Moskova Metrosu'nun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Maryina Roshcha istasyonundan Petrovsko-Razumovskaya istasyonuna kadar olan bölümünün bu yıl Eylül ayında yolculara açılmasının planlandığını söyledi, Moskova Kentsel Politika ve İnşaattan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin 23 Ocak Cumartesi günü yaptığı açıklamada şantiye gezisi sırasında. JSC Mosinzhproekt, başkentin metro inşaatının genel yüklenicisidir.
"Çalışmalar iyi bir hızla ilerliyor. Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunda inşaatçılar iç mekanları granitle süslemeye başladı” dedi Khusnullin. Başkent metrosunun bu bölümünde şu anda yaklaşık 4 bin inşaatçının çalıştığını vurguladı. Belediye başkan yardımcısı, "Gerçekten Şubat ve Mart aylarında işçi sayısını 2 bin kişi daha artırmayı planlıyoruz" diye ekledi.
11,6 km uzunluğundaki Lyublinsko-Dmirovskaya hattının kuzey kesiminde altı metro istasyonunun yer alacağını hatırlatalım: İlk etap kapsamında “Butyrskaya”, “Fonvizinskaya” ve “Petrovsko-Razumovskaya” inşa ediliyor. inşaat, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory” ve “Seligerskaya” - ikincisi. Burada inşaatı devam eden diğer şubelerden daha fazla iş var. “Bu, inşaatı devam eden en kompleks metro hattı; 60 metre derinlikte bulunuyor. Çalışma en zor jeolojik koşullarda yürütülüyor" dedi Khusnullin daha önce. Moskova'nın Kuzey ve Kuzeydoğu bölgelerinin yarım milyon sakini Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının kuzey bölümünün açılmasını bekliyor. Artık kapasitesinin sonuna kadar çalışan Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının istasyonlarını kullanıyorlar. Petrovsko-Razumovskaya istasyonu "gri" ve "açık yeşil" hatlar arasında geçiş noktası olacak. Buradaki tren trafiği, farklı hatlardaki trenlerin aynı platformun her iki tarafından hareket ettiği Kitay-Gorod istasyonu gibi düzenlenecek (platformlar arası transfer olarak adlandırılıyor). Okruzhnaya istasyonunda bir başka önemli ulaşım merkezi daha ortaya çıkacak - burada aynı adı taşıyan Küçük Halka istasyonuna transfer olabilirsiniz demiryolu(MKZD) ve demiryolunun Savyolovsky yönündeki istasyon. En yakın Moskova bölgesinden otobüslerin de geleceği Seligerskaya istasyonunda büyük bir ulaşım merkezi inşa edilmesi planlanıyor. Sürücüler araçlarını otoparka bırakıp metroya geçiş yapabilecek.
29 Ağustos 2016 sabah 05.49'da yolcu taşıyan ilk tren geldi
istasyonun ikinci salonuna. Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattı boyunca "Petrovsko-Razumovskaya".
İkinci salon yolculara açıldı, yeni salondan giriş ve çıkış yapıldı
ancak salonlar arasındaki iki bağlantı köprüsüyle mümkündür.
16 Eylül 2016 saat 12.08'de yolcu taşıyan ilk tren geldi
istasyonun ikinci salonuna. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattındaki "Petrovsko-Razumovskaya".
İstasyon aktarma merkezi olarak çalışmaya başladı.
Dmitrovskoe Karayolu üzerinde eğimli bir geçit ve bir giriş kapısı açıldı.
Eskiz sanatı. "Petrovsko-Razumovskaya-II".
Metrogiprotrans.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Dmitrovsky yarıçapındaki "Petrovsko-Razumovskaya-II" istasyonu, "Fonvizinskaya" istasyonunu takip ederek, Moskova'nın kuzeyinde, Kuzey İdari Bölgesi'nin Timiryazevsky bölgesinde, Dmitrovskoye Shosse'de yer almaktadır. Petrovsko-Razumovskoye Oktyabrskaya tren istasyonunun alanı. İstasyon, tek bir kombine kavşak kompleksinin ikinci salonu olup, ilk aşaması Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattında aynı adı taşıyan istasyon şeklinde, bir eğimli geçit ve yer girişinin bir kısmı 7 Mart'ta açılmıştır. 1991.
İstasyonun ikinci salonu birinciye paralel ve başlangıçta yapısal olarak ona benzer olması gerekiyordu: 19 metre aralıklı derin bir sütun istasyonu. Daha sonra her üç aşıkta bir projeye duvar eklentileri eklenmiş ve buna göre tip sütun-duvar olarak değiştirilmiştir.
Dmitrovsky yarıçap bölümünün başlatılması için, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının tren trafik düzeninin, her iki hat arasında birleşik (platformlar arası) bir transfer sağlayacak şekilde değiştirilmesi planlanıyor: Salon-I, her iki hattın trenleri için kullanılacak merkeze ve salon-II - merkezden. Her iki merkezi salon arasındaki iletişim için iki geçiş koridoru sağlanmıştır. Yeni trafik düzenleme planına geçiş iki aşamada öngörülüyor: ilk aşamada Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattındaki trenlerin merkezden hareketi yeni salona aktarılacak, ikinci aşamada Lyublinsko- Dmitrovskaya hattı her iki salondan da geçecek.
İkinci istasyonun inşaatı, tıpkı birincisi gibi, inşaatı 1985 yılında başlayan ve ilkinin işletmeye alınmasından sonra 1990'ların başında rafa kaldırılan 915 numaralı şaft aracılığıyla SMU-5 Mosmetrostroy tarafından gerçekleştirildi. istasyon. Madenin yeniden açılmasına yönelik çalışmalar Ağustos 2010'da başladı. 2011 ortasında tünel açma çalışmaları yeniden başladı, daha önce inşa edilmiş her iki istasyon pilot tünelinin perdesi 8,5 m sabit çapa kadar yeniden inşa edilmeye başlandı ve sağdaki kazıya başlandı. istasyona doğru damıtma tüneli başladı. "İlçe" ve Ticaret ve Sanayi Odası'nın nüfuzu. Daha sonra kuzeydeki eğimli geçidin kazısına başlandı. İstasyona doğru sağ damıtma tüneli açılıyor. "Fonvizinskaya" Metrostroy'un TO-6'sına gitti.
İnşaat rafa kaldırılmadan önce salonunun neredeyse tamamı (15 astar halkası hariç) inşa edilen BTP'nin kazısı tamamlandı. Mayıs 2012'de SMU-10 Mosmetrostroy, güney giriş kapısının (No. 1) inşaatı üzerinde çalışmaya başladı. Metrogiprotrans.
Mevcut projeye göre Petrovsko-Razumovskaya değişim merkezinin planı. En son güncelleme
Eylül 2012'de
vseslav Çar, 22.03.2017 - 17:29
Eski salonda inşaat tozu hala görülebiliyor. Yollardan biri çitle çevrilmiş, yolcular yakında Lublin Hattı üzerinden güneye gitmek üzere buraya binecekler 
İşaretçi şimdilik kalıyor. 
Güvenlik görevlileri yolcuların yollarını bulmalarına yardımcı oluyor 
Böyle güzel pasajlar yeni salona çıkıyor 
Duvarlar Sayan mermeriyle kaplı 
Korkuluklar ilginç bir şekilde girintili 
Ve işte yeni istasyon 
Unutulmaz ana unsur eğimli sütunlardır 
İstasyonu sıkışık hale getireceklerinden korkuluyordu ama hayır, çok geniş 
Altufyevo'ya giden yol. İlk tren yakında buradan geçecek 
Ray duvarındaki istasyon adı 
Banklar 
Karşı yol çitle çevrilmiştir. Buradan Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı daha kuzeye gidecek 
Ancak işaretler zaten iyimser bir şekilde asılı duruyor 
Okruzhnaya'ya doğru tünel 
İstasyonda iki çıkış olacak, biri demiryolu platformuna yönlendirilecek ve eski salonun çıkışıyla aynı lobiye, ikincisi ise doğrudan Dmitrovskoye Otoyolu'na çıkacak. Şimdilik her iki çıkış da fotoğraflı duvar kağıdıyla kapalı ancak pasajlardan ve eski salondan çıkılabiliyor. 
Metro çalışanları kuzey çıkışında ilk treni bekliyor 
Son rötuşlar 
İstasyon sadece iki hafta içinde Lublin Hattı'ndaki ilk yolcularını alacak. Gelecek için çok az rezervle tabelalar asılı 
İstasyon, Metrogiprotrans projesine göre Mosmetrostroy tarafından inşa edildi (mimarlar A.V. Nekrasov, G.S. Moon, V.Z. Filippov) 
İlki gitti! Bu arada ilk trenlerde “peronun sağda olduğu” duyurulmadı 
Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şu ana kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden gelenler yeni istasyonu şimdiden ziyaret edebildiler. Artık "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. "Kitai-Gorod" platformlar arası aktarıma sahip bir istasyondur. “Gri” hat üzerinden merkeze doğru gidiyorsanız, bir sonraki platforma geçerek “kireç” hattına geçerek merkeze doğru ilerleyebilirsiniz. Şimdi eski istasyonda bir hat kapatıldı ve yenisinde de bir hat açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonunun bölümünü açacaklarına söz veriyorlar. "Maryina Roshcha"dan "Petrovsko-Razumovskaya"ya o zaman yolcu akışlarının yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için LDL'nin yeni bir bölümünün açılmasıyla, eski istasyonun, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının bir parçası olarak hiçbir zaman terminal istasyonu olmamasına rağmen, terminal istasyonu haline gelmesi ilginçtir.
İstasyonun tamamının değil de sadece peron kısmının açılması çok tuhaf tabii ama öyle. Bir de şöyle bakalım.
Her zamanki gibi render'larla başlayalım. İstasyon görsellere çok benziyor. Bu elbette harika, çünkü her şey mimarın amacına uygun olarak inşa edildi.
Ray duvarı kaplamasının "dalgası" nedeniyle "sarhoş" direkler ve ışık. Ancak burada istasyon adı normal görünüyor. Hayatta her şey o kadar da iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır; renk vurguları yalnızca geçişlerdedir.
Zemin çizimi çok ilginç.
Geçitlere cam çit yapılması planlanmıştı, belki buna uygun hale getirirler diye anlıyorum. En azından istasyona bakan alt kısım camlanacak. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca harika tasarlanmış bir geçiş işareti de var. Şaşırtıcı bir şekilde, onlar da bunu başardılar.
Küçük bir bonus, istasyonun bir kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 adet çift geçitten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir tabela astılar ama henüz üzerine bir şey koymadılar.
3. Geçişler korkuluklarla donatılmıştır. Merdivenler ve korkuluklar merkez salona kadar uzanıyor.
4. Eski istasyonda geçitler tam olarak kapatılmamıştı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok harika çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş olup, korkuluklar nişlere gömülmüştür.
7. Geçiş bitirme tek işlemdir parlak vurgu. İstasyonun kendisi açık ve sakin renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkıyor. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Tamamen teoride engelli kişiler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelli kişiler için erişilebilir kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmamışken istasyona bakan kısmın renderda olduğu gibi camlanması gerekmesi üzücü.
8. Burada da tabela var ama oldukça çalışıyor, üzerine tabela yapıştırılmış. Doğru, metro istasyonuna git. Zyablikovo buradan çalışmayacak.
9. Yan salonların uçları siyaha boyanmıştır. Bana göre bu daha önce hiç olmamıştı; genellikle açık renkle boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelikle kaplanmıştır.
11. İstasyonun özelliği elbette direklerin bitirilmesi, daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, render'ların harika olacağına inanmıyordum ama sonunda harika çıktı.
12. Buradaki bankları da çok beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel banklardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırlayın. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Açıkça artık esasına göre yapıldılar. İyi bir mimarı kötü olandan ayıran şey detaylara verilen önemdir. Metrogiprotrans, büyük pişmanlığımla metro istasyonlarının tasarımından çıkarılıyor, bu nedenle tüm küçük şeyler dikkate alındığında giderek daha az organik iç mekan olacak. çağ büyük stil metroya gitmek üzere ayrılır.
14. Oldukça fazla bank var ama hepsi yan koridorların ucunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak aydınlatılmıyor; alacakaranlıkta - çok alışılmadık bir çözüm.
16. Ray duvarında bir tabela var ve zaten Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına aktarma var.
17. Platform salonundan merkez salonun uçlarından yürüyen merdivenleri kullanarak üst kata çıkabilirsiniz ancak şimdilik kapalıdır. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar; posterin üzerine yürüyen merdivenleri çizdiler.
18. İlk başta yolcuların gezinmesi zordur. Aniden her zamanki "Petrovsko-Razumovskaya"ya değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama herkesin buna çabuk alışacağını düşünüyorum.
19. İstasyon inşaatına bakarken daha önce de söylediğim gibi ray duvarındaki yazı okunamıyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu tür şeritlerle iyi yapılmıştı.
21. Zemindeki desen, kaplamalardakiyle aynı, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, ancak tam tersi. Biraz tuhaf.
22. İlginç gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve tasarımında V.Z. Filippov. Süreklilik bu şekilde ortaya çıkıyor. Nekrasov A.V. ve Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değil, direklerin süslendiği taş hoş, kremsi, sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla, yalnızca salonun açılması için yapılmışlar, bu geçici bir navigasyon ve sonunda yeni gereksinimlere uygun olarak navigasyon burada görünecek.
25. İşte bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler açık yeşil hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
Gürültü ve heyecan olmadan, ikinci Petrovsko-Razumovskaya olan Moskova metrosunda 201 istasyon açıldı. Belgelere göre bu tamamen bağımsız bir nesnedir. Numaralandırma açısından Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının burada hizmete girmesinden sonra tam teşekküllü 201'inci olacak. Ondan önce çok az şey kaldı. Bu arada bizi yeni bir salon karşılıyor. Yeni çıkış yok, yeni navigasyon yok. Dama mı istiyorsun, yoksa gitmek mi? Eğer gidiyorsan, yürüyüşe çıkmanın zamanı geldi.
1. Çeyrek asır önce Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının Savelovskaya istasyonundan Otradnoye istasyonuna kadar kuzey bölümü açıldı. Paradan tasarruf etmek için Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun inşaatı iki bölüme ayrıldı. Yolculara sadece tek çıkışı olan bir istasyon açıldı. İkinci istasyonun inşaatının temeli atıldı. Bugün istasyonun başlangıçta olması gerektiği gibi çalıştığı ilk gün. Zaten iki hatta yeni tabelalar yapıldı. 
2. 4 yürüyen merdivenle eski yokuştan aşağı indik. İkinci eğim aynı girişe çıkacak. Başka bir çıkış Dmitrovskoye Otoyoluna çıkacak. İstasyonun giriş-çıkış kabiliyetleri 3 kat artırıldı. 
3. İstasyonun geçici olarak kullanılmayan bir kısmının hafif bir çitle kapatılması kararı beni hoş bir şekilde şaşırttı. 
4. Tüm ihtişamıyla ilk Petrovsko-Razumovskaya. Sütunlar ve ray duvarları beyaz ve gri mermerin yanı sıra datolit-wollastonit hedenbergit skarn ile kaplanmıştır. Salonun sonunda alçıdan yapılmış çiçekli dekoratif vazolar bulunmaktadır. Zemin koyu granit ile döşenmiştir. İstasyon tonozları, şekilli kama lentoları aracılığıyla sütunlara dayanmaktadır. Tasarımın kolonların içine girintili olması nedeniyle kolonların aralığı 6,5 m'dir. dekoratif elemanlar fark edilmez. 
5. Hat 9'un tamamı Oka trenleriyle hizmet vermektedir. 
6. Hafta içi sabahları en yakın otobüs duraklarından ve Leningrad yönündeki trenlerden büyük bir kalabalık var. 
7. 
8. Hat en çok büyük sayı aktarma istasyonları: 7 şimdi, 8 ve 9 yakında açılacak. 10'u inşaat halinde. Gelecekte 11'inci bir nakil de mümkün, ancak bu zaten uzak bir gelecekte. 
9. İkinci platforma ulaşmak için 4 adet merdiven yapılmıştır. 2 tanesi istasyonun ortasına ve 2 tanesi istasyonun güney kısmına daha yakın. Belirgin bir şekilde merkez salona bakmaktadırlar. 
10. Vazolardan ve üzerine haber iliştirilmiş bir ekrandan oluşan bir yapı. 
11. Yeni navigasyondan uzun süre bahsedebiliriz ama burada değil. Duvardan çıkıntı yapan standart dışı tabelalar fark edildi. 
12. Geçiş mermerle tamamlanır. Yanlış hatırlamıyorsam benzer bir renk Fonvizinskaya'da da var. Biraz eğri. 
13. Geçitte rampalar bulunmaktadır. Korkuluklar duvara gömülüdür. 
14. Ve işte yeni Petrovsko-Razumovskaya. "Sarhoş" sütunları olan bir istasyon. Eğrilik yaygın bir dekorasyondur. Bu sayede istasyon kendine has bir özelliğe ve aynı zamanda eksiye kavuşuyor. Dezavantajı ise merkez salon ile platform arasındaki geçişlerin sayısıdır. Bu kritik değildir ancak eski istasyonda merkez hatta erişim neredeyse anlıktır. Merkezden iki tren aynı anda buraya gelecek. Akış biraz uzayacak. 
15. Gelecek güney çıkışı neredeyse tamamlandı. Verkhnyaya Sokağı yakınındaki Dmitrovskoye Karayolu üzerinde yer almaktadır. 
16. 
17. İstasyonun tüm çarpıklıklarına rağmen istemeden seviyeyi unutursunuz ve çerçeveyi başarısızlığa uğratırsınız. 
18. İlk gösterimlerden bu yana istasyonun tasarımı hakkında karışık bir fikrim vardı. Eğrilik ayrıca ışıkla da vurgulanıyor ama bunu çok fazla söylemeyeceğim. Daha hafif olacağını düşündüm. İstasyonlar arasındaki geçişi yeni istasyondan daha çok sevmeye başladım. 
19. Merkezin eski istasyonlarındaki gibi alçak geçiş. 
16. Platformun sonunda standart dışı bir tasarıma sahip banklar. 
17. Kesinlikle uyuyamazsınız. İlginç. Bir sonraki trene kadar oturmak harika. Uzun süre oturmak rahatsız edicidir. 
18. Siyahla beyaz. Bir şeye tutunmak istiyorum ama hiçbir şey yok. 
19. Manzaranın gerçek eğimini aktarmaya çalışacağım. 
20. Neyse, geçiş en çok güzel yer. 
21. Yeni diyagramlar doğrudan duvarda yer almaktadır. MCC ve yeni istasyonlar zaten açık. Kimse çıkartma yapmaya başlamadı. 
22. Şehirden çıkış için yeni işaretler. 
23. İstasyon ilk haftalarda Zafer Parkı'na benzeyecek. Bazen kalın, bazen boş. 
24. Yeni kuzey yamacı birleşik bir yol açacak kuzey giriş kapısı. Bundan sonra çıkışa yakın akışların kesişimi kaldırılacaktır. 
25. 
26. 
27. Metro inşaat işçileri kendi bölgelerinden halkın yanına çıktı. 
28. Ve trenle gittim. 
29. Sonuç olarak istasyonu beğenmedim. Dekorasyon yok. Evet eğriliğiyle hatırlanacak. Onun en büyük değeri doğuşunda yatmaktadır. Tam teşekküllü bir metro-demiryolu ulaşım merkezi hakkındaki bir sonraki söylentilerin en azından bir gün gerçekleşeceğini umuyorum. Savelovsky yönündeki yeni durak trafiğe çeşitlilik katacak. Savelovsko-Belarus demiryolu bağlantısı genel olarak çok uygundur. Keşke Moskova seyahat kartı demiryolu için de işe yarasaydı... Hayaller. 
İstasyonu beğendin mi?
İlginiz için teşekkür ederiz! Bağlantıda kalın!
