Одномісна човен з фанери. Човен з фанери своїми руками. Необхідні матеріали та інструменти. Вибір креслення та збирання корпусу. Основні розміри човни

Згідно прислів'я «Готуй сани влітку, а воза взимку», непогано задуматися про будівництво своїми руками хорошою і надійної човни. Вашій увазі пропонується майстер клас про те, як побудувати своїми руками невелику практичну човен з ОДНОГО стандартного аркуша водостійкої фанери. Причому конструкція не якийсь там фанерною або дерев'яної плоскодонки, а човни з правильними обводами, що поліпшують її мореплавство і стійкість на курсі. Проект човни реалізований, човен виготовлена, випробувана і показала гідні для свого розміру морехідні якості. Креслення човна є. Човен управляється і приводиться в рух веслом байдарочного типу. Транспортування саморобної човна проблем не викликає, цьому човні причіп не потрібно :).

Як зробити човен з фанери своїми руками

Як показано на відео для виготовлення саморобної човни треба мати невеликий досвід столярних робіт. Перелік основних інструментів: електролобзик, шуруповерт, ручний фрезер, шліфувальна машинка, набір струбцин. Матеріали для виготовлення човна - лист водостійкої фанери товщиною 4-6мм і розмірами 2500х1250 мм, стругані дошки товщиною ~ 25-40 мм, рейки, латунні цвяхи, саморізи, епоксидна смола, лак. Основні розміри майбутньої човна наступні: довжина човна 3480 мм, ширина човна 747 мм.

Покрокова інструкція з будівництва фанерною човни

1. Переносимо контури викрійки на лист фанери, це легко зробити за схемою ««.

контури розкрою

2. Електролобзиком розпускаємо лист фанери на чотири заготовки. Пиляємо акуратно чистової пилою інструменту.

3. Складаємо симетричні листи попарно і перевіряємо збіг за розмірами, при необхідності усуваємо неточності.

листи з'єднані

4. З'єднуємо чотири заготовки корпусу попарно, формуючи половинки днища і бортів. З'єднуємо використовуючи накладну планку, латунні цвяхи і епоксидну смолу. Планки повинні бути у внутрішній частині корпусу. З'єднання здійснюємо з усією відповідальністю - навічно.

5. Далі робота буде нагадувати роботу хірурга. Зшиваємо всі шви дротом з кроком 300-350 мм. Для цього в місці кожного стібка свердлимо по два отвори на відстані 20 - 30 мм від краю листа. Вставляємо дротяну скобу і скручуємо кінці до з'єднання листів фанери по шву. Розпірками між бортів надаємо бажану форму корпусу човна. Вузький корпус знизить вантажопідйомність човна. Занадто широкий корпус знизить стійкість човна на курсі. Рекомендується зробити ширину корпусу як на кресленні.

6. Виготовлення шпангоутів. За місцем з кроком 300 мм від середини човна в кожну сторону необхідно зробити по два шпангоута. Всього буде дев'ять шпангоутів. Також буде потрібно чотири сполучних елемента листів на носі і 2-3 елемента на кормі човна (ці елементи формують ахтерштевень і форштевень човни). Для отримання рівних пропилів при підготовці шпангоутів краще використовувати циркулярну пилку.

7. Шпангоути встановлюються на днище, за допомогою саморізів. Шпангоути не приклеюється!

8. Перевертаємо корпус човна і використовуючи ручний фрезерний верстат з фрезою 6-12 мм проходимо по шву з'єднання половинок корпусу від носа до корми. Глибина фрезерування до нижньої кромки фанери. Зрозуміло, що в результаті вийде ідеальна щілину з рівними і паралельними зрізами для якісної склейки половинок корпусу. Дивись фото.

9. Послідовно виймаючи шпангоути стягуємо половинки корпусу і встановлюємо шпангоути на стягнуті листи, використовуючи для кріплення ті ж отвори під саморізи в фанері. В результаті шов вийде дуже щільним.

1. оргпитання
2. Але й що ні?
3. Яку робити?
4. азбучні істини
5. матеріали
6. Як робити човен?
7. постачання
8. приклади проектів
9. наостанок

Човен на господарстві може бути потрібна не тільки для риболовлі, полювання або відпочинку на воді. У малонаселених регіонах з розвиненою мережею водних шляхів човни пвх admiralspb.com - предмет першої необхідності, а в обжитих місцях виробництво і здача в оренду плавзасобів прибутковий бізнес. Як заробляють гроші човнярі на курортах, це вже всім відомо. Однак в торгових класифікаторах маломірні судна не належать до товарів, ціноутворення на які підлягає регулюванню. Тому запит: чи можливо це взагалі, і як робиться човен своїми руками досить популярний. Відповідь на перше питання однозначна: так, і набагато простіше, ніж прийнято вважати. Гарну, містку, надійну і морську човен можна зробити далеко від води без елінгу та стапеля, в будь-якому зручному за розмірами приміщенні. А як - про це є дана стаття.

У підготовці матеріалів для цієї публікації велику допомогу надали книги «300 порад по катерах, човнах і моторам» Укладач і науковий редактор Г. М. Новак Л. Суднобудування 1974, «Катери, човни та мотори в питаннях і відповідях» Довідник під ред. Г. М. Новака. Л. Суднобудування 1977 і «Курбатов Д. А. 15 проектів суден для аматорської будівлі» Л. Суднобудування 1986. Автор висловлює глибоку вдячність авторам цих змістовних посібників. Далі в хинти до ілюстрацій вони позначені відповідно «Н74», «Н77» і «К.». Що до років видання, то хіба води і вітру з тих пір змінилися? Теперішні суду будуються і плавають по тим же законам, тільки сучасні матеріали і комп'ютерна техніка дозволяє використовувати їх повніше.

оргпитання

У читача напевно вже назріли питання: що, дійсно все так просто? Побудував - і плавай? З дружиною, дітьми, пасажирами, в море в шторм? Залежно від обставин вам на човен з жорстким корпусом можуть знадобитися слід. документи і предмети постачання:

• Човен тільки для себе, малий несудноплавні водойму - товарні чеки на використані матеріали на випадок, якщо знадобиться довести, що вони не крадені. Малим вважається водойму, в якому видалення від берега можливо не більше ніж на 500 м, а човном тільки для себе одномісна;
• Човен для себе, водойма судноплавний будь-якого розміру - додатково свідоцтво на право керування маломірним судном (аналог прав на автотранспорт) і свідоцтво про його реєстрацію. Те й інше видається місцевими органами транспортної (водної) інспекції. На борту човна повинен бути позначений її реєстраційний номер за встановленою формою;
• Те, же, що і по пп. 1 і 2, в човні можуть бути безкоштовні пасажири - крім документів по пп. 1 і 2 ще і рятувальний жилет для кожної людини на борту і обов'язковий мінімальний комплект предметів постачання, див. Далі;
• Все той же, але пасажири або вантаж платні - додатково ліцензія на право пасажирських або вантажоперевезень по воді;
• Все по пп. 1-4, човен парусна або парусно-моторна, в т.ч. з комплектним аварійним вітрилом - до того ж посвідчення яхтового рульового або ін. свідоцтво на право керування вітрильним судном;
• Човен зроблено на продаж, не серійна - ліцензія на право виробництва малих плавзасобів.

Треба сказати, що на несудноплавних водоймах порушення по пп. 1-3 є масовими, а в мало обжитих місцях - повальними. У водній інспекції немає ні юридичних, ні організаційно-технічних можливостей туди дістатися. Тому претензії до власника судна виникають або його кримінальне переслідування починається тільки за фактом наслідків аварії.

Але й що ні?

Конструкцій маломірних суден не перелічити, однак любителю-початківцю при виборі прототипу потрібно керуватися слід. міркуваннями, яким повинна задовольняти саморобна човен:

1. Човен повинна будуватися за перевіреним проекту і / або з повним урахуванням життєво важливих положень теорії корабля, правил суднобудування і судноводіння, див. Далі;
2. Човен повинна бути надійною, тобто міцної, довговічної, остійності, місткою за вагою й обсягом, досить морехідної для заданих умов плавання і в той же час керованої на хвилюванні, течії в річці і в дрібному зарослому водоймі;
3. Човен повинна бути досить легкою для того, щоб власник міг поодинці витягнути її на берег або спустити на воду, а з дорослим фізично середньо розвиненим помічником - занурити для транспортування;
4. Технологія побудови човна не повинна включати операцій, що вимагають спеціальної кваліфікації або виробничого обладнання, але повинна прощати помилки новачка і заміну штатних матеріалів і способів виготовлення доступними в даних обставинах;
5. Бажано, щоб човен міг добре ходити і триматися на хвилі на веслах, під мотором і вітрилом - для економії палива і повноцінного благотворного відпочинку;
6. Витрати на будівництво човна повинні бути мінімальні;
7. Якщо човен зберігається далеко від водойми, дуже бажано, щоб вона задовольняла вимогам до судів картоп, тобто допускала перевезення на верхньому багажнику легкового автомобіля.

По всій сукупності якостей, крім ціни матеріалів, оптимальним вибором для свого першого судна буде човен з фанери. Дощата обійдеться прим. вдвічі дешевше, але виявиться в стільки ж разів важче і прослужить набагато меншою, за винятком випадку зі сталевим тонкостінних днищем, див. далі. Саморобні склопластикові човни дороги і складні в будівництві, хоча надійні і довговічні. З урахуванням всіх цих умов далі не розглядаються:

• Суцільнометалеві зварні і клепані човна.
• Гліссирующие суду.
• Малі прогулянкові катамарани.
• Човни з пінопласту, пластикових пляшок, човни-понтони і дощаники прямокутної в плані форми і т.п. екзотика.
• Надувні човни.

Підстави для такого «усікновення» наступні. Суцільнометалеві саморобні суду органами транспортної інспекції не оглядаються і не реєструються з огляду на те, що забезпечити в кустарних умовах їх належну надійність технічно неможливо.

Споруда глісера - не справа для початківця. Штатні динамічні навантаження на гліссірующій корпус високі, і братися за нього можна, переконавшись, що ваша перша човен все-таки добре плаває. Хоча, треба сказати, маючи певний досвід, в домашніх умовах цілком можливо побудувати човен-картоп, що виходить на глиссирование на невеликій хвилі під мотором всього в 3,5-6 л.с., см. Напр. слід. відео.

Відео: приклад саморобної човни-глісера і її випробування

Невеликий катамаран, нехай буде відомо читачеві, побудувати простіше, ніж човен рівній місткості, і обмеження на вибір матеріалів для нього м'якше; напр., можна широко використовувати пінопласт. На містку катамарана (помості, що з'єднує корпусу-поплавці) можна, стояти, ходити, перекидатися як завгодно, там можна поставити намет і навіть приготувати шашлик. Однак катамаран НЕ човен і питання про саморобних катамаранах вимагає окремого розгляду.

Човнова екзотика з підручних матеріалів просто-напросто небезпечна. Напр., Монокорпусная човен з пінопласту виявиться або чимось надзвичайно тендітним, придатним для плавання хіба що в загородке- «жабнику», або майже некерованим плотом, сильно схильним знесенню плином або вітром.

Що стосується надувних човнів, то ентузіазм стосовно них пояснюється, крім можливості перенесення на собі, тим, що для реєстрації покупної човни- «гумки» на судноплавному водоймі достатньо пред'явити сертифікат виробника, та й то водна інспекція дивиться на нього крізь пальці в сторону. Однак саморобних надувних човнів це ні в якій мірі не стосується.

Разом з тим досить поглянути на викрійки найпростішої надувного човна (див. Рис.), Щоб переконатися: проклеїти як слід її шви в кустарних умовах багато складніше, ніж побудувати більш містку і надійну човен з жорстким корпусом, а якісні матеріали для м'якої пластикової човни обійдуться набагато дорожче, ніж найкраща фанера і епоксидний клей.

Але найголовніше: без спеціального обладнання надійно (без можливості огляду) вклеїти в балон перебирання безпеки взагалі неможливо. Саморобна «гумка» буде однобалоних: раптом пробоїна, а ви не в Спасжилет, до берега далеко, або водойму сильно заріс - вам залишиться тільки подумки підвести підсумок свого життя. Бо кінець її близький.

Примітка: якщо вам неодмінно хочеться свій човен не будувати, а клеїти, то краще вже зробити її з ... обрізків водопровідних труб. Таку човен не сдуешь і не сховаєш в рюкзак, але зате вона буде непотопляемой. Як робиться човен з труб ПВХ, див. Відео нижче.

Відео: приклад саморобної човни з ПВХ-труб

Яку робити?

Конструкцій фанерних і дощатих човнів, які не потребують для побудови виробничих умов, теж безліч; плавають-то люди споконвіку. Спробуємо визначитися, як початківцю суднобудівникові-судноводій зорієнтуватися в цьому різноманітті. Напр., Човни типу каное (поз. 1 на рис.), Каяка, байдари або вітчизняної оморочкі дуже ходки, вельми морехідні і в той же час не бояться зарослих мілководь. Однак для управління ними потрібен не те що досвід - велике мистецтво. За кількістю потопельників серед новачків човни типу каное міцно тримаються в топі рейтингу серед маломірних суден. Крім того, такі човни з жорсткою обшивкою технологічно складні, тому що їх обводи подвійної кривизни.

Російська човен-фофан (поз. 2) по своїй надійності не менше легендарна, ніж американська дорі (див. Нижче), але дуже остійності, містка, а управляти нею може зелений салага. Закручені обводи в носі роблять фофан добре схожих на хвилю у його вантажу, а разом з «пузатим» корпусом, пологими обводами в кормі і заглибленим транцем здатним досить швидко, до 20 км / год і більше, йти під досить потужним мотором в перехідному (полугліссірующем ) режимі. Але, як бачимо, обводи Фофана теж двояко вигнуті, і він важкий: щоб перевертати фофан, потрібно не менше 2-3 міцних мужиків.

Прогулочно-рибальська човен російський Тузик (поз. 3, російський тому, що є ще американська човен-Тузик дінго, див. Нижче) легка, але знову-таки з обводами подвійної кривизни. Те ж стосується морської парусної шлюпки, поз. 5, хоча вона під вітрилом стійко тримається на курсі на 4-бальною хвилі, а витягнути її на берег можливо поодинці.

Гнути одного разу!

Отже, ми визначилися ще з однією вимогою в саморобному човні з фанери: її обводи повинні бути одинарної кривизни, тобто утворюють корпус поверхні повинні представляти собою вигнуті площини. Для малих тихих внутрішніх вод оптимальним вибором буде човен-плоскодонка типу скіф, поз. 5. Скіфи в таких умовах зарекомендували себе надійним судами. Крім того, човни-скіфи дешеві, прості в будівництві, легкі: 4-х метровий скіф з днищем з оцинковки може підняти і занурити одна людина. Додаткова перевага для даних умов плавання - скіфи добре справляються на протязі і в зарослих водоймах. Воді або водоростям просто нема за що їх схопити.

Примітка: всупереч поширеному переконанню, човен-скіф може відмінно ходити під вітрилом, див. далі. Але - тільки по спокійній воді! На хвилюванні скіф, як і будь-яка мелкосідящіх плоскодонка, стає небезпечним - хвиля б'є в днище, збиваючи судно з курсу і прагнучи перекинути.

У кілька більш складних умовах плавання, на хвилюванні до 2-3 балів, оптимальною буде човен дінго. На вигляд дінго легко розпізнати по носовому Транці-форшпігелю і кілеватие (як кажуть, має поперечне V) днищу, поз. 6. Останнє дозволяє дінго легше сходити на хвилю, а форшпілель робить відношення місткості до габаритних розмірів і власній вазі дінго майже рекордним. Завдяки цьому дінго найпопулярніша човен вихідного дня у жителів віддалених від води місць: 2-3 місцева дінго на верхньому багажнику вписується в габарити легкового автомобіля, а важити може менше 50 кг. Технологічно дінго ще простіше скіфа - її можна зібрати методом шиття фанери (див. Далі) просто на підлозі в квартирі.

Динги під вітрилом (поз. 7) цілком безпечна, але дуже вертка, і тому є відмінним судном для початкового навчання плаванню під вітрилами. Навчився керувати такою - можна без побоювання переходити до румпелем / штурвалу і шкотами великий яхти. В СРСР для навчання кадетів-підлітків в яхт-клуб широко використовувався швертбот-дінго «Золота рибка».

Примітка: в приморських районах нерідко можна зустріти морехідні гостроносі дінго. Зовні вони схожі на здавлений уздовж фофан (поз. 8), але фактично гідродинаміка і механіка їх корпусу майже такі ж, як у дінго з форшпігелем.

Нарешті, якщо ви живете у моря або великого внутрішнього озера, знаєте велику воду і забажали нарешті побудувати човен для неї своїми руками, то вибір слід зупинити на дорі. Човни дорі - істинно океанські. Рибалки Ньюфаундленду ловили і ловлять на них рибу в 280 і навіть в 400 км від берега. Мореплавність і надійність дорі феноменальні: відомо чимало випадків, коли в жорстокий шторм зазнавали аварії великі надійні суду, а дорі тоді ж в тих же водах благополучно поверталися додому.

Човни дорі відомі в 2-х модифікаціях: чисто гребний банкової і парусної (поз. 9). Щоб керувати банкової дорі, потрібно бути з дитинства просоленим наскрізь моряком, тому що їх статична остійність невисока. Парусна дорі не так примхливі, навчитися керувати нею здатний новачок, знає основи руху судна під вітрилами. Крім того, на вітрильну дорі можливо встановити мотор в колодязі. Обладнати човен моторним колодязем, звичайно, складніше, ніж посилити під мотор транец (див. Далі), але зате мотор і гвинт будуть краще захищені від ушкоджень, а ремонтувати мотор на воді можна буде без побоювань втопити деталь або інструмент.

азбучні істини

Щоб зробити човен правильно, потрібно вибрати технічно грамотний, придатний для даних умов плавання і наявних ресурсів її проект. Щоб вибрати проект, потрібно знати хоча б самі основи теорії корабля, малого суднобудування, судноводіння і морської практики на малих судах. Тому почнемо з теорії.

ходкость

Ходкость водоизмещающего судна визначається числом Фруда Fr. Фізично воно означає, що зі збільшенням Fr довжина носової хвилі судна швидко зростає, см. Рис .:

При цьому велика частина потужності двигуна або тяги вітрил витрачається на її підтримку. Мотор переходить в режим «жора палива», заодно швидко спалюючи свій ресурс, а вітрило, як правило, не здатний витягнути судно на Fr\u003e 0,3. Звідси важливий висновок: не намагайтеся збільшити швидкість човна, ставлячи на неї занадто потужний мотор. Тільки зробите плавання небезпечніше і гроші за паливо даремно спалите. Якщо в проекті човна не вказана рекомендована потужність мотора, її можна визначити по табл. на слід. Мал.

Рух на занадто великій для даного корпусу значенні Fr ще й небезпечно: човен може виявитися як би повислої на гребенях сусідніх хвиль або ж буде прагнути з'їхати назад з носової хвилі і заритися кормою в воду. Якщо ж, злякавшись встала перед носом хвилі, різко скинути газ, човен буде залита з корми набігла наступною хвилею: утворилися, хвилі рухаються вже по своїм законам.

Вже поглядом на теоретичний креслення можна оцінити, на яких числах Фруда здатне ходити дане судно. Напр., Катер на поз. 5 - полугліссірующій. Далі потрібно звірити збіг ліній креслення:

• Відстані від ДП до ватерліній ВЛ на проекції полушірота повинні збігатися з відстанями від ДП до ліній шпангоутів на проекції корпус на соотв. рівнях від ОП. З урахуванням масштабу, тому що проекція корпус, потрібна для побудови лекал і шаблонів шпангоутів, найчастіше дається в збільшеному масштабі (див. поз. 4).
• Відстані від ОП до батокси повинні бути рівні відстаням від ОП до ліній шпангоутів і ватерліній на одній і тій же січної площини, паралельної ДП, також з урахуванням масштабу.

Далі слід оцінити ходові якості судна: методом трапецій визначають площі перетинів підводної частини по шпангоутам і відрізки соотв. довжини відкладають по вертикальній осі, см. рис. Відстань між відрізками (в тому ж масштабі) - одна шпація, тобто відстань між перетинами з шпангоутам. Що огинає відрізків, т. Зв. стройова по шпангоутів, повинна утворювати полуконтур якогось обтічного тіла.

Побудова стройової по шпангоутів подібне до використання правила площ в авіації. Але, по-перше, в несжимаемой воді його дію позначається на будь-яких швидкостях, а не на навколозвукових. По-друге, корпус судна лише частково занурений у воду і тому збуджує в русі хвилі гравітаційні, а не тиску. Тому стройова по шпангоутів повинна бути схожа на половинку НЕ краплі, а тіла ожівальной форми, на зразок артилерійського снаряда. Чим більш похилою виявиться стройова по шпангоутів, тим більше ходовим буде судно, а широка стройова говорить про його хорошої керованості. «Хвостик» ззаду свідчить про здатність ходити на значних числах Фруда, а «дзьобик» спереду - про гарній схожості на хвилю, але в той же час про схильність до рисканню.

Примітка: крім шпангоутів, з теоретичного креслення будують справжній обвід похилого транця, див. рис .:

матеріали

Дерево і фанера

Основні конструкційні матеріали для човна вимагають деякої попередньої обробки. Щоб дерев'яний човен прослужила якомога довше, матеріали з деревини спочатку потрібно рясно просочити водорозчинних антисептиком (біоцидом) для дерева. Чи не масляним, що не на повітрі воно буде!

Фанеру, в т.ч. водостійку, просочують в кілька прийомів з проміжними сушками, щоб уникнути розшарування. В останній тільки клей водостійкий, а шпон дерев'яний як він є. Далі, щоб зафіксувати біоцид і зменшити набухання деревини, матеріал таким же чином 2-3 рази просочують водно-полімерної емульсією. Якщо в проекті не вказано іншого, товщину фанери для бортів човна довжиною до 4 м слід брати від 4 мм, для днища від 6 мм і для транця від 12 мм; дощок, в залежності від породи і якості дерева, втричі-вчетверо більше. Спосіб правильної склейки дерев'яних деталей і допустимі радіуси вигину дощок дані на рис. вище. Від будівельних вони відрізняються!

Листи фанери розміром понад 1550 мм знайти важко, тому їх заздалегідь склеюють в смуги потрібної довжини з'єднанням на вус, див. Рис. Точної і акуратною заусовку фанери навчитися за описами неможливо, тому тренуйтеся на обрізаннях. Можна тільки порадити застругівать вуса рубанком начорно, а доводити шлифмашиной або рівним бруском, загорнутим наждачкою. Склеюють аркуші епоксидним клеєм. Якість заусовку перевіряється слід. чином:

• Відрізають смугу шириною ок. 10 см. Це майже завжди можливо, тому що викроювати будуть криволінійні деталі.
• Смугу зводять в кільце і стягують його, поки фанера не лопне.
• Якщо стик якісний, фанера повинна тріснути в будь-якому місці, крім нього.

Складальні корпусу човнів збирають на цвяхах красномедних (під них потрібно свердлити отвори), оцинкованих або конічних шурупах. Красномедние цвяхи обкушують і розклепують в шайбах; оцинковані загинають. Під шурупи свердлити отвори; їх розміри, прийоми роботи з цвяхами і таблиці кріплення см. на рис.

Примітка: останнім часом досить багато любителів збирають човни на меблевих гвинтах-Конфірмат, використовуючи ті ж технологічні прийоми, що і при складанні корпусних меблів - шаф, кухонних куточків і т.п. Поки ці човни плавають, але ще недовго для того, щоб судити про їхню надійність на тривалий термін.

склотканина

Склотканина, проклеенная епоксидним клеєм, широко використовується в малому суднобудуванні. Але чимало на неї і нарікань: мовляв, до осені не доплавал - потекло. Причина - парафін, яким покривають скловолокно, перед тим, як прясти і ткати. Парафін з склотканини видаляється проварюванням у воді. Випалювати можна, тканина стане крихкою! Кип'ятять склотканина в чистому посуді не менше півгодини, потім дають посуді з вмістом повністю охолонути, видаляють з поверхні води парафінову кірку і тільки тоді виймають склотканина.

Прийоми роботи зі склотканиною на склопластику і дереві показані на рис. Підклеювання деталей набору з екструдованого пінополістиролу ЕППС - ефективний спосіб підвищити жорсткість дерев'яного корпусу, незначно збільшуючи його вагу, а збірка фанерною човна шиттям на епоксидному клею технологічно проста і дає цілком надійне судно. Скоби роблять з мідного дроту діаметром 2-3 мм; крок пар отворів під них - 40-60 мм. Забігаючи вперед, технологія шиття човнів з фанери на епоксидці така:

1. Викроюють деталі без припуску;
2. Краї застругівают, щоб вийшов стик клиновидного профілю шириною в підставі 1,5-2 мм;
3. Якщо днище кілеватие, зшивають скобами його деталі, ставлять заготовку на кільблоків (див. Далі) і пришивають борту. Плоске днище відразу ставлять на козелки, пришивають борту;
4. Виставляють корпус по обводам (також див. Далі) і заливають клеєм шви зсередини;
5. За застиганні клею також зсередини заклеюють шви 3-ма шарами склотканини (див. Рис. Вище). Видаляти скоби не потрібно: по-перше, шов з ними буде міцніше, по-друге, зашпатльовані отвори від скоб потенційне джерело водотічності;
6. Коли затвердіє остання проклейка, таким же способом вклеюють Транці (транец);
7. Знімають корпус з кильблоків (козелков), обкушують скоби зовні урівень і обклеюють 3-ма шарами склотканини шви зовні;
8. Вклеюють в корпус шпангоути, швертовий колодязь, банки (сидіння), брештуки (див. Далі), рейок, привальний брус і ін., Що потрібно по проекту;
9. Проводять дообладнання та обробку.

Як робити човен?

шиємо

У проектах човнів картоп дінго і скіфів часто даються викрійки їх деталей. В такому випадку човен збирають шиттям (зшивкою) на кильблоках або козелка, див. Рис. Зшитий на суху корпус виставляють по обводам за допомогою шаблонів-лекал і тимчасових монтажних розпірок. Шви заусовку листів, як найбільш міцні, мають у своєму розпорядженні ближче до носа, як найбільш навантаженому і схильній до пошкоджень.

будуємо

Споруда остроскулой човна більшої, ніж зшитий, місткості з обводами одинарної кривизни починається з виготовлення форштевня (див. Нижче) і збірки шпангоутних рамок. Шпангоути шитих човнів часто просто випилюють з фанери (їх там всього по 2-3), але в даному випадку так неекономно - занадто багато досить дорогого матеріалу піде в відхід. Збираються шпангоути на плазі, тобто на рівній площині, на яку перенесено проекції теоретичного креслення в масштабі 1: 1. Якщо обводи човна прості, а місця мало, на плазми можна перенести тільки проекцію корпус. Способи збирання шпангоутних рамок, у міру зростання міцності, складності та ваги, дані на рис. Пази під кіль і стрингери вибираються заздалегідь.

Далі шпангоутние рамки ставлять на раму (поз. А на слід. Рис.), Виставляють по вертикалі, обводам, кріплять кільової брус, форштевень (див. Нижче), привальний брус і стрингери. Після цього набір корпусу Малков рівною планкою (поз. Б). Призначення Малківці, по-перше, створити запили в кільову брусі, за якими він буде состругать до заданої кілеватості; по-друге, перевірити, чи не затесався чи десь ділянку подвійної кривизни і соотв. підстругати Днищевой кромки флортімберсов. Потім накладається обшивка, починаючи від кіля (внизу на рис.). Після цього корпус знімають з рами, добудовують і обладнають.

Примітка: деякі любителі після Малківці халтурять проти правил суднобудування, знімаючи розкрій обшивки з отмалкованного набору на листи пакувального картону. Не потрібно тоді мучитися з геометрією з теоретичного креслення, а човни нічого, плавають.

ніс

Фортевень - сама навантажена і відповідальна частина набору корпусу. Одне з непорушних правил безпеки судноводіння говорить: якщо небезпеки уникнути неможливо, її потрібно прийняти на ніс. Тому до виготовлення форштевня човни слід поставитися з усією відповідальністю.

Конструкції форштевню човнів дані на рис. Пробки-ватерстопи з твердого які не гниють дерева запобігають просочування води в корпус. По надійності всі ці конструкції приблизно однакові. Форштевень з фальшивим носом застосовується в човнах-Картоп з вузьким форшпігелем.

На хвилюванні і при ударах про перешкоди форштевень відчуває великі динамічні навантаження, які прагнуть распереть корпус, тому його підкріплюють вставкою-брештуки. Суднобудівники-любителі часто нехтують ним або зовсім не знають, що воно таке; в цьому одна з істотних причин того, що саморобні човни служать багато менше, ніж терміни, заявлених в проектах.

корми

Інша досить відповідальна частина набору, особливо для човна, розрахованої і під мотор - транец. Конструкція транця під мотор до 10-12 к.с. дана на рис. праворуч. Загальна, з підкріпленням, товщина транця - від 40 мм. Можливо, більше: установчі струбцини деяких підвісних моторів не сходяться менш ніж на 50-60 мм.

непотоплюваність

Радикальний засіб уникнути важких наслідків подій на воді - непотоплюваного човен. Безпалубна судно водотоннажністю до 0,5 т зробити непотоплюваним досить просто: під банки і по бортах зсередини вклеюються пінопластові блоки; потім, в носі і в кормі можна відгородити соотв. форпік і ахтерпик і заповнити їх пінопластом. Обсяг блоків непотоплюваності в куб. м обчислюється за формулою V \u003d 1,2W (1+?), де W - водотоннажність в т, 1 - щільність прісної води,? - масова щільність пінопласту. Напр., Якщо? \u003d 0,08 тс / куб. м, то для човна водотоннажністю 0,25 т знадобиться 0,324 куб. м або 324 куб. дм пінопласту. Начебто багато, але в човні-дінго довжиною 3 м таке його кількість розміщується без помітного погіршення населеності.

постачання

Мінімальний комплект обов'язкового постачання прогулянкової і рибальського човна складається з весел, рятувальних жилетів по человековместімості, якоря на ланцюгу або тросі, причального кінця і, на випадок плавання в темряві, білого носового або топового (на щоглі) навігаційного вогню кругової видимості. Останнім часто нехтують, що в наш час можна вибачити: зараз у продажу є автономні світлодіодні світильники розміром з дитячий кулачок з вбудованою сонячною батареєю і акумулятором. На особливу увагу з цього набору заслуговує якір.

якір

Джозеф Конрад назвав якоря «чесними шматками заліза», і не дивно: якір може виявитися останнім шансом на порятунок судна і людей на ньому. Маломірні судна найчастіше забезпечуються якорями-кішками, але це далеко не оптимальний варіант. По-перше, кішки часто застряють на каменях. У продажу є якоря-кішки з відкидними тому при різкому ривку лапами, але вони ненадійні: судно може мимоволі знятися з якоря якраз тоді, коли триматися на ньому потрібно намертво. По-друге, кішка, як і класичний адміралтейський якір, на мілководді стає небезпечною: судно може сісти днищем на стирчить вгору лапу якоря.

Для маломірних суден випускаються також якоря Холла, Матросова і полегшені якоря «Трайдент» підвищеної тримає сили. Вони досить дорогі, а зробити їх самому не вийде, потрібні литі деталі. Самостійно можна зробити зварної якір Курбатова (див. Рис.), Він придатний для човнів довжиною до 5 м. Якщо погіршити якір ланцюгом можна або небажано, на кам'янистих грунтах до нього по тросу опускають на штерт (тонкому тросі або товстої риболовної волосіні) прігруз- чушку в 2-3 кг.

Раптом якір Курбатова застрягне в каменях, чушку, перш ніж його вивільняти, потрібно підняти. Якір, що застряг геть, вивільняється сильним різким ривком за трос. При цьому можуть пошкодитися деталі 4 і 8, але в більшості випадків їх вдається підправити тут же за допомогою молотка і щипців.

Про кріплення якоря

У обух якоря потрібно при виготовленні протягнути рим - вільно бовтатися в ньому сталеве кільце. Римом забезпечується і жвака-галс - вузол кріплення якірного троса / ланцюга до корпусу судна. Рими багаторазово зменшують знос троса / ланцюга і ймовірність їх раптового обриву.

Жвака-галс кріплять зовні до форштевню. Кріпити жвака-галс потрібно нижче, над самою ватерлінією. В такому випадку човен на якорі буде краще відігравати на хвилі, не зариватися на хвилюванні носом у воду, а ймовірність застрявання якоря набагато знижується.

приклади проектів

Хороших проектів човнів-картоп, дінго і скіфів, в рунеті і взагалі в інтернеті досить. Тому зупинимося на проектах човнів повместітельнєє.

Скіф

Зовнішній вигляд, дані і конструкція човна скіф розробки Д. А. Курбатова, придатної для транспортування на верхньому багажнику легкового автомобіля, дані на рис. Її відмінна риса крайня дешевизна: основний матеріал - дошки, причому на днище йде маломеркі, тобто обезкі. Якщо правильно підібрати дошки для днища (виділено червоним на слід. Рис.), То дощате днище буде цілком надійним. Тим більше, що в наші дні шви між дошками можна законопатити будівельним деформаційних шнуром (вживається для закладення тріщин в бетоні) і силіконовим герметиком. Зрозуміло, днище цього човна можна виконати і фанерних, тоді її вага зменшиться до 70-80 кг.

На слід. Мал. дані креслення деталей цього човна і показаний спосіб її збирання, теж вельми економний: на спрощеному стапелі по шаблонах. Під мотор транец посилюється, як описано вище.

Далі на рис. показані вітрильне озброєння даної човни і креслення весел для неї. Парус - рейковий (наголос на «о»), навчитися справлятися з ним можна за півгодини-годину, абсолютно не знаючи теорії. Але - не ставте цей вітрило в вітер свіжий і сильніше! ЦП рейкового вітрила істотно вище, кренить човен він сильніше, а вона - плоскодонка!

Що стосується весел, то краще робити їх саме за кресленням. Човни-скіфи йдуть не веслах дуже легко, тому для економії м'язових зусиль весляра великого значення набувають конфігурація весел і профіль їх лопатей.

Про залізному дні

Човни-скіфи іноді роблять з днищем з оцинкованого заліза. Така човен, по-перше, з фанерними бортами важить всього бл. 50 кг або менше того, тобто її можна перевертати як завгодно поодинці. По-друге, човен зі сталевим днищем виявляється набагато більш довговічною в водоймах з кислою реакцією води, яких в РФ хоч відбавляй: іони навіть дуже слабких кислот псують клей і захисні покриття. Мінус у саморобних човнів зі сталевим дном один: представляти їх до огляду з метою реєстрації марно, і дивитися не стануть.

Дорі

Той же автор розробив і проект парусного човна дорі з фанери, див. Рис; по таблиці плазових ординат проводиться розкрій обшивки, але, див. вище. На морських мілководдях з короткою крутий «злий» хвилею (Азов, північ Каспію, Маркізова калюжа на Балтиці) цей човен показала себе краще, ніж морська шлюпка або азовський баркас.

Нижче на рис. дан конструктивний креслення човни, показані спосіб її побудови на стапелі, конструкція форштевня і спосіб врізки поздовжніх деталей набору. Деревину потрібно використовувати якісну, без сучків і дефектів, тому що дерев'яні деталі набору при складанні виявляються попередньо напруженими.

На слід. рис дані креслення парусного озброєння дорі. Оскільки дорі під вітрилом може ходити в досить сильний вітер, передбачено взяття на вітрилі одного рифу. Точно дотримуйтесь зазначені розміри: човни дорі дуже критичні до взаємного розташування ЦП і ЦБС!

наостанок

Після плавання, особливо в прохолодну погоду, хочеться, потрібно і корисно, поїсти і випити чогось гарячого. Чи не міцного, на воді треба дотримуватися сухий закон. Тому на закінчення даємо креслення грубки - катерного і яхтового камелька, який може стати в нагоді також на дачі, пікніку і взагалі на господарстві.

Всі фото зі статті

Човен є незамінним елементом риболовлі або літнього відпочинку на річці. Звичайно, гарне плавальний засіб, нехай навіть це невелика човен, є досить дорогим задоволенням. Однак, його можна зробити самостійно з фанери, причому ця задача не така складна, як багато хто може подумати.

У даній статті ми розглянемо, як зробити човен з фанери самостійно, яка зможе урізноманітнити ваш відпочинок.

Загальні відомості

Щоб побудувати фанерну човен знадобиться лише простий набір інструментів, який є у кожного домашнього майстра, а також відповідний матеріал, терпіння і бажання отримати якісний результат.

Слід зазначити, що крім простоти виготовлення, фанерне плавальний засіб володіє і багатьма іншими перевагами, такими як:

• невелика вага, що дуже важливо, адже перш ніж спустити човен на воду, доводиться пройти деяку відстань. У полегшеному варіанті даний виріб важить 10-15 кг, завдяки чому його легко можуть нести два дорослих людини. Правда, якщо човен виготовлена \u200b\u200bза каркасною технологією, вага зростає, проте, все одно він не критичний для перенесення на невеликі відстані;
• в залежності від типу проекту, місткість плавального засобу становить до 5 осіб, Чого цілком достатньо для невеликої сім'ї;
• при дотриманні технології виготовлення конструкція виходить міцною і довговічною;
• для виготовлення плавзасоби не знадобиться великих фінансових витрат, Так як ціна всіх матеріалів цілком доступна.

Тому, якщо у вас є вільний час і бажання побудувати човен, немає приводів відмовлятися від цієї ідеї.

Інструменти і матеріали

Основні характеристики майбутньої човна, такі як міцність і довговічність, залежать від фанери, з якої вона зроблена. Тому до її вибору необхідно підходити дуже відповідально.

Звичайна фанера марки ФК, яка застосовується для виготовлення меблів, для даних цілей не годиться. Тому краще всього використовувати листи наступних марок:

Марка	Особливості
БС	Шари шпону цієї фанери просочуються бакелітовим клеєм. В результаті матеріал стійкий не тільки до води, але і різних агресивних середовищ, перепадів температур і іншим негативним впливам. До недоліків відноситься висока вартість, до того ж знайти в продажу цю марку дуже складно.
БК	Як просочення для шпону використовується бакелітовий лак. Завдяки цьому даний матеріал також стійкий до вологи та інших негативних впливів, при цьому його вартість трохи нижче марки БК.
ФСФ	Виконується на основі пріфенолформальдегідних смол. Дана марка є найбільш дешевою і доступною. Тому відмінно підходить для будівництва човни, якщо немає можливості придбати листи БС або БК.

Крім типу марки фанери, при виборі також слід звернути увагу і на її якість:

• на торцях плит не повинні бути присутніми щілини;
• на поверхні повинні бути відсутні сучки і інші дефекти.

Зверніть увагу!
Не варто використовувати дуже товсту фанеру, так як листи повинні бути гнучкими.
Тому оптимальна товщина складає 5-6 мм.

Крім фанери також знадобляться і інші деякі матеріали:

• дошки і бруски - повинні бути сухими і якісними;
• склотканина - зручніше купувати в рулоні і потім нарізати на шматки потрібних розмірів;
• яхтовий лак або водостійка фарба.

Що стосується інструментів, то набір досить простий:

• електролобзик;
• шліфмашинка;
• рубанок;
• молоток;
• струбцини;
• рулетка і олівець;
• шпатель.

виготовлення човни

креслення

Перш ніж почати роботу, необхідно підготувати креслення як зробити човен своїми руками з фанери. Треба сказати, що в інтернеті існує велика кількість різноманітних проектів. Деякі з них є і на нашому порталі.

Однак, перш ніж підібрати оптимальний проект, слід визначитися з основними вимогами до плавального засобу, таким як:

• розміри і місткість човни;
• зовнішній вигляд виробу;
• складність конструкції - підбирається в залежності від рівня вашої майстерності. Якщо подібною роботою ви займаєтеся вперше, краще взяти проект простіше.

Визначившись з цими вимогами, можна розглянути існуючі проекти човнів для самостійної споруди з фанери, і вибрати з них найбільш підходящий. При необхідності, їх можна трохи підкоригувати згідно з індивідуальними побажаннями.

випилювання деталей

Отже, з вибором проекту ми розібралися, тепер будуємо човен з фанери своїми руками. Як приклад розглянемо, як робиться найбільш проста плоскодонка з одного.

Починати роботу слід з виконання розмітки і випилювання деталей.

Даний процес здійснюється наступним чином:

1. перш за все потрібно розмітити лінію вилиці і транця (на схемі А, Б, В);
2. далі по наміченої лінії відрізається частина листа лобзиком;
3. потім отриману заготовку слід докласти до протилежної сторони і обвести олівцем. Таким чином, вона послужить шаблоном і забезпечить симетричність човна. Для зручності, заготовку можна прикріпити до основного аркушу струбцинами;
4. далі по наміченої лінії відрізається друга частина листа;

Не секрет, що велика частина чоловічого населення любить ходити на риболовлю. Особливе задоволення приносить ловля на човні і тому багато хто мріє придбати даний об'єкт, а деякі роблять її своїми руками.

Матеріали для виготовлення човна

Інтернет кишить різноманітними ідеями творчості, які легко можна втілити в життя. Ввівши будь-який запит в пошуковик, людина швидко отримує цікавить його відповідь.

І вирішивши спорудити засіб для плавання на воді, ви легко виявите масу ідей, які при бажанні можна втілити в життя. Отже, з чого можна зробити човен? Її можна виготовити з:

1. Дерева.
2. Фанери.
3. Пляшок.
4. Алюмінію.
5. Гуми.

Кожен перерахований матеріал відрізняється складністю у використанні, тому що щільність різна, а відповідно якість теж. Але варто пам'ятати, що кожен матеріал має свої плюси і мінуси. Тому, вибір матеріалу безпосередньо залежить від терміну подальшої експлуатації кошти:

• Наприклад, найміцнішим матеріалом є дерево. Воно більш пристосоване для тривалого плавання на воді і може послужити років сім. Варто пам'ятати, потрібно брати міцне дерево. Найкраще використовувати дуб. Так існує велика ймовірність якісного виготовлення.
• Фанера вже не настільки надійна, ніж дерево. Це визначаться в її тонкощі. Але, якщо ви не сильно часто вибираєтеся на риболовлю, хочете заощадити на виготовленні, то фанера є відмінним вибором.
• Що стосується пляшок, то у багатьох задаються цілком логічним питанням: як зробити човен з пляшок? Багато хто подумає, що це зовсім не реально. Але не дивлячись на всі сумніви, результат буде дивним. Вона виявиться легкою. Але в разі виготовлення необхідно максимально постаратися, щоб результат вашої роботи не розвалився під час сходження на воду.
• Алюміній теж відмінно підходить в якості матеріалу. Він надійний, може прослужити тривалий час. Але виробництво з такого матеріалу займе багато часу, сил. Тому багато хто воліє дерев'яну основу.

Останній матеріал є дуже поширеним. Адже все покупні плавальні засоби виробляються саме з гуми. Вона добре тримається на воді і здатна витримати велику вагу.

Але при виробництві потрібно бути акуратним, адже один прокол зіпсує її. Час, зусилля, гроші будуть витрачені даремно. Процес вимагає повної зосередженості, максимальної уваги.

дерев'яна основа

Багато століть поспіль люди використовували дерево, як засіб пересування по водній поверхні. Спочатку це були прості споруди у вигляді невеликих платформ, пізніше з'явився човен виготовлення якої займало тривалий час.

Адже вона повинна бути якісною для безпечного транспортування вантажу. Тепер в наш час при бажанні будь-яка людина може відтворити засіб в домашніх умовах.

Простий покроковий план навчить як зробити дерев'яний човен. Заздалегідь необхідно заготовити довгі, широкі дошки, які будуть служити бортами човна. Вони обов'язково повинні бути сухими, рівними, не мати тріщин.

Після приготування основного матеріалу, його потрібно обробити для зручного скріплення. Краї дощок необхідно рівно зрізати для того, щоб при зборі, дошки щільно торкалися один до одного. Далі починаємо робити засіб пересування. Починати необхідно з носової частини. Вирізаємо додаткову дошку, яка по - середині триматиме борту.

Після закінчення роботи над бортами, потрібно спорудити сидіння. Процес дуже простий, тому не займе багато часу. Дерев'яні дошки, необхідно прибити до бортів. Після цього слід встановити дно. Воно може бути залізним.

Вирізаємо з листа заліза потрібну форму, завдяки густо забитим цвяхах кріпимо до дерев'яної основи. Човен практично готова. Залишається прикріпити залізний ланцюг, яка буде служити основою для якоря.

Виготовлення човна з фанери

Будівельний план як зробити човен з фанери буде трохи відрізнятися від попереднього. Як зробити човен своїми руками креслення і опис стануть надійним помічником під час процесу, повну інформація креслень можна знайти в інтернеті.

Візьміть великий аркуш фанери, намалюйте на ньому контури вироби, спираючись тільки на креслення. Після чого виріжте. Макет кошти готовий, залишається тільки правильно все закріпити. Роботу точно так же потрібно починати з бортів.

При бажанні прикріплення мотора, задній борт необхідно зміцнити. Після якісного скріплення болтів, прикріпіть дно. Використовувати потрібно клей, смолу. Не варто шкодувати наносити перераховані кошти, а й переборщувати теж не слід. Завдавши їх, потрібно почекати до повного висихання. Ось човен майже готовий, потрібно тільки пофарбувати на свій розсуд.

гумова шлюпка

Відповіддю на питання: як зробити човен своїми руками креслення будуть першою відповіддю. Завдяки їм, виріб вийде правильної форми. Тому перш за все слід намалювати креслення, прорахувавши найменші деталі.

Після цього вирізаємо з листа фанери шлюпку зазначених розмірів. Додатково нам знадобляться дошки для надійного кріплення дна, брезент для покриття. Зазначені матеріали необхідно з'єднати між собою за допомогою все того ж клею, смоли. Обов'язково слід дати час застити клею, інакше конструкція вийти хисткою. І Ваші зусилля будуть витрачені даремно.

Після цього обтягніть виріб брезентом, щільно прикріплюючи його до дощок. Пам'ятайте, конструкція повинна бути широкою. Таким чином вийти саморобна шлюпка. Вона не сильно буде схожа на гумову, яка продається, але м'якість, зручність вона вам забезпечить.

Для більшого розуміння процесу виготовлення можна подивитися як зробити човен ПВХ своїми руками. Там на наочному прикладі пояснять принцип роботи. Адже читати і бачити приклад, повторюючи дії, це абсолютно різні речі.

повітряний катер

Побачивши фотографії в інтернеті про те, як роблять шлюпку з пляшок, багато хто дивується, задаючись природним питанням: як зробити саморобний човен з пластикових пляшок або як довго її можна буде використовувати?

Принцип виготовлення настільки простий, що її може сконструювати навіть десятирічна дитина. Для виробництва вам знадобитися багато пластикових пляшок. Вони повинні бути в ідеальному стані, без тріщин, дірок, щоб не пропускати воду.

Кількість залежить від бажаних розмірів судна. Так само на пляшках обов'язково повинні бути кришки, щоб вода не заходила до будинку, не робила їх тяжелее.Пластіковий матеріал необхідно викласти у формі судна, ретельно закріпивши між собою клеєм.

Ось засіб для плавання готове. Він дуже дешевий у виробництві, але не дуже якісний. Велика ймовірність того, що зачепившись за гілку можна пробити пляшку, таким чином, пошкодивши конструкцію.

алюмінієве судно

Дізнавшись принцип виробництва попередніх шлюпок не складно здогадатися, як зробити алюмінієву човен. Відмінність полягає лише в матеріалі, з якого буде зроблено судно. По міцності його сміливо можна поставити на друге місце після дерева.

А за умови якісної роботи, воно може прослужити все життя.
Роблячи, пам'ятайте, що прикріплювати матеріали необхідно якісно, \u200b\u200bміцно. Тому що від якості роботи залежить життя.

Якір своїми руками

Якір є головним елементом плаваючого засобу. Адже він допомагає тривалий час утримуватися на одному місці, не дозволяючи течією забрати судно. Для того щоб прикріпити якір необхідно в задній частині човна просвердлити дірку, простягнувши залізний ланцюг, яка стане основою для якоря.

Далі необхідно прикріпити сам вантаж. Це має бути великий шматок заліза, який зможе зупинити човен. Його необхідно буде прикріпити на ланцюг, за допомогою зварювання. Десять хвилин - якір готовий. Це найпростіший спосіб як зробити якір для човна своїми руками.

висновок

Кілька простих способів допоможуть дізнатися, як зробити човен своїми руками з різних матеріалів. Навіть якщо спроба буде не вдалою, досвід виготовлення судна самостійно точно запам'ятатися.

Але якщо все-таки шлюпка вийти гарною, то вона неодмінно стати в нагоді як для прогулянок з родиною по річці, так і для риболовлі. Тому не втрачайте можливості спробувати зробити шлюпку своїми руками.

Відео про те, як зробити човен своїми руками

Човен круто розширює можливості рибалки! Це загальновизнаний факт, і тут ми довгих диспутів влаштовувати не будемо. Інше питання, ? Зрозуміло, що, в залежності від умов, будуть актуальні човни різних конструкцій. Також, можна купити човен, а можна зробити самостійно. Про те, які бувають саморобні човни, Про їх переваги та недоліки, про доцільність самостійного виготовлення рибальського човна - в цьому пості.

Промислові човни бувають: надувні (гумові, ПВХ) і жорсткі, як правило, нескладні (з пластика, дерева, дюралюмінію). А що ж саморобні човни?

Зробити човен самому - справа непроста. Займаються самостійним лодкостроеніем, якщо наполегливо немає грошей; якщо це віддалений край і купити ніде; якщо руки так і сверблять щось зробити, ну, наприклад, човен ... У всіх інших ситуаціях, простіше просто купити відповідну човен. Невелику надувну - для малих ставків і озер; середню надувну для середніх озер і річок; жорстку пластикову або цілий катер, якщо є на чому возити і ловити планується на великих просторах річки, водосховища або моря.

Я бачив кілька конструкцій саморобних човнів, про них і розповім.

1. Жорстка саморобна човен з фанери і деревини. Це невеликі човни, як правило, для лову на невеликих ставках і озерах. Одно- півтора-місні (якщо робити більше - буде занадто важкою). Контури досить прямі. Таку човен возять на "короні", верхньому багажнику авто.

Каркас і обшивка човна збирається на саморезах. Зовнішню поверхню, борти і дно олифят, гарантують, фарбують.

Фанерна човен може бути виконана в досить різноманітних формах. Незграбні прямокутні форми можна, при наявності навичок, зробити більш плавними, човновими.

Показану на кресленні нескладну дерев'яний човен можна виконати і складаний, з дном з прогумованої тканини. Борти жорсткі, м'яке дно. Всі поперечні розпірки зробити знімними. Виглядати це буде, приблизно, так.

Зрозуміло, що така човен буде компактніше, і при необхідності її можна буде скласти.

2. Саморобна човен з дюралюмінію. В принципі, те ж саме, тільки корпус човна виконують з листового дюралю. Стики зварюються аргонной зварюванням.

3. Найцікавіша, на мій погляд - складна дюралюмінієва човен. Такий користується один, що живе по сусідству, спінінгіст.

Всього 6 алюмінієвих деталей: дно - 2 деталі; кожен борт - по 2 деталі. Елементи кріпляться за допомогою еластичної міцно прогумованої тканини. Тканина до дюраль кріпиться поруч заклепок, через накладку.

1 - деталь борт (дно); 2 - смужка прогумованої тканини; 3 - алюмінієва накладка; 4 - заклепки.

Човен мій сусід розбирає в повному обсязі. Він тільки прибирає розпірки і складає борту всередину. При бажанні, можна ще й поперек зігнути конструкцію. А так, він укладає човен на верхній багажник авто і стягує гумками. Виходить досить компактно.

Поперечні розпірки такого човна є: жорстке сидіння з подушкою і дві дерев'яні розпірки, кінці яких захищені відрізками алюмінієвих трубочок, які вставляються в спеціальні отвори на внутрішніх сторонах бортів. Перед риболовлею розпірки і сидіння вставляються на свої місця, забезпечуючи жорсткість конструкції.

така саморобна човен зручна, тому що, дно жорстке - сидіти добре. Борти не бояться гачків і корчів ... З недоліків можна назвати лише деяку нестійкість. Тобто надувний човен перевернути вкрай складно, а навіть якщо черпнув - вона залишиться наплаву. У такій дюральке треба поводитися обачно, не допускати різких маневрів. В іншому, мій сусід спінінг з такого човна багато років і стверджує, що вона зручніше будь-надувний. Я з ним багато в чому солідарний.

До того ж, такий човен збирається швидше надувний. Тут нічого не треба качати.