Цементно-бетонні покриття дороги. Як укладають двосмугову бетонну дорогу? Плюси та мінуси доріг з бетону

Бетонні магістралі - різновид дорожнього полотна, поширений у багатьох зарубіжних країнах. У Росії ця технологія менш затребувана, оскільки укладання асфальту коштує набагато дешевше. Останніми роками бетонування дедалі частіше використовують під час будівництва аеродромів, мостів, магістралей та інших об'єктів. Укладають бетонні плити для дороги за допомогою спеціальних машин, дотримуючись технології будівництва.

Переваги бетонного покриття

Бетонування перевершує асфальтування багатьма характеристиками та властивостями. Термін служби дорожнього полотна з асфальтовим покриттям при догляді становить 4-8 років. Період експлуатації бетонних доріг – понад 15 років. Окремі ділянки полотна можуть експлуатуватись до 40 років без капітального ремонту, не втрачаючи первісних властивостей.

Основні переваги бетонованих доріг:

• Тривалий термін служби.Це пов'язано з тим, що бетонні дороги не бояться механічних впливів та ваги габаритного транспорту. Велика плита з бетону не прогинається під колесами вантажівок, самоскидів та іншого спецтранспорту.
• Транспорт витрачає набагато менше палива.Так як при русі великовагових машин дорога з бетонних плит не деформується, для пересування автотранспорту потрібно на 20% менше палива.
• Міцне бетонне покриття багато років не потребує ремонту.Бетонне покриття може експлуатуватися більше 40 років, не потребуючи ремонтних робіт, а асфальт служить максимум 8 років і вимагає щорічного, а іноді і щомісячного ремонту.
• Покриття має підвищену стійкість до екстремальних погодних умов.Зносостійкі бетонні плити для дороги не бояться злив, граду, високих та низьких температур повітря чи перепаду вологості.
• Збереження екології.Проїжджаючи бетонною дорогою, автотранспортні засоби витрачають мінімум палива для ефективного пересування. Тому вони викидають у повітря менше шкідливих речовин і не завдають великої шкоди довкіллю.
• Економія ресурсів природи та безпека.Як відомо, асфальт одержують промисловим способом шляхом переробки нафти. Як основний компонент бетону використовується вапняк, у складі якого не спостерігається шкідливих хімічних компонентів.

Недоліки бетонних доріг

Найбільш суттєвий мінус бетонованих дорожніх покриттів – найвища вартість. Через складну та трудомістку підготовку ґрунту та значну собівартість компонентів полотна, ціна кілометра бетонної автомагістралі на 80% більша за вартість асфальтованої дороги. Незважаючи на це, країни зарубіжжя обирають будівництво доріг із бетонних плит, які більш довговічні та не вимагають ремонту щонайменше 30 років.

Корисна інформація!Практичні американці підрахували, що вміст асфальтованого дорожнього полотна вже за 8-9 років зрівнює вартість магістралі з аналогічною дорогою з бетону.

Ситуація на вітчизняних дорогах складніша – близько 90% доріг потребують ремонту, а щорічне фінансування окупає реставрацію 2-5% аварійних магістралей. Сьогодні в Росії побільшало проектів будівництва бетонованих доріг. Через брак хорошого бітуму та застарілих стандартів будівництва, асфальт на вітчизняних трасах треба ремонтувати щовесни, що збільшує вартість обслуговування доріг.

Друга нестача бетонних доріг – значна вартість капремонту. Технологія будівництва дорожнього покриття з бетону не передбачає ремонту ямки. Якщо бетонні плити для дороги прийшли в непридатність, потрібна повномасштабна заміна елементів полотна, що вийшли з ладу. Вартість ремонтних робіт набагато перевищує ціну якісного утримання асфальтованої автомагістралі.

Третій мінус бетонних доріг – їх не можна назвати безшумними. Основна проблема - у структурі дорожнього покриття та наявності стиків між сусідніми плитами. Проїжджаючи ними, автотранспортний засіб отримує несильне вертикальне розгойдування, а водій відчуває звуковий дискомфорт.

Цікавий факт!У типових американських моделях авто є підвіска для комфортного пересування бетонним дорожнім полотном. Тому автомобілі пересуваються плавно, як баржі, і можуть захитати водія та пасажирів.

Розробники США вигадали метод боротьби з конструкцією бетонованого дорожнього покриття. При будівництві автомагістралей на бетон кладеться шар асфальту заввишки 7-8 см. Виходить дорога, звична за відчуттями нашим автовласникам. І тут вартість будівництва бетонованої дороги зростає, а обслуговування додаються проблеми асфальтового покриття.

Які країни світу віддають перевагу бетонним дорогам

Сьогодні бетоновані дорожні покриття регулярно будують у США, Японії, Німеччині, Канаді, Новій Зеландії, Австралії, Азії та багатьох інших розвинених країнах. Тільки в США є більше 1000000 км дорожнього полотна з довговічним покриттям з бетону. З кожним роком кількість магістралей, побудованих за цією технологією, зростає.

Найбільш поширені бетонні дороги у США, де вони становлять 60% від загальної кількості автотрас. Сьогодні у штатах практично всі нові магістралі будують із бетону, щоб знизити витрати на утримання дорожнього полотна в процесі експлуатації. Перша економіка світу оцінила практичність бетонних доріг, які обходяться без капремонту до 40 років.

Корисна інформація!Система федеральних автомагістралей США, що перетинають усю країну і проходять через різні кліматичні зони, побудована з бетону. У Далласі та Х'юстоні є ділянки шосе, які знаходяться в ідеальному стані, незважаючи на те, що вони залиті в 1960 р. Ці ділянки дорожнього полотна використовуються для спостереження та наукових праць.

Інша країна, де будівництво доріг із бетонних плит завоювало величезну популярність – це Німеччина. Практичні та економні німці почали ефективно застосовувати цю технологію укладання дорожнього покриття у будівництві автобанів. На сьогоднішній день у Німеччині успішно експлуатується 40% бетонних доріг.

Основний матеріал, з якого будують дороги в Японії – це бетон. За рахунок великої міцності, невибагливості до ваги та тривалої експлуатації бетону з нього будують вражаючі багатоповерхові дорожні розв'язки. Над створенням проекту та контролем за будівництвом доріг працює великий штат фахівців, кожен із співробітників відповідає за певну ділянку.

Технологічний процес заливання дороги

Для бетонної траси використовують різноманітні технології. Якщо будівництво відбувається у гірській місцевості, тоді дорога повторює її рельєф. Його вирівнюють шляхом засипання западин і зрізання запашних пагорбів, що заважають. За потреби на рельєфній місцевості споруджують тунелі та мости. Щоб уникнути аварій і зробити трасу безпечнішою, під час будівництва огинаються круті спуски та повороти.

Укладання бетонованої дороги включає наступні етапи:

• Підготовка ґрунтового шару.Щоб бетонована частина не зруйнувалася, ґрунт повинен мати щільну структуру. Грунтове покриття у вологому стані укочують, поступово підсипаючи новий ґрунт. Якщо вологість ґрунту підвищена, його треба підсушити, використовуючи розпушування та додаючи шлак чи пісок.
• Відведення води.Щоб зробити їзду автотранспорту безпечною та продовжити експлуатаційні терміни бетону, дорожнє полотно нахиляють. Для цього можуть використовуватись дренажні шари. Місця скупчення води можна вирівняти за допомогою ґрунту. Місцем для скупчення води служить міська каналізація чи кювети, які відводять стоки у канави чи водойми.
• Підстилковий шар.Передбачає спорудження піщаної подушки товщиною 20-40 см, яка покращує дренаж, перешкоджає виходу вологи нагору, запобігає виникненню тріщин та западин. Торф'яний і глиняний грунт накопичує воду, тому його зрізають, замінюючи гравієм та великим камінням.

• Підкладка із геотекстилю.Матеріали з каменю необхідно обов'язково зміцнити за допомогою в'яжучих речовин. Для цього використовується цемент, попел і шлак з негашеним вапном. Нижні пласти дорожнього покриття повинні бути щільними, тому шари ретельно укочуються за допомогою спецтехніки.
• Збір опалубки.Вона виготовляється із пиломатеріалів, при цьому враховується висота заливки (100-150 мм). Дошки завтовшки від 50 мм покривають спеціальним розчином, який прискорює від'єднання від бетону. При використанні важких машин ущільнюють роблять опалубку зі сталі. Вона не деформується, довше служить і має в основі підошву, що підвищує стійкість опалубки.

Важливо!Опалубні секції треба встановити в одну лінію та надійно закріплювати. Тоді вони щоб не розваляться і залишаться на своєму місці, коли по бетону рухатимуться важкі укладальні машини.

Ще кілька років тому в Росії будівництво доріг з бетонних плит практикувалося в малому масштабі, оскільки цей вид укладання полотна вважався надто затратним. На сьогоднішній день ситуація змінилася - у зв'язку з розробкою нових технологій бетонне дорожнє покриття оцінюється як більш практичне. Наявність високопродуктивної та багатофункціональної спецтехніки значно полегшує процес укладання дорожнього полотна. Через кілька років будівництво бетонованих доріг в нашій країні вийде на перший план.

Будівництво бетонних автомагістралей – відмінний спосіб забезпечити ідеальну якість дорожнього полотна, яке прослужить тривалий час. США, Німеччина, Японія та інші розвинені країни гідно оцінили та обрали цей тип покриття, незважаючи на те, що замість 1 км бетонної дороги можна побудувати 1,8 км асфальтованої. Термін окупності бетонної дороги починається через 8-10 років від початку експлуатації, що підходить для будівництва під довгострокові кредити.

Основним матеріалом для будівництва дорог є асфальт. Вже через три роки їм потрібний ремонт, а потім щорічне відновлення експлуатаційних властивостей. Бетонна дорога значно перевершує асфальтну за багатьма параметрами, але її застосування обмежене.

Причини цього:

• недостатній бюджет будівництва;
• низька продуктивність;
• клімат;
• транспортні навантаження;
• брак необхідних марок цементу;
• рельєф місцевості.

У національним надбанням є бетонні дороги (фото нижче).

Ще в 50-х роках в Америці та на Заході зрозуміли їхню перевагу і будівництво пішло повним ходом.

Раніше бетонні дороги в Росії викладалися з плит, їзда автомобілем нагадувала рух поїзда на стиках рейок. Зараз її заливають на місці та покриття виходить рівним.

Навіщо потрібні бетонні дороги?

Бетонна дорога має такі переваги:

• легкість приготування;
• висока швидкість укладання;
• висока міцність та довговічність;
• гладка поверхня, що має гарне зчеплення з шинами;
• краща видимість порівняно з асфальтом через хорошу здатність, що відображає.

Бетонні дороги мають експлуатаційні переваги, які полягають у передачі навантаження з жорсткої бетонної плити на більшу частину основи. Особливо це проявляється у весняний період. Прогин асфальту часто відбувається незворотно, що видно за появою колії та хвиль. подібний прогин зменшує, при цьому досягається економія палива до 20%.

Екологічні переваги пов'язані з відсутністю забруднення ґрунту нафтопродуктами, що виділяються із асфальту. Зниження витрати палива зменшує викиди у повітря. Вважається, що твердіше покриття видає більше шуму, але подібне збільшення незначне.

Вплив рельєфу місцевості на будівництво доріг

Автомобільна бетонна дорога зводиться за допомогою різних технологій. Кожен проект відрізняється. У гірських районах дорога повторює рельєф місцевості.

При будівництві магістралей його намагаються спрямовувати: западини засипаються, пагорби зрізаються, крізь гори проводять тунелі, будуються естакади та мости. Для забезпечення нормального швидкісного режиму будівельники намагаються уникати крутих підйомів, спусків та поворотів.

Для різних конструкцій доріг основна класифікація проводиться за матеріалами верхнього покриття, яким може бути асфальт або бетон. Асфальт необхідно ремонтувати вже за 3-4 роки. Деякі дороги великої протяжності починають відновлювати, коли ще не закінчено будівництво. Бетонна дорога обходиться на 80% дорожче, але вона не потребує ремонту перших 10 років експлуатації. Її довговічність скорочує Якщо укладання бетонної дороги виконане якісно, ​​воно служить кілька десятиліть без капітального ремонту.

Структура дорожнього полотна

Конструкція бетонних доріг виконується з наступних шарів:

• додатковий,
• підстилаючий;
• бетонне покриття.

Підготовка ґрунту

Передує підготовка ґрунту та виготовлення вирівнюючого шару. Грунт має бути щільним. Це легко перевірити, встромивши в нього сталевий прут завтовшки до 12 мм. Він повинен входити на глибину не більше 60 см. Якщо ущільнення буде недостатнім, подушка надалі просяде та бетон зруйнується.

Грунт заздалегідь укочують. Особливо цьому приділяють увагу при його підсипанні. У цьому випадку укочування проводиться пошарово. Ущільнення ґрунту проводиться при оптимальній вологості. Кількість проходів і тип ковзанки слід підбирати експериментально, роблячи пробне укочення. Якщо вологість нижче за допустиму величину, грунт слід зволожувати. Якщо він надмірно сирий, його просушують розпушуванням, додаванням піску, шлаку або іншими способами.

Водовідведення

Коли будуються бетонні дороги, технологія передбачає відведення від них талих, зливових та паводкових вод ще перед спорудженням земляного полотна. Робота в цьому плані виконується як у межах міста, так і за його межами.

Влаштування бетонної дороги з відведенням опадів необхідне з метою підвищення терміну експлуатації та покращення умов їзди. На поверхні дороги вода небезпечна для транспорту під час його руху. Погіршується зчеплення з полотном, бризки з-під коліс заважають огляду, а також утворюється крига при замерзанні. Для її видалення дорожнє покриття повинне бути нахилене в поперечних і поздовжніх напрямках, робляться дренуючі шари. Основа під дорогою вирівнюється і в ньому створюється ухил, який може бути односхилим або двосхилим. Місця, де може накопичуватися вода, вирівнюють і засипають недренуючим ґрунтом.

Поза містом вода з проїжджої частини видаляється в дорожні кювети. Їх ширина складає 1-2,5 м. Вода збирається в них і відводиться у водоприймачі: стічні канави, природне або штучне водоймище, русло річки. Для цього у кюветі створюється ухил 1-4%, укріплений газонною травою, каменем, уламковим або бетонним каменем.

У населених пунктах вода через лотки збирається у міській каналізації. Пристрої для її відведення постійно чистяться, щоб забезпечити необхідну пропускну здатність.

Вода, яка просочується в ґрунт, становить небезпеку для дороги. Вона відводиться через шари просочування, наприклад, гравій. У ньому розміщуються дренажні труби з прорізами чи отворами. Вони можуть бути із пластику, бетону або кераміки.

Роботи з відведення від дорожньої смуги талих, зливових і паводкових вод робляться перед спорудженням земляного полотна.

Укладання підстилкового шару

На ґрунті робиться піщана подушка товщиною 20-40 см. Без неї можна обійтися, але вона значно перешкоджає надходженню вгору вологи з ґрунту та покращує дренаж. Він необхідний для запобігання розмиттю та морозному пученню, що призводять до появи западин та утворення тріщин у бетонному моноліті. Найбільші проблеми створює ґрунт із глини, торфу та будь-який інший, який здатний накопичувати воду. Він частково зрізається і на дно засипається каміння великих фракцій, а потім гравій. Висота шарів після укочування становить близько 30 см. Від їх підготовки залежать витрати і те, скільки часу будуватимуться бетонні дороги. Мінімальна товщина основи залежить від типу ґрунту та кліматичної зони. Вона визначається за таблицями. Між усіма шарами різних матеріалів викладається геотекстиль.

Розрівнювання кожного шару проводять з дотриманням проектних поздовжнього та поперечного ухилів.

Кам'яні матеріали основи зазвичай зміцнюють речовинами, що мають в'яжучі властивості. Це може бути цемент або відходи промисловості: гранульований металургійний шлак із добавкою зола теплових електростанцій, мелений шлак. Шари повинні бути монолітними, що досягається за рахунок застосування в'яжучих складів та ретельного укочення.

Для проходження будівельних машин часто потрібне збільшення міцності додаткового нижнього шару. Для цього його зміцнюють терпкими складами.

Опалубка

Опалубку виготовляють із пиломатеріалів по висоті заливки, яка становить 100-150 мм. Вибираючи її за висотою, слід враховувати, що на краях бетонної плити робляться ребра, що підвищують її міцність. Товщина дощок має бути не нижче 50 мм. Їх покривають складом, що полегшує від'єднання від застиглої плити. До опалубки з дерева пред'являються вимоги міцності від розпору свіжого бетону та зусиль, що виникають при роботі бруса, що трамбує.

Якщо застосовуються важкі дорожні машини з ущільнення та обробки бетону, встановлюється потужна опалубка зі сталі. Вона не коробиться і служить значно довше. У її основі є підошва, що підвищує стійкість.

Секції опалубки встановлюються в лінію та надійно кріпляться. Особливо це важливо, якщо вібрування бетону роблять важкими машинами. У місцях зниження рівня основи під опалубку підливають шари для більшої стійкості.

Бетонні дороги: технологія виготовлення плит

Перед укладанням бетону встановлюють температурні шви, що дозволяють плитам переміщатися по вертикалі та горизонталі при їх розширенні чи стисканні.

1. Температурні шви

Заливальні секції повністю поділяються. Для заповнення швів застосовується матеріал, що поглинає енергію: картон ізоляційний, м'яка деревина, пробка з бітумом. Для запобігання від сміття та каміння верхньої ділянки шва на глибину 40-50 мм необхідно зробити гідроізоляцію герметиком. Якщо вона не буде вчасно зроблена, при розширенні плит бетон через каміння може відколотися.

Відстань між швами у помірному кліматі досягає 20-30 м. Надійність покриття для довгих плит становить 50%, а для коротких – 85%. Вона характеризується стійкістю до тріщиноутворення між капітальними ремонтами. Монолітність покриття підтримується за рахунок сталевих стрижнів, розміщених у швах.

Їх встановлюють через бічні грані або за допомогою спеціального пристрою на бетоноукладачі. Коли проміжки між сусідніми плитами знаходяться на відстані більше 6 м, зверху покриття встановлюють проміжні шви на глибину 1/3 від товщини бетону. Такі несправжні шви роблять і по осі дороги.

Ширина двох смуг дороги становить 6-9 м. Між ними також робиться температурно-усадковий шов, щоб не утворилися поздовжні тріщини.

2. Укладання бетону

Підстилковий шар закривається водостійким папером, гідроізоляцією або зволожується. Бетон укладається за товщиною за один раз. Якщо використовується армування, спочатку заливається шар завтовшки 30-40 мм, на нього укладається сітка, а потім до кінця заповнюється опалубка.

Бетонна суміш повинна наносити швидко, оскільки вона життєздатна короткий час. Розбавляти водою її не можна, оскільки це призведе до погіршення механічних властивостей плити.

Через великі обсяги до місця заливки поставляється готовий заводський бетон. Після вивантаження з автомашини він розрівнюється спеціальною машиною, обладнаною лопатями із приводом. Суміш вивантажується по 1 м 3 і рівномірно розміщується, інакше велика купа матиме в основі більшу щільність, ніж в інших місцях. У процесі вирівнювання ця нерівномірність зберігається, що може призвести до підвищеної усадки малоущільнених ділянок. При цьому на поверхні плити утворюються западини. Найкращим варіантом є рівномірне укладання бетону в 2-3 шари.

3. Ущільнення бетону

Устаткування для ущільнення бетону є брусом з дерева або металу, на який впливають закріплені на ньому пневматичні молотки. Він поринає в бетонну суміш і переміщається всередині неї. Коли обробка ділянки закінчується, брус піднімають та переносять на іншу ділянку.

При використанні арматури вібраційний брус має бути від неї на відстані 5-7 см вище.

Вібраційна машина містить крім вібраційного також брус, що розрівнює, який розташовується попереду.

До пластичності бетонної суміші пред'являються спеціальні вимоги. Вона має бути досить рухливою, але не надто рідкою, інакше відбувається її опливання, перетікання через опалубку – погіршується міцність.

Після невеликого твердіння бетонну плиту поливають водою, щоб не утворилися тріщини від висихання. Її покривають піском, солом'яними матами, мішковиною чи брезентом. Сучасним способом захисту від випаровування є розпилення на поверхні плити герметика, що твердне. Плівкоутворюючу речовину наносять на всю поверхню та бічні грані. Перед цим потрібно видалити із покриття зайву вологу.

Низька суміш приводить до необхідності проведення частих ремонтів дороги.

Висновок

Технологія будівництва бетонних доріг постійно вдосконалюється завдяки наступному:

1. Підвищення кваліфікації та досвіду фахівців.
2. Наявності багатофункціональної та високопродуктивної техніки.
3. Поліпшення технічної оснащеності, що дозволяє скоротити ручну працю.
4. Застосування нових сучасних матеріалів.

Незважаючи на велику вартість, витрати на ремонт бетонних доріг значно менші, ніж на ремонт асфальтних.

Бетонні дороги в США є практично невід'ємним елементом ландшафту: застосування ефективних технологій підготовки основи та заливання полотна дозволяє отримувати досить міцне покриття, що витримує серйозні транспортні навантаження.

У Росії ситуація виглядає дещо інакше: литий бетон та бетонні плити розглядаються скоріше як альтернатива, яка застосовується там, де асфальт прокласти неможливо. І все ж таки нові технології поступово впроваджуються, так що поява подібних трас теж не за горами.

Підготовка до роботи

Матеріали для заливання полотна

При промисловому прокладанні шляхів у нашій країні найчастіше застосовуються стандартизовані бетонні плити для дороги. З одного боку, використання подібних елементів суттєво прискорює роботу, але з іншого – якість полотна виходить відносно невисокою, і тому поверхня дуже швидко зношується ().

Зверніть увагу! Особливі неприємності завдають стики, які згодом деформуються і перетворюються на великі вибоїни.

Ось чому у приватному будівництві найчастіше застосовується технологія заливання монолітного покриття. Саме на ній ми і зупинимося у нашій статті.

Кошторис на влаштування бетонної дороги за заливною технологією включає такі пункти:

• По-перше, нам потрібний якісний бетон. Для прокладання швидкісних магістралей потрібне використання складів на безі цементу М400 (В30) і міцніше, але для під'їзної дороги до приватного будинку достатньо М300 (В22,5 – В25).
• Підготовка основи здійснюється з обов'язковим підсипанням піску та гравію.
• Щоб забезпечити матеріалу достатню пружність, його армують залізними прутками або арматурною сіткою. Тут застосовуються металеві деталі перетином 10-12 мм.
• Для ефективного функціонування та запобігання деформаціям бетонне покриття доріг потрібно розділити на кілька ділянок компенсаційними швами. При облаштуванні таких швів використовують спеціальні герметики.

Крім того, нам знадобляться матеріали для монтажу опалубки: дошки завтовшки не менше 50 мм, кріплення, сталеві накладки на кути, штирі для фіксації каркасу.

Попередня обробка ділянки

Технологія бетонних доріг, описана в ТР 147-03 «Технічні рекомендації щодо влаштування дорожніх конструкцій з литих бетонних сумішей», передбачає обов'язкову підготовку основи:

• На ділянку, обрану для будівництва, наносимо розмітку.
• По розмітці виконуємо вибірку ґрунту, видаляючи верхній родючий шар ґрунту та заглиблюючись приблизно на 60 см по відношенню до запланованого рівня майбутнього полотна.

• Потім на земляну основу засипаємо шар гравію фракцією 40 і більше міліметрів.. Потужність такого шару має становити близько 30 см.
• Зверху укладаємо гравійно-піщану подушку, виводячи її на потрібний рівень. Підсипку ретельно ущільнюємо трамбувальними машинами, постійно зволожуючи та підсипаючи нові порції матеріалу.
• Для перевірки якості ущільнення використовуємо сталевий прут діаметром близько 10 мм.. При встромленні в основу він повинен туго заглиблюватися на 60-70 см. Якщо прут проходить верхній шар з опором, а потім йде легко - потрібно продовжувати трамбування, так як пухкі ділянки рано чи пізно дадуть усадку.

Методика виконання робіт

Монтаж опалубки та армування

• Перед початком монтажу визначаємо рівень, на якому буде дорожнє полотно. Бажано, щоб він був дещо вищим за рівень ґрунту – тоді на проїжджій частині не буде накопичуватися бруд.
• Також під час проектування під'їзної доріжки до будинку бажано закласти в конструкцію невеликий клон для стоку води. Оптимальна величина нахилу становить 2-3 см на 1 м.
• Потім встановлюємо опалубку, міцність якої безпосередньо залежить від параметрів цементного шару, що заливається. Для дороги товщиною 100 мм дошки повинні бути не тоншими за 50 мм, а полотно потужністю 150 мм і більше зводиться в опалубці з бруса товщиною 100 мм.

Паралельно з опалубкою займаємося армуванням та улаштуванням компенсаційних швів:

• По краях дорожнього полотна встановлюємо ребра зі сталевої смуги.
• У саму дорогу на відстань близько 40 мм від основи закладаємо зварювальну сітку з осередком 150х150 мм.
• Своїми руками облаштовуємо через кожних 10-12 метрів температурні шви. Для закладки використовуємо смугу ДВП або аналогічного матеріалу, просоченого бітумом, гуми, пластику і т.д. Зверху на смугу можна надіти спеціальну кришку, яка виставляється точно за рівнем дороги.

Зверніть увагу! Після полімеризації цементу кришку потрібно видалити, а паз на її місці заповнити еластичним герметиком.

Заливка бетону та фінішна обробка

Оскільки бетонування дорог вимагає великої кількості матеріалу, розчин для цієї мети зазвичай замовляють на великих підприємствах. З одного боку, ціна матеріалу дещо зростає, зате ми зможемо виконати заливку великої ділянки в один прийом, не перериваючись і уникаючи формування напружених ділянок.

Сам процес заливання відбувається таким чином:

• Використовуючи жолоби, рівномірно розподіляємо розчин із міксера всередині опалубки.
• За допомогою правил на довгих ручках і лопатах виконуємо попереднє вирівнювання площини, заповнюючи ділянки вздовж ребер і видаляючи великі повітряні порожнини.
• Потім довгим правилом (рівною дошкою або сталевим П-подібним профілем) остаточно вирівнюємо поверхню. Щоб працювати було легше, правило підбираємо трохи більше за ширину дороги — так його краї можна буде спирати на опалубку.

• На завершення використовуємо так звану «бичачу гладилку» — широку дошку на довгій рукояті. Нею ми вилучаємо всі нерівності, одночасно ущільнюючи верхній шар покриття.

Потім даємо бетону схопитися.

Після цього виконуємо фінішне оздоблення:

• Щоб уникнути розтріскування полотна при сушінні, нарізаємо усадкові шви. Для нарізки використовуємо спеціальний інструмент – розшивку, заглиблюючись не менше ніж на 1/3 товщини бетонного шару.

Порада! Крок усадкового шва визначаємо, помножуючи товщину полотна на 30.

• Після розшивки наносимо на поверхню матеріалу рельєф за допомогою щітки. Так ми не лише покращуємо зчеплення покриття з колесами, а й сприяємо стоку води. Завдяки такій обробці бетонована дорога прослужить набагато довше!

Висновок

Будівництво доріг із бетону за описаною вище технологією цілком можна здійснювати самостійно. Звичайно, проект вийде масштабним, і витрати будуть дуже суттєвими – але все ж таки реалізувати його можна і без залучення професіоналів ().

Якщо ця методика заливки монолітного покриття вас зацікавила, рекомендуємо також переглянути відео в цій статті, яка містить додаткову інформацію.

Відомо, що в Росії існують дві явні проблеми, як одного разу сказав класик. Це дурні та дороги. Про дурнів розмірковувати немає бажання, а ось з приводу доріг можна розвинути досить цікаві думки. Насамперед ті, які дозволяють вирішувати існуючу проблему. І якщо проблема навчання людини залежить і від об'єкта, і від суб'єкта діяльності, то з дорогами справа легша – можна зробити їх ремонт, маючи лише бажання, сили та матеріали для облаштування доріг, розташованих хоча б на території під'їзду до вашого будинку або на його території.

Від якості того грунту, який лежить під дорогою, що будується, залежить і технологія, за якою відбуватиметься пристрій і подальший ремонт з бетону, і те, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і гостям, що проїжджають по ній.

Найбільш популярним видом є бетонна дорога, технологія пристрою якої здатна витримувати надзвичайно важкі навантаження і функціонально служити не тільки як під'їзд на територію приватного будинку, але і як дорога для швидкісних магістралей. Ремонт яких, як відомо, провадиться не дуже часто. І справа тут зовсім не в нестачі коштів, просто так виходить, ремонт, довгий час, не потрібний. Якщо ви вирішуєте розпочати будівництво або ремонт під'їзної дороги, то дуже важливо визначитися з тим, яка технологія укладання бетону підійде у вашому конкретному випадку.

Пристрій та подальший ремонт можливі за наявності наступних матеріалів:

• пісок;
• гравій;
• герметик;
• пластик;
• бетонна суміш для заливання плит;
• арматурна сітка;
• дошки;
• штирі;
• фіксатори.

Будівництво та ремонт

Правильно обраний ґрунт і грамотно закладена під дорогами з бетону основа забезпечить ефективний дренаж бетонних плит та виключить частий та дуже неприємний ремонт доріг із бетонної суміші та їх покриття.

Від якості того грунту, який лежить під дорогою, що будується, залежить і технологія, за якою відбуватиметься пристрій і подальший ремонт, і те, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і гостям, що проїжджають по ній. Загальна технологія, якій піддається, і процедура будівництва, і ремонт бетонних доріг, передбачає те, що безпосередньо під бетоном розташовується двосотміліметровий шар з гравійної основи, яка, у свою чергу, спирається на шар з більших каменів, розмір яких досягає 40 мм, укладених на висоту в 20-30 см. Нижче розташовується ліжко з природного ґрунту. Природно, технологія залежності від типу ґрунтової подушки впливає і на товщину кожного шару, що укладається під дорогу з бетону. Кращим варіантом подібної подушки стане гравійний або більше піщаний грунт, які блискучим чином сприяють природному відводу води, що надходить з поверхні. Даний грунт можна буде лише ретельно утрамбувати і починати організовувати пристрій основи.

Якщо ж ліжко під бетонні плити складається з таких природних складів, як торф, глина або є наносним грунтом, що відрізняється тим, що здатний утримувати вологу у великих обсягах і протягом тривалого часу. Що геть-чисто заперечує те, що тут присутня технологія природного дренажу. Вирішувати цю проблему доведеться з використанням певної техніки. Вона потрібна буде для того, щоб зняти грунт, шаром до 15 см. Визначити тип грунту та його несучу здатність допоможуть фахівці, вирішення яких зможе прискорити будівництво, якщо, звичайно, в ньому будуть дані про грунти, що не містять рідину.

Правильно обраний грунт та грамотно закладена основа забезпечить ефективний дренаж бетонних плит та виключить частий та дуже неприємний ремонт доріг із бетонної суміші та їх покриття. Після того, як земельні роботи закінчаться, потрібно зайнятися профільуванням доріг з бетону до необхідної висоти, розмір якої може бути трохи нижче або вище - мм на 25. Для того, щоб технологія дренажу функціонувала ще краще, потрібно постаратися витримати ухил, будівництво якого ведеться для створення комфортного під'їзду до будинку Фахівці рекомендують робити наступний ухил – один мм на кожні 5 см.

Дренаж та утрамбування ґрунту

Готовий бетон потрібно вручну розподілити вздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі порожнечі.

У тих місцях, де бетонні плити укладаються в проміжки між будинком та гаражем, для здійснення дренажу краще розпочати будівництво зливового відстійника. У цьому випадку пристрій зливової каналізації передбачає використання дренажної труби, діаметр якої більше 10 см. Її функція полягає в скиданні води, що надходить назовні або ж в організований колектор зливки. Пристрій ущільнення ґрунту, на який укладатиметься бетон для дороги або плити, повинен відрізнятися високим рівнем міцності, який залежить від того, наскільки він ущільнений. Перевірити цю характеристику ліжка можна за допомогою втикання гладкого прута, товщиною не більше 12 мм. Ці дії необхідно здійснювати через незначну відстань. Належна щільність ґрунту під влаштування дороги з бетону, як показує технологія будівництва, не дозволяє проштовхування дроту на глибину нижче ніж 60-70 см.

Якщо ж під час проштовхування прута в ґрунт опір ґрунту відчувається лише на перших 20 см, а далі входить у землю вільно, то нижні шари ґрунту не мають достатнього ущільнення. Таким дорогам з бетону буде потрібний частий ремонт, так як подушка просідатиме, тріскатиметься, і приведе рано чи пізно, до руйнувань і бетону для дороги і всього полотна. Більш того, і основа для бетону під і сама постіль, повинна включати у свій пристрій матеріали, що перешкоджають просочуванню води вгору, безпосередньо до дороги. У разі надходження вологи під плити, зроблені з бетону, волога, що накопичилася при замерзанні в холодну пору року, буде розширюватися, і, врешті-решт, призведе до спучування плити. Роль подібного матеріалу, що рятує пристрій плити від руйнувань, блискуче виконає крихта зі старого бетону, яку слід добре утрамбувати. Ухилу можна досягти тоді, коли технологія її будівництва включає організацію опалубки.

Технологія опалубки

Після того, як етап ущільнення ґрунту та підстави для встановлення плити для дороги із суміші бетону, завершився, можна приступити до наступного етапу, яким є пристрій опалубки. Тут важливо звернути увагу на товщину полотна бетону, від якої безпосередньо залежить те, дошки з яким перетином будуть потрібні в роботі. Якщо плити планується залити завтовшки 100 мм, то опалубку доведеться робити з пиломатеріалу, перетин якого не повинен перевищувати 50 x 100 мм. А при більш товстому шарі бетону для дороги, наприклад, вона дорівнюватиме 150 мм, то дошки повинні мати наступний перетин – 50 мм на 150 мм.

Хід робіт

Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття навряд чи допоможе.

Технологія кріплення опалубки має бути організована за допомогою металевих вішок. Дошки для цього підійдуть будь-які, наприклад, що залишилися у вас після того, як ви зробили ремонт. Їх можна попередньо покрити спеціальним складом, який забезпечить їхнє легке від'єднання від бетону для дороги, у міру його застигання. Після того, як пристрій опалубки завершиться, потрібно буде нівелювати шар грунту в основі до точного показника ухилу, після чого весь пристрій потрібно буде щільно утрамбувати. Потім рекомендується поглибити на кілька сантиметрів краю дороги, що влаштовується. Додавши товщини краям, забезпеченому шляхом потовщення по всьому периметру плити, допоможе збільшити площу опори дороги та забезпечить захист ґрунту, розташованого поруч із бетоном для дороги, від ерозії. Для того щоб посилити ребра плит, технологія дозволяє закласти в них арматуру, розміри якої і, відповідно, рівень міцності, перевищують норми, які передбачає будівництво доріг, в два рази.

Влаштування швів

Хорошим ходом у процесі заливання стане встановлення температурних швів, завдяки яким буде забезпечено переміщення плити створюваної дороги з бетону, залежно від погодних умов. Ці шви ще називають швами розширення і влаштовують їх перед етапом укладання бетону. Подібний пристрій дозволяє переміщатися як по горизонталі, так і по вертикалі, цьому сприяють властивості бетону, що використовується для доріг, розширюватися або стискатися при температурних змінах, адже ґрунтові умови під ним бетоном для дороги, теж змінюються. У цьому необхідно забезпечення повного поділу заливальних секцій.

У випадку, коли пристрій бетонної дороги організують на приватній ділянці, що відрізняється великими розмірами, температурні шви можна закласти між дорогою, що будується, і веде до будинку доріжкою, яка розташовується збоку.

Знову ж таки, між дорогою та майданчиком на якому розташувався гараж або якась інша садова споруда, ну, і звичайно, між плитами цієї дороги, які є основними. А якщо дорога, до якої примикатиме під'їзна, тобто дорога загального користування, теж має бетонний пристрій, то між ними потрібно також влаштувати шов розширення.

Цей тип швів виготовляють із невеликого шару матеріалу, здатного поглинати енергію. Наприклад, просочений бітумом лист ДВП, шар пластику, дерев'яний, пробковий або виготовлений з гуми варіант шва. Влаштований таким чином шов, доцільно зверху закрити, наприклад, кришкою з пластику, яку слід встановити врівень з поверхнею плит. Після того, як весь бетон застигне, пластикову кришку можна буде зняти та заповнити верхню частину температурного шва герметиком. Забезпечуючи влаштування температурних швів, які сприяють руху плит з бетону, в жодному разі не можна забувати про те, що розташовувати шви потрібно, максимум, на відстані 12 метрів один від одного.

Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття навряд чи допоможе. Причина лежатиме набагато глибше – у підставі, на яку проводилося заливання бетону для дороги. Адже, недостатньо щільно утрамбована подушка, з каменями, що перебувають на її поверхнях, обмежуватиме рух плити і, відповідно, призведе до руйнувань плит і швів між ними. Температурні шви важливо включати в пристрій дороги ще й через те, що вони можуть служити як амортизатори на стику плити з бетону для дороги, що забезпечує комфортний під'їзд автомобіля до будинку з спорудами ділянки, що примикають до неї, наприклад, з доріжкою і гаражем або сараєм. .

Вибір арматури

Арматура, використання якої передбачає технологія даного будівництва повинна бути сіткою з металу, площа комірки якої дорівнює 150 кв. мм. Такий вибір арматури дозволить уникнути розширень та розповсюдження тріщин у бетоні, що використовується для дороги у напрямку в горизонтальній площині. Укладати металеву сітку потрібно в процесі заливання бетону для дороги на висоті, приблизно в 30-40 мм від нижньої площини плити, що влаштовується. Для цього на даному рівні потрібно розрівняти бетон і по ньому устелити наявну арматурну сітку, для зручності можна використовувати такий пристрій, як фіксатори. Потім заливаєте бетон, що залишився у вас. Сітку можна купити абсолютно нову або запозичити у приятелів, які зробивши ремонт палісадника, зняли, наприклад, рабицю.

Вимоги до бетону

Від того, бетон якої якості використовується в момент, коли ведеться пристрій дороги з бетону, залежить не тільки її зовнішній вигляд, але і коли доведеться робити ремонт покриття. Якість бетону визначається за шкалою вимірювання, що має кількісні показники від 1 до 12. При цьому одиниці відповідає суха бетонна суміш і рівень його вологості зростає зі збільшенням числа. Як бетон для доріг підійде варіант з показником вологості, рівним 4 або 5. Пристрій цієї суміші полегшить процес укладання бетону, та й працювати з нею доведеться досить швидко, щоб не дати бетонній суміші підсохнути. Додавати воду в таких випадках не рекомендують, оскільки це може значно знизити рівень міцності, який вона здатна спочатку гарантувати.

Готовий бетон потрібно вручну розподілити вздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі порожнечі. Намагайтеся розгребти бетон до найвищої точки в опалубці, звідки він вже сам просуватиметься в ті ділянки, де ще потрібна суміш. Тепер беріться за вирівнювання поверхні бетонної дороги. Робити це треба дуже уважно, не забуваючи час від часу підрівнювати вручну ребра.

Потім доведеться почекати, коли з поверхні плити зникне вся волога і переконатися, що бетон досить міцний для того, щоб витримати вагу одного робітника. Його завданням буде, стоячи на наколінниках, спершу, розмітити і обробити усадкові шви, які відрізняють місця, що мають слабкості, для того, щоб формування тріщин виходило тільки вздовж шва, а не в довільному порядку. Після того, як етап обробки покриття закінчиться, потрібно буде розпорошити по поверхні, що вийшла, суміш із затвердіває герметика. Вона убезпечить дорогу від занадто швидкого випаровування води, дозволивши їй висохнути поступово і поступово. Це підвищить міцність підсумкового покриття і в такому разі ви зможете не робити ремонт ще довгий час. Більше того, бетон, при такому способі просихання, ще й не поглинатиме вологу з атмосфери в період застигання.

Занадто частий ремонт автомобільних доріг і трас говорить про те, що якість бетонної суміші, що використовується при їх будівництві, недостатньо хороша. Можливо справа і не як зовсім, а в порушеннях процесу її влаштування. У будь-якому випадку, косметичний ремонт трас роблять майже щороку, але проблему це повністю не вирішує. Чому ще може залежати ремонт доріг, що так часто відбувається? Ніхто, напевно, не відповість на це питання об'єктивно і він назавжди залишиться відкритим.

У попередній замітці я вже розповів загалом про будівництво дорожньої системи в США, сьогодні ми детальніше розглянемо процес укладання бетонного покриття двосмугової дороги, розрахованої на високий потік вантажних машин.

Високі осьові навантаження та велика інтенсивність руху змусили інженерів шукати альтернативні асфальту покриття. Бетон є раціональним матеріалом для будівництва доріг, т.к. здатний витримувати великі осьові навантаження, має більший запас міцності, стійкий до колійної деформації та несприйнятливий до температурного режиму навколишнього середовища. З провідних мінусів бетонного покриття – більш тривалий термін укладання дорожнього полотна та складніший процес ремонту. Ціна бетонного дорожнього полотна значно не відрізняється від асфальтового покриття (за умови капітального будівництва дороги).

Отже, наше завдання: побудувати двосмугову дорогу з усіма інженерними спорудами та комунікаціями, шириною 8.5 метрів, під кутом поперечного перерізу 2%, довжиною 1 586 метрів, залишаючись у рамках бюджету, що становить $4.4 млн.

1. Перш ніж розповісти про процес укладання бетону, я зроблю відступ, і коротко розповім про комунікації, т.к. багатьом це цікаво.
Насамперед будівельники прокладають комунікації та будуються інженерні споруди. Усі комунікації укладаються паралельно дорожньому полотну. Дорога не має жодних перетинів і укладається на незабудованій ділянці землі, тому буріння під існуючими дорогами чи комунікаціями для прокладання наших комунікацій не потрібно. Все було укладено відкритим способом за допомогою відкритих траншей та лопати.

2. У цьому випадку необхідно прокласти три види комунікацій:
А. Лінію дощової каналізації. Каналізація буде укладена під кутом 0.33%, з відступом 3 метри від краю дороги. Діаметр полімерної труби SDR26 становить 20 см. У зв'язку з тим, що каналізація буде ізольованою з прямим стоком у колектор, а полотно дороги так само матиме прямий стік у штучне озеро через дренажні канави, збільшення діаметра труби не потрібно.
Б. Пожежну лінію із прісною водою під тиском. Лінія укладається з відступом 6 метрів. Труби укладаються горизонтально, на глибині 3.5 метра (бо лінія буде з постійним тиском, то нахил не потрібно). Як труба використовується C-900 Polyvinyl Chloride Pipe, діаметром 30 см, з максимальним тиском до 1137 кПа (165 psi). Постійний тиск у пожежній лінії становитиме 241 кПа (35 psi).
В. Кабельний канал діаметром 10 см (полімерна труба) для подальшого укладання кабелю ліхтарного освітлення.

3. Після прокладання комунікацій будівельники готують дренажні канави V-подібного перерізу з кожного боку дорожнього полотна. Ширина канав складає 12 метрів, поздовжній кут дна траншеї – 3%, крутість укосів 3:1. Глибина канави складає 3 метри.

4. Ну а після цього починається підготовка до укладання бетонного полотна. У разі заміняти грунт не потрібно, т.к. грунт, що знаходиться на місці будівництва, здатний витримувати навантаження до 1 800 кПа (260 psi).

5. Після того, як верхній шар родючої землі убраний, дорожнє полотно вирівнюється за рівнем пролягання майбутньої дороги за допомогою грейдерів. Ширина дороги становить 8.5 метрів, а основа дорожнього полотна становить 9.75 м. всі підготовчі роботи ґрунту проводяться на ширині полотна рівного 9.75 м. Насамперед природний ґрунт стабілізується. Машина для переробки та відновлення ґрунту (на фотографії нижче) зрізає 20 см верхнього шару ґрунту, після чого в ґрунт додається суміш вапна та цементу в пропорції 4%-6%. Все це називається LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Робиться це для того, щоб утримати постійний відсоток вологи у ґрунті та не дати ґрунту змінювати обсяг. Такий запобігає появі тріщин на полотні дороги через опади. Потім по полотну дороги проходить ковзанка-віброущільнювач ґрунту. Відсоток добавки цементу та вапняного розчину визначається в лабораторії у процесі дизайну майбутньої дороги.

6. Потім на утрамбований шар вапняного ґрунту укладається шар суміші дрібного піску з цементом і водою, товщиною 15 см. Цей шар також утрамбовується віброкатком. Така суміш затверділа, формуючи тверде покриття з високою щільністю. На відміну від традиційних способів підготовки ґрунту (насипу піску та щебеню) такий спосіб значно знижує товщину необхідного насипу, він несприйнятливий до зміни відсотка вологи, а також здатний витримувати набагато більші навантаження з мінімальною деформацією. Цей шар називається CTB (Cement Treated Base).

7. Тепер будівельники приступають до укладання асфальтобетонного полотна, що вирівнює, товщиною 3 см. Багато хто вважає, що асфальт укладається як мембрана, що затримує вологу. У різних джерелах можна зустріти це пояснення, в тому числі, і в моїй попередній нотатці. Насправді, це часткова правда, точніше половина задачі, яка ставиться перед асфальтом і яка оголошується для всіх, хто цікавиться. Друга половина проблеми, яку вирішує асфальт, не має до вологості жодного відношення. Асфальт укладають як «простирадло» для бетону. Завдання асфальту знизити навантаження, які відчуває бетонне полотно в момент набору міцності, а також через погодні умови (розширення та стискування протягом життя полотна).

8. Простіше кажучи, бетону набагато легше крутитися асфальтом в моменти температурного розширення або стиснення, ніж по геотекстилю і грунту, що в свою чергу оберігає бетон від появи тріщин на поверхні дороги, тобто. подовжує життя дорожнього полотна. І саме ця причина зазначена в книгах з експлуатації бетонних покриттів Департаменту транспорту, до речі, ця причина також зазначена в СНіП Мінтрансбуду (ВСН 139-80). Крім цього, звичайно, застосовуються шви розширення, і штучні надрізи в тілі бетону. Цей шар називається HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Весь цей сендвіч на практиці виглядає так.

9. Теоретично, за асфальтом, через тонкість шару, заборонено пересуватися на важкій техніці. Пов'язано це з тим, що покриття має бути гладким, без тріщин та розривів, які можуть статися при поворотах малого радіусу чи маневрах навантаженої техніки. На практиці інженери перевіряють якість подушки і заганяють всю важку техніку на покриття. Якщо десь підуть тріщини чи провали - ділянка терміново перероблятиметься. Краще переробити зараз, ніж ламати бетонне покриття і ремонтувати подушку. Сам собою асфальтобетон без проблем переносить навантаження важкої техніки. Як не крути, гарантійний термін служби дороги - 15 років, і всі ремонтні роботи з гарантії підрядник виконуватиме власним коштом. Міксери, а ну кидайся на асфальт!

10. Тепер потрібно підготувати арматуру. Арматуру можна укласти двома способами:
А. Використовувати індивідуальні прути арматури, які будуть перев'язані між собою за допомогою сталевого дроту.
Б. Використовувати зварену решітку.
У разі використовується перший варіант. За мою практику (правда дорогами я займаюся вкрай рідко) я ніколи не бачив будь-кого, хто б використав зварену решітку (мости не беруться до уваги).

11. Як арматура використовується арматура No. 4 (діаметр 12.7 мм), з кроком 30 см у поперечному перерізі, та 60 см у поздовжньому перерізі. Арматура укладається на глибині 15.5 см (1/2 від товщини бетону, що заливається). Вигадати щось нове в дизайні арматури доріг не вийде, т.к. коди укладання арматури продиктовані департаментом транспорту штату Техас Інженеру потрібно розібратися з розмірами дороги, далі всі розрахунки йдуть за таблицями.
Плити бетону з'єднуються між собою сталевими штирями із додатковим армуванням. Робиться це для виключення утворення сходів і частково передачі навантаження з однієї плити на іншу при перетині машиною шва.

12. Поперечні шви розширення укладаються кожні 12 метрів, з наступним надрізом верхньої сторони бетону через кожні 4 метри. Надрізи робляться дисковою пилкою з алмазним диском. Глибина надрізу – ¼ товщини бетону. Після надрізів виїмка заповнюється герметиком. Надрізи роблять через 4 години після закінчення бетонних робіт на місці майбутніх надрізів. Надрізи необхідно зробити, як тільки бетон став досить жорстким. Їхнє завдання – контроль тріщин, які з'являться згодом у тілі бетону через навантаження.

13. Монтажні шви в даному випадку не використовувалися, через малі розміри дороги, поздовжній шов розширення укладається по центру дорогу, протягом усієї її довжини, розділяючи дві смуги руху між собою. Ця схема укладання швів прийнятна лише у цій ситуації. При укладанні більш товстого шару бетону, ширшої дороги, і холодніших кліматичних умовах, шви укладатимуться зовсім з іншими відстанями відносно один одного.

14. Ну, і після того, як все закінчено, нарешті можна розпочати процес заливання бетону. Товщина дороги в даному випадку – 32 см, використовувався бетон міцністю 55000 кПа (8000 psi).
Бетон укладається за допомогою бетоноукладача-вібратора. У зв'язку з тим, що дорога дуже коротка і вузька, масивний гусеничний укладальник-розподільник зі ковзними формами був не потрібен. Замість громіздкої машини було вирішено використовувати малий укладальник-вібратор на катках (брусах, що розрівнюють). Бічна опалубка дороги є металевою, щити рейок-форм були міцно закріплені та з'єднані між собою. Цими «рейками» і пересувається укладач на своїх віброкатках. Процес його роботи показаний на фотографіях 4 та 6.

15. Розвантаження бетонної суміші з міксера відбувається прямо на асфальт, який попередньо зволожується. Віброукладач вирівнює бетон за рівнем опалубки. Процес не потребує великого штату робочих.

16. Бетонне покриття текстують вручну, за допомогою рейки, що вирівнює. Цей захід змушений, т.к. бетоноукладач не має ковзних форм. Така обробка надає поверхні шорсткості, що збільшує зчеплення коліс автомобілів з покриттям дороги та знижує шум.

17. Після того, як бетон укладено, по краю полотна встановлюють скоби для майбутніх бордюрів. Для скоб використовується арматура No. 5 (діаметр 15.8 мм). Відступ від краю – 7.5 см. Висота майбутнього бордюру становить 15 см. Ширина бордюру – 18 см. Бордюр буде залитий спеціальною машиною пізніше, єдиним безперервним монолітом на протязі дороги.

18. Після того, як суміш ущільнена, по поверхні бетону розпилюється ізолююча суміш. Її завдання - запобігти випару вологи з поверхні бетону. Робиться це для того, щоб дозволити бетону набрати необхідну міцність без необхідності розпилення додаткової води по поверхні, або покриттю його геотекстилем. Цей захід локальний, пов'язаний з тим, що бетон укладається при температурі +28С. Ця суміш затримує 80% випаровування, що є прийнятним показником для необхідного набору міцності.

19. Звичайно, іноді трапляються казуси. Наприклад, щойно я опинився на будівельному майданчику, з ладу вийшов укладач. Призупинити роботу не можна, тому було вирішено використовувати запасний укладальник на ручній тязі. Укладач аналогічно встановлюється на опалубку. Рух здійснюється за рахунок лебідок та сталевих тросів, які кріпляться до опалубки. Якість роботи від цього не змінюється, змінюється лише час і бюджет, необхідний на укладання, і змінюється воно не на краще. Замість запланованих 8 годин укладання 1200 метрів зайняло 13 годин. Ручний укладальник також на другій фотогафії.

20. На всьому протязі робіт лаборанти беруть проби бетону: на заводі, після кожного замісу міксера, а також безпосередньо на будівельному майданчику. При взятті проби бетон заливається у пластиковий циліндр діаметром 15 і висотою 30 см. Циліндри будуть випробувані на стиск у лабораторії через 3, 7 та 28 днів, для визначення міцності бетону. Якщо результат буде незадовільним, дорогу доведеться демонтувати та переробити.

21. Як правило, дорогу відкривають для легкої будівельної техніки через 7 днів, обмежуючи проїзд вантажівок та важкої техніки. Для них є путівець зліва. Після закінчення 28 днів дорога буде відкрита і готова до повної експлуатації. Будівництво всієї дороги зайняло у мене 9 місяців у неквапливому режимі з мінімальним штатом робітників. По завершенню робіт вся територія була облагороджена травою, дно дренажних канав було засипане великим гравієм для запобігання ерозії. Про дорожню розмітку та знаки я так само не забув, все було нанесено та встановлено у потрібних місцях.

22.