Saatlik yakıt tüketimi boeing 737 800. Uçak yakıt tüketimi: türleri, özellikleri, deplasman, yakıt miktarı ve yakıt ikmali. Gerçek kullanımda saatlik (tek seferlik) yakıt tüketimi - fotoğraf gerçeği

Uçağın saatlik yakıt tüketimi, herhangi bir uçağın önemli bir özelliğidir. Bu sadece hattın verimliliğini değil, aynı zamanda havayolları için karlılığını da etkiler. Çok miktarda tüketen bir astar, şirket için çok pahalı olacak, bu da sık sık satın alınmasının pek mümkün olmadığı anlamına geliyor.

Bu nedenle önde gelen yolcu gemileri geliştiricileri - - modellerini yakıt tüketiminde verimliliklerini koruyacak şekilde yapmaya çalışıyorlar. Bir uçak ne kadar yakıt kullanır? Her şey modeline, hızına ve diğer faktörlere bağlıdır.

Bu rakama, yaklaşmada ilave iki tur için gereken sayı eklenir ve toplam miktarın diğer %5'i.

Örneğin, Boeing 747 için en büyük boy yüklemesi 170 tondur.

Yerli bir üretici alırsak, o zaman TU-154 için 40.000 kg olacak.

Bir uçak ne kadar yakıt kullanır?

Saatlik tüketimi için bir rakam elde etmek için, tam yükte olduğu kadar seyir hızında da tüketim miktarını alın. Bu hesaplamaları yaptıktan sonra ortalama rakamı elde edersiniz. Bu aynı zamanda maksimum uçuş menzilini de hesaba katar.

Uçağın yakıt tüketimini alırsak Boeing 737, o zaman 3.000 l / s olacak. Yakıt tüketimi Boeing 737 800 artık o kadar büyük değil - 2526 kg/saat.

Başka bir aile - Boeing 747, tüketimi için zaten farklı bir rakama sahip. Örneğin, yakıt tüketimi Boeing 777 ortalama 5.000 l/sa.

Boeing 747 saatte ne kadar yakıt tüketir? ortalama değişir saatte 12 ton içinde.

ile karşılaştırmak için, örneğin A310 ve A320, 4000-5000 kg/h ve 2200 kg/h tüketirler.

Gördüğünüz gibi, sayılar farklıdır ve çoğu yalnızca belirli bir aileye değil, aynı zamanda ayrı bir modele de bağlıdır.

Yaklaşırken yakıt boşaltmak gerekli mi?

Birçoğu, varışta astarda kalan kalıntılarının nereye gittiğini merak ediyor. Uçaklar inmeden önce düşürür mü?

Pek sayılmaz. İdeal olarak, iniş sırasında astarın toplamın üç tonuna kadar.

O düşürülüyor sadece acil iniş durumunda. Ve o zaman bile, tüm uçaklar, sıfırlamanıza izin veren benzer bir sistemle donatılmamıştır.

Bu, özel bir meme aracılığıyla gerçekleşir ve en küçük damlacıklara kadar dağılır. Dampinge yalnızca belirli yerlerde izin verilir.

Neden tüm yolcu gemileri böyle bir sistemle donatılmıyor? Sonuçta, bildiğiniz gibi, birçok insan bir yangından öldüğünde ve dumanda boğulduğunda.

Gerçek şu ki, şimdi uçaklar fazla kilolar için acil iniş sistemleri var. Bu, pilotların böyle bir prosedürü gerçekleştirmemelerini sağlar.

Liner inip yolcular kabinden ayrıldığında, teknisyenlerde olabilecek en ufak teknik aksaklık veya aksaklıklar için baştan sona kontrol edilir.

İlk uçağın yaratıldığı andan günümüze kadar, ister askeri ister askeri olsun, en az on bin farklı uçak modeli tasarlanmış ve yeniden yaratılmıştır. sivil Havacılık. Sürekli olarak ortaya çıkan sorular ve ilerici iyileştirmeler, birkaç yıl içinde modern hava filosunda nişlerini işgal eden yeni zarif tasarımlar ve modellerde vücut buluyor.

Uçak endüstrisinin en önemli görevlerinden biri uçak yakıt tüketimidir, çünkü ne kadar yüksek olursa, otomobil o kadar kârsız olur ki bu da herhangi bir pazar ilerlemesinin tam tersidir. Peki bir uçağın yakıt tüketimi nedir ve farklı uçaklar için nasıldır?

Şu anda, bu uçak parametresinin üç teknik göstergesi vardır:

1. Saatlik yakıt tüketimi;
2. Kilometre yakıt tüketimi;
3. Özel yakıt tüketimi.

Saatlik yakıt tüketimi, bir saatlik uçuşta kullanılan yakıt miktarıdır. Bu hesaplama, istisnasız her zaman, seyir hızında ve uçağın maksimum taşıma yükünde alınır ve kg / s biriminde hesaplanır.

Seyir hızı, tüm yolcu trafiğinin gerçekleştirildiği hızdır. Güvenlik ve ek ağırlık nedeniyle maksimum değerin yaklaşık %60-80'i kadardır.

Maksimum taşıma kapasitesi, uçaktaki yolcu, bagaj, ekipman ve diğer kargoların izin verilen maksimum ağırlığıdır.

Ortalama olarak, saatte 1 ila 15 bin kg arasındadır.

Kilometre yakıt tüketimi

Kilometre yakıt tüketimi, uçuş kilometresi başına kullanılan yakıt miktarıdır. Saatlik ile aynı şekilde hesaplanır - seyir hızında ve maksimum yükte.

Yük ve yolcu taşımacılığı için bu özel hesaplamanın uygulanmasının çok daha mantıklı olduğunu belirtmekte fayda var. ana hedef böyle bir uçuş - kargoyu gerekli mesafeye teslim etmek en düşük maliyetli yakıt ve mümkün olduğunca havada kalmamak, ancak teknik özelliklerde sabitlenen nöbetçiydi.

Kg/km olarak hesaplanmıştır.

Özel yakıt tüketimi

Spesifik yakıt tüketimi, bir veya başka bir motor vb. tarafından sağlanan uçağın gücüne veya itiş gücüne göre, birim zaman veya mesafe başına tüketilen yakıt miktarıdır.

Parametre seçimine bağlı olarak birkaç farklı hesaplama birimi vardır:

• Yakıtın kütlesi veya hacmi - gram, kilogram veya litre (g, kg veya l);
• Seyahat süresi veya mesafe - bir saat veya bir kilometre (saat veya km);
• Motor gücü veya itme - beygir gücü veya kilogram-kuvvet (hp veya kgf).

Sonuç, örneğin g (hp h) veya kg (kgf h) olur.

Sivil havacılıkta, başka bir hesaplama da yerleşik hale geldi - yolun kilometre başına tüketilen yakıtın ağırlığı, uçaktaki toplam yolcu sayısına. Hesaplama birimi g/geçiş-km'dir (yolcu-kilometre başına gram).

Bu ölçüm, en az miktarda yakıt kullanırken belirli sayıda yolcu taşımak için en uygun maliyetli uçağı belirlemenize yardımcı olmak için yakıt verimliliği ile yakından çalışır.

Yakıt tüketimini ne belirler?

Bir uçağın yakıt tüketimi birkaç faktöre bağlıdır:

• seyir hızı;
• Uçağın kütlesi;
• Ticari indirme;
• hava koşulları;
• Motor tipi ve sayısı (vidalı, jet veya kombine);
• Uçak yapıları;
• Ve başka.

Uçak modellerinin listesi ve yakıt tüketimi

• Ek-2: Özgül yakıt tüketimi - 42 g / geçiş-km, saatlik yakıt tüketimi - 0,131 bin kg / saat;
• An-140-100: 24,4 g/geçiş-km, 0,55 bin kg/saat;
• An-38-100: 43,7 g / geçiş-km, 0,38 bin kg / s;
• An-24: 36,0 g/geç.-km, 0,86 bin kg/sa;
• IL-86: 34,5 g / geçiş-km, 10,4 bin kg / s;
• IL-96-300: 26,4 g/geçiş-km, 7,8 bin kg/saat;
• IL-114-100: 20,8 g/geçiş-km, 0,59 bin kg/saat;
• Yak-40: 79.4 gr / geçiş-km, 1.241 bin kg / s;
• Yak-42D: 35,0 g / geçiş-km, 3,1 bin kg / s;
• Tu-104B: 75 g / geçiş-km, 6 bin kg / s;
• Tu-134A: 45,0 g / geçiş-km, 3,2 bin kg / s;
• Tu-154M: 31.0 g/geçiş. km, 5,3 bin kg/sa;
• Tu-204-300: 27,0 g/geçiş-km, 3,25 bin kg/saat;
• Tu-214: 19,0 g/geçiş-km, 3,7 bin kg/saat;
• Tu-334: 23.4 g/geçiş-km, 1,7 bin kg/sa;
• Tu-144S: 230.0 g / geçiş-km, 39 bin kg / s;
• Boeing 707-320: saatlik yakıt tüketimi - 7,2 bin kg / saate kadar;
• Boeing 717-200: 2,2 bin kg/saat;
• Boeing 727-200: 4,3 bin kg/saat;
• Boeing 737-300: yakıt verimliliği - 22,5 g / geçiş-km, saatlik yakıt tüketimi - 2,4 bin kg / s;
• Boeing 737-400: 20,9 g/geçiş-km, 2,6 bin kg/saat;
• Boeing 747-300: 22.4 g/geçiş-km, 11,3 bin kg/saat;
• Boeing 757-200: 23.4 g/geçiş-km; 3.25 bin kg/saat;
• McDonnell Douglas MD-83: saatlik yakıt tüketimi - 3,1 bin kg / s;
• McDonnell Douglas MD-90: 2.65 bin kg / s;
• Airbus A320-200: yakıt verimliliği - 19.1 g / geçiş-km, saatlik yakıt tüketimi - 2.5 bin kg / s;
• Airbus A321-100: - 23.2 g / geçiş-km, 2.885 bin kg / s;
• Airbus A380: özgül yakıt tüketimi - yolcu başına 2,9 ve 100 km seyahat, saatlik yakıt tüketimi - 13 bin kg / saate kadar;
• Fokker 50: saatlik yakıt tüketimi - 0,64 bin kg / s;
• Embraer EMB-120ER: yakıt verimliliği - 27,6 g / geçiş-km, saatlik yakıt tüketimi - 0,39 bin kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/geçiş-km, 1,1 bin kg/saat;
• Sukhoi Superjet 100: saatte yakıt tüketimi - 1,7 bin kg / s;
• MS-21-300: özgül yakıt tüketimi -15,1 g/geçiş.km;
• MS-21-400: 15,1 g/geçiş.km;
• Concorde: saatlik yakıt tüketimi - 20.5 bin kg / s;
• Avro Canada C102: özgül yakıt tüketimi - 109 g / geçiş-km, saatte 2,7 bin kg / s;
• Vickers Vanguard: saatlik yakıt tüketimi - 2,1 bin kg / s;
• Bristol Britannia 314: 2,2 bin kg/saat;
• De Havilland Kuyruklu Yıldızı 4B: 5,2 bin kg/sa;
• Breguet 941: 1,2 bin kg/saat;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4.65 bin kg/sa;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 bin kg/saat;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 bin kg/sa;
• Dassault Mercure: 2,8 bin kg/saat;
• Convair 990A: 5,8 bin kg/saat.

Bir uçuş için yakıt miktarı nasıl hesaplanır

Kalkıştan önce bir uçağa doldurulan yakıt miktarı, dar bir özel insan çevresi tarafından erişilebilen ve uçağın modeline bağlı olarak farklılık gösteren özel formüller kullanılarak hesaplanır.

Ancak, aşağıdaki terimlerden oluşan yaklaşık bir hesaplama vardır:

• Belirli bir yükte A noktasından B noktasına uçmak için gereken yakıt kütlesi.
• B noktasından en dış hava alanına uçarken harcanacak yakıt miktarı uçuş planında alternatif olarak belirtilir.
• Uçağın iki ilave iniş turu yapması durumunda kullanılacak yakıt miktarı.
• Ve önceki fıkralarda hesaplanan toplam yakıt miktarının %5'i yedek olarak alınır.

Bu video, uçuş sırasında yakıt boşaltmayı gösterir. Bu prosedür, bazı uçak modelleri tarafından şu durumlarda uygulanmaktadır: acil durumlar veya inişten önce (çok daha az sıklıkla).

Çözüm

Sonuç olarak, birkaç ana sonuç çıkarılabilir:

1. Uçak yakıt tüketimi, uçak tasarımındaki en eski ve en acil sorunlardan biridir.
2. Yakıt verimliliğinin üç ana özelliği vardır: saatlik, kilometre ve özgül yakıt tüketimi. Her biri kendi hesaplamalarına katılır ve belirli koşullarda (teknik, hava durumu, yükleme vb.) en avantajlı seçeneğin seçilmesine yardımcı olur.
3. Yakıt tüketimi de kesin bir değer değildir, dış ve iç faktörlere bağlıdır (uçuş koşulları, faydalı yük, seyir hızı vb.).
4. Farklı uçak modelleri için, hem spesifik hem de saatlik yakıt tüketimi oldukça geniş bir aralıkta değişir (saatte 1 bin kg'dan ses altı için 11 bin kg'a, süpersonik için 40 bin kg'a kadar).
5. Kalkıştan önce uçakta doldurulması gereken yakıt miktarı, farklı modellere özel formüller kullanılarak hesaplanır. Bunlardan en yaklaşık olanı, bir uçuş için yakıt tüketimini özetler. bitiş noktası, en uzak alternatif havaalanına, inişten önce iki ek tur ve elde edilen miktarın %5'i yedekte.

Sivil havacılık pazarındaki en büyük rakipler iki endişe olarak kabul edilir: Avrupa'da - Airbus, ABD'de - Boeing. İlki için, A-320 amiral gemisi uçak olarak kabul edilir. İkincisi, Boeing 737-800 adlı daha az başarılı olmayan bir makineyle yanıt verdi.

Boeing, yolculuklarına 1967'de başlayan bütün bir 737 uçak ailesine sahiptir. O zamandan beri, aralık sürekli olarak yükseltildi. 737-800, başarılı Boeing 737-400'ün devamı haline gelen ortak bir modeldir.

Yaratılış tarihi

737 ailesi sivil ulaşım segmentinde popüler hale geldi. Ayrıca şirket, dünyanın tüm sivil havacılığı çerçevesinde bu pozisyonları elde etmiştir. İstatistikler, 1.200 Boeing 737 uçağının herhangi bir zamanda gökyüzünde uçtuğunu söylüyor ve her beş saniyede bir bu modelin bir uçağı iniyor veya kalkıyor.

Aile tarihinin geri sayımı 737-100 ve ardından - 737-200 modelleriyle başladı. Ancak yakıt tüketimi açısından maliyetli oldukları ortaya çıktı. değiştirmek için model aralığı petrol krizinden de etkilendi.

Boeing 737-300 modelleri ve ardından Boeing 737-400 ile devam ettiler. İkincisi başarılı oldu ve onlar için ölçülen zamanı hesapladı. Zamanı geldiğinde, 737-800, 400. Boeing temelinde yaratıldı. Ekonomi, teknoloji ve iyi yolcu kapasitesini bir araya getirerek, dünyanın önde gelen taşıyıcılarının saygısını hızla kazandı.

737-800, bugüne kadar tüm ailenin en popüler projelerinden biri olarak kabul ediliyor.

Gömleklerin ilk teslimatı 1998'de gerçekleştirildi. Bu uçaklar hala uçuyor ve o kadar yaygın kullanılıyor ki, onlar için siparişler gelecek yıllar için rezerve ediliyor.

Boeing 737 ailesinin tamamı şu anda gezegenin her yerinde faaliyet gösteren 10.000'den fazla modelle temsil edilmektedir. Ve üretimlerine olan talep geçmiyor. -800 tasarımlı model yelpazesi, modern ve teknik olarak gelişmiş olarak kabul edilir ve kaynağını henüz uygun ölçüde tüketmemiştir.

Genel olarak, 737 ailesi o kadar büyüktür ki, geleneksel olarak nesillere bile ayrılır:

• orijinal (Boeing-100 ve Boeing-200 adlı ilk modelleri içerir);
• klasik (ağırlıklı olarak Boeing-300, Boeing-400 ve Boeing-500 modelleri ile temsil edilir);
• yeni nesil (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 ve Boeing-900);
• MAX (popüler Boeing-800 ve Boeing-900'ün yerini almak üzere tasarlanmış yeni nesil).

2001 yılında satışa sunulan Boeing 737-900, selefinden (737-800) daha uzun bir gövde ile ayrılmaktadır. Sunumdan sonra, bu model bir günde o kadar çok ön sipariş aldı ki, tüm yıl boyunca sipariş edilen tüm aileyi atladı.

Genel olarak, 737 ailesinin her modelinin bir karakteristik özelliği vardır. Teknik ve yapısal değişikliklere ek olarak, her yeni atama makinesi bir öncekinden daha uzundu.

Gövde, kanat ve kokpit yapısı, motorlar

Boeing 737-800, aerodinamik tasarım açısından Yeni Nesil uçakların geri kalanından çok az farklıdır. Ancak atalarla (737-100 ve 737-200) zaten birkaç tane var. ortak özellikler.

Uçağın gövdesi, yolcu kapasitesini önemli ölçüde artırırken (prototip - 400. model ile karşılaştırıldığında) 3 metreden fazla uzatıldı.

Eskiyen 737-400'ün (170 koltuklu) yerini almak üzere yeni 737-800 modelleri oluşturuldu, ancak bütün çizgi iyileştirmeler.

Böylece, yeni uçak zaten mümkün olduğunca 189 kişiyi ağırladı ve tasarımda önemli değişiklikler geçirdi.

Boeing 737-800, alçak kanatlı, süpürülmüş kanatlı bir uçaktır. Ana rakip - 0 ile mücadelede avantajı yeniden kazanmak için yeni nesil bir uçak oluşturuldu. Bu nedenle ciddi değişiklikler öncelikle kanat yapısını, kontrol sistemlerini ve motorları etkiledi.

kanat yenilendi en önemli fark- özel sonlar (kanatçıklar). Bu tasarım, verimlilik açısından büyük bir avantaj sağlar ve kalkış ve iniş sırasında astarın performansını önemli ölçüde artırır (kalkış ve yavaşlama uzunluğu, kalkış hızı açısından).

Kabin ayrıca, yalnızca değiştirilmiş bir tasarımdan geçmemiş, aynı zamanda teknik donanım açısından önemli ölçüde gelişmiş olan önceki versiyonlardan büyük farklılıklar aldı. Böylece geleneksel analog cihazlar tamamen değiştirilmiştir. İlk başta, ışın ekranları kullanıldı ve daha sonra - sıvı kristal ekranlar.

Yeni gelişmeler, uçağın ağırlığını neredeyse üçte bir oranında azalttı, uçuş menzilini ve hızını artırdı ve havada güvenliği artırdı.

Kanatın altına, turbofan itme gücüyle çalışan iki motor yerleştirilmiştir.

İki enerji santrali vardır (her konsolda bir tane). CFM International tarafından üretilmiştir. Uygulanan motorların bir serisi - CFM-56-7B.

Bu tür motorlar, o sırada yüksek verimlilikleri ve yeterli güçleri nedeniyle 1980'den beri kurulmuştur. Ayrıca Tasarım özellikleri yeni santraller iz bıraktı görünüm astar. Büyük çap nedeniyle, her iki motor da kanat altındaki direklere taşındı (yerleşik yapılar terk edildi). Uçağın azaltılmış ve yerden yüksekliği.

Tamamen yüklendiğinde, motorlardan zemine olan mesafe 46 santimetredir. Bu, bu Boeing'leri alçak iniş (alçak kanat) yapar ve üzerinde bir iz bırakır. yüksek gereksinimler alıcı havalimanlarına (özellikle pistin durumuna).

Motorların bu kadar düşük konumu, diğer şeylerin yanı sıra tasarım değişikliklerine yol açtı. Bazı mekanizmaların ve parçaların motorların yanına taşınmasına karar verildi (genellikle aşağıda bulunurken). Bu, gövdede bazı önemli değişikliklere yol açtı. Daha daralmış ve görsel olarak biraz düzleşmiştir. Bu kabul edilir özellik Boeing 737 yeni nesil (-600, -700, -800 ve -900 serisi).

Yakıt sistemi

737-800 modellerinde yakıt depolarının yeri klasiktir. İkisi uçağın kanadında bulunur (her iki taraftaki konsollarda). Ayrıca merkezi bir tank var, Yeni Nesil'de sadece gövdenin bir kısmını işgal etmekle kalmıyor, aynı zamanda kanat tabanına geçiyor ve motorların üzerinde asılı olduğu direklere ulaşıyor.

Yakıt tüketimi, yakıtın önce merkezi tanktan sonra kanattan pompalanacağı şekilde düzenlenir.

Boeing 737'nin bir özelliği, acil durumlarda yakıtın boşaltılamamasıdır. İnmek için ya risk alıp maksimum ağırlıkta arabayı yere indirmeniz ya da havada yakıt üretmeniz gerekiyor.

BBJ model yelpazesindeki uçaklar, ek yakıt depolarının kurulumunu sağlar. Bagaj bölmelerine sığabilirler (9 tanka kadar). Bu yöntem, gemideki yakıt kapasitesini 37 tona kadar artırır.

şasi

Boeing 737-800'ün şasisi klasik versiyonlardan çok az farklıdır, ancak aynı zamanda kendi tasarım özelliklerine de sahiptir.

Böylece, üç raf kurulur: biri taksi yapar ve pruvada bulunur, diğer ikisi (ana) orta bölüme sabitlenir. Her rafın iki tekerleği vardır.

Yeni Nesil Boeings'in karakteristik bir özelliği, geniş çaplı motorlarıdır. Bu özellik sadece gövdedeki değişikliği etkilemekle kalmadı, aynı zamanda iniş takımlarının yeniden geliştirilmesine de yol açtı. İniş sırasında açıklığı artırmak için daha da güçlendirilmeye ve uzamaya başladılar.

Boeing 737'nin ayırt edici bir özelliği, konsollarla kapanmayan arka iniş takımıdır.

Katlandığında, aerodinamik konfigürasyonun bir parçasıdırlar. Bu önlem, uçuştaki direnci arttırır (ancak mühendislerin çalışması nedeniyle çok az), ancak gemideki ek ekipmanın ve ağırlığın azalmasından kaynaklanır. Özellikle arka direkler için ek hidrolikler kurulmamıştır.

2008'den bu yana, Yeni Nesil uçakların frenleri önemli ölçüde değiştirildi. Üzerlerine daha az ağırlık ve daha uzun bir kaynakla daha verimli çalışan karbon frenleri koymaya başladılar.

Yolcu kabini ve işleten şirketler

Boeing 737-800 uçağı dünyada oldukça popüler. Kendileri için bu Amerikan astar modellerinin tüm filolarını oluşturan düşük maliyetli taşıyıcılardan (düşük maliyetli taşıyıcılar) özel sevgi kazandı.

737-800, orta mesafeli veya kısa mesafeli uçuşlar için mükemmeldir. Bu nedenle, çoğunlukla aynı kıtada kullanılırlar ve bugün (belki Airbus A320 hariç) bunların yerini alacak bir yer bulmak zordur.

Boeing 737-800, kendi iç pazarında en popüler olanıdır - ABD'de. En büyük hava taşıyıcılarının çoğu oradan:

• Southwest Airlines (696 uçak);
• United Airlines (325 uçak);
• American Airlines (328 uçak);
• Delta Hava Yolları (83 uçak).

Avrupa'da Boeing 737-800 de popülerdir, ancak birçok havayolunda Airbus A320 ile birlikte çalışır. 800. modellerin en büyük temsilcisi İrlandalı düşük maliyetli taşıyıcı Ryanair'den (413 uçak).

Rusya'da, uçak geniş çapta dağıtılıyor ve Aeroflot, Rossiya, Pobeda, Utair ve S7 Airlines tarafından kullanılıyor.

Bu şirketlerin sonuncusu o kadar hırslı ki, fabrikada kişiselleştirilmiş uçak sipariş ediyor. bireysel proje, Boeing 737 800 s7 olarak adlandırılırlar.

Boeing 737-800 dar gövdeli bir uçaktır (koltuk sıraları arasında bir koridoru vardır). Ekonomi sınıfındaki kabinin düzeni "3-3" şeklinde ve iş kabininde - "2-2" şeklinde bulunur.

Linerların maksimum kapasitesi 189 kişidir. Ekonomi sınıfı koltuklarla tam donanımlı bir uçakta bu kadar çok sayıda yolcu taşınabilir.
Uçağın karışık bir yolcu koltuğu düzenine sahip versiyonları vardır: iş seyahatinde olanlar için 12 koltuk ve 150 - ekonomik seçenekler. Toplam kapasite 162 kişidir.

Kabinden çıkışlar önde, gövdenin ortasında ve astarın kuyruğunda sağlanır.

Her iki taraftan yolcu binmek ve inmek mümkündür.

Boeing 737-800'ün teknik özellikleri tabloda sunulmaktadır:

Sıralama Boeing 737-800

Boeing 737 sadece sivil ulaşım için kullanılmaz. Ve sadece normal uçuşlar için değil. BBJ2 modifikasyonu, pahalı bir iç düzen ile ayırt edilir (kanepeler, döşeme ve düşük kapasiteli iş versiyonu).

Tesis askeri emirlerle yakın çalışıyor. Şirket onlar için 737-800ERX ve P-8 Poseidon modellerini yarattı.

Üretim yeri

Başlangıçta, 737 ailesinin montajının bir kısmı şirketin Seattle yakınlarındaki ana fabrikasında gerçekleştirildi. Gövde ve kanat aynı yere yerleştirildi ve kuyruk kısmı Wichita'daki fabrikada monte edildi. Bazı parçalar (şasi, teknik doldurma) ortak kuvvetler veya üçüncü taraf kuruluşlar tarafından üretildi. Son montaj, gömleklerin parçalarının akın ettiği Seattle'da gerçekleştirildi.

Daha sonra meclis Wichita'ya transfer edildi. demiryolu küçük yapısal elemanlar da taşındı ve hatta kanatlı gövdeler.

Wichita fabrikasında test edilen montaj hattına parça teslimi şeması 1970'den beri kullanılmaktadır ve bu güne kadar kullanılmaktadır.

Ancak bugün meclis daha güneye, Renton şehrine taşındı.

umutlar

Boeing, orta mesafeli taşımacılığın geliştirilmesine yönelik ana beklentileri MAX nesli ile ilişkilendiriyor. Ocak 2016'dan bu yana son testler devam ediyor ve Boeing 737 Max modellerinin ilki 2017 baharında satıldı. Ayrıca birçok yolcu taşıma kapasitesine sahiptirler ve en son sistemler güvenlik ve aviyonik.

Zaten kısa vadede 737-800 ve ardından 737-900 modellerini yavaş yavaş piyasadan çıkaracaklar.

Çözüm

Boeing 737-800, yüksek kapasite, ekonomi, uçuş menzili ve güvenlik açısından iyi performansın çok düşünceli bir kombinasyonu ile ayırt edilen bir Amerikan şirketinin başarılı bir projesidir.

Astar dünyadaki çoğu havayolu tarafından kullanılmaya başlandı.

Pilotlar ve yolcular rahatlığını ve güvenliğini not eder. Model 737-800, SU ailesinin geçmiş uçaklarının eksikliklerini dikkate aldı ve bu sayede çok popüler oldu. Üretilen araba sayısı o kadar fazla ki tüm rekorları kırıyor. Bu, yeni modellerin ortaya çıkmasıyla bile Boeing 737-800'ün uzun yıllar gökyüzünde buluşacak.

Video

Uçak güvenle zamanımızın en büyük başarılarından biri olarak adlandırılabilir. Ancak böylesine dahice bir buluş, hayatımızda o kadar sağlam bir şekilde yerleşmiştir ki, onu hafife alıyoruz ve yanlışlıkla bu uçaklar hakkında her şeyi bildiğimize inanıyoruz. İnsanlar her gün hava yolculuğu yapar ve çok az insan ne olduğunu düşünür. çok sayıda teknoloji ve kaynak uçağın gökyüzüne uçması için meşgul olmak gerekiyordu. Ancak, bir uçağın ne kadar yakıt tükettiği sorusuyla ilgilenen meraklı insanlar var. Temel olarak, uzun mesafelerde uçan yolcular bunu düşünür. Gerçekten de, bir uçağın dünyanın bir ucundan diğer ucuna uçmak için ne kadar yakıta ihtiyacı olduğunu hayal etmek zor.

Yakıt doldurma işlemi

Uçak yakıt tüketimi, belki de uçak operasyonunun verimliliğini yansıtan ana göstergedir. Belirli bir model için yakıt tüketimi her zaman ne kadar düşükse, havayolunun işletiminden kaynaklanan maliyet miktarı o kadar düşük olur.

Uçakların yakıt verimliliğine ilişkin verilerin genellikle bu bilgiyi sağlayan kaynağa göre farklılık gösterdiğini belirtmekte fayda var: farklı yazarlar göstergeleri hesaplamak için farklı yöntemler kullanır.

Uçağa farklı miktarlarda yakıt ikmali yapılır. Bu konudaki belirleyici gösterge uçuşun yönüdür. Örneğin, geminin kısa bir yolculuk yapması gerekiyorsa ve modelin kendisi uzun mesafeliyse, yakıt doldurulmayabilir. Bunu birkaç nedenden dolayı yaparlar:

• geminin fazla yük taşımaması için;
• fazla harcamaktan kaçınmak için.

Uçuş yönüne ek olarak, püskürtülen yakıt miktarı, rota üzerinde en az bir alternatif havaalanının bulunması, hava koşulları ve diğer bazı faktörlerden de etkilenir. Her modelin, uzmanlar tarafından dikkate alınması gereken kendi göstergeleri ve kendi nüansları vardır.

Birkaç yıl önce, pilotların para biriktirmek için gök gürültülü fırtınaların üzerinde uçmaları yasaklandı, ancak birkaç uçak kazasından sonra, insan hayatının güvenliğini sağlamak için bu tür yasaklar kaldırıldı.

Yakıt hesaplayıcıları

Uçağa tam olarak ne kadar yakıt doldurulduğunu söylemek oldukça zordur. Belirli rakamlar, yalnızca belirli bir astar modeli için verilebilir. Ancak bu sorunun genelleştirilmiş bir cevabı var. Her bir geminin yakıt tüketimini hesaplamak için tablo şeklinde özel hesaplayıcılar kullanılır. Gerekli göstergelerin hesaplanması birkaç terime dayanmaktadır:

• geminin belirli bir yükle A noktasından B noktasına uçuşu için gerekli olan sarf yakıt;
• uçuş planında belirtilen B noktasından en uzak yedek havaalanına kadar olan mesafeyi kat etmek için gereken yakıt miktarı;
• uçağı 460 m irtifada yarım saat bekleme alanında tutmak için gereken yakıt miktarı;
• Yukarıdaki göstergelerin toplam miktarının% 5'i.

Yakıt hesaplayıcıları, yakıt ikmali için verileri belirlemenizi sağlar

Popüler uçak modelleri ne kadar yakıt kullanır?

Boeings, yerli ve yabancı birçok taşıyıcı tarafından işletilen en ünlü uçak modellerinden biridir. Boeing 737'nin yakıt tüketiminin ne olduğunu bilmek çok ilginç.

Başlangıç ​​olarak, Boeing 737'nin birkaç seriden oluşan bütün bir uçak ailesi olduğu belirtilmelidir:

• orijinal;
• klasik;
• gelecek nesil;

Orijinal grubuna yalnızca iki model aittir: 737-100 ve 737-200. İlk model, yakıt verimsizliğini gösterdiği için artık hiçbir yerde çalıştırılmıyor. Ek olarak, pahalı bakım ile karakterize edilir ve özellikler zaten çok eskidi. 737-200 modeline gelince, özgül yakıt tüketimi 33 g/geçiş-km.

Orijinal ailenin Boeings'in ikinci modifikasyonu, şimdi esas olarak düşük maliyetli taşıyıcılar veya gelişmekte olan ülkelerden şirketler tarafından kullanılmaktadır.

Classic ailesi üç model içerir: 737-300, 737-400 ve 737-500. 737-300 ve 737-500 uçaklarının özgül yakıt tüketimi şuna eşittir: 25,5 g/geçiş.km. 737-400 astarına gelince, yaklaşık tüketir 20,9 g/geçiş.km yakıt.

Yeni Nesil ailesinin makineleri, -600'den -900'e kadar olan modelleri içeriyordu. Boeing 737-900 modelinin yakıt verimliliği 22,4 g/geçiş.km.

MAX serisi uçakların özelliklerine gelince, 2017'de resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.

Birçok yakıt sorunu Boeing 747 ile ilgilidir