Büyük ihtimalle bu sayfaya bir arama sorgusu sonucu geldiniz: “
Ne çok Stan'ler(Duruş)?” ya da buna benzer bir şey!
Bu sorunun cevabı çok basittir. Bu kelime de birçokları gibi bize Batı'dan geldi ve otomotiv dünyasını ifade ediyor. Bunu parmaklarınızla açıklarsanız, kelimenin tam anlamıyla herhangi bir İngilizce-Rusça sözlük sizin için STANCE kelimesini şu şekilde çevirecektir: duruş, konum, konum ve bu kesinlikle doğrudur, çünkü doğrudan araba stilinin bu yönü ile ilgilidir. Bu tür bir ayarın ana unsurları yerden yükseklik, yerden yükseklik, "iniş", süspansiyon tipi, kemerlerdeki tekerlek düzeni, tekerlekler, tekerlek parametreleri, lastik oranı vb. Zaten anladığınız gibi genel konsept Bu kelime oldukça geniştir, bu nedenle birçok farklı kavramı ve diğer nüansları içerdiğini unutmamak önemlidir.
Stenler"alçak" arabalardan oluşan nispeten yeni bir araba kültürüdür. Bu terime duruş Bunlar, bobinler (ayarlanabilir amortisör) veya havalı süspansiyon takılarak "göbeğine" yerleştirilebilen neredeyse tüm arabaları içerir.
teçhizat, streç, gömme, statik, alçaltılmış, dürtme, çarpma, boşaltma, döşemeli, düşürme vb., statik, torbalı - bunların hepsi duruş kültüründen gelen kelimeler ve tanımlardır.
Bir sonraki sorunuzun şu olacağından neredeyse eminiz: "Ne çok Donanım(Donanım)?” – Bu tam olarak arabanın kemerindeki tekerleğin yeridir. Bu, aracın süspansiyonundan başlayarak, çeşitli vidalı süspansiyonlar (Coilovers) sayesinde statik olabilir veya süspansiyon, "havalı süspansiyon" ve "hidrolik süspansiyon" olarak adlandırılan havalı olabilir, Rusya'da ne yazık ki hala nadirdir. Daha sonra tekerlek genişliği, lastik genişliği, tekerlek ofseti, süspansiyon ayarları, kamber vb. önemlidir. Tüm bu öğelerin ayarları ve parametreleri ideal Donanımı elde etmenizi sağlar
"Ne çok Kamber?”-
– kısaca, bu tekerlek kamberidir, derece olarak ölçülür ve kural olarak tekerleğin yol kısmının yüzeyi ile en büyük temas alanı dik olduğunda, yani sıfırda mümkündür kamber açısı. Ancak pratikte bu yalnızca düz bir yolda düz bir çizgide sürüş yapıldığında mümkündür. Viraj alırken, kuvvetler otomobilin tekerlekleri üzerinde etkili olmaya başlar, tekerleği dik konumundan çıkarmaya ve hatta yoldan ayırmaya çalışır. Bu amaçlar için, sıradan arabalarda yönlendirilen tekerleklerin kamberi başlangıçta ya sıfıra ya da biraz negatif bir değere ayarlanır. İyi sonuçlar Negatif kamber için ayarlanabilir kollar sağlarlar. Tarihimizde kamber, tekerleğin arabaya uyumunu ve konumunu ayarlamak için kullanılır.
Düşük günlük Rusya ve BDT'deki en büyük kar amacı gütmeyen proje olup, dünya çapındaki düşük araba kültürlerinin çeşitliliği hakkında bir bilgi blogudur.
"Kaynağımızdan elde edilebilecek bilgi miktarının kültürün özünü anlamak isteyen herkeste doğru düşünceyi oluşturmak için yeterli olması için yurttaşlarımızın erişebildiği bilgi alanını genişletmeye çalıştık" - Ilya Shimanovsky
Stancepedia, içinde her şeyi bulabileceğiniz bir Duruş Ansiklopedisi'dir faydalı bilgiler. Şartları anlamak ve şık bir araba montajına nereden başlamanız gerektiğini anlamak istiyorsanız doğru sayfaya geldiniz! Burada STANCE konularına ayrılmış özel sayıları yayınlayacağız.
Birinci Bölüm – Diskler
Serimizdeki ilk video elbette disklere ve onların doğru seçimine adanmıştır!
Yeni başlayanlar için not:*
- “ET” – disk ofseti, diskin simetri ekseninin eşleşme düzleminden (bitişik düzlem) milimetre cinsinden mesafesi, milimetre cinsinden ölçülür (ET+12)
- “J”, inç (9,5J) cinsinden ölçülen kenarların şeklidir.
- “PCD” – veya “delme”, ana parametre; burada ilk değer delik sayısı, ikincisi ise milimetre (5 x 114,3) cinsinden ölçülen radyal mesafedir.
İkinci Bölüm - Askıya Alma
Serimizin ikinci videosu Süspansiyon, statik veya havalı süspansiyon konusuna ayrılmış, AirUnit ile birlikte tüm bileşenlerden bahsediyoruz
N issan Silvia S15, tüm tarihi boyunca haklı olarak Japon otomobil endüstrisinin en güzel arabalarından biri olarak kabul ediliyor ve başarılı tasarımı, onu uzun süredir ciddi bir drift arabası için temel seçerken ana yarışmacı haline getiriyor. Bu model herhangi bir dünya drift şampiyonasında görülebilir: ABD, Avrupa, Asya - tüm kıtalar Sylvia'ya itaat ediyor. Başarının sırrı basit: Gerçek şu ki inanılmaz miktarda üretiyor çeşitli türler yedek parçaların ayarlanması ve bunların kullanımı için zaten çok sayıda test edilmiş çözüm bulunmaktadır.
Bu tam olarak Ekaterina Sedykh'in gelecekteki drift arabası seçimiyle karşı karşıya kaldığında düşündüğü şeydi: "Her şey bizden önce icat edilmişse" neden bisiklet icat ederek zaman kaybedelim? Katya, Vladivostok'ta yaşıyor, bu nedenle sağdan direksiyonlu arabalara ilk elden aşinadır ve 2013'ün başında JDM'nin bolluğu arasında drift yapmakla ilgilenmeye başladığında, 15. bedende Silvia'yı beğendi. O zamandan beri Katya yalnızca bu marka ve modeldeki arabalarla yarıştı. Sadece RDS-Doğu'da değil RDS-Batı'da da gelişme ve yer alma kararı verildiğinde, elbette sadece S15 ile ilgiliydi.
Sonsuza kadar küçük blok
Ekaterina Sedykh'in 2016 sezonunda Batı'da yarıştığı kar beyazı Nissan Silvia, eskiden mavi ve Moskova serserisi Georgy Stepanyan'a aitti. Satın alındığında, zaten kaynaklı bir güvenlik kafesinin yanı sıra o zamanlar General Motors'un hala tuhaf bir motoru olan efsanevi LS3'e sahipti. Evet, evet, aynı "küçük blok" idi - V şeklinde, sekiz silindirli, yaklaşık 450 beygir gücünde. Araba, Chevrolet Camaro'dan geleneksel bir T56 şanzıman ve fabrikadan çok da uzak olmayan bir süspansiyonla donatılmıştı. Aynı zamanda mükemmel bir yol tutuşu sağladı ve motor, rayları onurlu bir şekilde çıkardı.
Bununla birlikte, deneyimle birlikte, özellikle RDS'de gerçek bir silahlanma yarışı başladığından beri, arabada neyin değiştirilmesi gerektiğine dair yavaş yavaş bir anlayış geldi. Soru ortaya çıktı: ne yapmalı? Ancak kararını oldukça çabuk verdi - küçük bloklardan ayrılmak kesinlikle imkansızdı.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Şimdi Japonlar Amerikalıların kalpleriyle "kıvranıyor" ve hâlâ büyük ilgi görüyorlar. Üstelik eğer hakkında konuşuyoruzşimdi Katina Silvia'nın kaputunun altına yerleştirilmiş böyle bir motor hakkında! Eski LS3 söküldü ve yaşamaya devam ediyor şu anda yedek arabada ve yerini tamamen yeni bir güç ünitesi aldı. Bu da bir LS3'tür ancak öncekiyle adı dışında hiçbir ortak yanı yoktur. Motor doğrudan ABD'deki Texas Speed'den sipariş edildi. Motor bloğu çıkarıldı, krank mili daha uzun stroklu bir motorla değiştirildi ve silindir kafaları tamamen yeniden tasarlandı. Bütün bunlara bir de Vortech kompresör eklendi. Teknik olarak motor 1.000 hp için tasarlanmıştır. s., ancak şu ana kadar motorda 750 hp güç için "nazik" bir ayarlama yapıldı. İle.
Başlangıçta bir elektronik gaz kelebeği valfi ile donatılmış olan ünite, mekanik bir gaz pedalına dönüştürüldü, çünkü elektronik bir gaz pedalı ile hızın kesilmesi, önemli bir çekiş kaybına ve aracın yörüngesinin düzleşmesine (patinaj kaybı) yol açar. Mekanikte böyle bir sorun yok. Böyle bir değişimi gerçekleştirmek için kontrol ünitesini, araç sistemlerinin çalışmasıyla ilgili tüm bilgileri gözlerinizin önünde görmenizi sağlayan bir Holley ekranıyla birlikte gelen bir Holley ECU ile değiştirmek gerekiyordu. Yeni motorla birlikte, Amerikalı profesyonel driftçi Matt Field'ın tavsiyesi üzerine, büyük bir at "sürüsünün" yüklerine dayanabilecek güçlü ve güvenilir, dört vitesli bir G-Force GSR kam dişli kutusu takıldı.
Böyle bir kombinasyonda iyi bir tutuş olmadan yapamazsınız. Tork, ünlü Exedy firmasının bir kiti aracılığıyla dişli kutusuna iletilir. Sonuç, çok güçlü ve aynı zamanda son derece güvenilir bir pakettir. Daha sonra tork, hızlı değiştirilebilen ana çiftlere sahip Winters Performance şanzıman tarafından aktarılıyor.
Soğutma sıvısı radyatörü bagaja gönderildi - bu çok popüler çözüm, radyatörü arabanın çarpışmalara ve temaslara en yatkın kısmından hareket ettirmenize olanak tanır, bu da genellikle bir kazadan sonra aracın hayatını kurtarır ve yola devam etmenizi sağlar. yarış. Ek olarak, böyle bir "transfer" ek olarak yükler arka tekerlekler ve ön kısımlardaki ağırlığı ortadan kaldırarak otomobilin genel ağırlık dağılımını iyileştirir. Orada bagajda özel bir spor gaz deposu var ve arabanın iç kısmından yangına dayanıklı özel bir bölme ile ayrılıyor.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Katina Sylvia'nın vücudu özlü görünüyor - sonuçta hassas kadınsı tat. Tüm menteşeli paneller (tamponlar, çamurluklar, eşikler, kapılar, bagaj kapağı, kaput) hafif plastikten yapılmıştır. Vertex Edge gövde kitinin ön ve arka tamponlarının arkasında, drift yaparken oldukça sık meydana gelen temaslar sırasında arabanın tüm hayati unsurlarını korumanıza olanak tanıyan bir tür "mafsal çubukları" olan gizli özel darbe çubukları bulunur. Bagaj kapağının üzerinde devasa bir karbon fiber spoyler yükseliyor ve Yokohama takımının renkleri, kırmızı ve beyazın çarpıcı kombinasyonuyla otomobilin pistte öne çıkmasını sağlıyor.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Advan RS 18x9.0 tekerlekler
Güç ünitesi ve gövdeye ek olarak süspansiyon da yükseltildi. Başlangıçta kurulan set yetersiz fırlatma sağladı, bu yüzden değiştirildi. Askıya alma seçeneklerinin yaklaşık beş veya altı yorumunu denedik ama bir şeyler her zaman bize uymadı. Şu anda, öndeki Parts Shop Max Limit Break kolları ve Parts Shop Max mafsalları ve arkadaki N1 kolları ve Parts Shop Max mafsalları, bir patinaj halindeki arabanın yetkin kontrolünden sorumludur. Raflar Parça Mağazası Maksimum Limit Arasından seçildi. Bu kombinasyon, tekerleklere uygun bir dönüş açısı sağlar ve zarif Advan RS tekerlekleri üzerinde yer alan son derece kavramalı Yokohama Advan Neova AD08R lastiklerinin potansiyelini tamamen ortaya çıkarmanıza olanak tanır: bu tekerlekler sayesinde araç yüksek savrulma açılarında bile hızlı bir şekilde hızlanıp yavaşlayabilir. .
Ancak teknik hilelerin hepsi bu değil! Gücü düşük devirde korumak için Silvia, NOS nitro oksit enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır ve pilotun herhangi bir düğmeye basmasına gerek kalmadan tamamen bir Holley ünitesi tarafından kontrol edilir. Yarıştan önce geçiş anahtarını açmanız yeterlidir; motor kontrol ünitesi her şeyi kendisi yapacaktır.
Nissan Silvia S15
Kısa teknik özellikler:
Motor: General Motors LS3, 6.850 cc Şanzıman: G-Force GSR Arama Kamı Manuel Şanzıman Ön Süspansiyon: Parça Mağazası Maksimum Limit Fren Kolları ve Parça Mağazası Maksimum Mafsal Arka Süspansiyon: N1 Silah ve Parça Mağazası Maksimum Mafsal Süspansiyon: Parça Mağazası Maksimum Limit Bobin Değişimi Frenler: Nissan Skyline Turbo'dan
Büyük zaferler
Böyle bir dolguyla Sylvia çok şey yapabilir - ancak yine de proje henüz bitmedi. Ekaterina'nın zaten ne yapılması gerektiğine dair bir fikri var gelecek sezon. En önemli görev arabanın ağırlığını azaltmaktır. Tüm gövde panelleri artık plastik olsa da Drift'in Mona Lisa'sı hala ağır ve sezon dışında yoğun bir diyet uygulamak zorunda kalacak.
Araba ve pilotun birlikte muazzam bir potansiyeli var. RDS-West'in son etabında Ekaterina Sedykh sansasyonel bir galibiyet elde etti ve 2016 sezonunun sonunda Western serisinin bireysel yarışmasında sekizinci oldu. RDS-Vostok'un beşinci ve altıncı etaplarında sırasıyla podyumu ve birinciliği kazandı. Katya'nın takımı Team Yokohama, Doğu serisinde yılın şampiyonu oldu ve Vladivostok'taki Drift Street Legal'in üçüncü etabında kız elemelerde en iyisi oldu, bireyselde 1., takım yarışmasında ise 1. oldu. . Nasıl koktuğunu hissediyor musun?
İyileştirmelerin listesi:
MOTOR
- General Motors LS3 motor, hacim 6.850 cm³
- Motor bloğu daha büyük çaplı pistonlar için delinmiştir
- Texas-Speed krank mili
- PRC blok kafaları
- Emme manifoldu Hızlı 102 mm
- Süperşarj Vortech
- Mekanik gaz kelebeği Hızlı 102mm
- Soğutma radyatörü bagaja taşındı
- Yağ radyatörü
- Elektrikli fanlar Spal
- Pyrotect gaz tankı
- Azot oksit NOS
- Özel egzoz manifoldları ve egzoz sistemi
ELEKTRONİK
- ECU Holley
- Holley Ekranı
- Racelogic telemetri
BULAŞMA
- Arama kamı manuel şanzıman G-Force GSR
- Exedy çift diskli amortisör kavraması
- Hızlı değiştirilebilen ana çiftlere sahip şanzıman Winters Performance
SÜSPANSİYON
- Ön Parça Mağazası Maksimum Limiti Kırma kolları ve Parça Mağazası Maksimum mafsalları
- Arka N1 kolları, Parts Shop Max eklemleri
- Coilovers Parça Mağazası Maksimum Limit Arası
FRENLER
- Nissan Skyline Turbo'dan ön frenler
- Arkada Nissan Skyline Turbo'dan iki kaliper var ve el freni için ayrı bir kaliper var
- Alcon silindirli DK_Lab el freni
- Tilton Fren Ayarlayıcıları
- Sonsuz pedler
İÇ MEKAN
- Schroth emniyet kemerli gelin şoför kovası
- Beltenick emniyet kemerli Recaro yolcu kovası
- Kaynaklı rulo kafesi
- Sparco vites topuzu
- Kontrol anahtarları
- OMP direksiyon
DIŞ
- Isıtmalı ön cam İleri-Otomatik
- Tüm menteşeli paneller (tamponlar, çamurluklar, eşikler, kapılar, bagaj kapağı, kaput) plastiktir
- Vertex Edge gövde kiti
- Bash barlar
- Karbon spoiler
- Subaru Impreza WRX STI açılır tavan
TEKERLEKLER VE LASTİKLER
- Advan RS 18x9.0 tekerlekler
- Lastikler Yokohama Advan Neova AD08R
Bu Silvia kazanmaya yatkın mı?
Model geçen yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarında ortaya çıktı. Tasarımcısı ve güncelleme geliştiricisi Alman tasarımcı Hertz'di. Nissan tarafından işe alındığında zaten yarış arabası üretiminde geniş bir deneyim kazanmıştı. Sylvia'nın drift kültürüne sağlam bir şekilde girmesi onun sayesinde oldu.
Artık araba artık üretilmiyor (son kopyalar 2000'li yılların başında üretildi). Bunlardan sadece birkaçı Rusya'da bulunabilir. Kural olarak yarış meraklıları tarafından satın alınırlar.
Küçük bir tarih
İlk nesil (1964'ten 1968'e kadar) bir roadster'a benziyordu. Karmaşık el montajı nedeniyle yalnızca 554 adet üretildi, hatta bazıları Japonya'da otoyol devriyesi için bile kullanıldı.
1974'ten 1979'a kadar hikaye, S10 adı verilen ve yalnızca yakıt tüketimi açısından daha ekonomik olmakla kalmayıp aynı zamanda önceki modelden çok daha ucuz hale gelen yeni bir spor coupe modeliyle devam etti. Ama ona süper araba denemezdi.
1979'dan 1983'e kadar Silvia (temel) ve Gazelle (daha lüks) adı verilen modifikasyonlarla bir nesil piyasaya sürüldü. Burada coupe gövdesine ek olarak bir hatchback versiyonu da ortaya çıktı.
Nissan Silvia S12, turboşarjlara ve güç aktarma organlarına olan ilginin yaygınlaştığı 1983 yılında ortaya çıktı. Doğal olarak üzerine bir turbo motor da takıldı. Muhtemelen bu modele hayran olmayan bir otomobil tutkunu yoktu!
Tarihin en tartışmalı versiyonu haline gelen bir sonraki versiyon, 1989'dan 1999'a kadar üretilen Silvia S13 oldu. Bunca zaman boyunca geliştirildi ve daha da güçlü hale getirildi. Coupe ve hatchback'in yanı sıra dönüştürülebilir bir versiyon da ortaya çıktı.
Üretilmeye devam edilen S13'e paralel olarak 1993 yılında S14 de Japonya'da tanıtıldı. Bu modeli yeni bir tasarım ve yeni bir motor karakterize etti.
Ve son olarak, 1999'da, arabanın yedinci nesli ve ne yazık ki sonuncusu olan Nissan Silvia S15 piyasaya sürüldü.
Silvia S15
Bu sürüm 1999'un başlarında tanıtıldı. Nissan Skyline R34'ten süspansiyon parçaları ve alüminyum şasi aldı. Araba iki versiyonda üretildi: Spec-S ve Spec-R. Daha da güçlü olan altı ileri manuel veya SR20DET ile donatılmışlardı.
165 beygir gücüyle donatılmış dört silindirli bir güç ünitesi veya 250 beygir gücünde turboşarjlı bir güç ünitesi teklif edildi.
Nissan Silvia S15 satın almak isteyenler, onu Japonya'daki bir açık artırmada satın almayı düşünmelidir. Kural olarak, aracılar arabanın teslim edilmesinin yanı sıra tesciliyle de ilgilenirler. Ancak bu durumda güzelliğin bir ila üç ay beklemesi gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir. Ayrıca aracı şirkete daha yakından bakmaya değer. Bu koşullar yerine getirildiği takdirde satın alma oldukça şeffaf ve anlaşılır olacaktır.
Rusya'da çoğunlukla bu tür arabalarda 250 at kapasiteli, manuel şanzımanlı bir türbin ünitesi bulunuyor. Özellikle tutkulu kişilerin, motoru 500 beygir gücüne yükseltilmiş Spec-R paketini bulması gerekiyor. O zaman her şey araba tutkunlarına bağlı...
Bu nedenle, Nissan Silvia S15 çoğunlukla yarış veya sokak yarışı için ciddi modifikasyonlar için satın alınır. Üzerinde sürüklenmek en iyisi gibi görünecek. İçindeki tüm şampiyonlukların bu özel araba tarafından kazanıldığını belirtmekte fayda var.
Daha da umutsuz bir seçenek var: Nissan Skyline GT-R, ancak fiyatı iki, hatta üç kat daha yüksek olacak.
