Më 23 maj, Metroja e Moskës u bekua me një kreu të ri (i dymbëdhjeti me radhë) - ish-nënkryetari i Hekurudhave Kuibyshev Viktor Kozlovsky.
Dhe largohemi...
Ju mund të qeshni dhe ta shpjegoni këtë si një kruajtje maniake. Jo, nuk argumentoj se kruajtja është e pranishme. Shefi i ri është një mega-krijues i ri i vartësve të tij më të afërt. Me kaosin e ardhshëm shoqërues, kur njerëzit gjatë orëve të pikut do të mundohen nga konfuzioni në lidhje me sistemin e ndërlikuar të hyrjes/daljes.
Kështu është, por për disa arsye më duket si një sharrë tjetër e lezetshme. E vogël, më banale. Siç shkruan një komentues, " Një mundësi e shkëlqyer për të ngrohur duart tuaja në një gjë të vogël. Është një gjë e vogël, por është e bukur!". Një komentues tjetër i bën jehonë atij: " Deri më sot, të gjithë ishim të kënaqur me gjithçka, dhe asnjë mendim për shenjat nuk lindi, ose më saktë, gjithçka ishte në rregull! Kishte njerëz të zgjuar që vendosën të fitonin para për një risi që askush nuk i duhej.". "Pronarët e ardhshëm do të mbushin xhepat e tyre me këtë porosi "të nevojshme".“, thotë me trishtim një i tretë.
Shefi i ri Viktor Nikolaevich Kozlovsky (djathtas) dhe punonjësi i patejkalueshëm i transportit Maxim Stanislavovich Liksutov
Reformatori-novator kryesor i metrosë së Moskës, njeriu nr. 2 në metronë e Moskës Roman Maratovich Latypov
Roman Latypov u diplomua në Akademinë e Ekonomisë Kombëtare. Diplomën e dytë e mbrojti me nderime në Universitetin Anglez të Bedfordshire, dega administrim biznesi. Mori një kurs trajnimi të avancuar në MIT me temën e teknologjisë së pagesave. Në Metronë e Moskës ai mban pozicionin e zëvendësit të parë për zhvillimin strategjik dhe punën e klientit.
Duket se në vitin 2016 metro filloi të dukej dhe të tingëllonte më moderne - arkëtarët filluan të pranonin karta, njoftimet u shfaqën në anglisht, metro mori pjesë në flash mobin "Mannequin Challenge". Çfarë ka ndryshuar?
Nuk është se kemi ndryshuar brenda një viti - ne ndryshojmë çdo ditë. Ajo që keni vënë re - logoja, sistemi i ri i pagesave, forma dhe shërbimet - këto gjëra janë të lidhura së bashku dhe përfaqësojnë një pjesë të një politike të unifikuar transporti. Ne shikojmë se çfarë kanë metrotë e tjera dhe përpiqemi të jemi më të mirë.
Metroja e Moskës është e para në besueshmëri midis metrove të vjetra, domethënë ato që u hapën në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Përveç kësaj, ne jemi të parët në botë për sa i përket intervaleve midis trenave. Dhe tani kemi filluar t'i kushtojmë më shumë vëmendje shërbimeve të pasagjerëve - ne jemi duke u zhvilluar forma të ndryshme pagesat, ne automatizojmë disa gjëra për ta bërë pasagjerin më të rehatshëm.
Flashmob #ManequinChallenge. Tani metroja e Moskës konkurron për vëmendjen e njerëzve në të njëjtën mënyrë si institucionet kulturore, mediat dhe festivalet muzikore
Pse ndodhën të gjitha ndryshimet në 2016 - njoftimet në anglisht, navigimi i përditësuar dhe pranimi i kartave. Për njerëzit që kujtojnë se si e paguanin hyrjen me nikel, të gjitha këto janë revolucione të vogla, por në përgjithësi duket sikur zgjohesh në një qytet tjetër.
Gjatë vitit të kaluar, ne vërtet arritëm shumë: hapëm pesë stacione, të cilat ndihmuan në rishpërndarjen e fluksit në pjesën jugperëndimore dhe veriore. Nisja e MCC gjithashtu pati një efekt kolosal në infrastrukturë - ngarkesa në Linjën e Rrethit ra me 15%, dhe linjat e tjera u shkarkuan. Filluam të pranonim karta bankare. Për këtë arsye ne rishikuam të gjithë orarin e punës së arkëtarëve. Janë shfaqur trena të markave, navigacion duke marrë parasysh zgjidhjet globale në Londër dhe Nju Jork, stacione karikimi, stola ku janë në kërkesë. Për vitin 2017 është planifikuar një program për përmirësimin e cilësisë së shërbimit të ofruar nga arkëtarët dhe qendrat e lëvizshmërisë së pasagjerëve. Shpresoj se ende po vini re ndryshime: arkëtarët kanë ndryshuar uniformën dhe stilin e sjelljes.
Shfaqja e markës Alexander Terekhov si pjesë e Javës së Modës në Moskë në stacionin Dostoevskaya. tetor 2016
© Victor Boyko/Alexander Terekhov
1 nga 6Shfaqje nga teatri i Baletit të Moskës në platformën e stacionit Polyanka si pjesë e ngjarjes "Nata e Arteve". Nëntor 2016
© Sergej Savostyanov/TASS
2 nga 6© Galeria Tretyakov
4 nga 6© Galeria Tretyakov
5 nga 6© Galeria Tretyakov
6 nga 6Metroja është bërë papritmas një nga platformat kulturore - Baleti i Moskës kërcen këtu në Natën e Arteve, mbahen koncerte në stacione, shfaqje të modës, ju dhe Galeria Shtetërore Tretyakov nisët një tren. Ç'kuptim ka?
Shfaqja e modës dhe të gjitha ngjarjet që ne mbajmë me Galerinë Tretyakov kryejnë dy funksione: së pari, ata i njohin pasagjerët me infrastrukturën e metrosë - ata tregojnë ato pjesë të stacioneve që nuk i kishin vënë re më parë. Në "Parkun e Kulturës", për shembull, tani theksohen kupola, shkallët lëvizëse dhe relievet - vlera historike theksohet nga përmbajtja e re. Përveç kësaj, ngjarje të tilla rrisin numrin e pasagjerëve. Ne punojmë me të gjithë dhe mbi të gjitha me organizata jofitimprurëse ndërmarrjet shtetërore- muzetë dhe teatrot.
- A ju lejohet të mbani një koncert rap?
Ne jemi të gatshëm të shqyrtojmë çdo gjë, por, natyrisht, ne koordinojmë me autoritetet e qytetit të gjitha ngjarjet në lidhje me politika e informacionit dhe sigurinë. Pronari i metrosë është qyteti. Përveç kësaj, ne shikojmë trafikun e pasagjerëve dhe çdo herë zgjedhim me kujdes një stacion për ngjarje të tilla. Ka nuanca me trafikun dhe ngarkimin e pasagjerëve. Shfaqjet e muzikantëve shpesh përfshijnë mbyllje afatshkurtra të ventilimit, ndalimin e shkallëve lëvizëse për hir të akustikës - e gjithë kjo duhet të koordinohet në mënyrë që të mos krijojë bezdi.
A keni një DJ me kohë të plotë? Këtu, le të themi, në Viti i Ri"Gëzuar Vitin e Ri" të Abba-s u luajt në shkallë lëvizëse - kush e mendoi këtë?
Disa departamente janë përgjegjëse për atë që tingëllon në shkallë lëvizëse dhe në makina. Një pjesë - për përmbajtje informative, një pjesë - për përmbajtje pasagjerësh, domethënë poezi, muzikë dhe urime. Tani ne jemi duke e ripërpunuar pak konceptin e zërit, duke përfshirë edhe paraqitjen e MCC - informacioni mbi Unazën ishte shumë i gjatë dhe ne e kemi zvogëluar gjatësinë e njoftimeve me më shumë se 40%. Këtë vit ne do të punojmë edhe më shumë me pasagjerët: në mënyrë që të gjithë që hyjnë në metro, pavarësisht vështirësive - ne kemi një sistem kalimi të mbingarkuar, për shembull - të kuptojnë se ne po komunikojmë me ta, po dëgjojmë dhe dëgjojmë.
- Si do ta zgjidhni problemin e mbingarkesës?
Metro është pjesë e sistemit të transportit të qytetit. Tani ajo po bëhet gjithnjë e më efikase dhe tashmë po vepron si një alternativë ndaj metrosë. Kjo do të thotë, fluksi i pasagjerëve po ndryshon - disa njerëz kanë filluar të udhëtojnë me autobus. Për më tepër, MCC u lançua dhe u prezantua një program i madh ndërtimi - kjo është në thelb shfaqja e lidhjeve të akordeve. Ato bëjnë të mundur lehtësimin serioz të mbingarkesës në linjën e unazës dhe stacionet ngjitur me të. Dhe së treti, pasi analizuam shpërndarjen aktuale të pasagjerëve, zgjeruam "orët e pikut". Numri maksimal i mundshëm i mjeteve lëvizëse në të gjitha linjat tani është i disponueshëm jo për dy orë në mëngjes dhe në mbrëmje, por praktikisht gjatë gjithë ditës. E gjithë kjo së bashku lehtëson bllokimet në metro dhe rrit komoditetin. Në vitin 2017 do të intensifikojmë punën tonë në këtë fushë: ne e dimë se ku janë majat tona dhe sa është ngarkesa; Për më tepër, ne e dimë se nga vjen dhe ku shkon çdo pasagjer çdo ditë. Çdo biletë e rregullt tregon të gjithë historinë.
Është e qartë se metroja është një gjë funksionale, por edhe një monument arkitektonik. Kush po e shikon këtë? Për shembull, në Frunzenskaya të rindërtuar, abazhurët sovjetikë në shkallë lëvizëse u zëvendësuan me të reja.
Ka stacione të tëra dhe elementë individualë që janë trashëgimi kulturore dhe ato që nuk janë. Në lidhje me të parën, ne koordinojmë të gjithë punën me autorët, nëse është e nevojshme, dhe me Komitetin e Trashëgimisë së Moskës. Të gjithë elementët historikë në qendra - kutitë e votimit dhe llambat - po restaurohen. Tek stacionet që nuk kanë status monumentet e arkitekturës, ne jemi më fleksibël. Shpesh ne nuk kemi mundësi të ruajmë elemente historike: ato janë më të shtrenjta dhe më të vështira për t'u ruajtur. Llambat mund të prodhojnë më pak dritë, kështu që ne i ndryshojmë ato në më moderne dhe më pas pas çdo riparimi monitorojmë reagimet e pasagjerëve dhe përpiqemi të marrim parasysh gjithçka.
Me sa di unë, këto nuk ishin llamba nga stacioni Kievskaya - ne kontrolluam, të gjitha origjinalet janë në vend. Dhe në faqen e internetit Avito hasni gjëra të çuditshme. Pasi atje ata shitën një leje për administratën e metrosë dhe për 3000 rubla, pavarësisht se unë kisha timen me vete. Nuk mund ta imagjinoj se kujt i erdhi kjo ide.
- Pse ende pastrojnë stacionet duke përdorur tallash? Duket se ky është një lloj Feng Shui i Moskës.
Së pari, është miqësore me mjedisin: efikasiteti i tallashit është më i lartë se ai i kimikatet. Ata thithin mirë papastërtitë, lagështinë dhe pluhurin. Dhe madje edhe metale të rënda: nëse dikush thyente një termometër, pastrimi me tallash do ta neutralizonte atë. Përveç kësaj, tallash është më i lirë dhe është një teknologji e mirë-vendosur. Por kur isha student, natyrisht, shpesh mendoja se si tallash futet në metro çdo ditë dhe pse është atje. Por tani e di.
- Ku shkoi era e metrosë së Moskës?
Ka vërtet erëra që mund të lidhen me hekurudhën ose metronë - ato zakonisht shoqërohen me procese teknike dhe lubrifikantë. Po, metro dikur kishte një erë specifike - tani ndihet më pak falë ventilimit të ri.
Nëse një ditë metroja pushon së nuhaturi plotësisht, atëherë ndoshta është koha për të shitur ajrin e metrosë si suvenir?
Kjo nuk na është kërkuar kurrë më parë. Kur hapëm për herë të parë dyqanin e dhuratave, kërkuam të shisnim shina dhe kabllo të trashë. Një pasagjer madje na dërgoi një vizatim të një hekurudhe me hapësira të prera për gota.
- A keni ëndërr për metro gjatë natës?
Po pardje pashë ëndërr që për disa arsye unë dhe shefi i metrosë po shkarkonim shkallët për shkallët lëvizëse.
A. KAPKOV: Të dashur miq, ju përshëndes të gjithëve! Tradicionalisht... mirë, disi jokonvencionale, sigurisht. Ne dalim të enjten, por dje kishim mirëmbajtje, ndaj sot, e premte, me kënaqësi ju mirëpres në programin “Qyteti i rrugëve”. Emri im është Aleksandër Kapkov. Sot i ftuari ynë është Roman Latypov. Roman, mirëdita.
R. LATYPOV: Mirëdita, përshëndetje.
A. KAPKOV: Zëvendës Shefi i Parë i Metrosë së Moskës për Zhvillim Strategjik dhe Punë me Klient - ky është titulli, ky është pozicioni. Dhe çfarë fshihet pas saj? Fjalë për fjalë me pak fjalë - çfarë bëni, cila është detyra kryesore e punës me klientët dhe zhvillimit strategjik?
R. LATYPOV: Jam i përfshirë në të gjitha projektet zhvillimore. Kjo do të thotë, pozicioni përbëhet nga dy gjëra. Së pari, këto janë të gjitha projekte zhvillimi. Këto janë, në përputhje me rrethanat, të gjitha projektet e reja, siç është MCC, dhe të gjitha këto janë projekte që lidhen me pasagjerët, me atë që sheh pasagjeri, me atë që ndjen pasagjeri, me ata punonjës që komunikojnë me pasagjerët. Kjo është, për shembull, të gjithë arkëtarët e metrosë më raportojnë. Blloku im përfshin edhe përgjimin e parkimit, një projekt për të ardhurat pa bileta, për ta rritur, etj.
A. KAPKOV: Dëgjo, por kryesorja është që unë e kuptoj vetë, ndër të tjera, se është gjithmonë e rëndësishme që një pasagjer të dëgjohet. Dhe kjo është pjesë e detyrës suaj - t'i përgjigjeni të gjitha kërkesave?
R. LATYPOV: Absolutisht, sigurisht.
A. KAPKOV: Si e bëni këtë? Nuk është se është një lloj magjie. Dua të them - si mund të kthehet një pasagjer në metro (epo, tani ai e ka mësuar emrin tuaj, jo vetëm në metro), për shembull, tek ju, Roman, me një lloj kërkese, me një dëshirë, me një vërejtje, me kritika, me mirënjohje?
R. LATYPOV: Shikoni se si të aplikoni. Ka disa kanale në të njëjtën kohë.
Kanali i parë - në përgjithësi, qytetarët tanë e dinë - është portali i Qeverisë së Moskës, përmes të cilit mund të aplikoni dhe të lini një kërkesë. Dhe, në përputhje me rrethanat, të gjitha këto kërkesa do të vijnë patjetër në metro. Unë personalisht kam lexuar shumicën e kërkesave që vijnë. Më pas ne i shpërndajmë ato nga brenda midis shërbimeve tona, midis shërbimeve tona të infrastrukturës, midis shërbimeve tona mbështetëse, midis shërbimeve tona të klientit, të cilat më raportojnë. Dhe pastaj, pas kësaj, ne, në përputhje me rrethanat, marrim disa masa për t'u përgjigjur, për t'i eliminuar ato komente, për të zbatuar propozimet që na japin qytetarët, veçanërisht nëse ato janë të justifikuara. Dhe ky është kanali i parë i këtij lloji, një nga më të njohurit.
Pastaj, sigurisht, thjesht mund të shkruani një letër drejtuar kreut të metrosë. Atëherë ne, në përputhje me rrethanat, thjesht do ta shohim atë. Dhe përveç kësaj, ne bëjmë sondazhe të rregullta, thjesht përpiqemi të ndjejmë atë që na thonë pasagjerët, ne vetë vazhdimisht përdorim metro. Kam ardhur edhe tek ju me metro. Në përgjithësi, për shkak të kësaj ne marrim edhe një lloj reagimi.
Kjo në fakt është tregues pikërisht në kontekstin e MCC. Nëse kemi propozime dhe kërkesa të shpërndara pak a shumë në mënyrë të barabartë nëpër stacionet e metrosë, atëherë në MCC kemi pasur mjaft propozime interesante për faktin se projekti është i madh dhe realisht nuk kemi parë disa gjëra në nisje, diçka. nuk ia dolëm me kohë. Dhe në fakt ne jemi shumë mirënjohës që pasagjerët na thonë diçka. Shpesh unë vetë thërras një nga pasagjerët që shkruante apele. Veçanërisht, meqë ra fjala, edhe gazetarët janë aktivë - me sa duket, ka edhe një interes profesional. Kohët e fundit, një nga kolegët tuaj dhe unë udhëtuam dhe ecëm nga stacioni i metrosë Shelepikha në stacionin e drejtimit radial, Smolensky, përkatësisht, Testovskaya, shikuam navigimin dhe pas kësaj, brenda një jave, mbyllëm gjithçka. Kjo do të thotë, ne përpiqemi shumë të dëgjojmë.
A. KAPKOV: Epo edhe ne jemi pasagjerë.
R. LATYPOV: Sigurisht.
A. KAPKOV: Ne jemi gazetarë, dhe atëherë, natyrisht, jemi banorë dhe udhëtarë, dhe bëjmë gjithçka, përfshirë këtu... Dëgjo, është shumë interesante që thatë se udhëtoni vetë në metro. Kritikoni veten. Kohët e fundit keni udhëtuar në metro dhe mund të thoni që ndoshta (nuk e di nëse është e saktë të thuhet kështu) këtu nuk ju pëlqen diçka, këtu diçka duhet bërë pak, këtu diçka duhet bërë rregulluar .
R. LATYPOV: Ju e dini, në fakt, për të gjitha problemet, shumica prej tyre, siç shpresoj, ne i dimë dhe tashmë po bëjmë diçka për të eliminuar disa gjëra.
A. KAPKOV: Epo, për shembull?
R. LATYPOV: Pjesa e parë është drejtpërdrejt ajo që përfshin fusha ime e përgjegjësisë - navigimi. Ne tani shohim, për shembull... Sapo u largova nga stacioni Novokuznetskaya kur isha rrugës për tek ju. Sinqerisht, navigimi është i vjetër. Ajo u zhvillua shumë kohë më parë, disa dekada më parë. Dhe në përgjithësi ajo...
A. KAPKOV: E ke fjalën për këto drita bardh e zi?..
R. LATYPOV: E kam fjalën për tabelat, këto tabela bardh e zi, këto tabela të rrugës që varen, tabelat që varen në dalje nga stacioni, të cilat tregojnë se ku janë...
A. KAPKOV: Rrugët.
R. LATYPOV: Çfarë rrugësh, po, çfarë pikash tërheqëse. Natyrisht, ky navigim nuk është shumë i përshtatshëm dhe ndoshta nuk është shumë informues. Ne jemi tani... Ju tashmë mund ta shihni këtë në shumë stacione - në ato stacione ku rinovimet janë duke përfunduar, dhe në të gjitha stacionet që po hapen, për shembull, pas rindërtimit të shkallëve lëvizëse, dhe në të gjitha stacionet e reja që tani janë duke u bërë. prezantuar dhe do të prezantohet, tashmë është aplikuar sistemi i ri navigacion. Kjo do të thotë, në dalje ka një hartografi shumë të përshtatshme, ka një cilësi krejtësisht të ndryshme të shkronjave, një lexueshmëri krejtësisht të ndryshme, ajo perceptohet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Gjithçka është e dyfishuar anglisht, duke përfshirë përgatitjet për Kupën e Botës dhe për të huajt, për mysafirët e kryeqytetit, të cilët, në përputhje me rrethanat, përdorin metro. Dhe ne në fakt po e drejtojmë këtë program, duke bërë disa dhjetëra stacione çdo vit. Vitin e ardhshëm do ta vazhdojmë këtë. Kjo është gjëja e parë për të cilën mund të kritikoni veten.
Më tej, historia e dytë është, natyrisht, infrastruktura, ky është mjeti lëvizës. Në të vërtetë, karrocat e reja janë, natyrisht, shumë më të rehatshme se ato të vjetrat. Karrocat e vjetra, natyrisht, janë më të zhurmshme. Në karrocat e vjetra, natyrisht, ka më pak dritë. Dhe programi i madh që qeveria e Moskës dhe metro po zbatojnë aktualisht për të zëvendësuar mjetet lëvizëse synon pikërisht eliminimin e kësaj mangësie.
Tani po përpiqemi shumë aktivisht të punojmë me stafin tonë që kemi. E kuptojmë, ndër të tjera, se shpesh herë ka disa kërkesa nga pasagjerët, të cilave nuk mund t'u përgjigjemi më parë. Tani kemi instaluar 17 tavolina informacioni në metro posaçërisht për këtë qëllim. Këta janë sportele të rrumbullakëta, një tavolinë e tillë informacioni falas, ku qëndrojnë punonjësit tanë që flasin anglisht, që kanë një hartë të qytetit, një hartë metroje, të cilët mund të japin disa informacione. Në të njëjtën kohë, ne e kuptojmë se personeli tjetër, përfshirë arkëtarët, gjithashtu duhet të kenë këtë njohuri. Dhe tani po punojmë edhe për këtë. Kjo është nëse flasim për ato fusha që duhet të përmirësojmë.
A. KAPKOV: Mjaft. Sa rezonon kjo me nevojat e pasagjerëve? A është kjo ajo që ata i kushtojnë vëmendje kryesisht, këtyre tre fushave? Apo kanë ndonjë dëshirë tjetër, a e shikojnë metronë ndryshe – jo si shefi, një nga krerët e metrosë?
R. LATYPOV: E dini, në përgjithësi, kjo në përgjithësi korrespondon me pjesën më të madhe të propozimeve dhe kërkesave nga pasagjerët që ekzistojnë. Sigurisht që kemi shumë kërkesa për çështje të infrastrukturës. Për shembull, pasagjerët ofrojnë për të hapur stacion i ri në kryqëzimin e disa linjave ose të ndërtoni një metro diku tjetër. Fatkeqësisht, kjo nuk është një ngjarje që mund ta realizojmë edhe brenda një viti. Në përgjithësi, kjo është pak më e vështirë, le të themi, e zbatueshme.
Dhe ka gjithashtu propozime për qasjet në stacionet e metrosë dhe aksesin e tyre. Ne gjithashtu përpiqemi të monitorojmë zbatimin e tyre sa herë që është e mundur. Por, për fat të keq, si rregull, ajo që është tashmë në terren, të gjitha këto qasje nuk janë në fushën tonë të përgjegjësisë. Por ne po mundohemi të punojmë me autoritetet përkatëse që janë përgjegjëse për këtë për të zbatuar edhe këto propozime. Por në përgjithësi do të thoja që 90% e kërkesave janë në këto tre tema që përmenda.
A. KAPKOV: Ju folët për punë me personel. E pata këtë pyetje spontanisht: pse nuk jep informacion personi në detyrë në shkallë lëvizëse?
R. LATYPOV: E dini, një histori shumë e thjeshtë. Fakti është se nëse pasagjerët ndalojnë në dalje nga shkallët lëvizëse dhe bëjnë pyetje, atëherë ata njerëz që zbresin nga shkallët lëvizëse, në përgjithësi, nuk do të mund të dalin prej tij. Kjo është arsyeja e parë.
Dhe arsyeja e dytë. Personi në detyrë në shkallë lëvizëse nuk është thjesht një person që shikon kamerën ose ulet dhe nuk e di se çfarë po bën, por ky është një person që në çdo moment duhet të ndalojë këtë shkallë lëvizëse nëse ndodh diçka, sepse vetë shkallët lëvizëse do nuk ndalet. Dhe për këtë funksion, për të mos e shpërqendruar, prandaj nuk jep informacion.
A. KAPKOV: Kaq, të dashur miq. Për disa arsye më duket se kjo është një pyetje që ju shqetëson dhe kjo është shkruar në vetë kabinë. Jo sepse ai është i keq apo ajo, halla që ulet atje, por e gjithë kjo, natyrisht, është kryesisht për rrjedhën e pasagjerëve, që të mos qëndrojë, dhe së dyti, natyrisht, për sigurinë tuaj.
Mirë, le të vazhdojmë. Tre gjëra për të cilat po punoni aktualisht, drejt të cilave shihni se mund të bëhet shumë më tepër. Për analogji, jo domosdoshmërisht tre, por një sërë gjërash për të cilat tani mund të krenoheni dhe të thoni: “Ne e kemi zbatuar këtë. Kjo është e mrekullueshme. Dhe jo sepse mendojmë kështu, por sepse pasagjerët na tregojnë për këtë”?
R. LATYPOV: Së pari. Sapo fillova me navigimin, më lejoni të flas për navigimin. Para së gjithash, kishim shumë kërkesa, do të jem i sinqertë, në të vërtetë kishte më shumë se 80 sugjerime nga pasagjerët çdo ditë për navigimin në MCC. MCC - ishte linjë e re…
A. KAPKOV: Pikërisht në QKM?
R. LATYPOV: Pikërisht në MCC. Unë thjesht do të shpjegoj pse. Linja eshte e re. Një pjesë e transfertave hapësirë e hapur kalojnë, pra përmes territorit urban dhe jo gjithmonë në vijë të drejtë. Dhe jo kudo kishte lundrim të mjaftueshëm, siç zbuluam në nisje. Në bazë të kërkesave të pasagjerëve gjatë muajit të kaluar, ne kemi vendosur më shumë se 5 mijë elementë lundrimi: a) në metro; b) në vetë infrastrukturën MCC - në platforma, në qendrat e shkëmbimit të transportit dhe në territorin ngjitur. Tani kemi... Nëse çdo ditë kishim 80 kërkesa nga pasagjerët në lidhje me lundrimin, tani janë dy ose tre kërkesa, dhe më pas, si rregull, pasagjerët kërkojnë të tregojnë disa pika, thjesht navigacion shtesë - një spital ose diçka tjetër.
A. KAPKOV: Ku është MFC.
R. LATYPOV: Ku është MFC, po. Domethënë të tilla sistematike... Ne e zgjidhëm këtë problem, që ekzistonte fillimisht. Dhe në përgjithësi, në fakt, pasagjerët gjithashtu shkruajnë dhe vërejnë se ne e kemi përmirësuar këtë.
A. KAPKOV: Janë gjetur, të gjithë janë gjetur.
A. KAPKOV: Në përgjithësi, natyrisht, MCC është vetëm një projekt vërtet madhështor dhe i suksesshëm, i cili mund të gjykohet vetëm nga përgjigjet e udhëtarëve. Të gjithë e lavdëruan! Nuk kam dëgjuar asnjë person të vetëm që do të thoshte se kjo është e tmerrshme, se është e papërshtatshme, se është disi poshtëruese. Të gjithë thanë se ishte "wow!" dhe të gjithë duartrokitën. Sigurisht, ne bashkohemi në këto falënderime. Ne provuam gjithçka. Dhe unë mendoj se këtë vit (dhe ndoshta për shumë dekada në vijim) kjo do të bëhet vërtet ngjarja më domethënëse në jetën e metrosë.
R. LATYPOV: Faleminderit shumë. Në të vërtetë, MCC ishte një nga këto projekte kyçe. Ne kemi punuar në mënyrë shumë aktive për të gjatë gjithë vitit - si vitin e kaluar ashtu edhe këtë vit - për t'u siguruar që e gjithë kjo është e mundur. Për më tepër, vetëm në mur ishte varur një hartë me disa mijëra ngjarje që duheshin zbatuar përpara nisjes. Janë bërë shumë gjëra për të integruar sistemin e biletave, për ta përmirësuar atë në mënyrë që bileta të njohë transferta falas. Ata kanë bërë shumë për të ndryshuar legjislacionin. Faleminderit Ministrisë së Transporteve. Gjithashtu për herë të parë në Rusi, sistemet hekurudhore dhe metro janë kombinuar në të vërtetë. Kjo do të thotë, u bënë shumë ngjarje për ta bërë këtë. Por në parim, në fakt ka shumë për të bërë, kështu që ne përpiqemi të mos relaksohemi.
A. KAPKOV: Më kujtohet shumë mirë që ende presim që disa stacione dhe disa kryqëzime të vihen në funksion para vitit 2018, por në përgjithësi atmosfera të jep përshtypjen se MCC është një projekt kaq i përfunduar, nuk ka gjasa të shohim MCC të ri. linjat. Stacione të reja? Ndoshta. Më jep një shpjegim për këtë. Çfarë mund të presim nga zhvillimi i MCC - jo vetëm deri në vitin 2018, por edhe në të ardhmen?
R. LATYPOV: E dini, nuk do të thosha se është e përfunduar. Do të thoja vetëm se kjo është vetëm faza e parë e projektit. Tani, kur shikojmë ngarkesën në MCC, shohim se disa nga fazat janë në të vërtetë tashmë të mbushura, domethënë, me të vërtetë jo vetëm nuk ka ku të ulesh, por edhe shpesh është e vështirë të futesh në makina, në disa fazat. Janë vetëm dy ose tre të tilla, por megjithatë ato ekzistojnë. Megjithatë, pjesa tjetër është mjaft e lirë. Dhe ne në fakt shohim disa drejtime brenda zhvillimin e mëtejshëm MCC.
E para është, sigurisht, integrimi i mëtejshëm me stacionet e metrosë. Do të ketë të paktën edhe disa integrime, së pari në stacionet e reja të metrosë, të cilat ende nuk ekzistojnë, por që do të hapen në të ardhmen e afërt, në vitet në vijim. Ky është stacioni i metrosë Okruzhnaya, ky është stacioni Shelepikha, ky është stacioni Nizhegorodskaya, ku do të ketë një qendër shumë të madhe transporti, ku do të ketë një linjë krejt të re. Në përgjithësi, do të ketë një nyjë shumë të madhe.
Pjesa e dytë është integrimi me drejtimet radiale të hekurudhës. Tani kemi gjashtë drejtime radiale që janë të integruara me MCC. Në të njëjtën kohë, në përgjithësi, nuk ka integrime në qarkun e ngrohtë për të lëvizur nga drejtimi radial në MCC me aq lehtësi sa lëviz midis stacioneve të metrosë - nuk ka fare integrime të tilla.
A. KAPKOV: Epo, më duket se kjo lidhet më shumë me Hekurudhat Ruse, sepse Hekurudhat Ruse nuk kanë shumë stacione të ngrohta në Moskë. A ekzistojnë ato, më falni?
R. LATYPOV: Epo, ka stacione treni. Dhe tranzicionet mund të mbyllen vërtet. Të paktën kalimi mund të jetë nën një tendë. Dhe në fakt, MCC nuk është vetëm një sistem, le të themi, një hekurudhë, është diçka... Shumica e pasagjerëve tani e perceptojnë MCC si një linjë të dytë të metrosë. Prandaj, integrimi me hekurudhën është po aq i rëndësishëm sa, për shembull, integrimi përmes stacionit me metro. Kjo do të thotë, kur një pasagjer arrin, të themi, në stacionin Leningradsky, ai mund të shkojë në stacionin e metrosë Komsomolskaya mjaft rehat. Dhe e njëjta gjë është e rëndësishme në MCC.
Në përgjithësi, do të ketë nëntë drejtime nga dhjetë që ekzistojnë. Ata të gjithë do të integrohen drejtpërdrejt me MCC-në. Shumica prej tyre do të kenë transferta të mbyllura. Për ta bërë këtë, kolegët tanë, përfshirë ata nga Hekurudhat Ruse, do të lëvizin platformat sipas programit që qeveria e Moskës po zbaton së bashku me Hekurudhat Ruse.
Vetëm si shembull - për shembull, drejtimi Yaroslavl, një nga më të ngarkuarit në Moskë, në rajonin e Moskës. Prandaj, platforma Severyanin, e cila tani është e lidhur me stacionin MCC Rostokino, kërkon rreth 500 metra ecje përgjatë shinave për të ndryshuar trenat. Dhe në të njëjtën kohë, gjatë rindërtimit, me punën që aktualisht është duke u zhvilluar, platforma e Rostokinos do të zhvendoset - dhe kjo rrugë do të shkurtohet në 60 metra. Dhe në fakt, do të ketë një terminal normal atje ku mund të shkoni. Kjo do të thotë, kjo në të vërtetë integron drejtimin Yaroslavskoye në sistemin MCC. Dhe pasagjerët nuk do të duhet të shkojnë në stacionin e Yaroslavl. Së pari, stacioni i metrosë Komsomolskaya do të shkarkohet, vetë drejtimi i Yaroslavl do të shkarkohet dhe pasagjerët do të marrin një mundësi të re për një transferim të përshtatshëm për të kursyer kohë.
A. KAPKOV: Mirë. Ne shohim një lidhje të qartë me drejtimet radiale hekurudhat, por ende nuk shohim ndonjë lidhje me shoferët. Ku dhe si duhet të jetë? A është hipotekuar tani? Çfarë pune po bëhet në këtë drejtim? Ndërprerja e parkimit në cilat vende, në cilat rrugë dalëse, ku do të zbatohet kjo?
R. LATYPOV: E dini, ne në fakt kemi menduar për ndalimin e parkimit, madje pjesërisht diçka tashmë është zbatuar. Në QKM tashmë janë në funksion katër parkingje.
A. KAPKOV: Më kujto.
R. LATYPOV: Ky është stacioni Lokomotiv, ky është stacioni Izmailovskaya, ky është stacioni Luzhniki. Parkingjet atje nuk funksionojnë në modalitetin e përgjimit, domethënë në metronë tonë tradicionale tani, kur një pasagjer mbështet një biletë dhe hyn, dhe pastaj e mbështet përsëri në mbrëmje - dhe për shkak të kësaj kushton falas. Për momentin, këto janë vetëm zona të shtruara ku mund të parkoni makinën tuaj falas. Në të njëjtën kohë, ne tani po punojmë edhe me Qeverinë e Moskës për të zgjedhur mënyrën optimale të administrimit, domethënë është ose një mënyrë metroje ose një mënyrë e rrjetit rrugor, siç është rasti me UDS. Në përgjithësi, ne po e shikojmë këtë tani.
Dhe do të ketë 17 parkingje përgjuese. Para së gjithash, nëse flasim, këto janë stacionet e veriut të MCC-së. Pse në veri? Fakti është se në veri MCC është më afër Unazës së Moskës, dhe përgjimi i parkimit dhe përgjimi i trafikut të pasagjerëve ka kuptim atje. Sepse nëse flasim për pjesën jugore, atëherë kjo është, të themi, Leninsky Prospekt, dhe ky është tashmë niveli i Unazës së Tretë. Nëse një person arrin atje me makinë, në përgjithësi...
A. KAPKOV: Nuk ka kuptim për të.
R. LATYPOV: Nuk ka kuptim ndryshimi i trenave, po. Ndoshta dikush do të ndryshojë vendet, por kuptimi është reduktuar shumë. Një tjetër gjë është veriu. Kjo është, kjo Kopshti Botanik, për shembull, aty ku ka edhe parkim tani. Është shumë më afër Unazës së Moskës dhe ka kuptim të përgjohet atje.
A. KAPKOV: Duke folur për kuptimet, kam një pyetje. Nëse po flasim për shumicën e këtyre parkingjeve përgjuese në veri, atëherë mendoj se veriu do të përfundojë në tre drejtime ... mirë, në rregull, në katër: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka me Volokolamka - katër. Epo, ne ende mund të shtojmë një të pestën këtu - Autostrada Altufevskoye, e cila në zonën MCC, në parim, tashmë i është afruar Dmitrovka, kështu që nuk e di nëse ka kuptim.
R. LATYPOV: Shikoni, kur them “veri”, në fakt nuk është vetëm veriu, por kjo është pjesa veriore. Është edhe veriperëndim, është edhe verilindor. Kjo është, kjo është gjithashtu autostrada Entuziastov, kjo është gjithashtu Leningradka. Kjo është, në fakt, kjo është pjesa kryesore. Në të njëjtën kohë, në jug, unë e quajta tashmë, për shembull, Luzhniki, kjo është Vernadsky Avenue, unë e quajta të njëjtën Avenue Leninsky. Aty ka edhe parkingje, ka vende parkimi, përfshirë edhe afër QKB-së, por thjesht janë më pak, sepse nuk ka nevojë të tillë.
A. KAPKOV: Pyetje: a ka probleme me territorin? Ne e kuptojmë shumë mirë që për të krijuar parkim, është e nevojshme të krijoni një zonë mjaft të madhe ku ata mund të lënë makinën e tyre në një vend të përshtatshëm për shoferin, domethënë, ku drejtimi i nisjes kryqëzohet me MCC. A ka ndonjë problem në këtë kuptim? Apo ka hapësirë të mjaftueshme, thjesht do ta kthejmë në këto parkingje?
R. LATYPOV: E dini, në përgjithësi ka më pak probleme sesa me stacionet e metrosë. Këtu kemi dhe menaxhojmë edhe 31 parkingje përgjuese në stacionet e metrosë. Në të njëjtën kohë, ne vazhdojmë t'i prezantojmë ato disa herë, në periferi të stacioneve, në mënyrë që pasagjerët të ndryshojnë trenat.
Dhe thjesht mund të them se në përgjithësi është shumë më e vështirë sesa ta bësh atë në MCC. Pse? Sepse më parë nuk kishte infrastrukturë transporti në MCC, dhe në përgjithësi vetë territori është më pak i zhvilluar, domethënë ka më shumë vende të lira, më shumë vende të pazhvilluara. Nëse shikoni ndonjë stacion metroje, veçanërisht në periferi, çdo pjesë është e ndërtuar. Dhe aty, në fakt, ne po punojmë shumë për të gjetur zona të lira për t'i shtruar ato, për të siguruar kalime të përshtatshme, hyrje, dalje, vendosjen e barrierave dhe, në përputhje me rrethanat, pajisje për këtë parkim falas. Ka shumë më pak probleme në MCC - territoret janë më pak të zhvilluara dhe më pak të ndërtuara, sepse nuk ka pasur kurrë transport, dhe në përgjithësi territori është zhvilluar shumë më pak.
A. KAPKOV: Ka ende kohë të mjaftueshme për MCC-në, siç e shoh, përfshirë hapësirën, për punën tuaj. Por për sa i përket metrosë, këtu, natyrisht, ju e dini, ky është një sistem më konservator, është krijuar, ekziston për një kohë të gjatë. Nuk ka ende tualete atje. Nuk ka kosha plehrash në stacione, megjithëse përafërsisht e dimë pse bëhet e gjithë kjo - përsëri, për siguri. Është e pamundur të karikosh telefonin tënd atje, por tani, më duket, problemi kryesor, e cila ekziston pasi interneti u fut në metro. Nga sa rendita unë, për shembull, a mund të më thoni: "Ne do të bëjmë gjithçka nesër, sepse jo vetëm ju po flisni për këtë, por të gjithë janë vazhdimisht, çdo ditë dhe më shumë se një herë"?
R. LATYPOV: E dini, për “karikimin e telefonit”. Pikërisht kur isha rrugës për t'ju parë, më vdiq telefoni. Përfundova duke shkuar në adresën e gabuar sepse nuk mund të shihja se ku ishte në telefonin tim. Pra, është një histori vërtet e rëndësishme. Ne në fakt jemi të përfshirë në metro, këto çështje në metro, këto detyra janë edhe më të rëndësishme se në MCC. Gjithçka që thatë, ne me të vërtetë po fillojmë të zbatojmë të gjitha këto shërbime për pasagjerë dhe shërbime ndaj klientit. Në të gjitha stacionet e reja që hapen, duke filluar nga stacioni i Kotelnikit, të cilin e hapëm, përdorim këto shërbime të pasagjerëve: vendosim karikues për telefonat, vendosim stola, përpiqemi disi t'i përmirësojmë. Ne vendosëm lule - artificiale, për fat të keq, por ende lule. Kjo ndihmon disi për ta bërë stacionin të banueshëm. Me kërkesë të pasagjerëve tanë, ne varim pasqyra të mëdha, duke përfshirë edhe zonat pranë biletave, në mënyrë që të mund të shikoni veten kur dilni ose hyni në metro.
A. KAPKOV: Interesante.
R. LATYPOV: Domethënë ne po i prezantojmë këto shërbime. Dhe në fakt, vitin e ardhshëm ne planifikojmë të pajisim pothuajse të gjitha stacionet në qendër me këto shërbime në një shkallë ose në një tjetër (sigurisht, në varësi të aftësive).
A. KAPKOV: Dëgjo, nuk mund të mos kthehem në tualete - jo sepse kam një lloj obsesioni, por thjesht shoh që për disa arsye udhëtarët shpesh flasin për këtë. Sinqerisht, ja dal disi. Epo, kohët e fundit nuk e kam pasur atë problem, po e përballoj. Dhe, në parim, nuk kaloni më shumë se një orë në metro. Sa serioz dhe urgjent është ky problem? A po merrni konfirmim për këtë? A jeni gati ta zgjidhni këtë problem nëse ekziston, apo jo nëse nuk ekziston?
R. LATYPOV: E dini, me të vërtetë ka kërkesa për tualetet. Por ka disa gjëra që ia vlen të përmenden këtu. Së pari kemi një infrastrukturë të re, e cila për shembull sapo është futur... Do të kthehem edhe një herë në MCC. Në stacionet MCC ka tualete. Jo të gjitha janë ende të hapura, por ne tani po punojmë për t'u siguruar që të jenë të hapura. Dhe trenat kanë edhe tualete, nëse është fjala për MCC.
A. KAPKOV: Nuk ka komunikime.
R. LATYPOV: Komunikimet, natyrisht, nuk kanë dështuar. Në të njëjtën kohë, meqenëse stacionet janë të vendosura shumë thellë (dhe në fakt, stacioni nuk është vetëm ai që sheh pasagjeri, pasagjeri sheh më pak se gjysmën e infrastrukturës që ka në të vërtetë stacioni), është shumë e vështirë teknikisht të dështojë. këto komunikime. Në përgjithësi, problemi dhe çështja e pajisjes së stacioneve me tualete është teknikisht jashtëzakonisht komplekse. Ne në fakt bëmë një pilot në një nga stacionet.
A. KAPKOV: “Prospekt Mira”.
R. LATYPOV: Po, vërtet ishte “Prospekt Mira”. Le të shohim se si funksionon. Shërbimi, pamë, ishte i kërkuar nga pasagjerët. Dhe në përgjithësi, mund të themi se piloti ishte i suksesshëm, domethënë ai tregoi rëndësinë e tij. Në të njëjtën kohë gjatë pilotimit dolën shumë detaje teknike, duke përfshirë edhe mirëmbajtjen e tualetit me fluks shumë të madh pasagjerësh, gjë që e bën pothuajse të pamundur shërbimin gjatë ditës, pra kemi vetëm një dritare nate. . Dhe shumë të tjera çështje teknike u ngrit. Dhe tani, në fakt, ne po e vazhdojmë më tej këtë pilot, ndërkohë që brenda vetes nuk po hapim asgjë të re për pasagjerët. Tani për tani, ne po përpiqemi të eliminojmë të gjitha këto nuanca që kemi zbuluar.
A. KAPKOV: Është koha për të thënë: bëni durim të dashur miq! Shikoni, po na mbaron koha, si gjithmonë. Ju jam mirënjohës për përgjigjet që janë dhënë këtu. Koha jonë ka mbaruar. Faleminderit shumë. I ftuari ynë ishte Roman Latypov, nënkryetari i parë i Metrosë së Moskës për zhvillimin strategjik dhe punën e klientit.
R. LATYPOV: Faleminderit shumë. Mirupafshim.
A. KAPKOV: Faleminderit. Emri im është Aleksandër Kapkov. Për fat të mirë, mirupafshim!
