Влаштування армованих бетонних покриттів. Дорожній бетон – марки, склад, держстандарт. Укладання фінішної стяжки

Основним матеріалом для будівництва дорог є асфальт. Вже через три роки для них потрібний ремонт, а потім щорічне відновлення експлуатаційних властивостей. Бетонна дорога значно перевершує асфальтну за багатьма параметрами, але її застосування обмежене.

Причини цього:

• недостатній бюджет будівництва;
• низька продуктивність;
• клімат;
• транспортні навантаження;
• брак необхідних марок цементу;
• рельєф місцевості.

У національним надбанням є бетонні дороги (фото нижче).

Ще в 50-х роках в Америці та на Заході зрозуміли їхню перевагу і будівництво пішло повним ходом.

Раніше бетонні дороги в Росії викладалися з плит, їзда автомобілем нагадувала рух поїзда на стиках рейок. Зараз її заливають на місці та покриття виходить рівним.

Навіщо потрібні бетонні дороги?

Бетонна дорога має такі переваги:

• легкість приготування;
• висока швидкість укладання;
• висока міцність та довговічність;
• гладка поверхня, що має гарне зчеплення з шинами;
• краща видимість порівняно з асфальтом через хорошу здатність, що відображає.

Бетонні дороги мають експлуатаційні переваги, які полягають у передачі навантаження з жорсткої бетонної плити на більшу частину основи. Особливо це проявляється у весняний період. Прогин асфальту часто відбувається незворотно, що видно за появою колії та хвиль. подібний прогин зменшує, при цьому досягається економія палива до 20%.

Екологічні переваги пов'язані з відсутністю забруднення ґрунту нафтопродуктами, що виділяються із асфальту. Зниження витрати палива зменшує викиди у повітря. Вважається, що твердіше покриття видає більше шуму, але подібне збільшення незначне.

Вплив рельєфу місцевості на будівництво доріг

Автомобільна бетонна дорога зводиться за допомогою різних технологій. Кожен проект відрізняється. У гірських районах дорога повторює рельєф місцевості.

При будівництві магістралей його намагаються спрямовувати: западини засипаються, пагорби зрізаються, крізь гори проводять тунелі, будуються естакади та мости. Для забезпечення нормального швидкісного режиму будівельники намагаються уникати крутих підйомів, спусків та поворотів.

Для різних конструкційдоріг основна класифікація проводиться у разі матеріалам верхнього покриття, яким може бути асфальт чи бетон. Асфальт необхідно ремонтувати вже за 3-4 роки. Деякі дороги великої протяжності починають відновлювати, коли ще не закінчено будівництво. Бетонна дорога обходиться на 80% дорожче, але вона не потребує ремонту перших 10 років експлуатації. Її довговічність скорочує Якщо укладання бетонної дороги виконане якісно, ​​воно служить кілька десятиліть без капітального ремонту.

Структура дорожнього полотна

Конструкція бетонних доріг виконується з наступних шарів:

• додатковий,
• підстилаючий;
• бетонне покриття.

Підготовка ґрунту

Передує підготовка ґрунту та виготовлення вирівнюючого шару. Грунт має бути щільним. Це легко перевірити, встромивши в нього сталевий прут завтовшки до 12 мм. Він повинен входити на глибину не більше 60 см. Якщо ущільнення буде недостатнім, подушка надалі просяде та бетон зруйнується.

Грунт попередньо коткують. Особливо цьому приділяють увагу при його підсипанні. В цьому випадку укочування проводиться пошарово. Ущільнення ґрунту проводиться при оптимальній вологості. Кількість проходів і тип ковзанки слід підбирати експериментально, роблячи пробне укочення. Якщо вологість нижче за допустиму величину, грунт слід зволожувати. Якщо він надмірно сирий, його просушують розпушуванням, додаванням піску, шлаку або іншими способами.

Водовідведення

Коли будуються бетонні дороги, технологія передбачає відведення від них талих, зливових та паводкових вод ще перед спорудженням земляного полотна. Робота в цьому плані виконується як у межах міста, так і за його межами.

Влаштування бетонної дороги з відведенням опадів необхідне з метою підвищення терміну експлуатації та покращення умов їзди. На поверхні дороги вода небезпечна для транспорту під час його руху. Погіршується зчеплення з полотном, бризки з-під коліс заважають огляду, а також утворюється крига при замерзанні. Для її видалення дорожнє покриття повинне бути нахилене в поперечних і поздовжніх напрямках, робляться дренуючі шари. Основа під дорогою вирівнюється і в ньому створюється ухил, який може бути односхилим або двосхилим. Місця, де може накопичуватися вода, вирівнюють і засипають недренуючим ґрунтом.

Поза містом вода з проїжджої частини видаляється в дорожні кювети. Їх ширина складає 1-2,5 м. Вода збирається в них і відводиться у водоприймачі: стічні канави, природне або штучне водоймище, русло річки. Для цього у кюветі створюється ухил у 1-4%, укріплений газонною травою, каменем, уламковим або бетонним каменем.

У населених пунктах вода через лотки збирається у міській каналізації. Пристрої для її відведення постійно чистяться, щоб забезпечити необхідну пропускну здатність.

Вода, яка просочується в ґрунт, становить небезпеку для дороги. Вона відводиться через шари просочування, наприклад, гравій. У ньому розміщуються дренажні труби з прорізами чи отворами. Вони можуть бути із пластику, бетону або кераміки.

Роботи з відведення від дорожньої смуги талих, зливових і паводкових вод робляться перед спорудженням земляного полотна.

Укладання підстилкового шару

На ґрунті робиться піщана подушка товщиною 20-40 см. Без неї можна обійтися, але вона значно перешкоджає надходженню вгору вологи з ґрунту та покращує дренаж. Він необхідний для запобігання розмиттю та морозному пученню, що призводять до появи западин та утворення тріщин у бетонному моноліті. Найбільші проблеми створює ґрунт із глини, торфу та будь-який інший, який здатний накопичувати воду. Він частково зрізається і на дно засипається каміння великих фракцій, а потім гравій. Висота шарів після укочування становить близько 30 см. Від їх підготовки залежать витрати і те, скільки часу будуватимуться бетонні дороги. Мінімальна товщина основи залежить від типу ґрунту та кліматичної зони. Вона визначається за таблицями. Між усіма шарами з різних матеріаліввикладається геотекстиль.

Розрівнювання кожного шару проводять з дотриманням проектних поздовжнього та поперечного ухилів.

Кам'яні матеріали основи зазвичай зміцнюють речовинами, що мають в'яжучі властивості. Це може бути цемент або відходи промисловості: гранульований металургійний шлак із добавкою зола теплових електростанцій, мелений шлак. Шари повинні бути монолітними, що досягається за рахунок застосування в'яжучих складів та ретельного укочення.

Для проходження будівельних машин часто потрібне збільшення міцності додаткового нижнього шару. Для цього його зміцнюють терпкими складами.

Опалубка

Опалубку виготовляють із пиломатеріалів за висотою заливки, яка становить 100-150 мм. Вибираючи її за висотою, слід враховувати, що на краях бетонної плити робляться ребра, що підвищують її міцність. Товщина дощок має бути не нижче 50 мм. Їх покривають складом, що полегшує від'єднання від застиглої плити. До опалубки з дерева пред'являються вимоги міцності від розпору свіжого бетону та зусиль, що виникають при роботі бруса, що трамбує.

Якщо застосовуються важкі дорожні машини з ущільнення та обробки бетону, встановлюється потужна опалубка зі сталі. Вона не коробиться і служить значно довше. У її основі є підошва, що підвищує стійкість.

Секції опалубки встановлюються в лінію та надійно кріпляться. Особливо це важливо, якщо вібрування бетону роблять важкими машинами. У місцях зниження рівня основи під опалубку підливають шари для більшої стійкості.

Бетонні дороги: технологія виготовлення плит

Перед укладанням бетону встановлюють температурні шви, що дозволяють плитам переміщатися по вертикалі та горизонталі при їх розширенні чи стисканні.

1. Температурні шви

Заливальні секції повністю поділяються. Для заповнення швів застосовується матеріал, що поглинає енергію: картон ізоляційний, м'яка деревина, пробка з бітумом. Для запобігання від сміття та каміння верхньої ділянки шва на глибину 40-50 мм необхідно зробити гідроізоляцію герметиком. Якщо вона не буде вчасно зроблена, при розширенні плит бетон через каміння може відколотися.

Відстань між швами у помірному кліматі досягає 20-30 м. Надійність покриття для довгих плит становить 50%, а для коротких – 85%. Вона характеризується стійкістю до тріщиноутворення між капітальними ремонтами. Монолітність покриття підтримується за рахунок сталевих стрижнів, розміщених у швах.

Їх встановлюють через бічні грані або за допомогою спеціального пристрою на бетоноукладачі. Коли проміжки між сусідніми плитами знаходяться на відстані більше 6 м, зверху покриття встановлюють проміжні шви на глибину 1/3 від товщини бетону. Такі несправжні шви роблять і по осі дороги.

Ширина двох смуг дороги становить 6-9 м. Між ними також робиться температурно-усадковий шов, щоб не утворилися поздовжні тріщини.

2. Укладання бетону

Підстилковий шар закривається водостійким папером, гідроізоляцією або зволожується. Бетон укладається за товщиною за один раз. Якщо використовується армування, спочатку заливається шар завтовшки 30-40 мм, на нього укладається сітка, а потім до кінця заповнюється опалубка.

Бетонна суміш повинна наносити швидко, оскільки вона життєздатна короткий час. Розбавляти водою її не можна, оскільки це призведе до погіршення механічних властивостейплити.

Через великі обсяги до місця заливки поставляється готовий заводський бетон. Після вивантаження з автомашини він розрівнюється спеціальною машиною, обладнаною лопатями із приводом. Суміш вивантажується по 1 м 3 і рівномірно розміщується, інакше велика купа матиме в основі більшу щільність, ніж в інших місцях. У процесі вирівнювання ця нерівномірність зберігається, що може призвести до підвищеної усадки малоущільнених ділянок. При цьому на поверхні плити утворюються западини. Найкращим варіантомє рівномірне укладання бетону в 2-3 шари.

3. Ущільнення бетону

Устаткування для ущільнення бетону є брусом з дерева або металу, на який впливають закріплені на ньому пневматичні молотки. Він поринає в бетонну суміш і переміщається всередині неї. Коли обробка ділянки закінчується, брус піднімають та переносять на іншу ділянку.

При використанні арматури вібраційний брус має бути від неї на відстані 5-7 см вище.

Вібраційна машина містить крім вібраційного також брус, що розрівнює, який розташовується попереду.

До пластичності бетонної суміші пред'являються спеціальні вимоги. Вона має бути досить рухливою, але не надто рідкою, інакше відбувається її опливання, перетікання через опалубку – погіршується міцність.

Після невеликого твердіння бетонну плиту поливають водою, щоб не утворилися тріщини від висихання. Її покривають піском, солом'яними матами, мішковиною чи брезентом. Сучасним способом захисту від випаровування є розпилення на поверхні плити герметика, що твердне. Плівкоутворюючу речовину наносять на всю поверхню та бічні грані. Перед цим потрібно видалити із покриття зайву вологу.

Низька суміш приводить до необхідності проведення частих ремонтів дороги.

Висновок

Технологія будівництва бетонних доріг постійно вдосконалюється завдяки наступному:

1. Підвищення кваліфікації та досвіду фахівців.
2. Наявності багатофункціональної та високопродуктивної техніки.
3. Поліпшення технічної оснащеності, що дозволяє скоротити ручну працю.
4. Застосування нових сучасних матеріалів.

Незважаючи на велику вартість, витрати на ремонт бетонних доріг значно менші, ніж на ремонт асфальтних.

Для влаштування покриттів підлог найчастіше використовується бетон. Матеріал забезпечує високу міцність конструкції, стійкість до агресивних умов експлуатації. Технології будівництва підлогових конструкцій чудово вивчені, не викликають надмірних витрат і характеризуються широкою сферою застосування.

Бетонні шари, що підстилають, влаштовуються там, де в процесі експлуатації можлива дія масел, розчинів, розчинників, різних агресивних рідин. В інших випадках можна обійтися пристроєм нежорстких піщано-щебеневих, шлакових, асфальтобетонних, глинобетонних подушок.

Товщина підготовки залежить від проектних навантажень. Завжди враховуються характеристики ґрунтів та застосовуваних матеріалів. Втім, норми, що діють, визначають мінімальну товщину підстилаючих шарів. Якщо вони укладаються у приміщенні житлового та громадського призначення – це 80 мм, якщо у виробничих – 100 мм.

На підлогах з ухилом, організованим стоком передбачається збіг швів з вододілом, у решті випадків – з деформаційними швами будівлі

Бетон повинен забезпечувати несучу здатність до підготовки. Як основний матеріал використовують суміш класу В22.5. Менш міцний бетон(але не нижче В7.5) допустимо брати при невисоких експлуатаційних навантаженнях, зокрема, при низькому розтягуванні в шарі, що підстилає.

Якщо умови експлуатації такі, що підлога прийматиме різкі перепади температур, завжди проводять нарізку деформаційних швів. Вони розміщуються з кроком 8-12 м у взаємно перпендикулярних напрямках.

Підготовка ґрунтів

Перед заливкою бетонної підготовки потрібно підготувати ґрунтову основу.

Принцип робіт полягає в наступному:

• за необхідності проводиться виїмка рослинного ґрунту;
• якщо виявлено високе залягання водоносного горизонту, проводять заходи щодо зниження рівня ґрунтових вод;
• пилоподібні, глинисті та суглинні грунти обов'язково просушують. Операція триває доти, доки буде відновлено несуча здатність;
• якщо підлога влаштовується в неопалюваних приміщеннях + на пучинистих підставах реалізується захист від деформацій;
• пористі ґрунти виймають та замінюють на ґрунт з малою осадкою, або проводиться їх закріплення;
• якщо підстава відрізняється порушеною структурою, або вона насипна, її слід очистити від сміття, домішок та ущільнити. У роботу беруть механічні чи ручні трамбування. Ручна праця виправдана тільки в тому випадку, якщо обладнання може спровокувати зміщення конструкцій і фундаментів, що примикають. За технологією ґрунти насипають пошарово (по 10 см), трамбуючи кожен шар.

Поверхня ґрунтової основи повинна відповідати всім запланованим проектним відміткам. Спираючись на нижній рівень поверхні, ґрунт вирівнюють, підсипають, ущільнюють. Якщо для облаштування основ застосовуються суміші ґрунтів, їх укладають шарами по 50-75 мм з пошаровим ущільненням.

Засипання підстилаючих шарів

При роботі по грунту під бетонну підготовку укладають шари, що підстилають.

Роботи реалізуються так:

• на основу (підготовлену та вирівняну) насипають шар будівельного піску. Його розносять по всій площі робіт суцільним рівним шаром. Товщина одного шару має становити 5-10 мм. Проводиться ущільнення, навіщо пісок попередньо зволожують;
• далі викладається щебеневий шар. Його підбирають за розміром, складом, укладають та зволожують. У результаті повинен сформуватися рівномірний суцільний шар товщиною 80-200 мм. Щебінь розрівнюють та трамбують механічним або ручним інструментом. Якщо використовується гравій, він укладається аналогічно;
• з сухих підстав допустимо працювати глинобитними сумішами. Матеріал кладуть шаром до 100 мм ущільнюючи до виходу вологи на поверхню.

Якщо реалізується багатошарова підготовка, кожен наступний шар укладається після ретельного оброблення попереднього.

Щоб поліпшити зчеплення в шарах, що підстилають, між ними застосовують зволоження

Заливання бетонної підготовки

На місце проведення матеріал може транспортуватися бетононасосами, візками, самоскидами. Якщо конструкція не вимагає армування, бетон укладають безпосередньо з візків або самоскидів до центру ділянки заливки. Якщо передбачений армуючий шар, бетон вивантажують перекиданням убік.. Якщо потрібно, розміщення арматурної сітки регулюється, але при заливанні не можна зрушувати арматуру з місця. При великих обсягах робіт доцільно використовувати бетононасос, що забезпечує рівномірний розподіл розчину.

Принцип робіт у наступному:

• на основу виставляються маяки із суворим контролем горизонталі. Як основний матеріал можна використовувати дошки, ширина яких відповідає товщині бетонної підготовки, товщиною 4-6 см. На підставі маяки фіксують дерев'яними кілочками, що забиваються на глибину 30 см, з кроком 1.5 м. Замість дощок допустимо брати металевий швелер;
• якщо на поверхні підлоги повинен бути організований ухил, його забезпечують на стадії підготовки, зрізуючи верхню грань маяків за потрібним рівнем;
• при великому обсязі робіт для влаштування бетонної підготовки потрібне зведення збірно-розбірної опалубки, з надійною фіксацією всіх елементів;
• бетон подається на поверхню. Бетонування проводиться смугами через одну;
• насамперед заливають смуги, віддалені від входу, послідовно наближаючись до нього;
• коли бетон схопився, приступають до обробки суміжних незаповнених смуг. Бічні грані готових плит заздалегідь обробляють гарячим бітумом. Шар нанесення – 1.5-2 мм. Ці грані утворюватимуть деформаційні шви;
• приступають до формування усадкових швів. Для цього в свіжозалитий підготовку поглиблюють металевий профіль, товщиною 4-5 мм, шириною 80-100 мм. Профіль повинен бути заглиблений на третину від товщини підготовки. Матеріал залишають на 20-40 хвилин та прибирають. Коли бетон дозрів, усадкові шви заливають цементним розчином або гарячою бітумною мастикою.

Після завершення робіт поверхню обробляють затиральними машинами.

Гідроізоляція

Гідроізоляційний шар влаштовується під бетонну підготовку за середньої та високої інтенсивності впливу води та інших рідин на підлогу (+ лугів, розчинів, кислот). Це можуть бути підлоги неопалюваних приміщень, конструкції, влаштовані на просадних ґрунтах, підлога по плитах перекриттів, зони з ризиком капілярного підсмоктування ґрунтових вод. Крім того, захист необхідний, якщо бетонна підготовка розміщується нижче рівня вимощення.

Вибір матеріалу підпорядковується зазначеним принципам:

• якщо потрібно забезпечити захист від дії води, хімічно агресивних рідин, можна застосувати такі матеріали як п/е плівка, плівка на основі полівінілхлориду, гідроізол;
• на тлі середньої інтенсивності дії стічних вод успішно працює обклеювальна гідроізоляція. Допустимо працювати бітумними матеріалами, наносячи їх у 2 шари. ;
• на тлі високої інтенсивності дії рідин на підлогу можна влаштувати обклеювальну гідроізоляцію, але зі збільшенням кількість шарів у два рази;
• під бетонну підготовку допустимо влаштовувати гідроізоляцію на основі щебеню та інших сипучих матеріалів з подальшим просоченням гарячим бітумом.

Полімерна обклеювальна гідроізоляція кладеться в 1 шар

В останньому випадку захист влаштовують після засипання щебеневої подушки. Шар просочують автогудронатор або вручну. Гарячий бітум рівномірно наноситься на основу шаром товщиною 5-6 мм. Якщо бітумне просочення влаштовується в кілька шарів, по першому пускають пісок (фракції до 5 мм) або кам'яну крихту. Проводять ущільнення катком, після чого реалізують другий шар завтовшки до 0.25 мм, застосовуючи присипку піском.

Незалежно від матеріалів, гідроізоляційний шар повинен бути безперервним, герметичним, що виступає над підлогою на висоту не менше 300 мм від рівня покриття.

Принципи влаштування обмазувальної гідроізоляції:

• основа має бути рівною, знеспиленою. Наноситься ґрунт на основі бітумних мастик або розчини на основі полімерів. Склад можна розподіляти вручну кистями або за допомогою розпилювачів;
• в результаті повинен сформуватися рівний по товщині, однаковий шар грунтовки, в якому немає перепусток. Оптимальна товщина – 0,5-2 мм;
• наступні шари слід наносити тільки після повного висихання попередніх, що можна визначити з припинення відлипа;
• при роботі зі стиками їх покривають мастикою і приклеюють смуги рулонного матеріалу шириною 10-20 см, після чого наноситься ще один мастичний шар.

Принципи роботи з асфальтовою гідроізоляцією:

• матеріал може укладатися на гарячі мастики, що наносяться суцільним рівномірним шаром. Нанесений шар вимагає розрівнювання, ущільнення гладилками або котками;
• наступний наносять після готовності нижнього, тобто повного остигання мастики;
• стики влаштовуються вразбежку, дотримується нахльостування в 200 мм;
• верхній шар захисту повинен бути рівним, з дотриманою товщиною та ухилом;
• якщо працюють холодними мастиками, принцип робіт залишається тим самим.

Принципи роботи з рулонною гідроізоляцією:

• матеріал допустимо приклеювати на холодні чи гарячі бітумні мастики. Вимоги до підготовки основи залишаються типовими;
• при використанні гарячих мастик потрібне припасування полотнищ;
• рулон розкочують по основі щоб забезпечувався нахльостування 100 мм;
• покладений матеріал залишають на 24 години для усунення нерівностей та хвиль. Температура в приміщенні не повинна бути нижчою за +15 градусів;
• коли полотнища відлежали, їх скочують назад, залишаючи тільки перший поздовжній ряд і намічають направляючу лінію приклеювання;
• від рулону, що наклеюється, відгинають приблизно 0.5 м і наносять мастику. Матеріалом обробляється основа під рулоном;
• ділянку з мастикою приклеюють, щільно притискаючи до основи, прокочуючи котком від середини до країв;
• далі відвертають частину, що залишилася, і діють аналогічним чином;
• кромки приклеєного матеріалу прокочують катком;
• наступний рулон приклеюють внахлест 10 см, дотримуючись промазування країв та обробку катком. Далі діють аналогічним чином, заповнюючи всю площу робіт;
• коли перший шар готовий, приступають до пристрою другого, дотримуючись поздовжнього нахльостування 20 мм. Контролюють розміщення швів врозбіг.

Якщо основа не має ухилів, рулонні матеріали розкочують поверхнею. За наявності такого – працюють від знижених ділянок до підвищених

Теплоізоляція

Ефективно застосовувати теплоізоляційні матеріали із високою щільністю. Це можуть бути мати або плити на основі скловолокна, мінеральної ватиабо більше сучасного пінополістиролу. Оптимальна товщина шару під час робіт – 100 мм.

Теплоізоляцію впритул укладають на основу, забезпечивши щільне прилягання стиків.. В якості альтернативи можна застосовувати насипну теплоізоляцію на основі керамзиту. Його наносять на основу шарами, з наступним розрівнюванням та ущільненням.

На ділянках примикання конструкції до стін та інших вертикальних поверхонь слід залишити зазор, який закривається стрічкою звукоізоляційного матеріалу.

Технологія влаштування бетонного покриття

Підлоги з бетонними покриттями – це конструкції загального призначення, які успішно експлуатуються як у громадському будівництві, так і на виробництві. Грамотно зроблена підлога здатна протистояти високим механічним навантаженням, дії розчинів, масел, солей, води. На практиці готова система здатна витримувати нагрівання до 100 градусів.

Бетонне покриття може бути влаштоване по грунту, по підстилаючій бетонній підготовці, по цементно-піщаним стяжкам М150 і вище, по же/б плитах перекриттів. На місці проведення робіт повинен дотримуватися оптимальний температурний режим – не нижче +5 градусів, аж до набору розчином половини проектної міцності.

Матеріали для виготовлення бетону:

• портландцемент не нижче М400 за марочною міцністю;
• гравій або щебінь. Крупність не повинна бути більшою за 15 мм, або 0.6 від товщини покриття. Слід розраховувати на середню витрату в районі 0.8 м3 на один куб бетону;
• середньо-або крупнозернистий пісок;
• вода.

Якщо потрібен пристрій безіскрового бетонного покриття, треба використовувати пісок і щебінь на основі мармуру або вапняку, які не дають іскру при ударі металевими предметами.

Марка бетону не може бути нижчою за М200. Контролюється рухливість розчину – 2-4 см. У рецептуру допустимо вводити пластифікатори С-3 або інші модифікуючі добавки, що дозволить скоротити витрати праці при укладанні.

Послідовність укладання бетонного покриття:

• приступаючи до робіт основу очищають від пилу та бруду;
• якщо на нижньому шарі встигли утворитися масляні плями, їх слід видалити спеціальними готовими розчинами чи розчином кальцинованої соди (5%). Після обробки ділянка промивається водою;
• якщо укладання ведеться по збірних плитах перекриттів, щілини. . Заповнення проводиться урівень з поверхнею плит.

Виїмки, монтажні отвори підлягають закладенню, для чого готують цементно-піщаний розчинМ150, не нижче

Приступають до встановлення маяків, використовуючи або сталеві труби, або дерев'яний брусабо металевий профіль. Діаметр та висота матеріалу повинні відповідати проектній товщині покриття.

Перший ряд маяків викладають з відступом від стіни, рівним 0.5-0.6 м. Наступні - паралельно йому з кроком до 3 м. Допустимо проводити розкладку відразу по всій ділянці робіт або окремими картами, зі стикуванням по осі та зміщенням на ширину рейки.

Для фіксації беруть цементний розчин. Напрямні вирівнюють за рівнем, відповідно до раніше нанесеної розмітки. Для коригування положення застосовують легкі удари молотка чи тиск руки. Горизонтальність перевіряють рейкою чи спеціальними приладами.

Наступний хід монтажу такий:

• до заливання бетону основу рясно зволожують. До моменту укладання розчину поверхня має бути вологою, але без надлишків води;
• далі визначають фронт робіт, розраховуючи швидкість виготовлення бетону, укладання, період початкового схоплювання;
• розчин поставляють на майданчик від бетонозмішувального вузла автобетонозмішувачами. Якщо заливка ведеться першими поверхами, розчин вивантажують безпосередньо на смугу бетонування. Якщо роботи ведуться другим та верхнім поверхам, розчин переміщають у перевантажувальні бункери і порційно подають до ділянки робіт підйомниками, кранами;
• розчин кладуть між маяками через одну смугу;
• шар розрівнюють лопатами або спеціальними скребками так, щоб він перевищував маяки на 3-5 мм;
• незаповнені смуги заливають після демонтажу маяків, використовуючи готові смуги як напрямні та опалубку.

Ущільнення реалізується за участю віброрейок, пересуваючи їх уздовж маяків. Якщо товщина конструкції невелика, час вібрації зводять до мінімуму, - Діють до тих пір, поки на поверхні не утворюється волога. Надмірна вібраційна дія може викликати осідання великого заповнювача та розшарування бетону.

Оптимальна швидкість пересування віброрейки встановлюється в межах 0.5-1 метр за хвилину. Переміщуючи інструмент, біля його нижньої кромки повинен збиратися валик заввишки 2-5 см. У пристінних зонах, на ділянках біля колон ущільнення реалізується ручними трамбовками, масою щонайменше 10 кг.

Якщо під час заливання були допущені перерви, перед поновленням укладання вертикальні кромки встиглих затвердіти покриттів знепилюють, очищають і промивають водою. Там, де розміщуються робочі шви, ущільнення та загладжування реалізується доти, доки шов стане непомітним.

Методика вакуумування при влаштуванні бетонної підлоги

При укладанні бетонних покриттів на бетонну підготовку є сенс звернутися до методики вакуумування. У цьому випадку покриття виконується одночасно з шаром, що підстилає. В результаті міцність поверхневого шару посилюється на третину, порівняно з вихідними показниками. Формується високоякісна підлога з відмінними фізико-механічними характеристиками.

Згідно з технологією, на основу укладається рідкий бетонний розчин, проводиться ущільнення. За допомогою спеціального обладнання з товщі бетону витягають зайву воду, що працює на міцність та жорсткість шару.

Рецептуру бетону підбирають з опорою на якість портландцементу та наявних заповнювачів. Але,

Щоб забезпечити максимальний ефект ущільнення, спочатку до складу бетону призначають підвищений вміст розчинної частини.

Суть методу вакуумування полягає в наступному:

• бетонний розчин замішується з надмірною кількістю води так, щоб осад конуса досягла 9-11 см;
• суміш вивантажують на місце укладання та рівномірно розрівнюють по всій площі;
• після заливання розчин ущільнюється віброрейкою, якщо товщина шару не перевищує 10 см. На більш товстих стяжках та за наявності армування додатково залучають глибинні вібратори;
• на вирівняний і ущільнений шар кладуть відсмоктують мати і підключають через рукав до вакуумного обладнання;
• фільтроване нижнє полотнище матів кладуть прямо на свіжий бетон;
• верхнє полотнище розкочують, пригладжуючи щітками чи валиками. Роботу починають від середини полотна, що добре вплине на герметизацію у системі в процесі вакуумної обробки.

Якщо по поверхні укладаються два і більше полотнища, вони повинні розміщуватись з нахлестом не менше 3 см. Верхній край повинен перекривати нижній на 10-15 см. Далі починають вакуумування. Тривалість технології розраховується так: 1-1.5 хвилин на 1 см шар бетону.

Коли рух води немає, обробку припиняють. Бетон повинен набрати густину, при якій на ньому залишається лише слабкий слід. Відсмоктують мати знімають.

Після вакуумної обробки можна відразу приступати до загладжування. Вперше працюють затирочними машинами з дисками, вдруге – лопатями.

Первинна обробка бетонної підлоги

Коли залитий шар досить ущільнений і встиг схопитися, можна приступати до первинної обробки. Готовність покриття можна визначити так, при ходженні по ньому повинні залишатися легкі сліди.

Основне робоче обладнання – загладжувальні, затирочні машини, із встановленими затирочними дисками. Операція допомагає виправити дрібні дефекти, які могли бути допущені в ході заливання та ущільнення, після обробки утворюється оздоблювальний обрій.

Вторинна затірка можлива через 1-6 годин. Замість дисків робочим органом виступають лопаті. По важкодоступних ділянках працюють вручну або машину для затирання для обробки цементних стяжок. Такі зони підлягають першочерговій затірці через швидке схоплювання.

Догляд

Бетон це той матеріал, який повинен дозрівати у вологих умовах. Щоб забезпечити таке середовище поверхню прикривають вологою мішковиною, вологою тирсою, підтримуючи матеріал у такому стані протягом 7-10 діб.

Частота зволоження підбирається з опорою на температурно-вологісні умови, проте матеріал не повинен пересихати навіть частково

Шліфування та фрезерування бетонних підлог

Такий тип обробки вимагає звільнення основи від сміття, механізмів та пристроїв. У процесі фрезерування слід застосовувати звичайні алмазні круги або фрези діаметром 250-500 мм.

Фрезерування реалізують по паралельних смугах, перекриваючи край смуги при наступному підході на 2-3 см. За один прохід можна працювати на глибину 2-7 мм, орієнтуючись на механічні та Фізичні характеристикибетону. Мета такої обробки - повне оголення зерен заповнювача, тобто поверхня повинна досягти такої міцності, коли неможливе його фарбування.

Роботи зазвичай ведуться у дві стадії. На першому етапі фрезерувальною машиною знімається шар 3-5 мм за один прохід.Далі реалізують шліфування в 1-2 проходи, застосовуючи шліфувальні машини. Під час обробки слід вчасно організовувати ретельне прибирання поверхні.

Фінішна обробка

Фінішна обробка дозволяє покращити експлуатаційні характеристики бетонної підлоги. При виборі матеріалів орієнтуються на умови, за яких працюватиме конструкція.

Діяти можна так:

• поверхневе просочення флюатами. Покриття наносять не раніше ніж через 10 діб після заливання розчину. У приміщенні дотримується температурний режим – не нижче +10 градусів. Перед роботами основу потрібно просушити та ретельно очистити. будівельними пилососами. Матеріал наносять доти, доки бетон не перестане його вбирати. Практика показує, що для цього достатньо трьох підходів з інтервалом о 24 годині;
• просочення ущільнюючими складами. Для цього використовують рідке скло, водні розчини хлористого кальцію. Обробку виконують три підходи з добовим інтервалом. Коли обробку завершено, бетон потрібно промити водою;
• внесення топінгів. Для зміцнення використовуються спеціальні сухі суміші (корундові, кварцові, металеві). Тип матеріалу вибирається із опорою на проектні навантаження. Топінги наносяться на свіжий бетон після первинного схоплювання в два підходи, використовуючи бетонооздоблювальні машини;
• як захисний шар можна використовувати поліуретановий, епоксидний лак.. Матеріал наноситься на бетон у період початкових термінів твердіння безпосередньо після завершення операції шліфування. Перед роботою підлогу очищають промисловим пилососом, обробляють зволоженою ганчіркою і ґрунтують тим же лаком, але розбавленим розчинником. Склади розносять кистями, валиками чи розпорошенням. Дотримується пошарове сушіння, протягом якого поверхня захищається від зволоження.

Крім поліуретанових лаків для влаштування верхнього шару можна використовувати полімерні покриття (епоксидні, акрилові). Фарбувальні шари наносять тонким шаром, товщиною не більше 0.3 мм.. Якщо потрібний декоративний ефект, гарним виборомбудуть наливні підлоги, що утворюють безшовну матову поверхню. За умов високих навантажень можна звернутися до пристрою високонаповнених покриттів.

У приміщеннях житлового типу вибір фінішного покриття практично не обмежений, це може бути плитка, ламінат, ковролін, пробка, лінолеум.

Техніка безпеки

При влаштуванні бетонної підлоги завжди дотримуються правил техніки безпеки в будівництві. Усі робітники повинні бути ознайомлені з умовами ведення робіт, проводиться інструктаж, навчання поводженню з обладнанням та інструментом.

Влаштування підлог виконується з використанням технологічного оснащення. Застосовуються засоби індивідуального та колективного захисту, ручний будівельний інструмент. Робоче місце у важкодоступних місцях має бути добре освітлене.

При укладанні гідроізоляції на гарячих бітумних мастиках потрібна особлива обережність. У закритих приміщеннях забезпечується провітрювання. Неприпустимий тривалий контакт цементних сумішейзі шкірою.

Вартість влаштування покриттів бетонних підлог

Технологія влаштування покриттів бетонної підлоги доступна і не вимагає надто високих витрат. У середньому фінансові витрати на укладання 1 кв.м. "під ключ" починаються від 850-1100 рублів. До цієї вартості можна сміливо додати витрати на закупівлю та доставку матеріалів.

Обладнання, інструмент

Бетонні роботи реалізуються за участю стандартного набору машин та інструментів.

На будівельному майданчику має бути скомпонований такий набір:

• у разі самостійного приготування розчинів потрібні бетономішалки;
• попереднє ущільнення ґрунтів, що підстилають шарів реалізується механічними трамбуваннями;
• ущільнення заливки реалізується віброрейками, глибинними вібраторами;
• фінішне оброблення проводиться за участю затирочних, шліфувальних машин;
• для очищення та знепилення застосовують промислові пилососи;
• нівелір, рівень – інструмент щодо замірів, контролю горизонталі, рівності конструкції;
• лопата, чиста тара, шпателі.

Висновки

Влаштування покриттів бетонних підлог має бути реалізовано у суворій відповідності до технологічним процесом. Якісний результат досягається з професійною працеюз поетапним контролем якості виконання робіт.

Пристрій промислових бетонних підлог в деталях показано у відео:

Дорожнє полотно в Росії та за кордоном відрізняється: у нашій країні магістралі різного призначення роблять із асфальту, а в Європі та США переважно з бетону. Це і є очевидною різницею їхньої якості. У Росії бетонні дороги не набули поширення через суттєву вартість - все-таки простори країни неосяжні і оновити полотно обійдеться населенню черговим приростом податків. Однак, ніхто не забороняє домовласникам облаштовувати автомобільні майданчики та під'їзди із довговічного бетону.

Для чого потрібні бетонні дороги

Будівництво бетонних доріг доцільне у місцях, де відсутня можливість частих ремонтів та потреба у міцному дорожньому полотні. У Росії це:

• Автодроми;
• Злітні смуги та літакові майданчики в аеропортах;
• Парковки автомобілів та іншої техніки;
• Пішохідні доріжки та тротуари у містах;
• Прибережні дороги та набережні, де переважає висока вологість та вплив води.

Час експлуатації плити з бетону перевищує термін служби асфальту до 2-3 разів. З цієї причини доцільною є заміна асфальтобетонних дорожніх одягів, які не витримують. кліматичні умови, на цементобетонні повсюдно, що поступово відбувається у США.

Відмінність асфальту та бетону

Чому бетонне покриття дороги з асфальту не таке довговічне, як бетонне? Вся справа як основні матеріали:

• Асфальт – це композит піску, щебеню, мінеральних наповнювачів, а їх сполучна – бітумні полімери.
• Бетон – це піщано-гравійна суміш, замішана на цементі та присадках.

Основна різниця між бетоном та асфальтом – це в'яжуче в їх складах. Бітум на відміну від цементу не утворює міцного каменю, просідає під слабкими ґрунтами при навантаженні, розм'якшується на сонці та погано зимує. Бетон за дотримання технології приготування та монтажу позбавлений цих недоліків.

Полотно дороги складається з кількох шарів:

1. Підстилаючий – це щебінь, що дренує воду з ґрунту, і пісок, що компенсує надходження зверху і знизу від ґрунту навантаження.
2. Зміцнюючий – це шар бетону низьких марок, що сполучає підсипку.
3. Основне дорожнє полотно – шар бетону.

При укладанні магістралей з великим трафіком важких автомобілів дорогу необхідно робити з ненапруженого та напруженого залізобетону, арматурний каркас у яких не дозволяє каменю тріскатись під вагою великовантажів.

У приватному будівництві, а також при організації дорожнього полотна на насичених водою ґрунтах або з їх високим рівнем на піщано-гравійний насип укладають гідроізоляцію для дорожнього полотна (можна використовувати руберойдні матеріали). Шар запобігає постійному намоканню бетону і як наслідок – корозії каменю та арматурного каркасу.

Типи полотна

Бетонна дорога хороша і для швидкісних магістралей з інтенсивним рухом, і для селищних проїздів. Для цих випадків обирають різні типиполотна, що відрізняються якостями та вартістю:

• Одношарове покриття високої якості для доріг будь-якого призначення підходить для укладання верхніх та нижніх шарів;
• Бетон для нижнього шару полотна дешевий - він має невисоку міцність, до його компонентів пред'являють мінімальні вимоги. Покриття такого матеріалу може бути використане при облаштуванні прибудинкових територійз малим потоком легкових автомобілів;
• Бетон для основи із усередненими характеристиками під важкі та вдосконалені покриття. Може бути покладений на дороги селищного значення;
• В окрему групу можна винести організацію дороги готовими бетонними плитами.

Матеріали для заливання полотна

Універсальним матеріалом для укладання доріг є бетон М400. Його міцності достатньо для витримування тиску коліс легкового та вантажного транспорту на міських та селищних проїздах.

Основа бетону – портландцемент, стійкий до води (1 частина). У розчин також вводять пластифікатори, що підвищують гідрофобність покриття та його міцність. До складу робочого розчину також входять:

• Щебінь – 5 частин;
• Пісок – 2 частини.

Для бетонування дороги раціонально замовляти готовий бетон із заводу - навіть для невеликого майданчика знадобиться чимало розчину, заливати який потрібно швидко, не даючи окремим партіям схопитися.

Матеріали для покриття дорожнього полотна можуть відрізнятися за властивостями залежно від передбачуваного навантаження та умов укладання.

Вимоги до якості бетонних доріг

При виборі компонентів для виготовлення дорожнього бетону орієнтуються на СНиП 3.06.03-85 «Автомобільні дороги». Документ регламентує вимоги до якості готового полотна:

• Стійкість до механічних навантажень – основна вимога до дорожнього покриття. Для автошляхів різного призначення показник визначається індивідуально.
• Відсутність тріщин у покритті після укладання та при експлуатації. Вирішити завдання допомагає дотримання технології будівництва бетонних доріг та правильно підібраний склад робочого розчину.
• Водостійкість та стійкість до хімічних реагентів. Автомагістралі розташовуються в різних умовахрельєфу та якості ґрунтів, а за відсутності організованого водовідведення (при порушенні технології будівництва) на полотні накопичується вода, що погіршує його якість.

Вимоги до бетону

Визначають якість полотна компоненти, які також повинні проходити ретельний відбір згідно з профільними ГОСТами. Наприклад, міцність щебеню, здатного забезпечити надійну та тривалу експлуатацію дороги, становить не менше 1200 кг/см 2 . Для подушки пригодиться менш міцний щебінь 800-1000 кг/см2.

Рухливість бетонного розчину – 2 см під час проведення випробувань конусом. Уникнути відхилень від цього параметра допомагає велика кількість мінеральних включень різної фракції.

Ще одна вимога до бетону – висока міцність на вигин, для цього розчин вводять пластифікатори і полотно додатково посилюють арматурою.

Плюси та мінуси доріг з бетону

У порівнянні з асфальтовими дороги з бетону мають ряд плюсів:

• Висока міцність та жорсткість покриття;
• Стійкість до нагрівання, температурних перепадів;
• Тривалий термін експлуатації без потреби у ремонті;
• Хороше зчеплення дорожнього покриття та автомобільних коліс підвищує безпеку руху.

Мінусів біля доріг менше, але вони вагомі:

• Велика вартість будівництва;
• Необхідність суворого дотримання технології при приготуванні розчинів та доборі компонентів;
• Необхідність повного набору міцності бетоном перед запуском дороги.

Будівництво бетонної дороги

Розглянемо докладно етапи будівництва доріг із бетону, оскільки від дотримання укладання технології залежить тривалість терміну служби покриття.

Земляні роботи – одні з найдорожчих та найскладніших. Перед їх початком складається детальний проект, заснований на геологічному дослідженні рельєфу По можливості площину укладання дороги роблять горизонтальною – пагорби знімають, у поглиблення роблять дошку з ущільненням порід.

Родючий шар ґрунту знімають: при великому будівництві автомагістралі повністю, для приватного укладання прибудинкових майданчиків достатньо 15-20 см. Нижні ущільнюють ковзанками та вібраційними плитами з великою вагою. Це один із найвідповідальніших етапів – від рівня міцності основи залежить жорсткість та цілісність покриття при інтенсивних динамічних навантаженнях.

На етапі підготовчих робітз ґрунтом продумують систему дренажу для відведення ґрунтової та дощової води. Для цього основу роблять не в ідеальній площині, а під невеликим кутом 2-4%. Уздовж дороги можуть бути облаштовані бетонні жолоби або природні укоси, якими стікає вода в приймач або в грунт.

Укладання підстилкового шару

На ущільнений ґрунт насипають щебінь та пісок. Вони виконують функцію компенсатора навантажень та дренажу води.

Товщина шарів підсипки залежить від типу рельєфу та властивостей основ і коливається в районі 20-40 см. При укладанні доріг міжміського значення між піском та щебенем часто укладають геотестиль – він не дозволяє фракціям змішуватись і насипи краще виконують свої функції.

На підставах з високим рівнем ґрунтових вод раціонально робити товстішим насип щебеню - він не вимивається і добре дренує воду. Пісок обов'язково укладають під шари бетону – утворює щільну подушку.

І піщаний, і щебеневий шари обов'язково ущільнюють катком або віброхарчами для досягнення високої міцності подушки.

Підстилковий шар для зручності іноді закривають тонкою стяжкою бетону завтовшки до 5 см, поверх укладають гідроізоляційне полотно.

Бетон слабкий до згинальних навантажень, тому застосування арматури зайвим не буває - вибір її типу залежить знову ж таки від характеристик основи. У деяких випадках армування взагалі може застосовуватися.

Діаметр арматури для бетонного полотна приймають конструктивно за розрахунками. Зазвичай це прутки від 10 мм, зварені в сітку з коміркою від 150 мм. Укладають арматурні вироби в бетонний шар на висоті не менше ніж 4 см від нижньої площини. Важливо, щоб сітка опинилася в нижній частині плити, оскільки саме в ній концентрується руйнівне навантаження та утворюються тріщини.

Найпростіший спосіб зробити опалубку – використовувати товсті дошки перетином 50×150 мм (вибір висоти залежить від проектного шару) бетонної основита покриття). Також підійде товста фанера. Дошки та фанеру фіксують арматурними кілочками, устромленими в ґрунт із зовнішнього боку полотна. При укладанні доріжок для пішоходів та стоянок для автомобілів опалубку може замінити бордюрний камінь, встановлений на етапі підготовки до заливання.

Укладання бетонного покриття

Заливка дороги бетоном повинна здійснюватися безперервно, тому матеріали для полотна готують одразу в потрібній кількості. Бетон доцільно замовляти із заводу, при будівництві великих доріг неподалік об'єктів встановлюють тимчасові мобільні цехи з виробництва розчину, що скорочує витрати на доставку.

При необхідності на основу з підсипанням укладають бетон низьких марок (наприклад, М200), потім фінішним розчином М400 з присадками.

Укладання верхнього покриття відбувається у 2 етапи: спочатку заливають підкладку 30-40 мм, на нього укладають арматурну сітку та заливають решту товщини.

Загальна товщина шару близько 12 см, іноді більша або менша.

Бетон заливають на підготовку без перерви та одразу вирівнюють поверхню. Матеріал постійно підвозять, роботи тривають цілодобово.

Після укладання бетон обов'язково ущільнюють вібропресуванням. Процедура виганяє бульбашки повітря та ущільнює структуру готового покриття.

Нарізка та герметизація температурних швів

Влаштування бетонної дороги входить нарізка полотна на сегменти. Це можливо, тоді бетон набере достатню міцність 50-60% і витримуватиме вагу людини та ріжучого обладнання.

Шви потрібні для компенсації температурного розширення, якому різною мірою впадає бетонний камінь. При сезонній зміні об'єму плит у дорожньому покриттіне утворюються тріщини.

Розпилювання здійснюють спеціальним інструментом - розшивкою.

Температурні шви роблять з відривом, визначеному розрахунками. Одна з формул визначення – товщина покриття × 30.

Щоб через шви до плити не проникала вода, їх заповнюють бітумно-полімерними герметиками.

Догляд та профілактика бетонного покриття

Щоб праці не пройшли марно, за технологією бетонну дорогу можна відкривати для руху лише після повного наборубетоном міцності, тобто через 28 днів.

Для запобігання руйнуванню полотна його захищають полімерними просоченнями, які утворюють на поверхні водонепроникну плівку. Щоправда, такі знижують шорсткість дороги та її зчеплення з колесами. Це негативна якість для швидкісних магістралей, тому в більшості випадків полотно залишають як є. Якщо підготовка ґрунту та технологія укладання були дотримані, шви нарізані правильно, за цілісністю плит ніщо не загрожує довгий час.

Ще один спосіб профілактики та ремонту бетонних доріг укладання шару зносу. На бетон наносять асфальт, який забезпечує зчеплення коліс із покриттям, та продовжує термін служби самої магістралі у кілька разів. Крім того, ремонт асфальтобетонного покриття набагато дешевше.

При появі тріщин необхідно вживати заходів щодо їх усунення. Для закладення невеликих порушень використовують спеціальні шпаклівки, для ремонту глибших пошкоджень – розчин бетону. У всіх випадках тріщину розчищають та зволожують перед введенням заповнювача.

У разі розлому доведеться знімати всю ділянку полотна. Причиною таких деформацій є недостатнє ущільнення ґрунтової основи чи насипу.

→ Контроль якості будівель

Полівінілацетатно-цементно-бетонні покриття

Полівінілацетатно-цементно-бетонні покриття виконують із суміші щебеню, піску, цементу, полівінілацетатної емульсії та води, а за відповідної вказівки в проекті та пігментів-барвників. Цей вид підлог є кілька плівок полівінілацетатної мастики товщиною кожна 1-1,5 мм, нанесених на добре підготовлену основу. Полівінілацетатні покриття високоміцні, зносостійкі, важкозаймисті, мають гарне зчеплення з будь-яким видом основ і відносяться до типу теплої та еластичної підлоги. Влаштування полівінілацетатної підлоги не допускається в приміщеннях з рясним або. тривалим зволоженням, оскільки вони слабоводостійкі. Для підвищення водостійкості підлоги можна покривати за один або два рази міцними лаками № 170, 52 або 4-с. Підстави під полівінілацетатні покриття повинні бути жорсткими, тому їх виконують із бетону, цементного розчину або ксилоліту. Вологість. бетонної основи або цементної стяжки перед нанесенням. мастики не повинні перевищувати 6%, ксилоліту-15%; міцність бетону та ксилоліту повинна бути не менше 50 кг/см2, легкобетонних панелей-150, гнпсобетонних – 75 кг/см2. Перед нанесенням полівінілацетатної мастики необхідно провести приймання основ, підготовлених під наливне покриття. Полівінілацетатні мастики готують із суміші полівінілацетатної емульсії, пилоподібного наповнювача, пігментів та води. Застосування емульсії кашоподібного.виду з смоляними крупинками, що відшарувалися від води, для виробництва покриттів забороняється. Емульсію можна зберігати в герметично закритій тарі при температурі від.О до +40 ° С не більше одного року. Це необхідно враховувати під час приймання її на будівництві. Емульсію, що зберігалася при негативних температурах, незалежно від терміну зберігання бракують. В якості пилоподібних наповнювачів застосовують маршаліт або тонкоподрібнені кам'яні матеріали світлого забарвлення з межею міцності при стисканні не менше 400 кг/см2 (кварцовий пісок, світлий граніт, мармур та ін) і крупністю зерен не більше 0,15 мм. Пилоподібний наповнювач має бути однорідним за кольором на даний обсяг робіт, повітряно-сухим, з вологістю не більше 3%. без грудок, глинистих, органічних та інших домішок. Пилові матеріали необхідно зберігати в сухому приміщенні. Пігменти, що застосовуються для мастики, повинні бути дрібноподрібненими, кислотостійкими та світлостійкими (охра, залізний сурик, мумія). Перед застосуванням їх необхідно перетерти з додаванням невеликої кількості води, що забезпечує їх рівномірний розподіл у мастиці та повністю гарантує від утворення сухих грудочок. Забарвлення покриття підбирають по еталонах візуально, оцінюють при денному світлі за сухими зразками, що затверділи (цементно-піщаним плиткам-еталонам розміром 20X30 см). Забарвлення має бути узгоджене із замовником та авторським наглядом. Всі нерівності, тріщини і вибоїни основи, що западають, зашпаклівують полівінілацетатною мастикою складу 1:3 (полівінілацетатна емульсія, пилоподібний наповнювач) без додавання барвника і води, а горбки сточують карборундом або електрошліфувальною машиною. При приготуванні мастики контролюють її ваговий склад, кількість води, що додається, в'язкість (90-100 с, заміряна віскозиметром 133-4) і тривалість переміщення (не менше 5 хв.). Приготовлену мастику проціджують через сито з розміром осередків 0,5 мм. Потім після відстоювання протягом 15-20 хв з поверхні мастики знімають піну, що спливла, а мастику завантажують в бачок розпилювального апарату. Бачок має конусне днище, і трубка для відбору мастики повинна доходити до конуса, щоб у форсунку не потрапляла піна. Розпорошення виробляють соплом-форсункою або пістолетом. Розпилюючі агрегати мають запасні форсунки для заміни тих, хто засмічений. Приготовлена ​​мастика має бути використана за 5-6 годин при температурі повітря: а 10-15 °С та за 2-3 години при 20-25 °С. Розведення густої мастики водою або полівінілацетатною емульсією забороняється. Необхідно контролювати, щоб бачки агрегатів, що розпилюють, перед завантаженням нової, свіжоприготовленої мастики обмивали водою. Час твердіння покриттів з полівінілацетатної мастики становить 4-5 годин для шпаклювальних сумішей і 3-4 годин для накривального шару. Другий сЛой рекомендується наносити через добу після нанесення першого і перед цим ретельно обезпилювати його поверхню. Наносити шари слід смугами шириною 1-1,25 м у напрямку вихідних дверей. Ходіння по незатверділій мастиці або укладання на неї ходових дощок та інших пристроїв не допускається. При перерві у роботі ділянку підлоги огороджують рейками чи смужками фанери. При відновленні роботи край раніше покладеного шару перекривають рейками для захисту від попадання свіжого набризку і продовжують наносити мастику на сусідню ділянку підлоги. Необхідно контролювати, щоб твердіння нанесеного шару відбувалося без попадання на підлогу вологи та пилу; приміщення слід провітрювати, не створюючи протягів. У житлових кімнатах мастичні підлоги зазвичай натирають безбарвними паркетними восковими мастиками. Миття полівінілацетатної підлоги водою не допускається. При прийманні полівінілацетатної підлоги в експлуатацію до них пред'являють ті ж вимоги, що і до паркетних.

Цементобетонне покриття – покриття капітального твердого типу, призначене для будь-якого вантажонапруженого руху.

‚Подібні покриття відрізняються:

- високою міцністю;

- Довговічністю;

- Найбезпечнішим рівнем руху в нічний час;

- Високим коефіцієнтом зчеплення покриття, який не змінюється при зволоженні;

- Високим рівнем механізації та автоматизації;

- можливістю вести будівельні роботи за несприятливих умов;

- Малим зносом покриття (0,1-0,2 мм/рік).

При всіх вищеописаних та очевидних позитивних моментах існують і недоліки даних типів покриття:

- труднощі що виникають при ремонті покриття;

- Неможливість відкривати рух відразу після закінчення будівництва;

- Необхідність влаштування деформаційних швів.

Цементобетонні покриття при висоті насипу більше 1,5 метрів будують на другий рік.

‚Вимоги до дорожніх ц/б покриття:

Цементобетон повинен бути міцним та морозостійким (F).

Морозостійкість оцінюється числом циклів поперемінного заморожування та розморожування водонасичених зразків у віці 28 діб без зниження міцності більш ніж на 25% та втрати в масі не більше 5%.

Дорожні цементобетонні покриття поділяють на марки, що характеризують його міцність на розтяг при згині та стисканні.