Kendi kontrplak teknenizi yapın. Ev yapımı tekne - projeler, çizimler. Kendi ellerinizle bir tekne nasıl yapılır? Hangi malzemelere ihtiyaç var

Kaptan Vrungel, gemiye ne ad verirseniz verin, yelken açacağına inanıyordu. Eski, kanıtlanmış deniz kurduyla tartışmayacağız, ancak yine de görüşümüzü ortaya koyacağız - kontrplak teknenin çizimlerini kendi ellerinizle ne kadar dikkatli ve dikkatli hazırlarsanız, size hizmet edecektir. uzun yıllardır ve her türlü hava koşulunda. Gelecekteki tüm kararlarınızı belirleyecek olan, geminin çizimleridir.

Sizi İngiliz-Hollanda terminolojisinin hüküm sürdüğü bu gemi inşa dünyasıyla tanıştıracak olanlar onlar. Tekne tasarım elemanlarının terminolojisini anlamak ve dolayısıyla önerilen çizimi başarıyla okumak temel olarak önemlidir.

Eski aksiyoma göre ocaktan başlayın

Ev yapımı bir kontrplak teknenin çizimleri, tüm elemanların nasıl takılacağına dair kesin talimatlar içermelidir - bu, tüm tasarım için önemli bir konudur

Gerçekten de kendinizi tekne yapımı gibi dipsiz bir alana atıyorsanız terminoloji çok büyük ve hayati önem taşıyor. Çizimlerin her yerinde karşımıza çıkan tekne tasarımına ilişkin esasları dikkatlerinize sunuyoruz.

Terminoloji

Bu nedenle, bu terimleri çok dikkatli anlayın; bunlar, herhangi bir malzemeden yapılmış her türlü değerli tekne çizimine tam anlamıyla nüfuz eder.

Yan görünümde aşağıdakilere dikkat ediyoruz yapısal elemanlar Teknelerde hangisinin en önemli, hangisinin daha az önemli olduğunu söylemek mümkün olmadığından tüm unsurların kullanılması gerekmektedir:

• A – çerçeve. Çerçevesiz sıradan bir bahis seçeneğini seçebilirsiniz, ancak internette "kendin yap kontrplak tekne çizimleri" gibi bir istek söz konusu olduğunda yapının güvenilirliği ve gücü ön plana çıkıyor. çerçevelerin gerekli olduğu anlamına gelir;
• Aralık, iki çerçeve arasındaki mesafedir. En önemli karakteristik herhangi bir teknenin tasarımı;
• B - kıç direği;
• C - kök;
• D – kiriş
• E-keelson. Çok arzu edilen bir tasarım öğesi, ancak tekneler için sıklıkla atılıyor;
• F – çamurluk. Eğer tekneye üst yapı ekleyecekseniz bu eleman olmadan yapamazsınız. Açık modellerde çamurluk kullanılmaz.
• ben – breshtuk. Bu unsuru ihmal etmemenizi şiddetle tavsiye ederiz; tüm yapının gücü büyük ölçüde buna bağlıdır.
• J-kitap. Braket teknenin sağlamlığının sağlanmasında da son derece önemlidir.
• K - kiriş. Ayrıca inşaata azami dikkatle yaklaştığınızda vazgeçilmez bir unsurdur.

Üst görünümde birkaç önemli terim daha tanıtılmaktadır:

• A – ışın;
• B – yarım ışın. Teknede bir üst yapı inşa etmezseniz tam ışına girer;
• C – karengler;
• D – orta bölüm.

Baş kasaradan gelen görünüm, teknenin gövdesini güçlendirmek ve bir yelken ve omurga takmak gerektiğinde, inşaatın daha ileri bir aşamasında temel olarak önemli olacak terimleri tanıtır ve aynı zamanda iyileştirme sağlar. sürüş kalitesi:

• A – dil ve oluklu kayışlar;
• B – omurga. Omurga ağırlığının teknenin tamamının ağırlığının yüzde 50'si olmasını sağlayarak stabilitesini önemli ölçüde artırırsınız. Sonuçta, yuvarlanmanın sizi veya gelecekteki yolcuları nasıl etkileyeceğini asla bilemezsiniz ve bol miktarda emici şeker ve hatta zencefil, hızla kıyıya varmak dışında suda olmanın keyfini uzatmak için çok az şey yapabilir;
• C-adımlar. Direk dikiyorsanız zorunludur;
• D – dil ve oluk;
• E – ortaklar. Direğin geçişi için üst yapıdaki deliğin adıdır. Elbette bir eklentiniz yoksa şimdilik ortakları unutabilirsiniz;
• F – velhout. Su hattı seviyesinde çok önemli bir palplanş kuşağı olan su;
• H – kesme çizgisi. En üstteki dil ve oluk kemeri.
• G – su seviyesi;
• Ben - susuz. Bu öğe zaten eklentinin bir öğesidir.

Kontrplak

Günümüzde tekne yapımında en yaygın kullanılan malzeme elbette karbon fiberdir. Ancak bu malzeme endüstrinin alanıdır. Bağımsız yaratıcılık söz konusu olduğunda kontrplak gibi "halk" malzemesi ön plana çıkıyor..

Kontrplak veya başka bir deyişle ahşap lamine levha - yapı malzemesiÖzel üretilmiş kaplamanın yapıştırılmasıyla oluşturulmuştur. Genellikle kaplama katmanlarının sayısı tektir ve her durumda 3'ten fazladır. Kontrplak mukavemetini arttırmak için, ahşap lifleri ile birlikte her bir sonraki kaplama katmanı, bir önceki katmanın liflerine diktir. Çerçeveler yüzen herhangi bir geminin temelidir. Bahis başlığından daha fazlası olduğunu iddia eden kontrplak tekne çizimlerinin ayrı bir seçeneğe sahip olması gerekir - çerçevelerin konumu

Kontrplağın özellikleri

Tekne yapımı için kontrplak seçerken doğru tipin seçilmesi çok önemlidir.

Ahşap liflerinin dış katmanlardaki düzenine göre kontrplak ayırt edilir:

• Boyuna, lifler uzun kenar boyunca yönlendirildiğinde ve
• Enine - kısa olan boyunca.

Bir tekne inşa etmek için uzunlamasına bir tane seçmek daha iyidir.
Elbette böyle bir izometrik çizim de mümkündür, ancak bu "serbest kontrplak tekne çizimleri" bölümü için en basit seçenektir - çerçeve yoktur ve iş, birçok yönden bir çocuk inşaat setinin montajına benzer, ancak parçalar onlarca kat daha büyük

Kontrplak amacına göre ikiye ayrılır:

• yapı,
• endüstriyel,
• ambalajlama,
• mobilya ve
• yapısal – bu tam olarak amaçlarımız için seçtiğimiz şeydir.

Bir tekne için temel olarak önemli olan nemin etkilerine göre kontrplağın bir sınıflandırması vardır:

• FBA böyledir ancak onu seçmemelisiniz, neme dayanıklılık konusunda katı gereklilikleri karşılamıyor;
• FC – bu, neme karşı yeterince dayanıklı olan kontrplağın tanımıdır;
• FSF - ve böylece artan nem direnciyle;
• FB - bakalit verniği ile emprenye edilmiş, bu tür kontrplak en dayanıklı olarak kabul edilir ve bizim durumumuzda önemli olan agresif ortamlarda ve su altında bile kullanılabilir;
• BS - bu sadece bakalit tutkalı ile emprenye edilmiştir. Elinizde böyle bir kontrplak varsa, tüm işin başarısının% 50 garantili olduğunu düşünün. Bu kontrplak türü uzun süredir özellikle uçak ve gemi yapımında kullanılmaktadır. Bir tekne ustası için gerekli olan tüm nitelikleri memnuniyetle bir araya getiriyor: mükemmel esneklik, en yüksek dayanıklılık, tam su geçirmezlik ve ayrıca çürüme ve bozulmaya karşı dayanıklılık;
• BV - ancak buna aldanmayın, birçok yönden BS'ye benzer, ancak neme karşı direnci yoktur.

Yararlı tavsiye!
Tekne yapımı için kontrplak seçerken lamine kontrplağa dikkat etmenizi öneririz.
En azından birini dil ve oluklu kayış olarak veya tek katmanlı ise kasanın dışında kullanırsanız harika olacaktır.
Bu, yaratımınızın sürüş performansını büyük ölçüde artıracaktır çünkü su, sürtünme kuvvetinin önemli bir rol oynadığı bir ortamdır.
Öte yandan teknenin içerisinde lamine kontrplak kullanmamalısınız.
Kaygan yüzeyinin kendisi, hatta suyla ıslanması bile birçok soruna neden olabilir.

Başlıca özellikler

Bir tekne inşa etmek için kontrplak kullanmaya gelince, dış katmanın metrekare başına düşen düğüm sayısına göre belirlenen kalitesine göre kontrplak seçmek önemlidir.

Burada 5 kalite seviyesi vardır:

• E – hiç düğüm olmadığında sözde elit kalite. Her zaman böyle bir kontrplak seçmek için çabalamanın gerekli olduğunu söylemek muhtemelen gereksizdir;
• O halde basit bir kalite sınıflandırması yapalım: I, II, III ve IV. İkinci durumda düğüm sayısı kontrol edilmez.
• I – maksimum düğüm uzunluğu ve bükülme 20 mm'yi geçmez;
• II - 200 mm'den fazla olmayan çatlaklar, ahşap uçlara izin verilir ve tutkal sızıntısına yalnızca% 2'lik bir alanda izin verilir toplam alan yaprak;
• III - çapı 6 mm'yi geçmeyen en fazla 10 adet düğüm. Hatta toplam eksiklik sayısında da bir sınır vardır; en fazla 9;
• IV – bu, düşmüş düğümler ve 5 mm'ye kadar kenar kusurları ile en kötü kalitedir.

Çalışma koşulları gereksinimleri

Büyük olasılıkla, bir tekne inşa etmek için en yaygın olanı seçeceksiniz. Huş kontrplak da var ancak fiyatı çok yüksek olduğundan kullanımı sınırlı.

Burada başka bir şey çok önemlidir - kontrplak levhanın dış yüzeyinin işlenme kalitesi.

Bu göstergeye dayanarak kontrplak ayırt edilir:

• NS – cilasız;
• Ш1 – bir tarafı cilalı;
• Ш2 - her iki tarafı da cilalanmıştır.

Burada kontrplakın zımparalanmış tarafının gövde dışında kullanılması esas ve zorunludur. Güvenlik nedeniyle iç taraftaki cilalı tarafın kullanılmaması tavsiye edilir.

Boyutlar

Herhangi bir kontrplak tabakasının doğal bir özelliği boyutudur.

Endüstri, standartlara göre aşağıdaki dört boyutta levha üretmektedir:

• 1525x1525 mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525x3050 mm.

Seçiminiz büyük ölçüde teknenin büyüklüğüne bağlı olacaktır.

Yararlı tavsiye!
Kontrplağın belirtilen tüm özellikleri tekne çizimlerinin spesifikasyonunda belirtilmelidir.
İmalatın tüm nüanslarını ve en önemlisi kontrplak tipi seçimini açıklayan ayrıntılı bir açıklayıcı not eşlik etmedikçe, önerilen tekne çizimlerini hiçbir durumda satın almayı kabul etmeyin.
Çizimler, mahfazanın dış taraflarının işlenme derecesini belirtmelidir.
Bu konuda taşlama makinesi işinizde en çok talep görenlerden biri olacak.

Sonuçlar

Bir tekne inşa etmek en heyecan verici olanıdır yaratıcı süreç Hala yaşamayı seven, denemekten korkmayan ve tasarım çizgisine sahip insanlar için. (ayrıca bakınız) Ancak diğer yandan tekerleği yeniden icat etmemelisiniz, tüm fotoğraf materyallerini tanıdığınızdan, terminolojiyi ve çeşitlilerini incelediğinizden emin olun. yapıcı çözümler.

Olası değişikliklere kendinizi hazırlayın kötü kararlar. “Kendinizle nasıl konuşacağınızı” ve deneyimli ustalarla nasıl iletişim kuracağınızı bilin. Ancak bu durumda "kendi elleriyle kontrplak tekne inşa etmek" adı verilen tüm işletmenin başarısı mümkündür.

Bu makalede sunulan videoda bulacaksınız Ek Bilgiler bu konu hakkında.

Tekne satın almak oldukça pahalı bir iştir. Bu nedenle birçok insan kendi küçük ve güvenilir teknesini nasıl yapacağını merak ediyor. Bir tekne yaratma süreci ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değildir. Ancak oldukça zahmetlidir ve çok fazla ayrıntıya dikkat edilmesini gerektirir.

İlk ve en önemli adım, geminin neyden yapılacağını belirlemektir. Çok fazla seçenek yok, onlara bakalım:

• Kauçuk bazlı kumaş. Sonuçta şişirilebilir bir bot ortaya çıkıyor.
• Plastik.
• Çelik.
• Ağaç.
• Kontrplak.

Her seçeneğin hemen fark edilen kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Ama şimdi tahtadan yapılmış bir tekneden bahsedeceğiz.

Malzemeye karar verdikten sonra planlama ve hazırlığın sonraki aşamalarına geçebilirsiniz.

Üretim Özellikleri

Gerçekten çok fazla özellik var, o yüzden onlara ayrıntılı olarak bakalım:

1. Ahşapla çalışmak.İlk ve ana özellik– ahşap yapılar ve özellikle ahşapla çalışma yeteneği. Hangi levhaların en iyi seçileceğini, bunların nasıl doğru şekilde büküleceğini, belirli bir malzemenin hangi yüklere dayanabileceğini anlamalısınız. Çalışmaya başlamadan önce ağaç işlemeyle ilgili kitaplar hazırlamak ve okumak en iyisidir. Bunları bulmak çok kolaydır ve internette ücretsiz olarak mevcuttur.
2. Montaj için malzeme seçimi. Ahşabın yanı sıra tekneyi bir arada tutmaya ve sızıntılardan korumaya yardımcı olacak diğer malzemelere de hemen karar vermelisiniz. Seçilen malzemeye uygun olmalı ve onunla iyi etkileşime girmelidirler.
3. Montaj yeri.Üretim kesinlikle çok fazla alan ve zaman gerektirecektir. Profesyoneller için imalat ve montaj, karmaşıklığa bağlı olarak 4 ila 10 gün sürebilir. Yeni başlayan birinin birkaç kat daha fazla zamana ihtiyacı olacaktır. Bu nedenle kuru ve rahat bir yer seçmek önemlidir.
4. Aletler. Süreci kolaylaştırmak ve hızlandırmak için ihtiyacınız olacak bütün bir seri araçlar (bunlara daha sonra bakacağız). Ayrıca montajın bazı aşamalarında fazladan bir çift elin bulundurulması tavsiye edilir.

Bunlar bilmeniz gereken ana özelliklerdir, ancak ilerledikçe muhtemelen başkalarıyla da karşılaşacaksınız.

Kendi kendine üretim için tahtalardan bir tekne çizimi

Boyutlara karar vermek

Planlama aşamasının en önemli aşamalarından biridir. Boyut kapasiteyi, yük kapasitesini ve ağırlığı belirler. Teknenin su üzerinde sabit kalması için doğru boyutların korunması çok önemlidir.

Kendi takdirinize bağlı olarak, ancak makul sınırlar içinde değiştirilebilirler:

• Tüm yapının uzunluğu. Uzunluk iki ila dört metre arasında değişebilir. Gemi bir kişi için tasarlanmışsa uzunluk 1,8 - 2,5 metre olmalıdır. İki kişi – yaklaşık 3 metre. Üç kişi – 3,5 – 4 metre. 3-4 metrelik bir tekne rahatlıkla 5-6 kişiye kadar dayanabilir, burada mesele daha çok konfordur.
• Genişlik. Ayrıca ana kriterlerden biri. Ortalama genişlikler 1 – 1,5 metredir. Genişlik ne kadar büyük olursa, o kadar sağlam olur. Öte yandan genişlik arttıkça manevra kabiliyeti azalır. Bir orta yol bulmak gerekiyor. Kişinin vücuduna, taşınacak yüke ve tüm yapının uzunluğuna göre herkeste farklılık gösterir.
• Yan yükseklik. Ortalama ve önerilen kenar yüksekliği 50 santimetredir. Yine arzunuza göre bunu daha yüksek veya daha düşük yapabilirsiniz.

Gelecekte tüm detayların yapılması gerekli olacağı bu boyutlara dayanmaktadır. Bu boyutları gözle belirlemek zordur, bu nedenle netlik sağlamak için çizim yapmak en iyisidir.

Çizimlere geçersek hemen şunu söylemeliyiz ki çizim yeteneğinin olması şart değil.İÇİNDE şu andaçizim internette benzer becerilere sahip olmadan yapılabilir. Tüm ihtiyaç ve istekleri karşılayacak üç boyutlu bir model yapabilirsiniz.

Çizimde, ana boyutlara ek olarak, daha küçük olan ancak daha az olmayan diğer boyutlarını da hemen belirlemelisiniz. önemli ayrıntılar. Gelecekte bunları ayarlamanıza gerek kalmaması için çizimleri ayrı ayrı yapmak en iyisidir.

Bir tekne gövdesinin teorik çizimini oluşturmak için gerekli temel düzlemler

Gerekli malzemeler ve araçlar

Tüm teorik konuları ele aldıktan sonra uygulamaya geçiyoruz. Tüm alet ve malzemelerin toplanması ve işe hazırlanması hazırlığın son kısmı olduğundan bu sürece özel dikkat gösterilmelidir.

Montaj sırasında ihtiyaç duyulacak alet ve aletlerin listesini göz önünde bulundurun:

Bu, montaj sırasında neyin faydalı olacağının ana listesidir. Ayrıca süreçte başka araçlar da faydalı olabilir. Örneğin demir testeresi, çekiç, kelepçeler vb.

Bir teknenin dibini kaplamak için tahta seçimi

Üretim süreci

Gelelim en ilginç kısım olan üretim sürecine. Bunu adım adım talimatlar şeklinde sunalım.

Aceleye veya eksikliklere yer yok, bu yüzden her şeyi son derece dikkatli ve net bir şekilde yapıyoruz:

Tekne testi

Gemiyi oluşturup monte ettikten sonra test etmeye geçiyoruz.

Tekneyi farklı şekillerde test edebilirsiniz ancak en iyi aşama sayısı:

• İlk su geçirmezlik testi bahçede yapılabilir. Bunu yapmak için tekneyi ters çevirip bir tür desteğin (sandalyeler, banklar, masa) üzerine yerleştiriyoruz. Daha sonra üzerine döküyoruz büyük sayı su. Bunu yapmak için 5-10 dakika hortum ve "su" kullanmak en iyisidir. Bundan sonra tekne ters çevrilerek içeriye su girip girmediği kontrol edilebilir.
• Artık guletin suyun geçmesine izin vermediğini bilerek derin suya erişmeye devam edebilirsiniz. Daha doğrusu, eylem halinde deneyin. İlk yarım saat çok derinlerde yüzmemeniz şiddetle tavsiye edilir, çünkü bir şeyler yanlış yapılırsa ve tekne hızla su almaya başlarsa sığ sulardan çıkarmak çok daha kolaydır.

Tasarım ve montaj gibi zorlu bir görevde yeni başlayanlar için faydalı olabilecek birkaç ipucuna bakalım:

• Montaj sırasında malzeme yedeklemeyin.Örneğin, yanları bir teknenin tabanına sabitlerken, harcamaya değer ekstra zaman ancak yapıştırıcı veya reçine ile tüm bağlantı yerlerinin üzerinden sıkıca geçin. Gelecekte bu tür hataları düzeltmek çok zor olacaktır.
• Rezerv ile yapın. Her şeyin fazla parçaları, örneğin teknenin pruvasındaki bir bloğun kesilmesiyle çıkarılabilir. Bu aynı zamanda diğer tüm ayrıntılar için de geçerlidir.
• Büyük çivi veya vida kullanmadan önce, bir matkap kullanarak onlar için delik açılması tavsiye edilir. Bu çatlakların ortaya çıkmasını önleyecektir.
• Malzemelerden tasarruf etmeyin. Ahşabın kalitesi ne kadar yüksek olursa, gelecekte o kadar uzun süre ve daha iyi dayanır.

Özel mağazalar balıkçılık veya turizm için tasarlanmış oldukça fazla sayıda tekne sunmaktadır. İndirimli ürünleri bulabilirsiniz çeşitli formlar ve boyutları, ancak kamuya açık olan kontrplak motorlu teknelerin çizimleri, böyle bir gemiyi kendi ellerinizle tam anlamıyla sıfırdan yapmanıza olanak tanır.

Öyleyse neden kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmayı denemiyorsunuz; bu makalede çizimleri ve inşaatla ilgili tüm önerileri bulacaksınız.

Tekne yapımında kontrplak gibi bir malzeme kullanmanın tavsiye edilebilirliği konusunda hâlâ şüpheniz varsa, ana avantajlarına göz atın.

Kontrplak levhaların avantajları:

1. Çizimleri ve desenleri doğru yapılmış kontrplaktan yapılmış bir tekne çok hafif ama aynı zamanda oldukça dayanıklı bir yapıya sahip olacaktır çünkü lamine kaplama masif ahşaptan çok daha az ağırlığa sahiptir.
2. Kontrplak levhalar kusursuz kuruluma olanak tanıyan net geometrik oranlara sahip olduğundan yapı mükemmel bir stabiliteye sahip olacaktır.
3. Düşük satın alma maliyetleri gerekli malzemeler yani: kontrplak levhalar, özel yapışkan bileşim, levhalar, astarlama bileşimleri.

Dikkat etmek! En azından temel marangozluk becerisine sahip herhangi bir kişinin kontrplaktan kendi elleriyle bir tekne yapması bir veya bir buçuk günden fazla sürmeyecektir; desenli bir çizim bir mağazadan satın alınabilir veya önerilerimizi kullanarak bağımsız olarak çizilebilir.

Araç ve malzeme seçimi

Modern pazar, müşterilere kontrplak ürünlerle çalışmak üzere tasarlanmış her türlü emprenye, çok çeşitli özel vernik ve yapıştırıcı bileşimleri sunmaktadır. Bu malzemeden bir tekne yapmak için özel alet ve cihazlar aramanıza gerek yoktur.

İhtiyaçların listesi şunları içerir:

1. Kontrplak levhalar. Kalınlığı 0,5 cm olan huş kontrplak yapıya uygundur, omurga ve çerçevelerin üretimi için yaklaşık 1,2-1,5 cm kalın levhalara ihtiyacınız olacaktır.
2. Ahşap, iç ara parçaları takmak ve teknenin yanları ve koltukları üzerinde çalışmak için kullanılır. Çam veya ladin gibi hafif ahşaptan yapılmış kenarlı tahtalar satın almak en iyisidir. Ancak bu malzemelerin her birinin kendine has özellikleri vardır. Örneğin ladin, çamdan daha yüksek suya dayanıklılık derecesine sahiptir ve ahşabı daha beyaz görünür, bu nedenle çoğunlukla kaplama için kullanılır. Ancak ladin tahtalarının da dezavantajları vardır; çivilerin çakılması sonucu kırılabilirler.
3. Bireysel kaplama parçalarının dikişlerinin sabitlenmesi için malzeme. Kullanılan malzeme esnek ince tel, plastik kelepçeler, kalın naylon misina vb.'dir.
4. Dikişleri kapatmak için kullanılan yapışkan bir bileşim. Uzmanlar, polimer reçinelere dayalı bileşimlerin kullanılmasını önermektedir.
5. Ahşap koruması için özel emprenye ve vernik bileşimleri.
6. Fiberglas dikişler için koruyucu malzeme olarak kullanılır.
7. Su geçirmez boya.

Dikkat etmek! Kendi elinizle bir tekne yapmak için yalnızca yüksek kaliteli malzemeler satın alın. Kontrplak yüzeyinde ürününüzün güvenilirliğini etkileyebilecek herhangi bir hasar veya kusur olmamalıdır. Yüksek kaliteli malzeme satın almanın maliyeti çok daha yüksektir, ancak güvenlik çok daha önemlidir.

Aletler:

• ahşap yüzeylerle çalışmak için tasarlanmış bir testere;
• yapboz ve bunun için bir dizi bıçak;
• taşlama makinesi;
• çekiç;
• kontrplağın kurulum sırasında sabitlenmesi için sabitleme kelepçeleri;
• vernikleme ve boyama bileşimlerinin yanı sıra bunların uygulanmasına yönelik fırçalar.

İşin ilk aşaması: çizimlerin hazırlanması

Kontrplaktan nasıl tekne yapılacağına henüz karar vermediyseniz çizimler bu konuda önemli rol oynuyor, bu nedenle ürününüzü onlarla yapma sürecine başlamanız gerekiyor.

Kontrplak bir tekne çiziminizde dikkate almanız gereken ilk şey, gelecekteki geminin özellikleridir. Geminizin hangi amaçlarla kullanılacağını kendinize belirtmeyi unutmayın. Mesela balıkçılık için düz tabanlı bir tekne mi yapmak istiyorsunuz, yoksa turizm için motorlu bir tekne mi tasarlamak istiyorsunuz?

Dikkat etmek! Bu yazıda farklı tasarım özelliklerine sahip kontrplaktan kendi kendine inşa etmek için teknelerin hazır çizimlerini bulabilirsiniz. Hesaplamalarınızda hata yapmamak için bu seçenekleri kullanabilirsiniz.

Sunulan örnekler arasında ihtiyacınız olan seçeneği bulamadıysanız gemiyi kendi planınıza göre tasarlamayı deneyebilirsiniz. Böylece emeklerinizin bir sonucu olarak dekoratif seçenek Tam olarak çalıştırılması imkansız olan bir gemi için hesaplamalarınızda asıl vurguyu taşıma kapasitesine verin.

Başarıyla uygulanmış mevcut projeleri incelemek, ilk aşamada ilerlemenize yardımcı olacaktır.

Kendi elinizle kontrplak tekne yapmak için burada sunulan çizimleri ve videoları kullanabilirsiniz. Bu video incelemesi üretim teknolojisini inceliyor en basit tasarım Yeni başlayan birinin bile başa çıkabileceği bir şey.

Teknenin uygun versiyonunu seçtikten sonra ana parçalarının konturlarını kağıda aktarmanız gerekiyor. Bundan sonra kontrplakla çalışmanızı kolaylaştırmak için kağıttan bir şablon yapabilirsiniz.

Çizim en fazlasını içermelidir önemli parametreler tekneler:

• ürün boyutu;
• Genişlik;
• yapının yüksekliği;
• ana parçaların şekli.

Tekne gövdesinin tasarımı ilk bakışta karmaşık görünebilir, ancak tüm önerileri takip ederseniz sonuç çok uzun sürmeyecektir.

Yürütme teknolojisi:

• Testere veya dekupaj testeresi kullanarak tüm tasarım detaylarını çiziminize göre tamamlayın. Boyutlarda izin verilen hata 1 mm'dir, aksi takdirde montaj sırasında parçalarda tutarsızlıklar ortaya çıkar.
• Yapının gerekli seviyede sağlamlık ve kalınlığa sahip olmasını sağlamak için arka tarafın parçaları ve çerçeveler birbirine yapıştırılmıştır. Bu elemanların yapıştırma sonrasında çok fazla ağırlığa sahip olmasına rağmen bu gerçek, gerçekleştirdiğiniz tasarımın kalitesini etkilemeyecektir.

• Vasistasları ve çerçeveleri tutan bağlantıları çok güçlü hale getirmek için kendinden kılavuzlu vidalar gibi sabitleme elemanları kullanabilirsiniz. Uzunluklarını hesaplamak çok önemlidir: sabitleme elemanı parçaları tamamen bağlamalı, ancak bunların içinden geçmemelidir. Vidaların yüzeyi galvanizli veya kalaylı olmalıdır. İş için gerekli vidaların parametreleri 3x25 mm ve 2x18 mm olup, koltuklar, kıç ve yanlar için 5x60 mm ve 4x60 mm kendinden kılavuzlu vidalar kullanılmıştır.
• İşinizi kolaylaştırmak için 5x5 cm kirişlerden keçiler yapın. Kurulum işlemi sırasında traversin üzerlerine yerleştirilmesi daha uygun olacaktır.
• Yapının yanları ve alt kısmı, yayda birbirleriyle buluşacak şekilde vasistasa tutturulur.

• Çok kalın olmayan kontrplak kullanıyorsanız, tüm kaplama parçaları derz malzemesi veya yapıştırıcı kullanılarak sabitlenebilir. Tutkal kullanıyorsanız birleşim yerinin bulunacağı parçaların kenarları açılı olarak kesilmelidir.
• Teknenin tüm parçalarının boyutlarının birbiriyle eşleştiğinden emin olun. Boşluğu azaltmanız gerekiyorsa, yapıyı yeniden sökmeniz ve bazı yerlerde çerçeveleri kırpmanız gerekecektir.
• Motorun bulunduğu tasarımlarda, traversin cam elyafı ile yapıştırılması ve sert ahşaptan yapılmış sabitleme levhaları ile güçlendirilmesi gerekmektedir.

Kaba montajın tamamlanmasının ardından tüm parçalar yapıştırılır ve sabitlenir. Ne zaman yapıştırıcı bileşimi tamamen kuruduğunda, teknenin yüzeyi yağdan arındırılmalı, teknelerin işlenmesine yönelik bir bileşim ile emprenye edilmeli, düzgünsüzlükler doldurulmalı, sıcak kurutma yağı ile uygulanmalı ve bir renklendirici bileşik ile kaplanmalıdır.

Makaledeki tüm fotoğraflar

Kendin yap kontrplak motorlu tekne, birçok yurttaşımızın ilgisini iki nedenden dolayı çekiyor - yaratıcı doğa ve daha düşük maliyet. Projenin görünen karmaşıklığına rağmen anlaşılabilir ve hayata geçirilebilir.

Ancak bunun için bunu yapma isteğiniz gibi bir faktör son derece gereklidir. Ayrıca kendi yaptığınız şey manevi olarak sizin için daha değerli olacaktır, o yüzden bizimle kalın, size bu yazımızda bir video göstereceğiz.

Küçük boyutlu bir deniz taşıtı yapıyoruz

Not. Katlanır kontrplak bir teknenin kendin yap çizimleri gibi belirli bir tasarımı dikkate almayacağız.
Amacımız size bunu anlatmak genel prensipler ve küçük deniz taşıtları yapma yöntemleri.

Gerekli malzemeler ve araçlar

Kontrplak seçimi:

• kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmak için doğal olarak aynı kontrplağa ihtiyacınız olacak, yalnızca farklı kalınlıklarda;
• gövde için 5 mm sac kalınlığına ihtiyacınız olacak, ancak omurga ve çerçeve için 10-15 mm kalınlığa ihtiyacınız olacak(kasanın uzunluğuna bağlı olarak panelin uzunluğunu seçin);
• anladığınız gibi, burada yüksek kaliteli ürünlere ihtiyaç var, bu nedenle iş için elit E veya 1. sınıfı seçmeniz gerekecek– fiyat elbette daha yüksek olacak, ancak kalite de onunla birlikte artacak;
• ayrıca önemlidir kontrplakın suya dayanıklılığının ve mukavemetinin bağlı olduğu - en çok en iyi markalar burada FSF veya FSF-TV (yanıcı), FB ve BS (havacılık - gemi yapımında da kullanılır) diyebiliriz.

Masif ahşap:

• yanları süslemek, koltukları monte etmek ve tekne gövdesinin içine ara parçaları yerleştirmek için masif ahşaba ihtiyacınız olacak;
• Çamdan yapılmış kenarlı bir tahta bu amaç için en uygunudur - karaçamdan daha hafiftir, ancak reçine içeriği nedeniyle ıslaklığı iyi tolere eder.

Dikiş malzemesi:

• gövdeyi sıkmak ve diğer parçaları sağlam bir yapıya bağlamak için dikiş malzemesine ihtiyacınız olacaktır;
• bunun için ince örgü çelik veya bakır tel, kalın naylon olta veya plastik kelepçeler kullanabilirsiniz.

Sızdırmazlık:

• teknenin sızmasını önlemek için tüm dikişlerin su itici yapıştırıcı ile kapatılması gerekir - şu anda satışta birçoğu var;
• uygulamada görüldüğü gibi, polimer reçinelere dayalı bileşimler bu amaç için en uygunudur;
• Dikişleri kapatmak için fiberglas da kullanılır - ondan yapılmış bir bant, bağlantı yeri boyunca tutkalın üzerine yerleştirilir;
• Bu amaçla yanları ve tabanı kaplayan fiberglas da kullanabilirsiniz;
• şişmeye karşı koruma sağlamak için su itici vernikler ve yapıştırıcılar kullanılır, gövde ve jumperlar bunlarla emprenye edilir - bunun için örneğin bakalit vernik veya yapıştırıcı kullanabilirsiniz;
• Emprenyenin yanı sıra nem direncini tamamlayacak ve teknenizi süsleyecek polimer boyaya da ihtiyacınız olacak.

Aletler:

• kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmak için elbette aletlere ve her şeyden önce daire testereye ve/veya elektrikli testereye ihtiyacınız olacak (demir testeresi de kullanışlı olacaktır);
• çekiç, keski, pense vb. şeklinde bir dizi el marangozluk aleti;
• disk veya bant zımpara makinesi;
• bant veya çelik kelepçeler;
• emprenye, boya ve vernik uygulamak için boya fırçaları.

Bir çizim seçin

Önemli!
Montaja başlamadan önce, durumunuza uygun çizimleri bulun - kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne nasıl yapılır, hafta sonları kullanacağınız düz dipli bir balıkçı teknesi veya tatiliniz sırasında yürüyüş için bir kano olabilir .
Ancak "gemi inşası" konusunda zaten deneyiminiz varsa, o zaman böyle bir projeyi kendiniz çizmeyi deneyebilirsiniz, ancak burada deniz taşıtlarının çalışma sırasında alabora olmaması için taşıma kapasitesini hesaplamak çok önemlidir.

Çiftlikteki bir tekneye yalnızca balık tutmak, avlanmak veya suda dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde tekne temel bir ihtiyaçtır ve nüfuslu bölgelerde deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması karlı bir iştir. Kayıkçıların tatil yerlerinde nasıl para kazandığını herkes bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük gemiler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallar olarak sınıflandırılmamaktadır. Bu nedenle şu soru şu: Bu mümkün mü ve kendi ellerinizle nasıl tekne yapılacağı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı açık: evet ve genel olarak inanıldığından çok daha basittir.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane veya kızak olmadan sudan uzakta yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bir makale var.

Bu yayın için materyallerin hazırlanmasında “Tekneler, tekneler ve motorlar hakkında 300 ipucu” kitapları çok yardımcı oldu. Derlenen ve bilimsel editör G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Soru ve cevaplarda tekneler, tekneler ve motorlar”. El Kitabı ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve “Kurbatov D. A. amatör inşaat için 15 gemi projesi” L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca resimlere ilişkin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak belirtilmiştir. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Günümüzün gemileri aynı kanunlara göre inşa ediliyor ve seyrediyor. modern malzemeler ve bilgisayar teknolojisi bunların daha kapsamlı kullanılmasını mümkün kılmaktadır.

Organizasyon sorunları

Okuyucunun muhtemelen bazı soruları vardır: Gerçekten bu kadar basit mi? İnşa edip yüzmek mi? Eşiniz, çocuklarınız, yolcularınızla birlikte denizde fırtınada mı? Koşullara bağlı olarak, sert gövdeli teknenizde dümen suyuna ihtiyacınız olabilir. belgeler ve malzemeler:

1. Sadece kendinize ait bir tekne, gezilemeyen küçük bir su kütlesi - çalınmadıklarını kanıtlamanız gerekmesi durumunda kullanılmış malzemelerin satış makbuzları. Küçük bir su kütlesi, kıyıdan uzaklığının 500 m'den fazla olmadığı ve teknenin yalnızca bir kişi için olduğu bir su kütlesi olarak kabul edilir;
2. Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir su kütlesi - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı belgesi (motorlu taşıma lisansına benzer) ve tescil belgesi. Her ikisi de verilir yerel yetkililer taşıma (su) muayenesi. Teknede kayıt numarası öngörülen biçimde belirtilmelidir;
3. Paragraflarda olduğu gibi. 1 ve 2. paragraflarda belirtilen belgeler hariç, teknede ücretsiz yolcu bulunabilir. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu minimum malzeme seti, aşağıya bakınız;
4. Her şey aynı, ancak yolculara veya kargoya ödeme yapılıyor - ayrıca yolcu veya kargoyu su yoluyla taşıma hakkı için bir lisans;
5. Her şey paragraflara göre. 1-4, yelkenli tekne veya yelkenli motorlu tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca bir yat dümenci sertifikası veya bir yelkenli gemiyi işletme hakkına ilişkin başka bir sertifika;
6. Tekne seri değil, satılık olarak yapıldı - küçük deniz taşıtları üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraflara göre ihlallerin olduğu söylenmelidir. 1-3 tanesi yaygındır ve seyrek nüfuslu bölgelerde endemiktir. Su denetiminin buna ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik kapasitesi vardır. Bu nedenle gemi sahibine karşı alacaklar doğar veya onun cezai kovuşturma ancak kazanın sonuçlarından sonra başlar.

Evet ve hayır nedir?

Sayısız küçük gemi tasarımı var, ancak acemi bir amatör için bir prototip seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir. Ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşası ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakın;
2. Tekne güvenilir olmalıdır; güçlü, dayanıklı, sağlam, ağırlık ve hacim bakımından geniş, belirli yelken koşulları için yeterince denize açılmaya elverişli ve aynı zamanda bir nehirdeki ve aşırı büyümüş sığ bir rezervuardaki dalgalarda, akıntılarda kontrol edilebilir;
3. Tekne, sahibinin onu kıyıya çekebileceği veya tek başına suya indirebileceği ve yetişkin ve orta derecede gelişmiş bir yardımcıyla birlikte nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Bir tekne inşa etme teknolojisi, özel nitelikler veya üretim ekipmanı gerektiren işlemleri içermemeli, ancak yeni başlayanların hatalarını ve mevcut koşullar altında mevcut olan standart malzemelerin ve üretim yöntemlerinin değiştirilmesini affedmelidir;
5. Yakıttan tasarruf etmek ve tamamen faydalı bir dinlenme sağlamak için teknenin iyi hareket edebilmesi ve küreklerle, motor ve yelken altında dalga üzerinde kalması arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etmenin maliyeti minimum düzeyde olmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta depolanıyorsa, kartonpiyer teknelerin gerekliliklerini karşılaması son derece arzu edilir. üst rafta taşımaya izin verilir binek otomobil.

Malzemelerin fiyatı hariç tüm nitelikler için, optimal seçimİlk gemim için kontrplak bir teknem olacak. Tahta yaklaşık maliyete mal olacak. yarı fiyatına, ancak aynı sayıda kat daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve yapımı zordur. Tüm bu koşullar dikkate alındığında aşağıdaki hususlar ayrıca ele alınmaz:

• Tamamen metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Gemilerin planlanması.
• Küçük zevk katamaranları.
• Köpük tekneler, plastik şişeler, duba tekneleri ve dikdörtgen şekilli tahtalar vb. egzotik.
• Şişme botlar.

Bu “kesilmenin” nedenleri şunlardır. Tamamen metalden yapılmış ev yapımı gemiler, geçici koşullarda uygun güvenilirliklerini sağlamanın teknik olarak imkansız olması nedeniyle nakliye denetim kuruluşları tarafından denetlenmiyor veya kaydedilmiyor.

Sürat teknesi inşa etmek yeni başlayanlar için değildir. Kayma gövdesindeki standart dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hâlâ iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra bu yükü üstlenebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz tecrübeyle, evde sadece 3,5-6 hp'lik bir motorla küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir cartop tekne inşa etmenin oldukça mümkün olduğunu söylemeliyim, örneğin bkz. izlemek. video.

Video: Ev yapımı planya teknesine bir örnek ve test edilmesi

Okuyucunun bilmesi gerekir ki, küçük bir katamaranın yapımı eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimine ilişkin kısıtlamalar daha hafiftir; örneğin polistiren köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaranın köprüsünde (şamandıra gövdelerini birbirine bağlayan platform) dilediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir, hatta mangal bile pişirebilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Hurda malzemelerden yapılmış egzotik tekneler son derece tehlikelidir.Örneğin, köpük plastikten yapılmış tek gövdeli bir teknenin ya son derece kırılgan bir şey olduğu, yalnızca çitlerle çevrili bir "çocuk havuzunda" yüzmeye uygun olduğu ya da akıntı veya rüzgar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı, neredeyse kontrol edilemeyen bir sal olduğu ortaya çıkacaktır.

Şişirilebilir botlara gelince, onlara duyulan coşku, kendi başına taşıma olasılığının yanı sıra, satın alınan bir "kauçuk" tekneyi gezilebilir bir su kütlesine kaydettirmek için üreticinin belgesini sunmanın yeterli olmasıyla açıklanmaktadır. Sertifika ve o zaman bile su denetimi bunu görmezden geliyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda, ikna olmak için basit bir şişme botun modellerine bakmak (bkz. Şekil) yeterlidir: dikişlerini zanaat koşullarında uygun şekilde yapıştırmak, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne inşa etmekten çok daha zordur. , Ve Yumuşak plastik bir tekne için yüksek kaliteli malzemeler, olduğundan çok daha pahalıya mal olacak en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcı.

Ancak en önemli şey: özel ekipman olmadan, güvenlik bölmelerini silindire güvenilir bir şekilde (muayene imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "elastik bant" tek silindirli olacaktır: aniden bir delik belirir ve can yeleği giymiyorsunuz, kıyıdan uzakta veya gölet çok büyümüş - sadece zihinsel olarak stok almanız gerekecek senin hayatın. Çünkü sonu yakındır.

Not: Eğer teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, o zaman onu hurdalardan yapmak daha iyidir. su boruları. Böyle bir tekne havaya uçurulamaz ve bir sırt çantasına gizlenemez, ancak batmaz olacaktır. Bir tekne nasıl yapılır PVC borular, aşağıdaki videoya bakın.

Video: PVC borulardan yapılmış ev yapımı bir tekne örneği

Hangisini yapmalıyım?

İnşaat için üretim koşulları gerektirmeyen birçok kontrplak ve tahta tekne tasarımı da vardır; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısının/navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin kano (şekildeki 1. madde), kano, kano veya yerli tekneler gibi tekneler çok hızlıdır, denize çok dayanıklıdır ve aynı zamanda aşırı büyümüş sığ sulardan da korkmazlar. Ancak bunları yönetmek sadece deneyim değil aynı zamanda büyük sanat gerektirir. Yeni başlayanlar arasındaki boğulma sayısı açısından kano tipi tekneler, küçük tekneler arasında kesinlikle en üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca sert dış kaplamaya sahip bu tür tekneler teknolojik açıdan karmaşıktır çünkü konturları çift eğriliktir.

Rus fofan teknesi (madde 2) güvenilirliği açısından Amerikan dorisinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakın), ancak çok sağlamdır, ferahtır ve yeşil bir acemi tarafından sürülebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofan'ın tam yüklü olduğunda dalgalara iyi bir şekilde binebilmesini sağlar ve "göbekli" gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve girintili vasistas ile birlikte, 20'ye kadar oldukça hızlı hareket etme kapasitesine sahiptir. Geçiş (yarı kayma) modunda oldukça güçlü bir motor altında km/saat veya daha fazla. Ancak gördüğümüz gibi fofanın hatları da iki kat kavisli ve ağır: fofanı hareket ettirmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız var.

Rus tuzik zevk balıkçılığı teknesi (parça 3; Rusça çünkü bir de Amerikan dinghi tuzik teknesi var, aşağıya bakınız) hafiftir, ancak yine çift kavisli konturlara sahiptir. Aynı durum deniz yelkenli teknesi için de geçerlidir, konum. 5, yelken altında olmasına rağmen 4 noktalı bir dalga üzerinde istikrarlı bir şekilde rotasında kalıyor ve onu kıyıya tek başına çekmek mümkün.

Bir kez bükün!

Bu nedenle ev yapımı kontrplak teknede bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik, yani Gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olmalıdır. Küçük, sakin iç sular için en uygun seçim kayık tipi bir kayık teknesi olacaktır, konum. 5. İskitler bu koşullar altında en güvenilir gemiler olduklarını kanıtladılar. Ayrıca kayık tekneleri ucuz, yapımı kolay ve hafiftir: 4 metrelik galvanizli tabanlı kayık, tek kişi tarafından kaldırılıp yüklenebilmektedir. Bu yelken koşullarının ek bir avantajı da kayıkların akıntılarda ve aşırı büyümüş rezervuarlarda iyi yol almasıdır. Suyun veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yok.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık teknesi mükemmel bir şekilde seyredebilir, aşağıya bakın. Ama - sadece sakin suda! Sert havalarda kayık, herhangi bir sığ su çekimi gibi tehlikeli hale gelir; dalga dibe çarpar, gemiyi rotasından çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Dalgaların 2-3 noktaya kadar çıktığı, biraz daha zor yelken koşullarında, sandal ideal olacaktır. Görünüşe göre, botlar yay kıç yatırması-ormanpigel ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) alt kısım tarafından kolayca tanınabilir, konum. 6. İkincisi, botun dalgayı aşmasını kolaylaştırır ve ön uç, kapasitenin - genel boyutlar ve botun kendi ağırlığı neredeyse bir rekor. Bu sayede dingi, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajdaki 2-3 kişilik dingi, bir binek otomobilin boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha hafif olabilir. Teknolojik olarak, bir bot bir kayıktan bile daha basittir - kontrplak (aşağıya bakın) bir dairenin zeminine dikilerek monte edilebilir.

Yelkenli bot (parça 7) oldukça güvenlidir ancak çok çeviktir ve bu nedenle başlangıç ​​yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Birini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendikten sonra, büyük bir yatın yekesine/çarkına ve ıskotalarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, yat kulüplerinde genç öğrencileri eğitmek için "Japon Balığı" botları yaygın olarak kullanılıyordu.

Not: kıyı bölgelerinde genellikle denize uygun, keskin burunlu dingalar bulabilirsiniz. Dışarıdan, uzunluğu boyunca sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında gövdelerinin hidrodinamiği ve mekaniği, ön ucu olan bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz kenarında veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suları biliyorsanız ve sonunda kendi ellerinizle bunun için bir tekne inşa etmek istiyorsanız, o zaman seçim bir dori olmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanuslara gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280, hatta 400 km uzakta onlarla balık yakaladı ve yakalamaya devam ediyor. Dory'nin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük, güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada enkaz haline geldiği ve dory'nin aynı sularda güvenli bir şekilde eve döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 versiyonda bilinmektedir: tamamen kürek çekme ve yelkencilik (konum 9). Bir banka dory'i sürmek için çocukluğunuzdan beri iyice tuzlanmış bir denizci olmanız gerekir, çünkü... Statik stabiliteleri düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değildir; bir geminin yelken altında nasıl hareket ettiğinin temellerini bilen bir acemi, onunla yelken açmayı öğrenebilir. Ayrıca yelkenli dory üzerindeki kuyuya motor takmak da mümkündür. Bir tekneyi motor kuyusu ile donatmak elbette motorun kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak motor ve pervane hasara karşı daha iyi korunacak ve motorun su üzerinde onarılması korkmadan mümkün olacaktır. bir parçanın veya aletin boğulması.

Temel gerçekler

Bir tekneyi doğru bir şekilde yapmak için, belirli yelken koşullarına ve mevcut kaynaklara uygun, teknik açıdan yetkin bir tasarım seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için en azından gemi teorisinin, küçük gemi inşasının, navigasyonun ve küçük gemilerde denizcilik uygulamalarının temellerini bilmeniz gerekir. O halde teoriyle başlayalım.

Satış oranı

Deplasmanlı bir teknenin performansı Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak bu, Fr'deki artışla birlikte geminin baş dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz. şekil:

Bu durumda, motor gücünün veya yelken itme kuvvetinin çoğu, onu korumak için harcanır. Motor "yakıt tüketme" moduna girer, aynı zamanda kaynağını hızla tüketir ve kural olarak yelken, gemiyi Fr>0,3'e çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine aşırı güçlü bir motor takarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yelkenciliği daha tehlikeli hale getirecek ve paranızı yakıta harcayacaksınız. Tekne tasarımı önerilen motor gücünü göstermiyorsa tablodan belirlenebilir. bir sonraki adımda pirinç.

Belirli bir gövde için çok yüksek bir Fr değerinde hareket etmek de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geriye kayma ve kıç tarafını suya gömme eğilimi gösterebilir. . Pruvanın önünde yükselen bir dalgadan korkarak gazı aniden serbest bırakırsanız, gelen bir sonraki dalga tekneyi kıçtan sular altında bırakacaktır: dalgalar bir kez oluştuktan sonra kendi kanunlarına göre hareket eder.

Geminin dalga oluşumu için tahrik gücünün enerji tüketimi sadece uzunluğa değil, aynı zamanda üretilen dalgaların yüksekliğine de bağlıdır. Öncelikle geminin uzunluğunun genişliğine oranı artırılarak azaltılabilir ("uzunluk koşuları" kuralı), ancak aynı zamanda yanal stabilitesi ve kontrol edilebilirliği de azalır. İkincisi, gövde hatlarının rasyonel yapısı: çerçeveler boyunca oluşumu (aşağıya bakınız) mümkün olduğu kadar düz olmalıdır. Üçüncüsü, üst üste binen kaplama ile (tekne türlerini gösteren şekildeki 2 ve 4 numaralı maddelere bakın). Deri kemerlerin kaburgaları suyun sınır katmanını türbülize ederek yay dalgasının çok fazla şişmesini önler. Bu arada, Viking savaş gemilerinin, drakkarların ve burguların mükemmel performansının sırlarından biri de budur. Ne yazık ki kaplama teknolojik olarak karmaşıktır, su sızıntısına karşı hassastır ve bu nedenle düzenli inceleme ve bakım gerektirir.

Kararlılık

Geminin stabilitesi, statik (hareketsiz durumdayken) ve seyir halindeyken dinamik arasında ayrım yapılır. Geminin stabilitesi, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan alabora momenti ile kuvveti C kaldırma kuvveti merkezine uygulanan geri dönme momentinin etkileşimi ile belirlenir. geometrik merkez geminin batık kısmı.

Stabilite miktarı, M metamerkezinin G ağırlık merkezinin üzerindeki yüksekliğiyle belirlenir (şekle bakın). M'nin G'ye göre çok fazla olduğu bir gemi çok stabil olacak, fakat aynı zamanda çok yalpalayacak ve keskin bir yalpalama yapacaktır; aşırı kararlı. Yuvarlanma açısının (Θ) sürekli artmasıyla, meta merkez önce ağırlık merkezinden yukarıya doğru “kaçar” ve sonra geriye doğru hareket eder. M, G'nin altında olduğunda, alabora olma momenti, doğrulma momentini aşacak ve gemi alabora olacaktır. Solunum güverteli gemiler için Θ açısına düşüş açısı denir. Güvertesiz gemiler için kritik liste, geminin bordaya çekildiği yer olacaktır. O zaman Θ'ya taşma açısı denir.

Kararlılık kuralları kare küp kanununa tabidir. Küçük gemiler için bu bir yandan kötüdür, çünkü küçük bir kabın, aynı oranlara sahip büyük bir kaptan daha az stabil olduğu ortaya çıkar. 5 metrelik bir tekne kritik bir listeyle yelken açıyorsa, aynı rüzgarda 20 metrelik bir guletin listesi tehlikeli olmayacak ve 70 metrelik bir barka neredeyse görünmez olacaktır. Eskiden fırtınadan kaçmaya çalışan yelkenli gemi kaptanlarına “direklerin dayanabildiği kadar yelken açmaları” emri verildiğinde ne yaptıklarını biliyorlardı. Ancak öte yandan, aynı nedenden ötürü, az çok düzenli küçük deplasmanlı bir geminin dinamik stabilitesi statik olandan daha büyük olacaktır. Park halindeyken sabit kalan bir teknenin hareket halindeyken alabora olması için, tasarımcısının tam tersi anlamda çok çabalaması gerekecektir.

Kontrol edilebilirlik

Dümen hareket ettirilerek geminin döndüğünü düşünmek yanlıştır. Gemi, yaklaşmakta olan su akışını pruvasına doğru yönlendirir ve dümen yalnızca geminin altında durmasına yardımcı olur, bkz. Sağ. Bununla birlikte, orijinal kaynağın yazarına saygısızlık etmek istememle birlikte, burada bir yanlışlık ortaya çıktı: CG'nin ağırlık merkezi olarak belirlenen şey aslında CG gemisinin dönme merkezinin ana düzlem üzerindeki bir izdüşümüdür ( aşağıya bakın). Buradan çıkan önemli bir sonuç da var: Eğer tekne kötü kontrol ediliyorsa, dümen tüyünün çok küçük olması günahına kapılmayın. Optimum alanı yakl. Geminin ortasındaki gövdenin kesit alanının% 3'ü, yani. en geniş kısmından geçiyoruz. Kontrol edin ve eğer öyleyse ya yanlış bir şey yaptınız ya da önemsiz bir proje seçtiniz.

CV'nin konumu, halihazırda CG ve C'ye uygulanan kuvvetlerin momentlerinin etkileşimi ile belirlenir. yatay olarak. Yatmadan mükemmel şekilde kontrol edilen bir gemide CG, tasarımcıların çabaladığı şey olan C'nin tam üzerinde bulunur. Dolayısıyla bir başka önemli sonuç: Ruloya kendinizi kaptırmayın. Romantik ama aynı zamanda tehlikeli, çünkü... Geminin kontrol edilebilirliği azalır, bu da alabora olma riskini artırır.

Yelken

Yatçılar bazen şöyle derler: Yelkenli yat, bir kanadı havada, diğer kanadı suda olan bir uçaktır. Genel olarak bu doğrudur. Eğik bir yelken altında tekne hareketinin ilkelerini açıklayan diyagramlar için bkz. Buradan rüzgara karşı neden yelken açabileceğinizi anlıyorsunuz. Burada önemli olan ilk şey, CP ve CB'nin dikey olarak büyük ölçüde aralıklı olmasıdır, bu da önemli bir eğilme anı yaratır. Sonuç olarak: Teknenin tasarımı yelken ekipmanı sağlamıyorsa, "ev yapımı bir tekne" kurmayın. Son çare olarak ve tamamen uygun koşullar altında, bir çift kürek ve bir örtü veya giysiden acil sürat yelkeni inşa edebilirsiniz. Mesela motor bozuldu, kıyıya yolumuz uzun, kürek çekmekten yorulduk ama rüzgâr zayıf, dalgalar önemsiz.

Yelkenin itme kuvvetleri ile uygun şekilde tasarlanmış bir teknenin yanal direncinin etkileşimi aynı zamanda onu rüzgara doğru itme eğiliminde olan bir moment yaratır; burnunuzu doğrudan rüzgara çevirin. Bir yandan bu iyidir, çünkü gemi kontrol edilemez hale gelirse dalgayı pruvasına alacaktır ki bu en az tehlikelidir. Ancak diğer yandan, CPU merkezi dümen sisteminin çok ilerisinde hareket ederse, geminin kontrolü zorlaşacak, hatta kontrol edilemez hale gelecektir: dümeni ne kadar çevirirseniz çevirin, rüzgara doğru sürüklenmeye başlayacaktır; Bela buradan çok uzak değil.

Rüzgâra göre rota değiştiğinde hem CP hem de CBL'nin değişmesi gerçeği nedeniyle mesele daha da karmaşık hale geliyor. CPU merkez istasyonun arkasına düşerse, gemi rüzgara karşı düşmeye başlayacak (kıç tarafı haline gelmek isteyecektir) ve bu da felaketle tehdit edecektir. Buradan çıkaracağımız en önemli sonuç: denizcilik hakkında yeterli bilgiye sahip olmadan yelken denemeleri yapmayın! Sakin suda hafif rüzgarlarda "aşırı dönüş" yapma riskiyle karşı karşıya kalırsınız!

Dipte büyük bir ölü yükselişi olmayan ve yelkenler için özel olarak tasarlanmış çizgilere sahip olmayan bir geminin yelken takımlarını taşıyabilmesi için, salma kuyularına yerleştirilen kaldırma omurgaları - salma - kullanılır, bkz. Sağ. Projenin yelkeni var ama salma çizimi yoksa cahilce reddediyoruz. Daha sonra, bazı amatörler, yanlış bir şekilde alt kirişler olarak adlandırılan (aslında gövdenin parçaları olan) sahte omurgaları ve alt kısımdaki tahtalardan uzunlamasına basamakları doldurarak düz dipli bir tekneyi yelken için uyarlamaya çalışırlar. Teknik olarak bu, bir uçağın kanatlarını kesmek veya bunları, kuyruğunu ve jet motorunu otobüse takmaya çalışmakla aynı şeydir.

Ana hatlar ve çizimler

Geminin ana boyutları ve özellikleri poz. 1 Şek. ve poz. 2 – Teorik çiziminin ana düzlemleri. Orta bölüm düzlemi özel bir dalgalı simgeyle gösterilir. Poz. Şekil 3 teorik çizimin nasıl oluşturulduğunu göstermektedir. Çizgilerin çakışmasını doğrulamak için küçük ölçekte yapılan oldukça büyük gemilerin çizimlerinde köşegenlerle kesitler ve balıklar kullanılır. Küçük gemilerin teorik çizimlerinde balık yerine genellikle çerçeveler boyunca matkaplar verilir, aşağıya bakın.

Sadece teorik çizime bakarak, belirli bir geminin hangi Froude sayılarının yelken açma kapasitesine sahip olduğunu tahmin edebilirsiniz. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 – yarı planyalama. Daha sonra çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarım enlem projeksiyonunda DP'den havai hat su hatlarına olan mesafeler, sırasıyla DP'den gövde projeksiyonu üzerindeki çerçeve hatlarına olan mesafelerle örtüşmelidir. OP'den gelen seviyeler. Ölçek dikkate alındığında, Desenler ve çerçeve şablonları oluşturmak için gereken vücut projeksiyonu çoğunlukla büyütülmüş ölçekte verilir (bkz. madde 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, ölçek de dikkate alınarak, DP'ye paralel aynı kesme düzleminde OP'den çerçeve çizgilerine ve su hatlarına kadar olan mesafelere eşit olmalıdır.

Daha sonra, geminin performansını değerlendirmelisiniz: trapez yöntemi kullanılarak, su altı kısmının kesit alanları sırasıyla çerçeveler ve bölümler tarafından belirlenir. uzunluklar dikey eksen boyunca düzenlenmiştir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir aralıktır, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca ilerleyen, aerodinamik bir gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Çerçeveler boyunca dizilişin oluşması havacılıkta alan kuralının uygulanmasına benzer. Ancak öncelikle sıkıştırılamaz suda etkisi transonik hızları değil tüm hızları etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılmıştır ve bu nedenle hareket halindeki basınç dalgaları yerine yerçekimi dalgalarını harekete geçirir. Bu nedenle, çerçeveler boyunca formasyon yarım damla gibi değil, top mermisi gibi oval şekilli bir gövde gibi görünmelidir. Çerçeveler boyunca uzanan çizgi ne kadar düz olursa gemi o kadar verimli olur ve geniş çizgi geminin iyi idare edildiğini gösterir. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayılarında yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalgalara binme yeteneğinin iyi olduğunu, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:Çerçevelere ek olarak, eğimli traversin gerçek konturu teorik çizime göre oluşturulmuştur, bkz. şekil:

Malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Temel inşaat malzemeleri tekneler bazı ön işlemlere ihtiyaç duyar. Ahşap bir teknenin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlamak için, ahşap malzemelerÖncelikle ahşap için suda çözünür bir antiseptik (biyosit) ile cömertçe ıslatmanız gerekir. Yağlı olmayacak, havaya maruz kalmayacak!

Kontrplak dahil. su geçirmez, katmanlara ayrılmayı önlemek için birkaç aşamada ara kurutma ile emprenye edilir. İkincisinde, yalnızca tutkal su geçirmezdir ve ahşap kaplama olduğu gibidir. Daha sonra biyositi sabitlemek ve ahşabın şişmesini azaltmak için malzeme aynı şekilde 2-3 kez su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe kontrplağın kalınlığı 4 m uzunluğa kadar bordalar için 4 mm'den, taban için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; Ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak tahtaların sayısı üç ila dört kat daha fazladır. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları Şekil 2'de verilmiştir. daha yüksek. İnşaat olanlardan farklılar!

1550 mm'den büyük kontrplak levhaları bulmak zordur, bu nedenle bunlar bir gönye bağlantısı kullanılarak gerekli uzunlukta şeritler halinde önceden birbirine yapıştırılır, bkz. Kontrplağı açıklamalardan doğru ve doğru bir şekilde nasıl keseceğinizi öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyığınızı yalnızca bir düzleme ile pürüzlendirmenizi ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılı pürüzsüz bir blokla bitirmenizi tavsiye edebiliriz. Sayfaları birbirine yapıştırın epoksi yapıştırıcı. Daha sonra sabitlemenin kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık genişlikte bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür çünkü. Eğrisel parçalar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Birleşim yeri yüksek kalitede ise kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Yığılmış tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (onlar için delik açmanız gerekir), galvanizli veya konik vidalar kullanılarak monte edilir. Kırmızı bakır çiviler ısırılır ve pullara perçinlenir; galvanizli olanlar bükülür. Vidalar için delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve sabitleme masaları, bkz.

Not: Son zamanlarda pek çok amatör aynı yöntemi kullanarak mobilya pervaneleri üzerine tekne montajı yapıyor. teknolojik yöntemler, dolap mobilyalarını - dolapları monte ederken olduğu gibi, mutfak köşeleri vesaire. Şimdilik bu tekneler yüzüyor ancak uzun vadeli güvenilirliklerini değerlendirecek kadar uzun değil.

Fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak bununla ilgili pek çok şikayet var: Düşene kadar yüzmediğimi söylüyorlar - sızıntı yapmaya başladı. Bunun nedeni, fiberglasın eğrilip dokunmadan önce kaplanması için kullanılan balmumudur. Cam elyafından parafin suda kaynatılarak çıkarılır. Yakamazsınız, kumaş kırılgan hale gelir! Fiberglas bezi temiz bir kapta en az yarım saat kaynatın, ardından kabın ve içindekilerin tamamen soğumasını bekleyin, parafin kabuğunu su yüzeyinden çıkarın ve ancak bundan sonra fiberglas bezi çıkarın.

Cam elyafı ve ahşap üzerinde cam elyafı ile çalışma teknikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. Ekstrüde polistiren köpük EPS'den yapılmış yapıştırma seti parçaları – etkili yol ahşap bir gövdenin sertliğini arttırmak, ağırlığını biraz arttırmak ve kontrplak bir teknenin epoksi yapıştırıcı ile dikilerek montajı teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir kap üretir. Zımbalar şunlardan yapılır: bakır telçap 2-3 mm; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları izinsiz kesin;
2. Kenarlar, tabanda 1,5-2 mm genişliğinde kama şeklinde profil birleşimi oluşturacak şekilde planlanmıştır;
3. Alt kısım omurgalıysa, parçalarını birbirine zımbalayın, boşluğu omurga bloklarının üzerine yerleştirin (aşağıya bakın) ve yanları dikin. Düz dip hemen sehpaların üzerine yerleştirilir, yanları dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca hizalayın (ayrıca aşağıya bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Tutkal sertleştikten sonra dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmaya gerek yoktur: birincisi, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir su sızıntısı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (vasistas) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövdeyi omurga bloklarından (izler) çıkarın, braketleri dışarıdan aynı hizada tutun ve dış taraftaki dikişleri 3 kat fiberglas ile kapatın;
8. Proje için gerekli olan çerçeveleri, salma kuyusunu, tenekeleri (koltukları), breshtuk'u (aşağıya bakın), küpeşteyi, çamurluk kirişini vb. gövdeye yapıştırırlar;
9. Ek ekipman ve bitirme işlemlerini gerçekleştirirler.

Bir tekne nasıl yapılır?

Dikmek

Kartop bot ve kayık tekne projelerinde sıklıkla parçalarının desenleri verilmektedir. Bu durumda tekne, omurga blokları veya sehpalar üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş gövde, şablonlar ve geçici montaj ara parçaları kullanılarak konturlar boyunca hizalanır. En dayanıklı olan çarşafların dikişleri, en yüklü ve hasara duyarlı olduğu için buruna daha yakın yerleştirilir.

Biz inşa ediyoruz

Tek eğrilik hatlarına sahip, dikiş kapasitesinden daha büyük keskin çeneli bir teknenin inşası, gövdenin imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. Dikilmiş teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan basitçe kesilir (bunlardan sadece 2-3 tane vardır), ancak bu durumda ekonomik değildir - oldukça pahalı malzemenin çok fazlası boşa gidecektir. Çerçeveler plazada monte edilir; teorik çizimin 1:1 ölçeğindeki izdüşümlerinin aktarıldığı düz bir düzlem üzerinde. Teknenin konturları basitse ve az yer varsa, yalnızca gövde projeksiyonu plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerini birleştirme yöntemleri Şekil 1'de verilmiştir. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Daha sonra, çerçeve çerçeveleri çerçeve üzerine yerleştirilir (sonraki şekilde a öğesi), konturlar boyunca dikey olarak hizalanır ve omurga kirişi, gövde (aşağıya bakın), çamurluk kirişi ve kirişler takılır. Bundan sonra gövde seti düz bir şeritle kapatılır (konum b). Malkovka'nın amacı, öncelikle omurga kirişinde, belirli bir yükselişe göre planlanacağı kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, çift eğrilik bölümünün bir yere sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını vb. kontrol edin. döşeme kerestelerinin alt kenarlarını kesin. Daha sonra omurgadan başlayarak (aşağıdaki şekilde) deri uygulanır. Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: Bazı amatörler, kızartmanın ardından, gemi inşa kurallarına aykırı olarak, öğütülmüş setten kesilen derinin ambalaj kartonu tabakalarına çıkarılmasını sağlıyor. O zaman teorik çizime göre geometriyle uğraşmaya gerek kalmaz ve tekneler yüzer.

Burun

Forteven, gövde setinin en yüklü ve en önemli parçasıdır. Seyir güvenliğinin değişmez kurallarından biri şunu söylüyor: Eğer tehlike önlenemiyorsa, gemiye alınmalıdır. Bu nedenle tekne gövdesinin imalatı tüm sorumlulukla üstlenilmelidir.

Tekne gövdelerinin tasarımları Şekil 1'de gösterilmektedir. Sağlam, çürümez ahşaptan yapılmış su tutucu tapalar, suyun muhafazaya sızmasını önler. Güvenilirlik açısından tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar gövdeli cartop teknelerde sahte fiyonklu rot kullanılır.

Dalgalı denizlerde ve engellere çarpıldığında, gövde, gövdeyi birbirinden ayırma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir köprü eki ile güçlendirilir. Amatör gemi yapımcıları çoğu zaman bunu ihmal ediyor ya da ne olduğunu bile bilmiyor; Ev yapımı teknelerin projelerde belirtilen sürelerden çok daha az dayanmasının önemli nedenlerinden biri de budur.

kıç

Özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için setin oldukça önemli bir parçası da kıç yatırmasıdır. 10-12 hp'ye kadar motorlar için travers tasarımı. Şekil 2'de verilmiştir. Sağ. Takviyeli traversin toplam kalınlığı 40 mm'dir. Muhtemelen daha fazlası: bazı dıştan takmalı motorlardaki montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınlaşmaz.

Batmaz

Sudaki kazaların ciddi sonuçlarından kaçınmanın radikal bir yolu, batmaz bir teknedir. 0,5 tona kadar deplasmana sahip güvertesiz bir gemiyi batmaz hale getirmek oldukça basittir: köpük plastik bloklar teneke kutuların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır; daha sonra pruvada ve kıçta karşılık gelenleri çitleyebilirsiniz. ön tepe ve tepe noktası ve bunları köpükle doldurun. Batmayan blokların metreküp cinsinden hacmi. m, V=1,2W(1+ρ) formülüyle hesaplanır; burada W ton cinsinden yer değiştirmedir, 1 tatlı suyun yoğunluğudur, ρ köpüğün kütle yoğunluğudur. Örneğin ρ=0,08 tf/kübik ise. m, o zaman 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküpe ihtiyacınız olacak. m veya 324 cu.m. dm köpük plastik. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğunda bir botta böyle bir miktar, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan barındırılabilir.

Tedarik

Bir gezi ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, zincir veya halat üzerindeki bir çapa, bir bağlama halatı ve karanlıkta seyredilmesi durumunda beyaz bir pruva veya direk başlığından oluşur ( direk üzerinde) her yönden görünür navigasyon ışığı. İkincisi sıklıkla ihmal ediliyor ve bu da günümüzde affedilemez bir durum: artık özerk kurumlar var. LED lambalar yerleşik bir çocuk yumruğu büyüklüğünde güneş pili ve pil. Bu setin çapası özel ilgiyi hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve bunda şaşılacak bir şey yok: Çapa, gemiyi ve içindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kıskaçlı çapalarla donatılmıştır, ancak bu, en iyi seçenek. Birincisi, kediler sıklıkla kayalara takılıp kalırlar. Satışta, keskin bir sarsıntı sırasında geriye doğru katlanan bacaklara sahip kıskaçlı çapalar var, ancak bunlar güvenilmezdir: gemi, tam sıkı bir şekilde tutulması gerektiğinde kendiliğinden demirden çıkabilir. İkincisi, klasik Amirallik çapası gibi kedi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, alt kısmı çapanın koluna çıkacak şekilde oturabilir.

Küçük gemiler için Hall ve Matrosov çapaları ile tutma gücü arttırılmış hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar ama bunları kendiniz yapamazsınız; döküm parçalara ihtiyacınız var. Kurbatov kaynaklı çapayı kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakın), 5 m uzunluğa kadar tekneler için uygundur. Çapayı bir zincirle ağırlıklandırmak mümkün değilse veya istenmiyorsa, kayalık topraklarda ona bir kablo boyunca ağırlık indirilir. bir pim üzerinde (ince kablo veya kalın olta) 2-3 kg külçe.

Ya Kurbatov'un çapası kayalara sıkışırsa, domuzun serbest bırakılmadan önce kaldırılması gerekir. Tamamen sıkışan ankraj, kablonun güçlü ve keskin bir çekişiyle serbest bırakılır. Bu durumda 4. ve 8. parçalar hasar görebilir, ancak çoğu durumda çekiç ve pense yardımıyla tam orada düzeltilebilir.

Çapayı sabitleme hakkında

Üretim sırasında, çapanın ucuna, içinde serbestçe sallanan çelik bir halka olan bir göz yerleştirmeniz gerekir. Göz aynı zamanda çapa kablosunun/zincirinin teknenin gövdesine bağlanma noktası olan cud-tack ile de donatılmıştır. Kuşgözü kablo/zincirdeki aşınmayı ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Çiğneme çubuğu sapın dışına tutturulur. Çiğneme ipini daha aşağıya, su hattının üstüne takmanız gerekir. Bu durumda demirli tekne dalga üzerinde daha iyi oynayabilecek, dalgalar sırasında burnunu suya gömmeyecek ve çapanın takılma ihtimali çok azalacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak internette cartop tekneler, botlar ve kayıklarla ilgili yeterince iyi proje var. Bu nedenle daha ferah tekne tasarımlarına odaklanacağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmaya uygun kayık teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı Şekil 1'de verilmiştir. Ayırt edici özelliği aşırı ucuzluğudur: ana malzeme tahtalardır ve alt kısmı küçüktür, yani. maymunlar. Alt kısım için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızıyla vurgulanmıştır), o zaman tahta alt oldukça güvenilir olacaktır. Ayrıca günümüzde levhalar arasındaki dikişler inşaat deformasyon fitili (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ile doldurulabilir ve silikon mastik. Elbette bu teknenin tabanı kontrplaktan da yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşecektir.

Bir sonrakine pirinç. Bu teknenin parçalarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi de gösterilmiştir: şablonlar kullanılarak basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında kıç aynalığı yukarıda anlatıldığı gibi güçlendirilir.

Sonraki Şekil 2'de. bu teknenin yelken donanımı ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken bir raf yelkenidir (“o” vurgusu), hiçbir teori bilmeden yarım saat veya bir saatte nasıl kullanılacağını öğrenebilirsiniz. Ancak – bu yelkeni taze ve daha güçlü bir rüzgara açmayın! Bir raf yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla yatırır ve bu bir kumardır!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri küreksiz çok kolay hareket eder, bu nedenle kürekçinin kas gücünden tasarruf etmek için küreklerin konfigürasyonu ve bıçaklarının profili büyük önem taşır.

Demir günü hakkında

Kayık tekneleri bazen alt kısmı galvanizli demirden yapılır. İlk olarak, kenarları kontrplak olan böyle bir teknenin ağırlığı yalnızca yaklaşık. 50 kg veya daha az, yani tek başına istediğin yöne hareket ettirebilirsin. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla bulunan asitli su reaksiyonuna sahip rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile yapıştırıcıyı ve koruyucu kaplamaları bozar. Çelik tabanlı ev yapımı teknelerin bir dezavantajı vardır: Bunları kayıt amacıyla incelemeye göndermenin faydası yoktur ve incelenmeyecektir.

Dori

Aynı yazar aynı zamanda kontrplaktan yapılmış dory bir yelkenli tekne için de bir tasarım geliştirdi, bkz. şekil; Plaza koordinatları tablosuna göre kaplama kesilmiştir, ancak yukarıya bakınız. Kısa, dik "kızgın" dalgalı sığ deniz sularında (Azak, Hazar Denizi'nin kuzeyi, Baltık'taki Marquis Su birikintisi), bu tekne kendisini bir deniz botundan veya bir Azak uzun teknesinden daha iyi gösterdi.

Aşağıda Şekil 2'de yer almaktadır. teknenin yapısal çizimi verilmiş, kızak üzerinde yapım yöntemi, gövde tasarımı ve kitin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmiştir. Ahşap yüksek kalitede olmalı, budaksız veya kusursuz olmalıdır, çünkü... Setin ahşap kısımlarına montaj sırasında öngerilme uygulanır.

Bir sonrakine Şekilde dory'nin yelken donanımının çizimleri gösterilmektedir. Bir dory oldukça kuvvetli rüzgarlarda seyredilebildiğinden, yelkende bir resif alınmasına yönelik düzenleme yapılmıştır. Belirtilen boyutlara tam olarak uyun: dory tekneleri CPU ve merkezi sinir sisteminin göreceli konumu açısından çok kritiktir!