Betoonist maanteed on omamoodi sõidutee, mis on levinud paljudes välisriikides. Venemaal on see tehnoloogia vähem nõutud, kuna asfaldi paigaldamine on palju odavam. Viimastel aastatel on betoneerimist üha enam kasutatud lennuväljade, sildade, maanteede ja muude rajatiste ehitamisel. Teele laotakse betoonplaadid spetsiaalsete masinatega, järgides ehitustehnoloogiat.
Betoonkatte eelised
Betoneerimine on paljude omaduste ja omaduste poolest parem kui asfalteerimine. Asfaltkatte kasutusiga korraliku hoolduse korral on 4-8 aastat. Betoonteede kasutusaeg on üle 15 aasta. Lõuendi eraldi sektsioone saab kasutada kuni 40 aastat ilma suurema remondita, kaotamata oma esialgseid omadusi.
Betoonteede peamised eelised:
- Pikk kasutusiga. See on tingitud asjaolust, et betoonteed ei karda mehaanilisi lööke ega suurte sõidukite raskust. Suur betoonplaat ei paindu veoautode, kallurautode ja muude erisõidukite rataste all.
- Transport kulutab palju vähem kütust. Kuna betoonplaatidest tee raskeveokite liikumisel ei deformeeru, kulub sõidukite liikumiseks 20% vähem kütust.
- Vastupidav betoonsillutis ei vaja aastaid remonti. Betoonsillutist saab ilma remonttöid vajamata kasutada üle 40 aasta ning asfalt peab vastu maksimaalselt 8 aastat ning vajab iga-aastast, vahel ka igakuist remonti.
- Kate on väga vastupidav äärmuslikele ilmastikutingimustele. Kulumiskindlad betoonplaadid teele ei karda hoovihma, rahet, kõrget ja madalat õhutemperatuuri ega niiskuse muutusi.
- Ökoloogia säilitamine. Betoonteel sõites kulutavad sõidukid tõhusaks liikumiseks minimaalselt kütust. Seetõttu paiskavad nad õhku vähem kahjulikke aineid ega põhjusta keskkonnale erilist kahju.
- Loodusvarade säilitamine ja ohutus. Teatavasti toodetakse asfalti tööstuslikult nafta rafineerimise teel. Betooni põhikomponendina kasutatakse lubjakivi, mis ei sisalda kahjulikke keemilisi komponente.
Betoonteede puudused
Betoonkatte kõige olulisem puudus on kõrge hind. Pinnase keeruka ja aeganõudva ettevalmistuse ning teepõhja komponentide olulise maksumuse tõttu on betoonist kiirtee kilomeetri hind 80% kõrgem kui asfalttee maksumus. Vaatamata sellele valitakse välisriikides teede ehitamiseks betoonplaatidest, mis on vastupidavamad ja ei vaja remonti vähemalt 30 aastat.
Abistav teave! Praktilised ameeriklased on välja arvutanud, et asfaltkattega sõidutee hooldamine 8-9 aastaga võrdsustab kiirtee maksumuse sarnase betoonist teega.
Kodumaistel teedel on olukord keerulisem - umbes 90% teedest vajavad remonti ning aastane rahastus maksab 2-5% avariimaanteede taastamise eest. Tänapäeval on Venemaal betoonteede ehitusprojektide arv kasvanud. Hea bituumeni puudumise ja aegunud ehitusnormide tõttu tuleb koduteedel asfalti igal kevadel parandada, mis tõstab teehoolduse maksumust.
Betoonteede teine puudus on kapitaalremondi märkimisväärsed kulud. Betoonkatte ehitustehnoloogia ei tähenda lappimist. Kui tee betoonplaadid on muutunud kasutuskõlbmatuks, on vaja lõuendi ebaõnnestunud elementide täielikku väljavahetamist. Remonditööde maksumus ületab kõvasti asfalteeritud kiirtee kvaliteetse hoolduse hinda.
Kolmas betoonteede puudus on see, et neid ei saa nimetada vaikseks. Peamine probleem on teekatte struktuuris ja külgnevate plaatide vaheliste vuukide olemasolus. Nendest läbi sõites tekib sõidukil kerge vertikaalne kogunemine ja juht tunneb ebamugavust.
Huvitav fakt! Tüüpilistel Ameerika automudelitel on betoonteel mugavaks liikumiseks vedrustus. Seetõttu liiguvad autod sujuvalt nagu praamid ja võivad juhti ja reisijaid kõigutada.
USA arendajad on välja pakkunud meetodi betoonkatte projekteerimiseks. Kiirteede ehitamisel asetatakse betoonile 7-8 cm kõrgune asfaldikiht, mis on meie autoomanikele tuttav tee. Sel juhul kallineb betoontee rajamine ning hooldusele lisanduvad asfaltkatte probleemid.
Millised riigid maailmas eelistavad betoonteid
Tänapäeval ehitatakse betoonkatteid regulaarselt USA-s, Jaapanis, Saksamaal, Kanadas, Uus-Meremaal, Austraalias, Aasias ja paljudes teistes arenenud riikides. Ainuüksi USA-s on vastupidavat betoonkatet üle 1 000 000 km. Igal aastal kasvab selle tehnoloogia abil ehitatud kiirteede arv.
Betoonteed on kõige levinumad USA-s, kus need moodustavad 60% maanteede koguarvust. Tänapäeval ehitatakse osariikides peaaegu kõik uued maanteed betoonist, et vähendada sõidutee hoolduskulusid. Maailma esimene majandus hindas betoonteede praktilisust, mis võib ilma suurema remondita vastu pidada kuni 40 aastat.
Abistav teave! USA föderaalne maanteesüsteem, mis läbib kogu riiki ja läbib erinevaid kliimavööndeid, on ehitatud betoonist. Dallases ja Houstonis on kiirteelõike, mis on ideaalses seisukorras vaatamata sellele, et need täideti 1960. aastal. Neid teelõike kasutatakse vaatluseks ja teadustööks.
Teine riik, kus betoonplaatidest teede ehitamine on tohutult populaarseks saanud, on Saksamaa. Praktilised ja ökonoomsed sakslased hakkasid seda sillutistehnoloogiat kiirteede ehitamisel tõhusalt rakendama. Tänapäeval kasutatakse Saksamaal edukalt 40% betoonteedest.
Peamine materjal, millest Jaapanis teed ehitatakse, on betoon. Tänu betooni suurele tugevusele, vähenõudlikkusele ja pikaajalisele toimimisele ehitatakse sellest muljetavaldavad mitmekorruselised teeristmikud. Projekti loomise ja teede ehituse kontrolliga tegeleb suur spetsialistide kollektiiv, iga töötaja vastutab konkreetse valdkonna eest.
Tee täitmise tehnoloogiline protsess
Betoontrassi jaoks kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid. Kui ehitamine toimub mägises piirkonnas, kordab tee oma reljeefi. See tasandatakse lohkude täitmise ja ladumist segavate künkade mahalõikamisega. Vajadusel rajatakse reljeefsele maastikule tunnelid ja sillad. Õnnetuste vältimiseks ja raja turvalisemaks muutmiseks ümardatakse ehituse käigus järsud nõlvad ja pöörded.
Betoontee rajamine hõlmab järgmisi samme:
- Maapinna kihi ettevalmistamine. Et betoneeritud osa kokku ei kukuks, peab pinnas omandama tiheda struktuuri. Märjas olekus krunt rullitakse välja, lisades järk-järgult uut mulda. Kui mulla niiskus on kõrge, tuleb see kuivatada kobestamise ja räbu või liiva lisamisega.
- Vee äravõtmine. Sõidukite turvaliseks sõitmiseks ja betooni kasutusea pikendamiseks on teepeenar kallutatud. Selleks saab kasutada drenaažikihte. Vee kogunemiskohad võib pinnasega tasandada. Vee kogunemiskohaks on linna kanalisatsioon või kraavid, mis juhivad heitvee kraavidesse või reservuaaridesse.
- Aluskattekiht. See hõlmab 20–40 cm paksuse liivapadja ehitamist, mis parandab äravoolu, ei lase niiskusel ülespoole pääseda ning takistab pragude ja lohkude tekkimist. Turvas ja savine pinnas koguvad vett, nii et see lõigatakse ära, asendades selle kruusa ja suurte kividega.
- Geotekstiilvooder. Kivimaterjale tuleb tugevdada sideainetega. Selleks kasutatakse kustutamata lubjaga tsementi, tuhka ja räbu. Teekatte alumised kihid peavad olema tihedad, seetõttu rullitakse kihid hoolikalt spetsiaalse varustuse abil.
- Raketise kogumine. See on valmistatud saematerjalist, võttes samal ajal arvesse täite kõrgust (100-150 mm). Plaadid paksusega 50 mm või rohkem kaetakse spetsiaalse lahusega, mis kiirendab betoonist eraldumist. Raskete tihendusmasinate kasutamisel on raketis terasest. See ei deformeeru, kestab kauem ja selle põhjas on tald, mis suurendab raketise stabiilsust.
Tähtis! Raketisektsioonid tuleb paigaldada ühes reas ja kindlalt kinnitada. Siis ei lagune need laiali ja jäävad oma kohale, kui rasked ladumismasinad liiguvad mööda betooni.
Paar aastat tagasi hakati Venemaal betoonplaatidest teede ehitamist vähesel määral ehitama, kuna seda tüüpi lõuendi paigaldamist peeti liiga kulukaks. Tänaseks on olukord muutunud - seoses uute tehnoloogiate arendamisega hinnatakse betoonkatet praktilisemaks. Suure jõudlusega ja multifunktsionaalse erivarustuse olemasolu lihtsustab oluliselt sõidutee rajamise protsessi. Paari aasta pärast tõuseb meie riigis esiplaanile betoonteede ehitus.
Betoonist kiirteede ehitamine on suurepärane võimalus tagada sõidutee ideaalne kvaliteet, mis kestab kaua. USA, Saksamaa, Jaapan ja teised arenenud riigid hindasid ja valisid seda tüüpi katendi, hoolimata sellest, et 1 km betoontee asemel saab ehitada 1,8 km asfaltteed. Pikaajalise laenuga ehitamiseks sobiva betoontee tasuvusaeg algab 8-10 aastat peale kasutuselevõttu.
Asfalt on teedeehituse põhimaterjal. Kolme aasta pärast vajavad need remonti ja seejärel iga-aastast tööomaduste taastamist. Betoontee on mitmes mõttes asfaltteest oluliselt parem, kuid selle kasutusala on piiratud.
Selle põhjused on järgmised.
- ebapiisav ehituseelarve;
- Vilets sooritus;
- kliima;
- liikluskoormused;
- vajalike tsemendiklasside puudumine;
- maastikureljeef.
USA-s on betoonteed rahvuslik aare (foto allpool).
50ndatel Ameerikas ja läänes mõistsid nad oma eelist ning ehitus läks täie hooga.
Varem rajati Venemaal betoonteed plaatidest, autoga sõitmine meenutas rongi liikumist rööbaste ristmikel. Nüüd valatakse kohapeal ja kate on ühtlane.
Milleks on betoonteed?
Betoonteel on järgmised eelised:
- valmistamise lihtsus;
- suur paigalduskiirus;
- kõrge tugevus ja vastupidavus;
- sile pind hea haardumisega rehvidega;
- parem nähtavus võrreldes asfaldiga tänu heale peegelduvusele.
Betoonteede eeliseks on koormuse ülekandmine jäigalt betoonplaadilt suurele osale aluspinnast. See on eriti ilmne kevadel. Asfaldi läbipaine on sageli pöördumatu, nagu on näha roobaste ja lainete ilmnemisest. see läbipaine väheneb, samas saavutatakse kuni 20% kütusesääst.
Keskkonnakasu on seotud sellega, et asfaldilt eralduvad naftasaadused ei saa mulla reostust. Madalam kütusekulu vähendab atmosfääri paisatavaid heitmeid. Arvatakse, et kõvem kate tekitab rohkem müra, kuid see tõus on tühine.
Maastiku mõju teede ehitusele
Autode betoontee ehitatakse erinevate tehnoloogiate abil. Iga projekt on erinev. Mägistel aladel järgib tee maastikku.
Kiirteede ehitamisel püütakse seda õgvendada: lohud täidetakse, künkaid lõigatakse maha, mägedest tõmmatakse tunnelid, ehitatakse viadukte ja sildu. Normaalse kiirusrežiimi tagamiseks püüavad ehitajad vältida järske tõuse, laskumisi ja pöördeid.
Erinevate teekonstruktsioonide puhul tehakse põhiklassifikatsioon pealiskatte materjalide järgi, milleks võib olla asfalt või betoon. Asfalt vajab remonti 3-4 aasta pärast. Mõnda kaugmaanteed hakatakse taastama siis, kui ehitus pole veel lõppenud. Betoontee maksab 80% rohkem, kuid see ei vaja esimese 10 tööaasta jooksul remonti. Selle vastupidavus lüheneb Kui betoontee laotamine on tehtud kvaliteetselt, võib see ilma suurema remondita töötada mitu aastakümmet.
Kõnnitee struktuur
Betoonteede ehitus koosneb järgmistest kihtidest:
- lisaks,
- aluseks olev;
- betoonkate.
Mulla ettevalmistamine
Eelneb pinnase ettevalmistamisele ja tasanduskihi valmistamisele. Pinnas peab olema tihe. Seda on lihtne kontrollida, torgates sellesse kuni 12 mm paksuse terasvarda. See peaks sisenema mitte rohkem kui 60 cm sügavusele. Kui tihendus on ebapiisav, vajub padi seejärel alla ja betoon vajub kokku.
Pinnas on eelnevalt rullitud. Selle lisamisel pööratakse sellele erilist tähelepanu. Sel juhul toimub rullimine kihtidena. Pinnase tihendamine toimub optimaalse niiskuse juures. Läbimiste arv ja rulli tüüp tuleks valida katseliselt, tehes proovirullimise. Kui õhuniiskus on alla lubatud väärtuse, tuleb mulda niisutada. Kui see on liiga niiske, kuivatatakse see kobestades, lisades liiva, räbu või muul viisil.
Drenaaž
Betoonteede rajamisel näeb tehnoloogia ette sula-, tormi- ja tulvavee eemaldamise neilt juba enne aluspõhja rajamist. Sellega seotud tööd tehakse nii linnas kui ka väljaspool.
Betoontee seade koos sademete eemaldamisega on vajalik kasutusea pikendamiseks ja sõidutingimuste parandamiseks. Teepinnal on vesi liikuvatele sõidukitele ohtlik. Haardumine lõuendiga halveneb, rataste alt tulevad pritsmed segavad vaadet, külmumisel tekib ka jää. Selle eemaldamiseks tuleb teekate põiki- ja pikisuunas kaldu ning tehakse ka drenaažikihid. Teealune alus tasandatakse ja sellesse tekib kalle, mis võib olla ühe- või kahenõlv. Vee kogunemise kohad tasandatakse ja kaetakse mittekuivendava pinnasega.
Väljaspool linna juhitakse sõiduteelt vesi teekraavidesse. Nende laius on 1-2,5 m Neisse kogutakse vesi ja juhitakse veevõtukohtadesse: kanalisatsiooni, looduslikku või tehisreservuaari, jõesängi. Selleks luuakse küvetti 1-4% kalle, mis on tugevdatud muru muru, munakivi, killu- või betoonkiviga.
Asulates kogutakse vett läbi salvete linna kanalisatsiooni. Seadmeid selle eemaldamiseks puhastatakse pidevalt, et tagada vajalik läbilaskevõime.
Maa sisse imbuv vesi kujutab endast ohtu teele. See juhitakse välja läbi imbkihtide, näiteks kruusa. See sisaldab pilude või aukudega äravoolutorusid. Need võivad olla valmistatud plastikust, betoonist või keraamikast.
Teeribalt sula-, sademe- ja tulvavee eemaldamise tööd tehakse enne aluspõhja rajamist.
Voodipesu ladumine
Maapinnale tehakse 20-40 cm paksune liivapadi, milleta saab hakkama, kuid see takistab oluliselt niiskuse voolamist pinnasest ülespoole ja parandab äravoolu. On vaja vältida hägustumist ja härmatist, mis põhjustab betoonmonoliidi süvendite ilmnemist ja pragude tekkimist. Suurimaid probleeme tekitab savist, turbast ja muust vett akumuleeriv pinnas. See lõigatakse osaliselt ära ja põhja valatakse suurte fraktsioonidega kivid ja seejärel kruus. Kihtide kõrgus peale valtsimist on ca 30 cm Kulud ja kui kaua betoonteed rajatakse, sõltuvad nende ettevalmistusest. Aluse minimaalne paksus sõltub pinnase tüübist ja kliimavööndist. See määratakse tabelitega. Geotekstiilid laotakse kõikide erinevate materjalide kihtide vahele.
Iga kihi tasandamine toimub vastavalt projekteeritud piki- ja põiksuunalistele nõlvadele.
Kivist alusmaterjale tugevdatakse tavaliselt kokkutõmbavate omadustega ainetega. See võib olla tsement või tööstusjäätmed: granuleeritud metallurgiaräbu, millele on lisatud soojuselektrijaamade tuhka, jahvatatud räbu. Kihid peavad olema monoliitsed, mis saavutatakse sideainete kasutamise ja hoolika rullimisega.
Ehitussõidukite läbisõiduks on sageli vaja täiendava põhjakihi tugevust suurendada. Selleks tugevdatakse seda kokkutõmbavate ainetega.
raketis
Raketis on valmistatud saematerjalist vastavalt valamise kõrgusele, mis on 100-150 mm. Kõrguse valimisel tuleb meeles pidada, et betoonplaadi servadesse tehakse ribid, mis suurendavad selle tugevust. Plaatide paksus peab olema vähemalt 50 mm. Need on kaetud seguga, mis hõlbustab külmutatud plaadi küljest lahti võtmist. Puidust raketise suhtes kehtivad tugevusnõuded värske betooni paisumisest ja tõmbevarda töö käigus tekkivatest jõududest.
Kui betooni tihendamiseks ja viimistlemiseks kasutatakse raskeid teemasinaid, paigaldatakse võimas terasraketis. See ei kõverdu ja kestab palju kauem. Selle põhjas on stabiilsuse suurendamiseks välistald.
Raketisektsioonid paigaldatakse joonele ja kinnitatakse kindlalt. See on eriti oluline, kui betooni vibratsiooni teevad rasked masinad. Kohtades, kus aluse tase väheneb, valatakse raketise alla kihid suurema stabiilsuse tagamiseks.
Betoonteed: plaatide valmistamise tehnoloogia
Enne betooni paigaldamist paigaldatakse paisumisvuugid, mis võimaldavad plaatidel liikuda vertikaalselt ja horisontaalselt, kui need laienevad või kokku tõmbuvad.
1. Paisumisvuugid
Valamise sektsioonid on täielikult eraldatud. Vuukide täitmiseks kasutatakse energiat neelavat materjali: isoleerpapp, pehme puit, kork bituumeniga. Õmbluse ülemise osa kaitsmiseks prahi ja kivide eest 40-50 mm sügavusele on vaja teha hermeetikuga veekindlus. Kui seda õigel ajal ei tehta, võib plaatide paisumisel betoon kivide tõttu lahti murduda.
Õmbluste vaheline kaugus parasvöötmes ulatub 20-30 m. Pikkade plaatide katte töökindlus on 50% ja lühikeste plaatide puhul 85%. Seda iseloomustab vastupidavus pragunemisele kapitaalremondi vahel. Katte tugevust hoiavad õmblustesse asetatud terasvardad.
Need paigaldatakse külgpindade kaudu või spetsiaalse seadme abil betoonsillutisele. Kui külgnevate plaatide vahed on kaugemal kui 6 m, paigaldatakse katte peale vaheõmblused 1/3 betooni paksuse sügavusele. Selliseid valeõmblusi tehakse ka mööda tee telge.
Tee kahe sõiduraja laius on 6-9 m.Nende vahele tehakse ka temperatuurikahanemisõmblus, et ei tekiks pikipragusid.
2. Betooni paigutus
Allapanukiht kaetakse veekindla paberiga, hüdroisolatsiooniga või niisutatakse. Betoon laotakse paksuses korraga. Kui kasutatakse armatuuri, valatakse esmalt 30-40 mm paksune kiht, asetatakse sellele võrk ja seejärel täidetakse raketis täielikult.
Betoonisegu tuleb peale kanda kiiresti, kuna sellel on lühike kasutusaeg. Seda ei saa veega lahjendada, kuna see toob kaasa plaadi mehaaniliste omaduste halvenemise.
Suurte mahtude tõttu tarnitakse valuplatsile valmis tehasebetoon. Pärast sõidukist mahalaadimist tasandatakse see spetsiaalse masinaga, mis on varustatud mootoriga teradega. Segu tühjendatakse 1 m 3 võrra ja asetatakse ühtlaselt, vastasel juhul on suure hunniku põhjas suurem tihedus kui mujal. Tasandusprotsessi ajal see ebatasasus püsib, mis võib põhjustada halvasti tihendatud alade suuremat kokkutõmbumist. Sellisel juhul moodustuvad plaadi pinnale süvendid. Parim variant on betooni ühtlane laotamine 2-3 kihina.
3. Betooni tihendamine
Betooni tihendusseade on puidust või metallist valmistatud latt, millele toimivad sellele paigaldatud pneumaatilised haamrid. See on sukeldatud betoonisegusse ja liigub selle sees. Kui saidi töötlemine lõpeb, tõstetakse tala ja viiakse teisele saidile.
Armatuuri kasutamisel peaks vibreeriv tala olema sellest 5-7 cm kõrgemal.
Vibratsioonimasin sisaldab lisaks vibreerivale ka tasanduslatti, mis asub ees.
Betoonisegu plastilisusele esitatakse erinõuded. See peaks olema piisavalt liikuv, kuid mitte liiga vedel, vastasel juhul vajub, voolab läbi raketise - tugevus halveneb.
Pärast kerget kõvenemist valatakse betoonplaat veega, et kuivamisel ei tekiks pragusid. See on kaetud liiva, õlgmattide, kotiriie või presendiga. Kaasaegne viis aurustumise eest kaitsmiseks on pihustada plaadi pinnale kõvenevat hermeetikut. Kilet moodustav aine kantakse kogu pinnale ja külgpindadele. Enne seda tuleb kattekihist eemaldada liigne niiskus.
Madal segu põhjustab sagedase teeremondi vajaduse.
Järeldus
Betoonteede ehitamise tehnoloogiat täiustatakse pidevalt tänu järgmisele:
- Spetsialistide kvalifikatsiooni ja kogemuste tõstmine.
- Multifunktsionaalsete ja suure jõudlusega seadmete olemasolu.
- Tehniliste seadmete täiustamine käsitsitöö vähendamiseks.
- Uute kaasaegsete materjalide kasutamine.
Vaatamata kõrgele maksumusele on betoonteede remondi maksumus palju väiksem kui asfaltteede parandamisel.
Ameerika Ühendriikide betoonteed on praktiliselt maastiku lahutamatu osa: tõhusate tehnoloogiate kasutamine aluse ettevalmistamisel ja lõuendi valamisel võimaldab teil saada piisavalt tugeva katte, mis talub suuri liikluskoormusi.
Venemaal näeb olukord välja mõnevõrra teistsugune: valatud betooni ja betoonplaate nähakse pigem alternatiivina, mida kasutatakse seal, kus asfalti panna ei saa. Ja ometi võetakse tasapisi kasutusele uusi tehnoloogiaid, nii et ka selliste radade ilmumine on ukse ees.
Ettevalmistus tööks
Täitematerjalid
Meie riigis rööbasteede tööstuslikul paigaldamisel kasutatakse kõige sagedamini tee jaoks standardiseeritud betoonplaate. Ühest küljest kiirendab selliste elementide kasutamine oluliselt tööd, kuid teisest küljest on veebi kvaliteet suhteliselt madal ja seetõttu kulub pind väga kiiresti ().
Märge! Eriti tülikad on liigesed, mis lõpuks deformeeruvad ja muutuvad suurteks aukudeks.
Sellepärast kasutatakse eraehituses kõige sagedamini monoliitse katte valamise tehnoloogiat. Just sellele keskendume oma artiklis.
Üleujutustehnoloogia abil betoontee ehitamise hinnang sisaldab järgmisi punkte:
- Esiteks vajame kvaliteetset betooni. Kiirteede rajamiseks on vaja kasutada beseetsemendil M400 (B30) ja tugevamal põhinevaid kompositsioone, kuid eramaja juurdepääsutee jaoks piisab M300 (B22.5 - B25).
- Aluse ettevalmistamine toimub kohustusliku liiva ja kruusa lisamisega.
- Materjali piisava elastsuse tagamiseks tugevdatakse seda terasvarraste või armatuurvõrguga. Siin kasutatakse metallosi ristlõikega 10-12 mm.
- Tõhusaks toimimiseks ja deformatsioonide vältimiseks tuleb teede betoonkate paisumisvuukide abil jagada mitmeks osaks. Selliste õmbluste korraldamisel kasutatakse spetsiaalseid hermeetikuid.
Lisaks vajame raketise paigaldamiseks materjale: lauad paksusega vähemalt 50 mm, kinnitusdetailid, nurkade terasplaadid, tihvtid raami kinnitamiseks.
Saidi eeltöötlus
Betoonist teede tehnoloogia, mida on kirjeldatud TR 147-03 "Tehnilised soovitused teekonstruktsioonide paigaldamiseks valatud betoonisegudest", näeb ette aluse kohustusliku ettevalmistamise:
- Ehituseks valitud objektil rakendame märgistused.
- Vastavalt juurdehindlusele teostame mullaproovide võtmise, eemaldades pealmise viljaka mullakihi ja süvendades tulevase lõuendi kavandatava taseme suhtes ca 60 cm.
- Seejärel täidame savialusele killustikukihi, mille fraktsioon on 40 või enam millimeetrit. Sellise kihi paksus peaks olema umbes 30 cm.
- Laotame peale kruusa-liiva padja, viies selle vajalikule tasemele. Tihendame täitepinna hoolikalt rammijate abil, pidevalt niisutades ja valades uusi materjaliportsjoneid.
- Tihendi kvaliteedi kontrollimiseks kasutame umbes 10 mm läbimõõduga terasvarda. Alusse torgatuna tuleks seda 60-70 cm sügavuti süvendada.Kui varras läbib pealiskihi vastupanuga ja läheb siis kergelt, tuleb tampimist jätkata, kuna lahtised kohad tõmbuvad varem või hiljem kokku.
Töö tegemise metoodika
Raketise paigaldus ja tugevdamine
- Enne paigaldamise alustamist määrame kindlaks, millisel tasemel sõidutee asub. Soovitav on, et see oleks veidi maapinnast kõrgemal - siis ei kogune sõiduteele mustus.
- Samuti on maja sissesõidutee projekteerimisel soovitav veevoolu kujundusse panna väike kloon. Optimaalne kalle on 2-3 cm 1 m kohta.
- Seejärel paigaldame raketise, mille tugevus sõltub otseselt valatud tsemendikihi parameetritest. 100 mm paksuse tee puhul ei tohi lauad olla õhemad kui 50 mm ja 100 mm paksusest vardast raketis püstitatakse 150 mm või enama mahutavusega lõuend.
Paralleelselt raketisega tegeleme tugevdus- ja paisumisvuukidega:
- Mööda sõidutee servi paigaldame terasribast ribid.
- Teele asetame alusest umbes 40 mm kaugusele keevitatud võrgu, mille lahter on 150x150 mm.
- Oma kätega varustame paisumisvuugid iga 10-12 meetri järel. Ladumisel kasutame bituumeniga immutatud puitkiudplaadist vms materjalist riba, samuti kummi, plastikut jne. Riba peale saab panna spetsiaalse katte, mis on seatud täpselt tee tasapinnale.
Märge! Pärast tsemendi polümerisatsiooni tuleb kate eemaldada ja selle kohas olev soon täita elastse hermeetikuga.
Betooni valamine ja viimistlemine
Kuna teede betoneerimiseks on vaja palju materjali, tellitakse selleks otstarbeks mörti tavaliselt suurettevõtetelt. Ühest küljest tõuseb materjali hind mõnevõrra, kuid teisest küljest suudame täita suure pinna ühe sammuga, ilma katkestusteta ja pingealade teket vältides.
Täitmisprotsess ise käib järgmiselt:
- Kasutades vihmaveerennid, jaotage segisti lahus raketise sees ühtlaselt.
- Pikkade käepidemete ja labidate reeglite abil teostame tasapinna esialgse loodimise, ribide äärsete alade täitmise ja suurte õhuõõnsuste eemaldamise.
- Seejärel tasandame pika reegliga (tasane laud või terasest U-kujuline profiil) lõpuks pinna. Töö hõlbustamiseks valime reegli veidi rohkem kui tee laius - nii saab selle servad raketise külge toetada.
- Kokkuvõtteks kasutame nn "pulli kellu" - laia pika käepidemega lauda. Sellega eemaldame kõik ebakorrapärasused, tihendades samal ajal katte pealmist kihti.
Seejärel laske betoonil hanguda.
Seejärel teeme viimase lihvi:
- Et vältida kanga pragunemist kuivatamise ajal, lõikame kokkutõmbumisõmblused. Lõikamiseks kasutame spetsiaalset tööriista - vuukimist, süvendades vähemalt 1/3 betoonikihi paksusest.
Nõuanne! Kokkutõmbumisõmbluse samm määratakse, korrutades lina paksuse 30-ga.
- Pärast vuukimist kanname teeharja abil materjali pinnale reljeefi. Seega me mitte ainult ei paranda katte nakkumist ratastega, vaid aitame kaasa ka vee voolamisele. Tänu sellele töötlusele kestab betoontee palju kauem!
Järeldus
Betoonteede ehitamist ülalkirjeldatud tehnoloogia abil saab teostada iseseisvalt. Loomulikult osutub projekt suuremahuliseks ja kulud on väga märkimisväärsed - kuid siiski saab seda ellu viia ilma professionaale kaasamata ().
Kui see monoliitse katte valamise meetod teid huvitab, soovitame teil vaadata ka selle artikli videot, mis sisaldab lisateavet.
Nagu klassik kunagi ütles, on Venemaal teatavasti kaks ilmset probleemi. Need on rumalad ja kallid. Lollidest ei taheta mõelda absoluutselt, aga teede kohta saab päris huvitavaid mõtteid arendada. Esiteks need, mis võimaldavad lahendada olemasoleva probleemi. Ja kui inimhariduse probleem sõltub nii objektist kui ka tegevusobjektist, siis on olukord teedega lihtsam - saate neid parandada, kui teil on ainult soovi, jõudu ja materjale vähemalt linna territooriumil asuvate teede korraldamiseks. sissepääs teie majja või selle territooriumile.
Ehitatava tee all oleva pinnase kvaliteet sõltub tehnoloogiast, mille abil betooni ehitamine ja edasine remont toimub ning kui kaua ja tõhusalt see teid ja seda läbivaid külalisi teenindab.
Kõige populaarsem tüüp on betoontee, mille seadmetehnoloogia suudab taluda äärmiselt suuri koormusi ja toimib funktsionaalselt mitte ainult sissepääsuna eramaja territooriumile, vaid ka maanteede jaoks. Mille remonti, nagu teate, väga sageli ei tehta. Ja siin pole mõtet rahapuudus, lihtsalt juhtub, et remonti pole pikka aega vaja. Kui otsustate alustada juurdepääsutee ehitamist või remonti, on äärmiselt oluline otsustada, milline betooni paigaldamise tehnoloogia on teie konkreetse juhtumi jaoks õige.
Seade ja sellele järgnev remont on võimalik järgmiste materjalidega:
- liiv;
- killustik;
- hermeetik;
- plastist;
- betoonisegu plaatide valamiseks;
- tugevdav võrk;
- lauad;
- tihvtid;
- klambrid.
Ehitus ja remont
Õigesti valitud pinnas ja hästi paigutatud vundament betoonteede all tagavad tõhusa betoonplaatide äravoolu ning välistavad sagedased ja väga ebameeldivad teeremondid betoonisegust ja nende katmisest.
Ehitatava tee all oleva pinnase kvaliteet sõltub sellest, millise tehnoloogiaga paigaldus ja edasine remont toimub ning kui kaua ja tõhusalt see teid ja seda läbivaid külalisi teenindab. Üldine tehnoloogia, millele allutatakse nii betoonteede ehitusprotseduur kui ka remont, eeldab, et otse betooni all on kahesaja millimeetrine killustikaluste kiht, mis omakorda toetub suuremate kivide kihile, mille suurus on 200 m. mis ulatub 40 mm, laotud 20-30 cm kõrgusele Allpool on loodusliku pinnase peenar. Loomulikult mõjutab tehnoloogia olenevalt pinnasepadja tüübist ka iga betoontee alla mahtuva kihi paksust. Parim variant sellise padja jaoks oleks kruus või vähemalt liivane pinnas, mis aitab suurepäraselt kaasa pinnalt tuleva vee loomulikule äravoolule. Seda mulda saab ainult hoolikalt tihendada ja hakata vundamenti korraldama.
Kui betoonplaatide all olev peenar koosneb sellistest looduslikest ühenditest nagu turvas, savi või on alluviaalne pinnas, mida iseloomustab see, et see suudab säilitada niiskust suurtes kogustes ja pikka aega. Mis eitab täielikult fakti, et siin on olemas looduslik drenaažitehnoloogia. See probleem tuleb lahendada mõne tehnika abil. Seda läheb vaja pinnase eemaldamiseks, kihiga kuni 15 cm. Spetsialistid aitavad määrata pinnase tüübi ja selle kandevõime, mille lahendus võib ehitust kiirendada, välja arvatud juhul, kui see muidugi sisaldab andmeid muldadel, mis ei sisalda vedelikku.
Õigesti valitud pinnas ja korralikult laotud vundament tagavad betoonplaatide tõhusa drenaaži ning välistavad sagedased ja väga ebameeldivad teeremondid betoonisegust ja nende kattest. Peale pinnasetööde lõppu tuleb alustada vajaliku kõrgusega betoonteede profileerimist, mille suurus võib olla veidi madalam või suurem - 25 mm Et kuivendustehnoloogia veelgi paremini toimiks, tuleb püüda vastu pidada kalle, mis ehitatakse mugavaks sissepääsuks majja. Eksperdid soovitavad teha järgmist kalle - üks mm iga 5 cm kohta.
Pinnase drenaaž ja tihendamine
Valmis betoon tuleb käsitsi mööda tee servi jaotada ja hoolikalt täita kõik tekkinud tühimikud.
Kohtades, kus maja ja garaaži vahele asetatakse betoonplaadid, on parem alustada drenaažiks tormivanni ehitamist. Sel juhul hõlmab sademekanalisatsiooni seade üle 10 cm läbimõõduga drenaažitoru kasutamist, mille ülesanne on juhtida sissetulev vesi väljapoole või organiseeritud sademekanalisatsiooni. Pinnase tihendusseade, millele tee- või plaatbetoon paigaldatakse, peab olema kõrge tugevustasemega, mis sõltub selle tihendamise tasemest. Seda voodi omadust saate kontrollida, kleepides sileda terasvarda, mille paksus ei ületa 12 mm. Need toimingud tuleb läbi viia lühikese vahemaa tagant. Betoontee ehitamiseks sobiv pinnase tihedus, nagu ehitustehnoloogia näitab, ei võimalda varda suruda sügavamale kui 60-70 cm.
Kui varda maasse lükkamisel annab pinnase vastupanu tunda vaid esimesed 20 cm ja seejärel siseneb see vabalt maapinnale, siis mulla alumised kihid ei ole piisavalt tihendatud. Sellised betoonteed nõuavad sagedast remonti, kuna padi vajub, praguneb ja viib varem või hiljem tee ja kogu sõidutee betooni hävimiseni. Lisaks peaksid nii betoonialusel kui ka voodil olema materjale, mis takistavad vee imbumist otse teele. Betoonist plaatide alla sattunud niiskuse korral paisub külmal aastaajal külmumisel kogunenud niiskus, mis lõpuks viib plaadi paisumiseni. Sellise materjali rolli, mis säästab plaadi seadet hävitamisest, täidab suurepäraselt vana betooni puru, mis peaks olema hästi tampitud. Kalle on võimalik saavutada, kui selle ehitamise tehnoloogia hõlmab raketise korraldamist.
Raketise tehnoloogia
Kui pinnase ja betoonisegust tee plaadi paigaldamise aluse tihendamise etapp on lõppenud, võite jätkata järgmise etapiga, milleks on raketis. Siin on oluline pöörata tähelepanu betoonvõrgu paksusele, millest sõltuvad otseselt lauad, mille sektsiooni töös vaja läheb. Kui plaanitakse valada 100 mm paksused plaadid, peab raketis olema valmistatud saematerjalist, mille ristlõige ei tohiks ületada 50 x 100 mm. Ja näiteks tee paksema betoonikihi korral võrdub see 150 mm, siis peaks plaatidel olema järgmine sektsioon - 50 mm x 150 mm.
Töö edenemine
Kui teede betoonplaatide töötamise ajal tekivad äkitselt praod, siis katte tavaline remont tõenäoliselt siin ei aita.
Raketise kinnitamise tehnoloogia tuleks korraldada metallvaiade abil. Selleks sobivad igasugused lauad, näiteks need, mis pärast remondi tegemist teie juurde jäävad. Neid saab eelnevalt katta spetsiaalse seguga, mis tagab nende kivistumisel tee betoonist kergesti eemaldamise. Pärast raketise seadme valmimist on vaja aluse pinnasekiht tasandada täpse kaldega, pärast mida tuleb kogu seade tihedalt tampida. Seejärel soovitatakse rajatava tee servi mõne sentimeetri võrra süvendada. Plaadi perimeetri paksenemise tõttu servadele paksuse lisamine aitab suurendada tee jalajälge ja kaitsta teebetooniga külgnevat pinnast erosiooni eest. Plaatide ribide tugevdamiseks võimaldab tehnoloogia paigaldada neisse armatuuri, mille mõõtmed ja vastavalt ka tugevuse tase ületavad kahekordselt teedeehitusega ette nähtud norme.
Õmblusseade
Valamisprotsessi heaks käiguks saab paisumisvuukide paigaldamine, tänu millele on tagatud loodava betoontee plaadi liikumine olenevalt ilmastikutingimustest. Neid liitekohti nimetatakse ka paisumisvuukideks ja need on paigutatud enne betooni paigaldamise etappi. Selline seade võimaldab liikuda nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt, seda soodustavad teedel kasutatava betooni omadused, paisuvad või tõmbuvad kokku temperatuurimuutustega, sest muutuvad ka pinnase tingimused selle all koos tee betooniga. Sellega seoses on vaja tagada valamisektsioonide täielik eraldamine.
Juhul, kui betoontee ehitamine on korraldatud eraalal, mis on mõõtmetelt suur, saab rajatava tee ja küljel asuva maja juurde viiva tee vahele panna paisumisvuugid.
Jällegi tee ja platvormi vahel, millel asub garaaž või mõni muu aiahoone, ja loomulikult selle tee plaatide vahel, mis on peamised. Ja juhul, kui teel, millega juurdepääsutee piirneb, see tähendab avalikul teel, on ka betoonseade, tuleb nende vahel korraldada ka paisumisõmblus.
Seda tüüpi õmblused on valmistatud väikesest materjalikihist, mis suudab energiat neelata. Näiteks bituumeniga immutatud puitkiudplaadi leht, plastkiht, õmbluse puidust, korgist või kummist valmistatud versioon. Sel viisil paigutatud õmblus on soovitav sulgeda ülalt, näiteks plastkattega, mis tuleks paigaldada plaatide pinnaga ühele tasapinnale. Kui kogu betoon on kõvenenud, saab plastkatte eemaldada ja paisumisvuugi ülaosa täita hermeetikuga. Betoonplaatide liikumist soodustavate paisumisvuukide paigaldamisel ei tohi mingil juhul unustada, et vuugid peavad asuma üksteisest maksimaalselt 12 meetri kaugusel.
Kui teede betoonplaatide töötamise ajal tekivad äkitselt praod, siis katte tavaline remont tõenäoliselt siin ei aita. Põhjus peitub palju sügavamal - aluses, millele valati tee jaoks betoon. Tõepoolest, ebapiisavalt tihendatud padi, mille pindadel asuvad kivid, piirab plaadi liikumist ja viib vastavalt plaatide ja nendevaheliste vuukide hävimiseni. Tee ehitusse on oluline kaasata paisumisvuugid ka seetõttu, et need võivad toimida amortisaatoritena tee betoonplaadi ristmikul, mis tagab mugava auto juurdepääsu maja juurde koos külgnevate platsikonstruktsioonidega, näiteks teerada ja garaaž või ait .
Tugevdamise valik
Liitmikud, mille kasutamine hõlmab selle konstruktsiooni tehnoloogiat, peaksid olema metallvõrk, mille lahtri pindala on 150 ruutmeetrit. mm. Selline tugevduse valik väldib tee jaoks kasutatava betooni paisumist ja pragude levimist horisontaaltasapinnas. Metallvõrk tuleb paigaldada tee betooni valamise käigus umbes 30-40 mm kõrgusele paigaldatava plaadi alumisest tasapinnast. Selleks peate sellel tasemel betooni tasandama ja asetama sellele olemasoleva tugevdusvõrgu, mugavuse huvides saate kasutada sellist seadet nagu klambrid. Seejärel valage ülejäänud betoon. Võrgu saab osta täiesti uuena või laenutada sõpradelt, kes pärast eesaeda remonti võtsid maha näiteks keti.
konkreetsed nõuded
Selle välimus ei sõltu mitte ainult betoontee ehitamise ajal kasutatud betooni kvaliteedist, vaid ka sellest, kui kiiresti tuleb teekatet parandada. Betooni kvaliteet määratakse mõõteskaalal, mille kvantitatiivsed näitajad on vahemikus 1 kuni 12. Sel juhul vastab ühik kuivbetoonisegule ja selle niiskuse tase tõuseb arvu suurenedes. Teede betooniks sobib variant niiskusindeksiga 4 või 5. Selle segu seade hõlbustab betooni paigaldamise protsessi ja sellega tuleb üsna kiiresti tööd teha, et vältida betoonisegu kuivamist. välja. Sellistel juhtudel ei ole soovitatav vett lisada, kuna see võib oluliselt vähendada tugevuse taset, mida see algselt suudab tagada.
Valmis betoon tuleb käsitsi mööda tee servi jaotada ja hoolikalt täita kõik tekkinud tühimikud. Proovige betoon riisuda raketise kõrgeimasse punkti, kust see liigub iseseisvalt nendesse kohtadesse, kus segu on veel vaja. Nüüd asuge betoontee pinna tasandamiseks. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, unustamata aeg-ajalt ribi käsitsi kärpida.
Seejärel tuleb oodata, kuni loodava plaadi pinnalt on kogu niiskus kadunud ja veenduda, et betoon on piisavalt tugev, et taluda ühe töötaja raskust. Tema ülesandeks on põlvekaitsmetel seistes esiteks märgistada ja lõigata kokkutõmbumisõmblused, mis eristavad nõrkustega kohti, nii et pragude tekkimine tekib ainult piki õmblust, mitte suvalises järjekorras. Pärast katte viimistlusjärgu lõppu tuleb saadud pinnale pihustada kõveneva hermeetiku segu. See kaitseb teed liiga kiire vee aurustumise eest, võimaldades sellel ühtlaselt ja järk-järgult kuivada. See suurendab lõpliku katte tugevust ja sel juhul ei saa te pikka aega remonti teha. Pealegi ei ima betoon selle kuivatusmeetodiga tahkestumise ajal atmosfäärist niiskust.
Liiga sagedane teede ja maanteede remont viitab sellele, et nende ehitamisel kasutatud betoonisegu kvaliteet ei ole piisavalt hea. Võib-olla pole asi üldse kvaliteedis, vaid selle seadme protsessi rikkumistes. Igal juhul tehakse radade ümberviimistlust peaaegu igal aastal, kuid see ei lahenda probleemi täielikult. Miks muidu võib nii sage teeremont sõltuda? Tõenäoliselt ei vasta keegi sellele küsimusele objektiivselt ja see jääb igaveseks lahtiseks.
Eelmises postituses rääkisin juba üldjoontes teedesüsteemi ehitamisest USA-s, täna vaatleme lähemalt suure vooluhulga jaoks mõeldud kaherealise tee betoonkatte paigaldamise protsessi. veoautod.
Suur teljekoormus ja suur liiklus sundisid insenere otsima asfaldile alternatiivseid teekatteid. Betoon on teedeehituseks kõige ratsionaalsem materjal, sest talub suuri aksiaalseid koormusi, omab suuremat ohutusvaru, on vastupidav roopa deformatsioonile ja on immuunne ümbritseva keskkonna temperatuurirežiimi suhtes. Betoonkatte peamistest puudustest on pikem sõidutee rajamise aeg ja keerulisem remondiprotsess. Betoonist sõidutee hind ei erine oluliselt asfaltkattest (oleneb tee kapitaalehitusest).
Seega on meie ülesandeks ehitada kaherealine tee koos kõigi insenertehniliste rajatiste ja kommunikatsioonidega, laiusega 8,5 meetrit, ristlõike nurgaga 2% ja pikkusega 1586 meetrit, jäädes 4,4 miljoni dollari suuruse eelarve piiresse.
1. Enne betooni paigaldamise protsessist rääkimist teen kõrvalepõike ja räägin lühidalt kommunikatsioonidest, sest. paljud inimesed on sellest huvitatud.
Kõigepealt rajavad ehitajad kommunikatsioonid ja ehitatakse insenerirajatised. Kõik kommunikatsioonid on rajatud paralleelselt sõiduteega. Teel ei ole ristmikke ja see on rajatud hoonestamata maatükile, seega ei olnud kommunikatsioonide rajamiseks vaja puurida olemasolevaid teid ega tehnovõrke. Kõik laoti lahtiselt lahtiste kaevikute ja labida abil.
2. Sel juhul on vaja paigaldada kolme tüüpi side:
A. Vihma kanalisatsioonitorustik. Kanalisatsioon rajatakse 0,33% nurga all 3m nihkega tee servast. Polümeertoru SDR26 läbimõõt on 20 cm. Seoses sellega, et kanalisatsioon isoleeritakse otsevooluga kollektorisse ning teepeenral on ka otsevool tehisjärve läbi kuivenduskraavide, suureneb veetorustiku veekulu. toru läbimõõt pole vajalik.
B. Surve all olev magevee tuleliin. Liin on ette nähtud 6-meetrise taandega. Torud paigaldatakse horisontaalselt, 3,5 meetri sügavusele (kuna trass on püsiva rõhu all, pole kallet vaja). Kasutatud toru on C-900 Polyvinyl Chloride Pipe, läbimõõduga 30 cm, maksimaalse rõhuga kuni 1137 kPa (165 psi). Püsiv rõhk tuletorus on 241 kPa (35 psi).
C. 10 cm läbimõõduga kaablikanal (polümeertoru) järgnevaks lambikaabli paigaldamiseks. 
3. Peale kommunikatsioonide rajamist valmistavad ehitajad ette V-kujulise lõiguga kuivenduskraavid mõlemale poole sõiduteed. Kraavide laius on 12 meetrit, kaeviku põhja pikinurk 3%, nõlvade järsus 3:1. Kraavi sügavus on 3 meetrit. 
4. Noh, pärast seda algavad ettevalmistused betoonlehe paigaldamiseks. Sel juhul polnud mulda vaja vahetada, sest. ehitusplatsil on maapind võimeline taluma kuni 1800 kPa (260 psi) koormust. 
5. Peale viljaka pinnase pealmise kihi eemaldamist tasandatakse sõidutee teehöövlite abil tulevase tee tasapinnani. Tee laius on 8,5 meetrit ja teepõhja alus 9,75 m. kõik pinnase ettevalmistustööd tehakse lõuendil laiusega 9,75 m Kõigepealt stabiliseeritakse looduslik pinnas. Pinnase töötlemise ja taastamise masin (alloleval pildil) lõikab pinnasest 20 cm maha, misjärel lisatakse pinnasele lubja ja tsemendi segu vahekorras 4% -6%. Seda kõike nimetatakse LCSS-ks (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Seda tehakse selleks, et hoida mullas ühtlast niiskusprotsenti ja vältida mulla mahu muutumist. See meede hoiab ära sademete tõttu tekkivate pragude tekkimist teepõhjale. Seejärel liigub mööda teepeenart vibreeriv pinnasetihendaja. Tsemendi ja lubimördi lisamise protsent määratakse laboris tulevase tee projekteerimisel. 
6. Seejärel laotakse tihendatud lubjarikka pinnase kihile 15 cm paksune peenliiva tsemendi ja vee segu kiht, mis samuti tihendatakse vibrorulliga. Selline segu kõveneb, moodustades suure tihedusega kõva katte. Erinevalt traditsioonilistest pinnase ettevalmistamise meetoditest (liiva- ja kruusavallid) vähendab see meetod oluliselt vajaliku mulde paksust, on immuunne niiskusprotsendi muutuste suhtes ning suudab taluda ka palju suuremaid koormusi minimaalse deformatsiooniga. Seda kihti nimetatakse CTB-ks (Cement Treated Base). 
7. Ehitajad alustavad nüüd 3 cm paksuse asfaltbetooni tasanduskihi ladumist Paljud arvavad, et asfalti laotakse nagu niiskust hoidvat membraani. Seda selgitust võib leida erinevatest allikatest, sealhulgas minu eelmisest märkusest. Tegelikult on see poolik tõde, õigemini pool ülesandest, mis asfaldile ette pannakse ja millest kõigile huvilistele teada antakse. Teisel poolel probleemist, mida asfalt lahendab, pole niiskusega midagi pistmist. Asfalt laotakse betooni "lehena". Asfaldi ülesanne on vähendada koormusi, mida betoonlõuend kogeb kõvenemise ajal, samuti ilmastikutingimustest (paisumine ja kokkutõmbumine lõuendi eluea jooksul). 
8. Lihtsamalt öeldes on betoonil soojuspaisumise või kokkutõmbumise perioodidel asfaldil palju lihtsam sikutada kui geotekstiilil ja pinnasel, mis omakorda takistab betooni ilmastikupragude tekkimist teepinnal, s.t. pikendab sõidutee eluiga. Ja just see põhjus on märgitud transpordiministeeriumi betoonkatete käitamist käsitlevates raamatutes, muide, see põhjus on märgitud ka transpordiministeeriumi SNiP-s (VSN 139-80). Lisaks kasutatakse loomulikult paisumisvuuke ja kunstlikke lõikeid betoonkorpuses. Seda kihti nimetatakse HMAC-ks (Hot Mix Asphalt Concrete). Kogu võileib näeb praktikas välja selline. 
9. Teoreetiliselt on kihi õheduse tõttu raskel tehnikal asfaldil liikumine keelatud. Selle põhjuseks on asjaolu, et kate peab olema sile, ilma pragude ja purunemisteta, mis võib juhtuda väikese raadiusega pööramisel või koormatud seadmetega manööverdamisel. Praktikas kontrollivad insenerid padja kvaliteeti ja sõidavad kogu rasketehnika pinnale. Kui kuhugi lähevad praod või tõrked, tehakse sait kiiresti ümber. Parem nüüd uuesti teha, kui betoonkate lõhkuda ja hiljem patja parandada. Asfaltbetoon kannab iseenesest probleemideta üle raskete seadmete koormused. Mida iganes öelda, tee garantiiaeg on 15 aastat ja töövõtja teostab kõik garantiijärgsed remonditööd oma kuludega. Mikserid, minge kõnniteele! 
10. Nüüd peame armatuuri ette valmistama. Tugevdust saab paigaldada kahel viisil:
A. Kasutage üksikuid armatuurvardaid, mis seotakse kokku terastraadiga.
B. Kasutage keevitatud resti.
Sel juhul kasutatakse esimest võimalust. Oma praktikas (ehkki teedel harva) pole ma kunagi näinud kedagi keevisresti kasutamas (sillad ei lähe arvesse). 
11. Armeeringuna kasutatakse armatuuri nr. 4 (läbimõõt 12,7 mm), sammuga 30 cm ristlõikes ja 60 cm pikilõikes. Armatuur paigaldatakse 15,5 cm sügavusele (1/2 valatud betooni paksusest). Teede tugevdamise projekteerimisel midagi uut välja mõelda ei õnnestu, sest. armatuuri paigaldamise koodid dikteerib Texase transpordiministeerium. Inseneril tuleb vaid tee mõõtmed selgeks teha, seejärel tehakse kõik arvutused tabelite järgi.
Betoonplaadid on omavahel ühendatud täiendava tugevdusega terastihvtidega. Seda tehakse selleks, et vältida astmete teket ja osaliselt koormuse ülekandmiseks ühelt plaadilt teisele, kui masin ületab õmbluse. 
12. Iga 12 meetri järel asetatakse põiksuunalised paisumisvuugid, millele järgneb iga 4 meetri järel sälk betooni ülemisele küljele. Lõiked tehakse teemantteraga ketassaega. Sälgu sügavus on ¼ betooni paksusest. Pärast lõikeid täidetakse süvend hermeetikuga. Sisselõiked tehakse 4 tundi pärast betoonitööde lõpetamist tulevaste sisselõigete kohas. Lõiked tuleb teha kohe, kui betoon on muutunud piisavalt kõvaks. Nende ülesanne on kontrollida pragusid, mis aja jooksul koormustest betoonkehasse tekivad. 
13. Kinnitusvuuke antud juhul ei kasutatud, tee väiksuse tõttu paigaldatakse pikisuunaline paisumisvuuk tee keskele, kogu pikkuses, eraldades teineteisest kaks liiklusrada. See õmbluste paigaldamise skeem on vastuvõetav ainult selles olukorras. Paksema betoonikihi, laiema tee ja külmema kliima paigaldamisel paigaldatakse vuugid üksteisest väga erinevale kaugusele. 
14. Noh, pärast seda, kui kõik on lõpetatud, võite lõpuks alustada betooni valamise protsessi. Tee paksus on antud juhul 32 cm, kasutatud betooni tugevusega 55 000 kPa (8000 psi).
Betoon asetatakse vibreeriva betoonsillutisega. Kuna tee on väga lühike ja kitsas, ei läinud vaja massiivset libisemisvormidega roomikpuisturit. Mahuka masina asemel otsustati rullidel (tasanduskihtidel) kasutada väikest vibraatorit. Tee külgmine raketis on metallist, siinikujulised paneelid olid kindlalt fikseeritud ja omavahel ühendatud. Nendel "rööbastel" liigub virnastaja oma vibrorullikutel. Tema tööprotsess on näidatud fotodel 4 ja 6. 
15. Betoonisegu mahalaadimine segistist toimub otse asfaldil, mis on eelnevalt niisutatud. Vibratsioonsillutis tasandab betooni raketise tasemele. Protsess ei nõua suurt töötajate arvu. 
16. Betoonsillutis tekstitakse käsitsi, kasutades tasandussiini. See meede on sunnitud, sest. Betooni laoturil puuduvad libisemisvormid. Selline töötlus annab pinnale kareduse, mis suurendab autode rataste haardumist teepinnaga ja vähendab müra. 
17. Pärast betooni paigaldamist paigaldatakse lõuendi servale tulevaste piiride klambrid. Klambrite puhul liitmikud nr. 5 (läbimõõt 15,8 mm). Kaugus servast on 7,5 cm Tulevase äärekivi kõrgus 15 cm. Äärekivi laius on 18 cm. Äärekivi täidetakse hiljem spetsiaalse masinaga, ühtse pideva monoliidina kogu äärekivi pikkuses. tee. 
18. Pärast segu tihendamist pihustatakse betooni pinnale isoleeriv segu. Selle ülesanne on vältida niiskuse aurustumist betoonpinnalt. Seda tehakse selleks, et betoon saaks vajaliku tugevuse, ilma et oleks vaja selle pinnale täiendavalt vett pihustada või geotekstiiliga katta. See meede on lokaalne, kuna betoon paigaldatakse temperatuuril + 28C. See segu säilitab 80% aurustumisest, mis on nõutava kõvenemise jaoks vastuvõetav. 
19. Muidugi juhtub vahel vahejuhtumeid. Näiteks niipea, kui olin ehitusplatsil, läks sillutuskivi katki. Tööd ei olnud võimalik peatada, mistõttu otsustati kasutada varukäsitõmmatavat virnastajat. Sarnaselt paigaldatakse virnastaja raketise külge. Liikumist teostavad vintsid ja terastrossid, mis kinnitatakse raketise külge. Töö kvaliteet sellest ei muutu, muutub vaid paigaldamiseks kuluv aeg ja eelarve ning see ei muutu paremuse poole. Planeeritud 8 tunni asemel kulus 1200 meetri mahapanekule 13 tundi. Käsivirnastaja on ka teisel fotol. 
20. Kogu töö ajal võtavad laborandid betooniproove: tehases, seejärel iga segisti partii järel ja ka otse ehitusplatsil. Proovide võtmisel valatakse betoon 15 cm läbimõõduga ja 30 cm kõrgusesse plastsilindrisse, mille tugevuse määramiseks tehakse balloonidele laboris survekatse 3, 7 ja 28 päeva pärast. Kui tulemus ei ole rahuldav, tuleb tee lahti võtta ja uuesti teha. 
21. Kergeehitussõidukitele avatakse tee reeglina 7 päeva pärast, piirates veo- ja raskeveokite läbipääsu. Nende jaoks on vasakul ajutine maamaja. Pärast 28 päeva möödumist on tee avatud ja valmis kasutamiseks täielikult. Kogu tee ehitus võttis mul rahulikus tempos minimaalse tööjõuga aega 9 kuud. Tööde lõppedes õilistati kogu ala muruga, kuivenduskraavide põhi kaeti erosiooni vältimiseks jämeda killustikuga. Samuti ei unustanud ma teekattemärgistust ja silte, kõik sai peale pandud ja õigetesse kohtadesse paigaldatud. 
22.
