Burada sürünmek zor, oraya ulaşmak kolay değil... Bazı garajlarda vinçler ve vinçler bulabilirsiniz - ancak onlarla çalışmak için kural olarak önce yolunuza çıkan kaputu çıkarmanız gerekir. Ancak bir Samara veya 10'daki debriyajı değiştirmek için önce vites kutusunun bağlantısını kesmeniz gerekecek. Ekstra çaba ve zaman harcamadan ve hiçbir şeye zarar vermeden bunu nasıl yapabilirsiniz? Sekiz valfli motora sahip bir arabadan bahsedelim. Kutu çıkarıldığında, kutu üç yerine yalnızca bir destek üzerinde kalır ve hafifçe (50 milimetre) indirilmeli ve bu konumda sabitlenmelidir. Göstereceğimiz gibi bunu yapmak zor değil. Geriye kalan destek oldukça elastiktir ve motorun belirtilen sınırlar dahilinde hareketine müdahale etmez. Ve kendimiz geçici bir destek noktası daha yaratacağız.
Bir arabayı tamir ederken kullanılan özel alet ve ekipmanların fabrika listesi, motoru asmak için kullanılan çapraz çubuğu içerir - numarası 67.7820.9514'tür. Tescilli teknolojinin ciddi bir dezavantajı, ustanın çalışırken bir asistana ihtiyaç duymasıdır. Peki bizi bunu sonuçlandırmaktan alıkoyan şey nedir?
Bir sol destek üzerinde bırakılan motorun doğru pozisyonu alabilmesi için, M10 dişli uzun bir saplama ve kelebek somun (fotoğrafta kırmızı) kullanarak destekliyoruz. Kuvvet oldukça büyüktür, bu nedenle ev yapımı kuzunun omuzlarının her biri 80 mm'dir. Bu pimin alt ucu bir kanca ile bükülmüştür - onu dördüncü silindir bölgesindeki egzoz manifolduna bağlarız.
Bu cihazın hem Samaralar hem de sekiz valfli onlularla çalışmaya uygun olduğuna dikkatinizi çekmek isterim. Doğru, ilk durumda, çapraz çubuğun her iki ucunda da trapez destekler bulunur (fotoğrafta sarı) ve ikincisinde ek adaptörler vidalanır (bunlar şekil ve fotoğraf 3'te U şeklindedir). Her iki desteğin de malzemesinin mutlaka metal olması gerekmez: tekstolit, vinil plastik vb. Ayrıca "on" için daha uzun bir pime ihtiyacınız vardır (420 mm yerine 580 mm). Bu, Samara için sakıncalıdır; dişli kısmı çok uzundur. Sonuçta, pimi traversin yuvasına itmeniz ve ardından boşluğu alarak kuzuyu uzun süre vidalamanız gerekir.
Çubuğun üzerine küçük bir vinç takılmıştır. Bağlantı boyutları, montaj yöntemlerini belirtmiyorum - büyük olasılıkla vincinizin bazı farklılıkları olacaktır. Önemli olan bir şey var; doğru çalışması. Benim versiyonumda, vinç kablosu bir braket aracılığıyla yağ doldurma deliğinin yanındaki dişli kutusu saplamasına bağlanıyor, neyse ki orada bir somun var! Fotoğraf 2'de, vinç silindirinin etrafından dolaşan ve gerilen kablonun kutuyu dikey olarak hareket ettireceğini görüyorsunuz ki bu aslında gerekli.
Önden çekişli veya alt şaside küçük bir sorunla karşılaştım. Motoru asmak gibi. Birisi paletin altına bir kriko koyar, birisi kanatların üzerine bir levye koyar, boyayı soymamak için onu bir bezle sarar. Oto alet mağazasına gittim (yanıma bir mezura alarak). Traversin ana boyutlarına baktım, hissettim ve ölçtüm.
Bacaklarım biraz zayıf görünüyordu. Fabrikadan sonra tekrar yapmamak için bu cihazı kendim yapmaya karar verdim.
Bir hırdavatçıya gittim ve üç buçuk metre aldım profil borusu 40x20mm ve donanım. Geriye kalan her şey evdeydi.
GEREKLİ MALZEMELER;
1) Profil boru – 20x40mm – 3,7 metre.
2) Profil boru – 30x15mm – 0,5 metre.
3) Profil boru – 20x20mm – 0,08 metre.
4) Dört adet beş milimetrelik plaka - 40x60mm.
5) Çubuk çelik çapı 10mm – 300mm.
6) Kauçuk (keçe) tabakalar (ne kadar kalınsa o kadar iyidir, ancak makul sınırlar dahilinde)
sınırlar) 120x120mm.
DONANIM;
1) Cıvata M10 L-30mm – 2 adet.
2) Somun M10 – 2 adet.
3) Pul M10 – 2 adet.
4) M8 cıvata – 4 adet.
5) Yivli pul F 8mm – 4 adet.
6) M8 somun – 4 adet.
7) Cıvata M12 L-70mm – 2 adet.
8) Somun M12 – 2 adet.
9) 12 mm iç çapıyla büyütülmüş pul – 2 adet.
10) M16 firkete – 0,5 metre
11) Bağlantı somunu M16 - 1 adet.
12) Pul, iç çapı 16 mm olacak şekilde büyütülmüş – 1 adet.
13) Baskı yatağı (ISO 53203+U203, GOST 18203 işaretli)
veya açısal temas (ISO 7203 B, GOST 66203 işareti) - 1 adet.
ALET;
1) Yarı otomatik kaynak makinesi MAG.
2) Açılı taşlama makinesi.
3) Matkap.
4) 8, 10, 12, 16 milimetre çapında matkaplar.
5) Tezgah karesi.
6) Rulet.
7) Sürmeli kumpaslar.
8) Porsuklar.
9) Kelepçeler.
10) Hızlı açılan pense.
11) Çekirdek.
ÜRETME
Resim çizerek başladım
ÇERÇEVE
Daha sonra gerekli tüm metalleri parlatıncaya kadar temizledim (yarı otomatik kirli demirden hoşlanmaz!). 20x40mm profil borudan, öğütücü kullanarak her biri bir buçuk metrelik iki parçayı, her biri 150 milimetrelik iki parçayı kestim (aynı borunun yarım metrelik eksik parçası bende vardı). Direk boşluklarının kenarları işaretlendi, delindi ve yuvarlatıldı. 20x20mm'lik bir borudan iki adet 40mm'lik parça kestim.
Uzun bir boruyu porsuk ağacına sıkıştırarak, amplifikatörlerin kaynaklanacağı yerleri işaretledim (500 mm'lik artışlarla). Bir kare kullanarak iki parçayı (20x20mm) dizdim ve pense ile sabitledim.
Amplifikatörleri kaynakladım.
Paralelliği koruyarak ve başlangıcı hizalayarak ikinci boruyu kelepçeler kullanarak birinciye sabitledim. Boruların uçlarına boşluğu eşitlemek için bacaklar yerleştirdim (kırmızıyla vurgulanmış). Amplifikatörleri ikinci boruya kaynakladım.
Çerçevenin uçlarına beş milimetrelik 40x60mm plakaları kaynakladım.
Çerçeve hazır.
BACAKLAR
Kalan iki plaka ortalandı
Ve delinmiş
Bağlantı somunlarını bağlantı cıvatalarına (M12) vidaladım, porsuk ağacına sıkıştırdım ve fazlalığı taşlama makinesiyle kestim.
Cıvataları plakaların deliklerine yerleştirdikten sonra aynı somunlarla sabitleyip plakalara kaynak yaptık.
Dikişleri tamamladık. Bacağın kısa kısmı (15x30mm) dikişin üzerine gevşek bir şekilde oturmalıdır.
Taktıktan sonra plakaları menteşeye kaynakladım.
Bacakların tabanı işaretlendi ve sekiz milimetrelik bir matkapla delindi.
Ve on altı milimetrelik bir matkapla bir tarafını deldi.
Daha sonra kestim.
Kutularımda bazı endüstriyel ekipmanlara ait kauçuk kaplamalar buldum. Dört parçaya bölüp bacaklara vidaladım.
Bunlar elimizdeki bacaklar.
Arabanın kanatlarının flanşları (oluk, montaj şeridi) yere paralel değil, eğimli olduğundan menteşelenmelidirler. Kanca, motorun ağırlığı nedeniyle bükülmemesi için yüzeye dik olarak yerleştirilmelidir.
Motorun temel bakımı, sökülmeden mümkündür. Bujilerin değiştirilmesi, emme ve egzoz manifoldlarının bakımı ve hatta triger kayışının (zincir) değiştirilmesi doğrudan aracın motor bölmesinde gerçekleştirilir. Ancak valfler, krank mili, piston grubu vb. İle çalışma yalnızca motor çıkarılmış halde gerçekleştirilir. Revizyon prosedüründen bahsetmiyorum bile.
Makalemizden motoru garajdaki bir arabadan nasıl çıkaracağınızı, motoru kendiniz nasıl çıkarabileceğinizi ve bunu nasıl doğru şekilde yapabileceğinizi öğreneceksiniz.
Materyal, uzmanları aracınızın kilometresini verimli ve hatasız kontrol etmenize yardımcı olacak Auto-science.ru sitesi tarafından hazırlandı.
Bir araba servisinin yardımına başvurmadan motoru garajdaki bir arabadan nasıl çıkarabilirim?
Aslında bu ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık bir işlem değildir. Ana görev, motoru çıkarmak için araçları seçmektir.
Önemli! Motorun ağırlığı birkaç yüz kilogramdır. Düşmesi sadece maddi hasara neden olmakla kalmaz, aynı zamanda ciddi yaralanmalara da neden olabilir.
Motoru motor bölmesinden kaldırmadan önce aşağıdaki prosedürlerin yerine getirilmesi gerekir:
- Tüm teknik sıvıları boşaltın: yağ, hidrolik direksiyon sıvısı, fren hidroliği.
- Soğutma sistemini antifrizden arındırın.
- Şanzımanı boşaltın (şanzımanı çıkarmadan motoru söktüğünüz durumlar hariç).
- Yakıt, fren, yağlama ve soğutma sistemlerinin tüm hortumlarını ve borularını ayırın.
- Mümkünse eklentileri çıkarın: klima kompresörü, jeneratör vb.
- Elektrik kablolarını, motor kontrol ünitesini, enjektör kontrol kablolarını, yüksek voltajlı ateşleme bobini kablolarını ayırın.
- Konektörleri tüm motor sensörlerinden çıkarın. Bir liste yapmanız (bakım ve onarım talimatlarına göre) tavsiye edilir, bu gizli konektörü kaçırmamanıza yardımcı olacaktır.
- Çoğu durumda kaput kapağını çıkarmanız gerekecektir.
Motoru şanzıman olmadan çıkarmayı planlıyorsanız, tüm sıkma cıvatalarını sökmeniz ve çıkardıktan sonra vites kutusunun arabanın altına düşmeyeceğinden emin olmanız gerekir. Yani, ünitenin geçici olarak sabitlenmesine dikkat etmeniz gerekir.
Motor bir arabadan nasıl çıkarılır?
Evde genellikle profesyonel bir kaldırma ekipmanı yoktur, bu nedenle onu kiralamanız veya kendiniz yapmanız gerekecektir.
Motoru çıkarmak için kendin yap kaz
Bu, kaz boynuna benzeyen basit bir mekanizmadır. Motorun motor bölmesinden uzaklaştırılmasını mümkün kılar. Makineyi hareket ettirmeden motoru çıkarmanıza olanak tanıyan döner bir tasarıma sahip olabilir.
Ağır içten yanmalı motor, arabanın yanında bulunan bir çalışma tezgahına kolayca aktarılır. Aslında evrensel bir garaj vincidir. Raf, devrilmesini önlemek için motor bölmesinin altında bulunan uzun "ayaklara" dayanır. Kaldırmak için halat ve vinç kullanılır.
Gander hem garaj koşullarında hem de küçük hizmetlerde kullanılır.
DIY motor kaldırma asansörü
Kural olarak, bu, alt kısmı ön tamponun altına yerleştirilen bir tekerlekli vinçtir. Pürüzsüz bir platform gereklidir; engebeli zeminde böyle bir cihaz kullanılarak motorun sökülmesi sorunludur. Asansör, hidrolik veya vinç gibi bir gerdirme mekanizması kullanılarak çalışır. Cihaz basittir: döner desteklere sahip bir stand ve üzerine motorun asıldığı hareketli bir bom. Bir kanaldan veya kare profesyonelden kendi ellerinizle asansör yapabilirsiniz. borular.
Destek ayaklarında güçlü tekerlekler varsa, asansörü motorla hızlı bir şekilde açıp onarım alanına taşıyabilirsiniz.
Motoru çıkarmak için kendin yap vinci
Araç sağlam bir taş garajda tamir ediliyorsa geçerlidir. Bir motoru sökmek için kullanılabilecek en ucuz alet. Dışarı çekmek için bir zincir veya kablo kullanılır.
İki tasarım seçeneği vardır:
- Tavandan sarkıtılan tamburlu bir aktarma mekanizması.
- Vinç zemine sabitlenir ve tavanın altına bir makara sabitlenir.
Çeşitli motor tasarımlarını kaldırma özellikleri
Boyuna düzenleme. Kural olarak, bu tür içten yanmalı motorlar, istisnalar mümkün olmasına rağmen, dişli kutusu olmadan çıkarılır. Radyatörün çıkarılması gerekiyor.
Enine düzenleme. Motorlar kompakttır ve dikey olarak kaldırılması kolaydır. Şanzıman motor üzerinde kalır.
Hibrit sistemler ve elektrikli araçlar. Bu tür makinelerdeki içten yanmalı motorlar çok az yer kaplar veya hiç yoktur. Elektrik motorları tekerlek tahrikine yerleştirilebilir veya şanzımana entegre edilebilir. Görünümünde küçük boy bunların sökülmesi zor değildir.
Her türlü içten yanmalı motor desteklere monte edilir. Çerçeve yapılarında bağlantı noktaları çerçeve üzerinde bulunur; monokok gövdeli araçlarda genellikle bir alt çerçeve bulunur.
