshcheryakov mori një ryshfet në shumën prej 730 mijë rubla për patronazh të përgjithshëm gjatë përfundimit, zbatimit dhe pranimit të punës së kryer sipas kontratave të lidhura me strukturat tregtare gjatë periudhës së caktuar kohore.
Ekspertët kanë akuzuar menaxhmentin e Rosavtodor për lobim ndaj interesave të Arkady Rotenberg gjatë ndërtimit të një ure në ngushticën Kerç.
Së shpejti Mostotrest mund të bëhet nënkontraktor i këtij projekti dhe Stroygazmontazh do të jetë kontraktori i përgjithshëm. Të dyja këto kompani kontrollohen nga Rotenberg, zbuloi një korrespondent i The Moscow Post.
Vazhdojnë skandalet e korrupsionit gjatë ndërtimit të urës në ngushticën e Kerçit. Drejtimi i Agjencisë Federale të Rrugëve të Ministrisë së Transporteve dyshohej për lobim Federata Ruse("Rosavtodor").
Stroygazmontazh dhe institucioni i menaxhimit të rrugëve Taman, i kontrolluar nga Rosavtodor, nënshkruan një kontratë për ndërtimin e një ure përtej ngushticës Kerç.
Tashmë dihet se Stroygazmontazh do të ndërmarrë pak më shumë se gjysmën e punës sipas kontratës që arrin në 228.3 miliardë rubla. Gjëja më interesante është se kjo kompani nuk ka përvojë në ndërtimin e urave.
Me fjalë të tjera, urdhri i qeverisë është të paktën 114.15 miliardë rubla. do të realizohet nga një strukturë pa eksperiencë në fushën e ndërtimit të urave.
Disertacion i diskutueshëm
Dissernet zbuloi huazime në shkallë të gjerë në tezën e doktoraturës së ministrit rus të Transportit Maxim Sokolov. Koincidenca me veprat e mëparshme të autorëve të tjerë u gjetën në 108 faqe të veprës së Sokolovit. Rastësitë, për ta thënë shkencërisht, nuk janë të zyrtarizuara në përputhje me rregullat e citimit. Pasazhet identike ndonjëherë ndryshojnë vetëm në zëvendësimin e fjalëve.
Dietrich
Kreu i Ministrisë së Transportit, Maxim Sokolov, sa herë që është e mundur, përpiqet të ndihmojë mikun e tij të gjatë Evgeniy Dietrich me rritjen e karrierës. Në veçanti, në vitin 2015, ministri arriti emërimin e shokut të tij në krye Shërbimi Federal për mbikëqyrjen në fushën e transportit (Rostransnadzor). Pothuajse menjëherë nga ky pozicion, z. Dietrich u hodh në zëvendësit e parë të Sokolov.
Evgeny Dietrich
Disa vëzhgues janë të prirur ta shohin një qëndrim kaq të shkurtër të Evgeniy Dietrich në krye të Rostransnadzor jo aq shumë si një hap drejt postit të zëvendësministrit të parë, por si një "udhëtim pune" me qëllim të ndërtimit strukturat e brendshme në interes të Maxim Sokolov dhe vendosi njerëz nga ekipi i ministrit në pozita kyçe. Kur detyra përfundoi dhe Rostransnadzor, dhe veçanërisht flukset financiare që qarkullonin atje, u vendosën fort nën kontrollin e njerëzve nga ekipi Sokolov-Dietrich, Evgeniy Ivanovich shkoi për një promovim, më afër mbrojtësit të tij.
Sa "efektivisht" shkuan këto flukse financiare gjatë kohës së Dietrich-ut përshkruhet më lart...
Apo ndoshta ai do të kthehet?
Shumë e lidhin atë që po ndodh në departamentin e mbikëqyrjes së transportit me ish-ministrin e industrisë Igor Levitin. Kështu, ka kohë që flitet se nënkryetari i departamentit presidencial për sigurimin e aktiviteteve të Këshillit Shtetëror të Federatës Ruse, ish-kreu i Agjencisë Federale të Transportit Ajror, Alexander Yurchik, duhet të emërohet në postin e kreut të Rostransnadzor.
Igor Levitin
Kandidatura e zotit Yurchik mori mbështetje të fortë nga ndihmësi i presidentit, ish-ministri i Transportit Igor Levitin, një nga figurat kryesore në industri, nën udhëheqjen e të cilit u zbatuan projekte të rëndësishme infrastrukturore. “Është e mundur që emërimi i zotit Yurchik të jetë një lloj themeli për pozicionet e z. Levitin në prag të ndryshimeve të mëdha të personelit në industrinë e transportit”.
Siç thonë burime të informuara në strukturat qeveritare, Levitin me lidhjet dhe presionin e tij po i kthen njerëzit e tij në drejtimin e industrisë së transportit. A dëshiron vetë Levitin të hyjë për herë të dytë në të njëjtat ujëra, duke zëvendësuar Sokolovin, i cili nuk është vendimtar?
Për më tepër, sipas këtij të fundit, një departament tjetër po “qanë”
"Sistemi Belozerov"
Punonjësit e Hekurudhave Ruse Kurgan u kapën duke shitur pozicione. Ku shkojnë ryshfetet nga punonjësit e kompanive shtetërore?
Forcat e sigurisë hapën një çështje penale kundër një inxhinieri të qendrës rajonale të komunikimit Kurgan të Hekurudhave Ruse." Punonjësi i paidentifikuar "dyshohet se ka marrë një ryshfet të konsiderueshëm (pjesa 2 e nenit 290 të Kodit Penal të Federatës Ruse)," raporton shërbimi për shtyp i Departamentit të Hetimit Ural për Transportin e Komitetit Hetues të Federatës Ruse.
Sipas të dhënave paraprake, një punonjës i qendrës mori para "për punësimin në RCS-3 të SHA Hekurudhat Ruse të një grupi punëtorësh nën kontrata pune me afat të caktuar për vendosjen e kabllove të komunikimit në seksionin Leshchevo-Zamaraevo-Dolmatovo të Jugut. Hekurudha Ural.”
Luftëtarët kundër korrupsionit thonë se sistemi i zhvatjeve nuk përfundon me “kuadro në bazë”. Thuhet se një pjesë e fondeve shkon “lart”. Një nga këta persona mund të jetë edhe nënkryetari i Hekurudhave Ruse, Salman Babaev, i cili u shkarkua pak ditë më parë. I cili dyshohet se "donte të pushonte për një kohë të gjatë". Vëmë re veçanërisht se kompania shtetërore nuk pranoi të komentojë.
Këtu duhet të kujtojmë se në vitin 2016 u bë e ditur se kompania ISR Trans, e lidhur me ish-zëvendëspresidentin e Lukoil Iskander Khalilov, papritmas vendosi të mos blinte 50% të operatorit hekurudhor SG-Trans nga AFK Sistema. Duket se ku është Khalilov dhe ku është Babaev.
Por fakti është se ishte atëherë që u shfaq - 50% tjetër e kompanisë është në pronësi të një zyre të quajtur "Vector Rail", e lidhur me Alexei Taicher dhe pasardhësit e "heroit" tonë të sotëm Salman Babaev! Faqja e internetit të Hekurudhave Ruse thotë se SG-trans është "pronari më i madh i mjeteve lëvizëse në Federatën Ruse për transportin e gazeve të lëngshme hidrokarbure dhe lëndëve të para të lehta të hidrokarbureve".
Emrat e djemve të dashur të Salman Magomedrasulovich janë Ruslan dhe Timur, dhe rezulton se ata ishin në gjendje të merrnin një kompani që i shërben Hekurudhave Ruse, ku deri vonë babai i tyre ishte ulur në karrigen e zëvendëspresidentit!
Madje, në materialet e çështjes së nisur nga punonjës të FAS, ka të dhëna sipas të cilave Vector Rail ka blerë 50% të SG-Trans në vitin 2015, duke shkelur “ligjin për mbrojtjen e konkurrencës”!!! Por duket se kjo nuk është vetëm shkelje e konkurrencës, por edhe konflikt interesi!
Ata thonë se arsyeja e largimit të Babaev-it "të pambytur" ishte se Hekurudhat Ruse fjalë për fjalë filluan të "terrorizojnë" FAS-in, i cili, për shembull, kundërshtoi ashpër idenë e një "rritjeje të tillë të synuar të tarifave". Në përgjithësi, kreu i kompanisë shtetërore Oleg Belozerov dhe nënkryetarët e tij që mbetën nga koha e Vladimir Yakunin, përfshirë Salman Babaev, donin të rrisnin tarifat me 12%. Por oficerët e FAS nuk i kanë lejuar ta bëjnë këtë.
Në nëntor 2016, zyrtarët e antimonopolit filluan një çështje kundër Hekurudhave Ruse. “Departamenti dyshon se një grup individësh kanë vendosur një çmim të lartë monopolistik për shërbimet për sigurimin e makinave me gondolë për transportin e mallrave minerale dhe ndërtimore në rrugët e brendshme, sipas FAS Rusisë, në periudhën nga 1 janari deri më 1 gusht. Në vitin 2016, kostoja e shërbimeve të FGK për ofrimin e makinave me gondolë për transportin e brendshëm u rrit në 38%. me 2.2-2.5 herë”, tha FAS.
Duhet thënë se nuk janë vetëm zyrtarët antimonopol ata që janë të pakënaqur. Kështu, miliarderë të tillë me ndikim si pronari i Lukoil Vagit Alekperov dhe kreu i Gazpromneft shtetëror Alexander Dyukov iu ankuan Zëvendëskryeministrit Arkady Dvorkovich dhe kërkuan të "parandalonin planet e menaxhimit të Hekurudhave Ruse për të rritur tarifat për transportin e mallrat e naftës mbi normën e inflacionit.” Nga rruga, një degë e Rosneft, Rafineria Ryazan (SHA RNPK), në fakt ngriti një padi kundër Hekurudhave Ruse! Sipas vartësve të Igor Sechin, filiali humbi 1 miliardë rubla. Tashmë ka rënë pakënaqësia e oligarkëve dhe drejtuesve të shtetit Rusia moderne pakënaqësi më serioze me FAS...
Kush do të jetë i pari që do të largohet?
Z. Belozerov erdhi në vitin 2015. Atëherë dukej se situata në Hekurudhat Ruse do të ndryshonte në mënyrë dramatike. Kështu tha vetë punonjësi, duke sqaruar: "Ne planifikojmë të arrijmë parametra afër normës së kthimit - kjo është hera e parë në histori".
Kjo, natyrisht, nuk ndodhi, por pothuajse menjëherë, në vitin 2015, paga e Belozerov dhe nënkryetarëve të tij, të cilët ai i la në vendet e tyre, u rrit pothuajse 2.5 herë - në 469.8 milion rubla! Dhe shpërblimet për menaxhmentin e lartë u rritën me 14.5% në 1.6 miliardë rubla. A është e mundur të bëhen ndryshime nëse mbetet i njëjti ekip, i cili vit pas viti nuk mund t'i sjellë Hekurudhat Ruse në nivele të larta?
Por tani FAS po ushtron shumë presion mbi Belozerov dhe ekipin e tij. Një tjetër menaxher i lartë, Petr Katsyv, mund të largohet pas Babaev. Pse? Katsyv është një nga trashëgimtarët më skandaloz të Yakunin. Këtë vit, prokuroria amerikane "dyshoi grupin e kompanive Katsyv për pastrimin e të ardhurave të marra nga vjedhja e 5.4 miliardë rubla nga buxheti rus i zbuluar nga avokati Sergei Magnitsky". Me fjalë të tjera, në SHBA besojnë se Pyotr Dmitrievich vodhi para nga Rusia! Çfarë mendojmë ne?
Me ne, zoti Katsyv thjesht merr dhe merr 2.5 hektarë tokë në Khimki për një kompani të lidhur me të! E merr falas sepse thjesht e ka kërkuar!
Vëmë re gjithashtu se jo vetëm zyrtarë të sigurisë amerikane, por edhe izraelite ishin të interesuar për Katsyv. Vlen të kujtohet këtu se Pyotr Dmitrievich ishte i pandehur në çështjen penale 40279/08, e cila u trajtua nga zyra e prokurorit të rrethit të Tel Aviv! Më pas ata hetuan “pastrimin e parave nga Peter Katsyv si pronar dhe marrës para të gatshme në llogari të ndryshme bankare”.
Me shumë mundësi, Katsyv është personi tjetër që do të largohet nga Hekurudhat Ruse.
Përshëndetje nga Yakunin
Por gjëja më e habitshme është se biznesi i lidhur me paraardhësin e Belozerov mbeti për t'i shërbyer Hekurudhave Ruse! Për shembull, ajo boton ende revistat "Sapsan" dhe "Sakvoyazh SV", të cilat shpërndahen në trenat nga Shën Petersburg në Moskë. Zyra Reklamotiv, e cila ka punuar me Hekurudhat Ruse që nga viti 2010, fiton para nga kjo. Por diçka tjetër është e rëndësishme: kompania është në pronësi 100% të Truban Co Ltd në det të hapur, e cila, sipas luftëtarëve të antikorrupsionit, qëndron pas saj. qëndron familja Yakunin.
Ekziston një kompani tjetër e respektuar me emrin e duhur "Dialogu i Biznesit", i cili mban forume, konferenca dhe ngjarje të tjera të Hekurudhave Ruse. Kjo kompani arriti të “rrëmbejë” tenderë me vlerë 1 miliardë rubla nga Hekurudhat Ruse!!! Kush e zotëron kompaninë? E njëjta gjë në det të hapur nga Qipro Trussland Co. Ltd.
Tani forcat e sigurisë po merren me punonjësit e Hekurudhave Ruse në të gjitha nivelet. Oficerët e zbatimit të ligjit po përpiqen të identifikojnë një sistem zhvatjesh, falë të cilit menaxhmenti i lartë i një kompanie shtetërore po bëhet jashtëzakonisht i pasur. Babaev u largua së fundmi, ndaj të cilit ishin grumbulluar shumë ankesa. Katsyv së shpejti do të largohet nga posti i tij. Dhe pastaj çështja do të vijë te Belozerov.
Dmitry Medvedev emëroi zëvendësministrin e Transportit Oleg Belozerov, i cili ishte përgjegjës për rrugët, si president të Hekurudhave Ruse. RBC shqyrtoi se për çfarë njihet kreu i ri i Hekurudhave Ruse dhe çfarë pret qeveria dhe tregu prej tij
Për të përballuar udhëheqjen e Hekurudhave Ruse, Oleg Belozerov do të duhet të fitojë peshë harduerike jo më pak se ajo e Vladimir Yakunin (Foto: Dmitry Dukhanin/Kommersant)
Kandidati nga rruga
Kryeministri Dmitry Medvedev njoftoi emërimin e zëvendësministrit të parë të transportit Oleg Belozerov si kreun e ri të Hekurudhave Ruse në një takim me Belozerov. Ai tha se ish-kreu i Hekurudhave Ruse, Vladimir Yakunin, shkroi një letër dorëheqjeje dhe do t'i transferojë kompetencat Belozerov të premten, më 21 gusht. Të hënën, më 17 gusht, Yakunin u bë një nga tre pretendentët për postin e senatorit nga rajoni i Kaliningradit. Ai ka të drejtë të aplikojë për një vend në Këshillin e Federatës, pasi ka status diplomatik.
Presidenti i ri i Hekurudhave Ruse, Oleg Belozerov, është 45 vjeç. Në vitin 1992 u diplomua në Universitetin e Ekonomisë dhe Financës në Shën Petersburg. Ai punoi në Lenenergo dhe në vitin 2000 u bë drejtor komercial i kompanisë. Në kompaninë ai ishte përgjegjës për blerjen, thotë Andrei Likhachev, i cili ishte atëherë drejtor i përgjithshëm monopolist rajonal të energjisë. "E mbaj mend për faktin se ai nuk u përpoq të shtrembëronte ose të vidhte asgjë gjatë prokurimit," kujton Likhachev. Sipas tij, Belozerov u largua nga Lenenergo me vullnetin e tij të lirë në kërkim të mundësive të reja për karrierë. "Shumë ambicioz, me një këndvështrim të gjerë," e karakterizon Likhachev.
Pas Lenenergo, Belozerov punoi në zyrën e të dërguarit presidencial në Northwestern rrethi federal, nga ku në vitin 2001 kaloi në Shoqatën Optiko-Mekanike të Leningradit (ishte zëvendësdrejtor për menaxhimin e pronës). Në 2002-2004, Belozerov punoi si drejtor i përgjithshëm i OJSC Russian Fuel Company (Rostopprom), një kompani shtetërore e shitjes së karburantit industrial e krijuar në bazë të ish-ministri industria e karburantit të RSFSR.
Belozerov iu bashkua sistemit të Ministrisë së Transportit në vitin 2004, kur u bë nënkryetar, dhe deri në fund të vitit, kreu i Agjencisë Federale të Rrugëve. Në atë moment, qeveria filloi një reformë në shkallë të gjerë në industrinë rrugore, e cila rezultoi në shfaqjen e rrugëve të para me pagesë. Në vitin 2005 u miratua ligji “Për marrëveshjet e koncesionit”, i cili lejonte kalimin e rrugëve federale në koncesion tek kompanitë private. Një burim i RBC, i cili mori pjesë në ato vite si konsulent në përgatitjen e tenderëve të koncesionit, thotë se Belozerov doli të ishte personi i duhur për të punuar në projektet e partneritetit publik-privat: ai është po aq i mirë në gjetjen e gjuha e përbashkët me agjencitë qeveritare dhe biznesin, dhe në takime ai gjithmonë mund të "zgjidhte" me qetësi pjesëmarrësit kundërshtarë.
Në vitin 2008, Ministria e Transporteve zhvilloi konkurset e para për të drejtën për të marrë koncesione rrugore dhe në vitin 2009 u krijua kompania shtetërore Avtodor për të krijuar një rrjet rrugësh me pagesë. Në të njëjtin vit Oleg Belozerov shkoi për gradim - u emërua zëvendësministër i Transportit, dhe deri më tani ishte në krye të Ministria e Transportit industrinë rrugore, duke përfshirë projekte të profilit të lartë si ndërtimi Ura e Kerçit. Në maj të këtij viti Belozerov u promovua në zëvendësministër të parë, dhe në qershor u bë anëtar i bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse.
Njeriu nga klipi
Belozerov ka qenë për një kohë të gjatë dhe ka qenë kandidat për poste kryesore, thotë një zyrtar i qeverisë. Ai u sugjerua të bëhej ministër i transportit në vitin 2010, kur Igor Levitin, i cili mbante këtë post, ishte një nga kandidatët për postin e kryetarit të bashkisë së Moskës pas dorëheqjes së Yuri Luzhkov. Një zyrtar qeveritar thotë se Belozerov ishte një nga pretendentët për postin e ministrit të Transportit gjatë formimit të kabinetit aktual dhe vetë zyrtari ishte i mërzitur që nuk u miratua. Sidoqoftë, bashkëbiseduesi i RBC vëren se më pas Belozerov e mori me qetësi moscaktimin e tij - "ai nuk u ofendua", por vazhdoi "të punojë me qetësi në ekip" dhe në fund "fitoi shumë më tepër". Sipas bashkëbiseduesit të RBC, Belozerov ka "kontakte të drejtpërdrejta" me zyrtarët e lartë dhe atë në marrëdhënie të mira me shumë në qeveri. Një person tjetër që e njeh prej kohësh Belozerov , beson se mund ta përballojë punë e re- "Shkalla e tij e personalitetit korrespondon me detyrën."
Dy anëtarë të bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse (në fillim të qershorit të këtij viti Belozerov iu bashkua bordit të drejtorëve të kompanisë shtetërore) e karakterizojnë Belozerovin si një person "të vetë-zotëruar dhe të qetë". Ai është "një njeri me dinjitet dhe karizëm, ai i zgjidh çështjet "shpejt dhe pa bujë", thotë një nga bashkëbiseduesit. “Ai sillej gjithmonë ashtu siç sillen tradicionalisht zyrtarët, duke përfaqësuar interesat e departamenteve në bordet e drejtorëve - ata punojnë brenda kufijve të kufizimeve të vendosura ndaj tyre. Ndoshta, pa kufizime të tilla ai do të kishte qenë më emocional, "thotë një nga bashkëbiseduesit e RBC.
Një vit si ambasador
Komisioni Rajonal Zgjedhor i Kaliningradit ka marrë konfirmimin se Vladimir Yakunin, i cili po aplikon për postin e senatorit, ka gradë diplomatike, tha ushtruesi i detyrës së kreut të rajonit Nikolai Tsukanov. Sipas tij, Yakunin mori statusin e ambasadorit në prill të vitit të kaluar. “Me sa di, sot komisioni zgjedhor mori një përgjigje për një kërkesë për statusin diplomatik të Vladimir Yakunin. Ky është një ekstrakt nga dekreti presidencial i prillit 2014 për emërimin e Yakunin si Ambasador të Jashtëzakonshëm dhe Fuqiplotë të Federatës Ruse. Të gjitha dokumentet e nevojshme për emërimin e Yakunin janë në vend dhe janë konfirmuar. Jam i sigurt se nuk duhet të ketë më pyetje në lidhje me këtë situatë,” e citoi RIA Novosti të thoshte atë.
Sipas ligjit, kandidat për senator mund të bëhet vetëm një shtetas që ka jetuar në rajonin përkatës në pesë vitet e fundit. Përjashtim bëjnë ata që janë deputetë, kanë punuar në organet e zbatimit të ligjit, kanë qenë në shërbimin diplomatik me gradën ambasador ose kanë qenë zyrtarë rajonalë.
Miku i Rotenbergëve
Një zyrtar qeveritar dhe një i njohur i vjetër i Belozerov-it e vënë re këtë president i ri Hekurudhat Ruse janë në marrëdhënie të mira me Arkady dhe Boris Rotenberg. Në të njëjtën kohë, zyrtari pretendon se Belozerov nuk ishte vënë re në lobimin e interesave të tyre.
Belozerov ka vërtet një lidhje indirekte me biznesin e vëllezërve Rotenberg. Në vitin 2009, revista Forbes shkroi se sipërmarrësit janë bashkëpronarë të kompanisë Rostopprom, të cilën Belozerov e drejtoi në 2002-2004. Sipas botimit, vëllezërit zotëronin 25.01% të kompanisë që nga viti 2007 - 6.19% u ble nga SMP Bank në pronësi të Rotenbergs në 2004, dhe 18.82% të tjera në të njëjtin 2007 i përkisnin kompanisë tjetër të tyre - CJSC Russian Holding Company. Dy vite më vonë, të dyja paketat u renditën në bilancin e SMP Bank, shkruante botimi. Dje, RBC nuk ishte në gjendje të verifikonte informacionin e Forbes - sistemi Interfax-SPARK nuk përmban raportet e hershme të Rostopprom dhe faqja e internetit e kompanisë, e cila ishte e hapur gjatë ditës më 20 gusht, ndaloi hapjen në mbrëmje.
Një përfaqësues i Rotenbergs, megjithatë, i tha RBC se aksionet në Rostopprom kurrë nuk u përkisnin atyre dhe nuk u takon atyre tani. Ai nuk komentoi marrëdhëniet e vëllezërve me Belozerov.
Rotenbergët marrin pjesë në koncesionet e rrugëve, të cilat Belozerov i mbikëqyrte. Në vitin 2010, Arkady Rotenberg u bë bashkëpronar i konsorciumit SZKK, i cili po ndërton 40 km të parë të rrugës me pagesë Moskë-Shën Petersburg. Mostotrest-i i tij më vonë mori me koncesion dy seksione të tjera të autostradës së ardhshme me pagesë me një gjatësi totale prej 126 km. Një tjetër i njohur i kreut të ri të Hekurudhave Ruse, i cili mori pjesë në përgatitjen e garave rrugore të fituara nga vëllezërit, konfirmon se ai dhe Belozerov "nga kujtesa e vjetër marrëdhënie të mira“, por jam i sigurt se kjo nuk ka ndikuar në asnjë mënyrë në përzgjedhjen e fituesve. Vendimet për transferimin e objekteve kaq të mëdha te një ose një tjetër pronar privat nuk merren në nivelin e kreut të Rosavtodor ose zëvendësministrit, vëren bashkëbiseduesi i RBC.
Video: RBC
Detyra të reja
Dmitry Medvedev, në një takim me Belozerov më 20 gusht, përmendi problemet kryesore, sipas mendimit të tij, në punën e Hekurudhave Ruse. “Transporti i pasagjerëve. Këtu ka shumë ankesa”, tha kryeministri. Sipas tij, “njerëzit janë të pakënaqur kur anulohen rrugët”. Në të njëjtën kohë, Medvedev pranoi se, "nga ana tjetër, hekurudha duhet të marrë para për këtë, dhe jo vetëm të jetë në humbje dhe të ketë burime për zhvillim". Kryeministri shpjegoi se Belozerov, me pjesëmarrjen e qeverisë dhe autoriteteve rajonale, do të duhet të vendosë se si të kombinohen këto dy qasje. Medvedev gjithashtu i kërkoi kreut të ri të Hekurudhave Ruse që t'i kushtojë vëmendje të veçantë buxhetit dhe investimeve të kompanisë. Ai tërhoqi vëmendjen e Belozerov "për parametrat komplekse të gjendjes aktuale të ekonomisë". Në vitin 2014, humbja neto e Hekurudhave Ruse sipas SNRF-ve arriti në rreth 100 miliardë rubla, kompania rrit tarifat më shpesh se monopolet e tjera natyrore dhe në të njëjtën kohë kapitalizon shtesë në kurriz të fondeve të qeverisë.
Një nga anëtarët e bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse e quan detyrën kryesore të Belozerov zbatimin e programit të investimeve, dhe kjo detyrë është e vështirë: pas fillimit të krizës, programi u ndërpre rëndë. “Ai ishte duke studiuar ndërtimi i rrugës. Dhe këtu, në kompani, ka procese të ngjashme. Me shumë mundësi, në Hekurudhat Ruse ai tani do t'i kushtojë vëmendje çështjeve të infrastrukturës. "Ai do të veprojë sipas kësaj logjike," beson bashkëbiseduesi i RBC. — A do të ketë ai, si Yakunin, peshë të mjaftueshme harduerike për të lobuar interesat e kompanisë në krye? Kur ishte i angazhuar në ndërtimin e rrugëve, ia doli”, thotë bashkëbiseduesi i RBC.
Një tjetër anëtar i bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse e quan ndryshimin e menaxhimit "një shans historik për të transformuar kompaninë. “Por pyetja këtu është se çfarë mandati ka marrë Belozerov nga autoritetet – për të ruajtur status quo-në aktuale, për të bërë ndryshime në kompani, apo një mandat për të lobuar në interesat e strukturave të tjera të biznesit. Është e mundur që e treta,” thotë bashkëbiseduesi i RBC. Por kjo nuk përjashton ndryshime pozitive për kompaninë.
Menaxherët e lartë të dy transportuesve kryesorë hekurudhor dhe një furnizuesi të Hekurudhave Ruse thonë se Belozerov nuk ka pasur asnjë ndërveprim me operatorët hekurudhor dhe është një i sapoardhur në industri. Megjithatë, nuk është e nevojshme që kreu i Hekurudhave Ruse të ketë një kuptim të thellë të specifikave të hekurudhave, për këtë ai ka një grup deputetësh profesionistë, thonë bashkëbiseduesit e Hekurudhave Ruse. Gjëja më e rëndësishme është të kryeni funksione politike dhe të keni peshë politike për të lobuar për çështjet e tarifave, subvencioneve buxhetore dhe të mëdha. projektet investive, thonë dy menaxherë. "Yakunin erdhi gjithashtu në Hekurudhat Ruse nga Ministria e Transportit nga pozicioni i zëvendësministrit," vëren një nga burimet, duke shtuar se ky është një pozicion mjaft domethënës për të ndërtuar lidhjet e nevojshme për udhëheqjen e Hekurudhave Ruse.
Një i njohur i Belozerov vëren se ai ende kishte disa lidhje me hekurudhat në Ministrinë e Transportit - për shembull, së fundmi ai mbikëqyri komponentin e investimeve të projektit për ndërtimin e hekurudhave me shpejtësi të lartë (HSR).
Sipas drejtorit të përgjithshëm të kompanisë kërkimore INFOLine-Analytics, Mikhail Burmistrov, detyra kryesore e kreut të ri të Hekurudhave Ruse është të shndërrojë monopolin nga një strukturë e vështirë e subvencionuar në një kompani të vërtetë fitimprurëse: "Në dy vitet e fundit të Yakunin mbretërimi, Hekurudhat Ruse filluan të kthehen në atë nga erdhën - në rrugët e komunikimit të Ministrisë me subvencione buxhetore dhe një strukturë komplekse të errët. Thyerja e këtij trendi është një sfidë për lider i ri" Nëse Hekurudhat Ruse bëhen më transparente dhe më tërheqëse për investime, do të mund të flitet për fazën tjetër - bashkëpunimin me kapitalin privat në lloje të ndryshme, për shembull në fushën e tërheqjes së lokomotivave, përmbledh Burmistrov.
Oleg Belozerov është emëruar drejtor i përgjithshëm - kryetar i bordit të kompanisë, sipas një urdhri të qeverisë të publikuar më 20 nëntor.
Javën e kaluar me dekret të qeverisë u bënë ndryshime edhe në statut Hekurudhat Ruse– posti i presidentit të Hekurudhave Ruse u hoq, dhe në vend të kësaj kompania tani drejtohet nga drejtori i përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, mandati është rritur nga tre në pesë vjet. Kjo është bërë me iniciativën e vetë Hekurudhave Ruse, thotë një nga zyrtarët federalë. Ndryshimet në statutin e Hekurudhave Ruse janë të nevojshme për të sjellë emrin e kreut të kompanisë "në përputhje me traditat kombëtare të qeverisjes së korporatave në fushën e transportit hekurudhor dhe me praktikën e korporatës hekurudhore evropiane", tha Hekurudhat Ruse në një deklaratë. Dhe rritja e mandatit në pesë vjet "është shkaktuar nga nevoja për të planifikuar dhe zbatuar pjesën më të madhe të kontratave të investimeve, duke marrë parasysh kohën e projektimit dhe ndërtimit për to".
Përfaqësuesit e Agjencisë Federale të Menaxhimit të Pronës, Ministrisë së Transportit, Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik dhe zëvendëskryeministrit Arkady Dvorkovich, i cili mbikëqyr transportin, nuk komentuan emërimin e Belozerov. Një zëdhënës i kryeministrit Dmitry Medvedev nuk mund të kontaktohej për koment.
Kontrata e mëparshme me Belozerov nuk ka skaduar ende - presidenti Hekurudhat Ruse ai u bë në gusht 2015, duke zëvendësuar Vladimir Yakunin në këtë post. Kontrata me të skadoi vetëm në gusht të vitit të ardhshëm.
Një nga detyrat kryesore të vendosura nga qeveria për Belozerov ishte rritja e efikasitetit të punës Hekurudhat Ruse. Në 2013–2014, kompania ishte joprofitabile (sipas SNRF), por u kthye në fitim vitin e ardhshëm. Qarkullimi i mallrave në Hekurudhat Ruse ka qenë në rritje të vazhdueshme që nga viti 2009, por qarkullimi i pasagjerëve, pas një rënie prej tre vitesh, u kthye në rritje vetëm në 2016.
Arsyeja kryesore e largimit Hekurudhat Ruse për të përfituar - kosto të reduktuara. Vetëm në vitin 2017, kostot u optimizuan me më shumë se 60 miliardë rubla, tha Belozerov javën e kaluar.
Në vitin 2018, sipas Belozerov, Hekurudhat Ruse planifikon të ulë kostot me 80 miliardë rubla dhe të rrisë produktivitetin e punës me 5%. Programi i investimeve të monopolit deri në vitin 2025 në kushte të tilla do të arrijë në 5.8 trilion rubla, shpjegoi Belozerov. Sipas ministrit të Transportit Maxim Sokolov, fitimi neto i Hekurudhave Ruse në vitin 2018 parashikohet të jetë 15 miliardë rubla, dhe deri në vitin 2020 - 70 miliardë rubla.
Zgjatja e hershme e kontratës dhe rritja e afatit të saj me sa duket janë për faktin se qeveria nuk ka ankesa për Belozerov, komenton analisti i Aton, Mikhail Ganelin. Sipas mendimit të tij, periudha e Belozerov si president i Hekurudhave Ruse u kujtua për gatishmërinë e kompanisë për të kërkuar mënyra për të kufizuar rritjen e tarifave, kryesisht duke rritur efikasitetin e saj. Ganelin gjithashtu e konsideron suksesin e menaxherit të ri të lartë të jetë fakti që kompania arriti të nisë në kohë projektin e Rrethit Qendror të Moskës.
Ndër arritjet kryesore të Belozerov është rritja e fokusit të klientit të Hekurudhave Ruse, thotë Drejtori i Përgjithshëm i Infoline Analytics Mikhail Burmistrov. Kompania po lufton në mënyrë aktive për kthimin e ngarkesave në hekurudhë, vazhdon eksperti. Për më tepër, nën Belozerov, kompania u zhvendos për të krijuar marrëdhënie afatgjata me klientët kryesorë. “Kjo është veçanërisht e dukshme në segmentin e transportit të mallrave të naftës, ku Hekurudhat Ruse arritën në vitin 2017 të ngadalësojnë ndjeshëm daljen e mallrave nga hekurudha dhe të kthejnë një pjesë të tyre nga transporti ujor, dhe në vitin 2018, të marrin nga kompanitë e naftës një pjesë të kthimi i vëllimeve nga gazsjellësi në hekurudhë, vëren Burmistrov. Në listën e arritjeve përfshihet edhe prezantimi i formateve elektronike për shitjen e shërbimeve në segmentin e transportit të mallrave.
Shpejtësia e transportit të mallrave po rritet, flota e lokomotivave po rritet, tha presidenti i grupit të kompanive për Vedomosti përmes një përfaqësuesi. Novotrans» Konstantin Goncharov. Ka më pak trena "të braktisur". Cilësia e infrastrukturës është përmirësuar, xhiroja dhe kapaciteti mbajtës i rrjetit rrugor po rritet”, shton menaxheri kryesor. Belozerov është “më i hapur dhe gjithmonë i gatshëm për dialog konstruktiv me pjesëmarrësit e tregut, gjë që na lejon të zgjidhim shpejt çështjet në zhvillim, "vëren Goncharov.
“Ndër dështimet mund të vëmë re cilësi të ulët parashikimet e bazës së ngarkesave. Për shembull, plani i biznesit i Hekurudhave Ruse për vitin 2017 nuk parashikonte një rritje në shkallë të gjerë të transportit dhe ngarkimit të qymyrit", vëren Burmistrov.
Një kontratë e re, më e gjatë me Belozerov është logjike, Burmistrov beson: "Duke pasur parasysh shkallën e Hekurudhave Ruse, çdo ndryshim nuk mund të jetë i shpejtë". Por tani për tani, Hekurudhat Ruse ende nuk kanë një strategji afatgjatë - zhvillimi i saj duhet të jetë qëllimi kryesor i Belozerov në vitet e ardhshme, mendon eksperti.
Margarita Papchenkova kontribuoi në përgatitjen e këtij artikulli.
Zëvendëskryeministri i qeverisë ruse, kreu i bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse Arkady Dvorkovich, sipas raporteve të mediave, do të zëvendësojë Oleg Belozerov si president i monopolit. Nga ana tjetër, Belozerov mund të bëhet Ministër i Transportit. Arsyeja e rotacionit thuhet të jetë gjendja e pakënaqshme e hekurudhave ruse, e cila, pas largimit të Vladimir Yakunin, nuk ndryshoi për mirë. Emërimi i mundshëm do të jetë një vazhdimësi e riorganizimeve të mëdha në menaxhimin e Holdingut. Lexoni më shumë në materialin e RIA FederalPress.
Priten ndryshime thelbësore në menaxhimin e monopolit hekurudhor rus: sipas Russian Planet, Presidenti i Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov do të largohet nga posti i tij dhe do të zëvendësohet nga kreu i bordit të drejtorëve të kompanisë, Zëvendëskryetari i Qeverisë Ruse Arkady Dvorkovich. Arsyeja kryesore e vendimit të Kremlinit, njoftimi zyrtar i të cilit pritet të mërkurën, citohet nga burimet e botimit si gjendja e pakënaqshme në Hekurudhat Ruse SHA, e cila pas largimit. ish president Vladimir Yakunin dhe nuk ka ndryshuar për mirë. "Pas largimit të Yakunin, rendi nuk u rivendos kurrë," vuri në dukje bashkëbiseduesi i botimit.
Zëvendëskryeministri Arkady Dvorkovich, duke prezantuar presidentin e ri Oleg Belozerov në ekipin e Hekurudhave Ruse në gusht të vitit të kaluar, i kërkoi kompanisë të vazhdojë punën pa ndërprerje ose dështime. Emërimi i mundshëm i Dvorkovich do të jetë një vazhdim i ndryshimeve të mëdha në menaxhimin e kompanisë, kur disa drejtues të lartë u larguan nga postet e tyre pas Yakunin.
Në fund të shtatorit, sekretari i shtypit i presidentit rus Dmitry Peskov njoftoi se bordi i drejtorëve të Hekurudhave Ruse do të drejtohet nga Mikhail Fradkov. Vetë Dvorkovich, duke kombinuar shërbimin publik me një pozicion drejtues në një monopol transporti, është i specializuar në çështjet ekonomike, dhe në qeveri mbikëqyr ndër të tjera edhe sektorin e transportit. Ai u emërua kryetar i bordit të drejtorëve të Hekurudhave Ruse më 22 qershor 2015, pak para dorëheqjes së Vladimir Yakunin.
Hekurudhat Ruse përmirësoi pozicionin e saj financiar në 2015-2016, por parashikon një humbje të konsiderueshme për vitin e ardhshëm. Foto: pravda.ru
Duke gjykuar nga raportimi kompanitë, shifrat e vitit të kaluar ishin pozitive. Kështu, një humbje neto prej 44 miliardë rubla në fund të vitit 2014 u zëvendësua në 2015 nga një fitim prej 318 milion rubla, me një shifër negative të planifikuar prej 26.2 miliardë rubla. Të ardhurat nga transporti kaluan 1,326 trilion rubla (+8.2%), fitimi nga shitjet u rrit me 43%, në 83.6 miliardë rubla, ndërsa qarkullimi i pasagjerëve u ul me 6.5% dhe qarkullimi i mallrave mbeti në të njëjtin nivel, të ardhurat arritën në 1.5 trilion rubla (+7.8 %).
Për gjashtë muajt e 2016, rezultatet gjithashtu tejkaluan shifrat e vitit të kaluar për periudhën janar-qershor, fitimi neto sipas SNRF-ve u rrit me 70%, në 45 miliardë rubla, të ardhurat arritën në 1.040 trilion rubla (+8.08%). Parashikimi i kompanisë për vitin 2016 është gjithashtu optimist: sipas Hekurudhave Ruse, fitimi neto mund të arrijë në 900 milion rubla.
Sidoqoftë, sipas Vedomosti, llogaritjet e kompanisë për vitin 2017 përfshijnë një humbje prej 142.4 miliardë rubla. Ky është versioni zero i planit financiar, duke marrë parasysh të gjitha rreziqet e mundshme, skenarin përfundimtar, të krahasuar me parashikimet ekonomike dhe financiare globale dhe ruse, si dhe parashikimet për uljen e rritjes së ngarkesës dhe faktorë të tjerë kryesorë mbi të cilët gjendja e varet monopoli. Vetë kompania thotë se do të vazhdojë të optimizojë kostot. Sipas llogaritjeve të gazetës, kursimet duhet të arrijnë në 50.3 miliardë rubla, me një fitim prej 10 miliardë rubla.
Gjithashtu, që Hekurudhat Ruse të prishen, është e nevojshme të zgjerohet tarifa shtesë e eksportit ose indeksimi i tarifave për transportin e mallrave, gjë që mund të prekë prodhuesit e gurëve të grimcuar, qymyrit, metaleve me ngjyra dhe produkteve të naftës. Sipas ekspertëve, parashikimi për humbjet është shumë i lartë dhe tarifat mund të rriten vetëm pas vlerësimit të kostove. U sugjerua që korporata të emëronte madhësinë e mundshme të humbjes në mënyrë që të merrte kushte të favorshme financiare nga qeveria.
Pas largimit të Vladimir Yakunin, Hekurudhat Ruse njoftuan se do të refuzonin subvencionet e qeverisë. Foto: medialeaks.ru
Një nga arsyet e largimit të Vladimir Yakunin në gusht 2015 ishte komponenti financiar. Kështu, një zyrtar federal i tha Vedomosti se kreu i atëhershëm i Hekurudhave Ruse kërkoi subvencione në shumën prej 130 miliardë rubla për të ruajtur qëndrueshmërinë e monopolit, duke marrë parasysh rritjen e kostos së transportit të mallrave me 7.5% sipas parashikimeve të Ministria e Zhvillimit Ekonomik, ose 100 miliardë rubla nëse kostoja rritet me 10%. Sidoqoftë, atij iu kërkua të kufizohej në një shumë prej 30 ose 75 miliardë rubla. Opsioni i parë u propozua nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik, i dyti nga Arkady Dvorkovich. Në të njëjtën kohë, Yakunin u indinjua dhe deklaroi se ai nuk mund të shkurtonte kostot dhe do të largohej nëse kërkesa e tij nuk mbështetej.
Raporti i Holdingut për vitin 2015 thotë se indeksimi i tarifave të mallrave për vitin 2016 u miratua në nivelin 9% (përfshirë zbritjet - 7.5%). “Për herë të parë në dy vitet e fundit, kompania do të sigurojë një aktivitet të balancuar pa dhënë një subvencion nga qeveria për realizimin e punës në rinovim i madh objektet e infrastrukturës hekurudhore”, citon raporti të ketë thënë Oleg Belozerov. Vitin e kaluar, vëllimi i mbështetjes shtetërore për Hekurudhat Ruse arriti në 157.9 miliardë rubla, nga të cilat 105.8 miliardë ishin subvencione buxhetin federal. Në vitin 2016, Hekurudhat Ruse mbetën pa mbështetje shtetërore - pas largimit të Yakunin, monopoli për herë të parë nuk kërkoi ndihmë financiare nga shteti.
Sipas Kommersant, ende nuk është marrë një vendim për indeksimin e tarifave të Hekurudhave Ruse për vitin 2017 mbi normën e inflacionit. "Gjithashtu, propozimet e Hekurudhave Ruse për indeksimin e diferencuar të tarifave sipas llojit të ngarkesës nuk u pasqyruan në protokoll", shkruan gazeta. Për më tepër, javën e kaluar monopoli propozoi indeksimin e tarifave me 6.8% kundrejt një 4.5 të mundshëm. Opsioni i indeksimit të përgjithshëm ose selektiv sipas llojit të ngarkesës u mor në konsideratë: rritja maksimale u sigurua për më të lirën (me 8.2%), minimumi për ngarkesat e klasit të tretë (+2.2%). Efekti i indeksimit u vlerësua në 39.5 miliardë rubla. U shqyrtua gjithashtu opsioni i heqjes së njëkohshme dyvjeçare të shtesës së eksportit.
Për më tepër, në vitin 2016, Hekurudhat Ruse planifikoi të fitonte rreth 14 miliardë rubla nga shitja e letrat me vlerë filialet - OJSC Central Suburban Passenger Company (25% minus 3 aksione), OJSC BetElTrans (50% minus 2 aksione), OJSC VRK-3 (100% minus 1 aksion), OJSC Kaluga Plant Remputmash "(75% minus 2 aksione), si dhe impianti mekanik i Rrugës së Kuqe.
Presidenti aktual i Hekurudhave Ruse, Oleg Belozerov, mori postin e presidentit të Holding më 20 gusht 2015 dhe zyrtarisht mori detyrën të nesërmen. Një nga dokumentet e para të nënshkruara nga Presidenti i Hekurudhave Ruse ishte urdhri për t'i dhënë Yakunin distinktivin "Për meritë në zhvillimin e korporatës", shkalla e parë. Më parë, Arkady Dvorkovich ose Alexander Misharin u emërua si pasardhës i mundshëm i Yakunin. Në të njëjtën kohë, media raportoi se Rotenbergët kontribuan në emërimin e Belozerov. Pjesëmarrësit e tregut gjithashtu dyshuan se industria do të përfitonte nga paraqitja e Belozerov në kompani.
